Eurofighter GmbH - Eurofighter GmbH
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| Industria | Aeroespacial |
|---|---|
| Género | Aeroespacial |
| Fundado | 1986 |
| Sede | , |
Área de servicio |
En todo el mundo |
Gente clave |
Volker Paltzo, director ejecutivo |
| Productos | Eurofighter Typhoon |
| Sitio web | Página web oficial |
Eurofighter Jagdflugzeug GmbH ( Inglés: Eurofighter Fighter Aircraft GmbH ) es una empresa multinacional que coordina el diseño, producción y actualización del Eurofighter Typhoon , esto incluye la incorporación de los motores a reacción diseñados y fabricados por EuroJet Turbo GmbH .
Fundada en 1986, tiene su oficina central en Hallbergmoos , Baviera , Alemania . La empresa es propiedad de las principales empresas aeroespaciales de los cuatro países socios de Eurofighter:
- 46%: Airbus Defence and Space (entonces conocido como EADS) (Francia, Alemania y España)
- 33%: BAE Systems Military Air & Information ( Reino Unido )
- 21%: Leonardo ( Italia )
El cliente de Eurofighter GmbH es la Agencia de Gestión de Tornado y Eurofighter de la OTAN (NETMA), que opera en nombre de los países socios. Este modelo de gestión colaborativa sigue de cerca el del programa Tornado . En ese caso, Panavia Aircraft GmbH fue responsable de entregar el sistema de armas, y Turbo-Union Ltd., registrada en el Reino Unido, fue responsable del sistema de propulsión.
Historia
El primer contrato de producción se firmó el 30 de enero de 1998 entre Eurofighter GmbH, Eurojet y NETMA. Los totales de las adquisiciones fueron los siguientes: Reino Unido 232, Alemania 180, Italia 121 y España 87. La producción se asignó nuevamente según las adquisiciones: BAe (37,42%), DASA (29,03%), Aeritalia (19,52%) y CASA ( 14,03%). Sin embargo, durante 1995, se expresaron preocupaciones sobre el trabajo compartido, que se basaba en el número de unidades que cada nación contribuyente tenía previsto ordenar, ya que todas las naciones involucradas han optado por reducir sus pedidos tras el final de la Guerra Fría y la promulgación de el dividendo de la paz . El Reino Unido redujo sus pedidos de 250 a 232, Alemania de 250 a 140, Italia de 165 a 121 y España de 100 a 87. De acuerdo con estos niveles de pedidos, la división del trabajo compartido debería haber sido 39/24/22/15 Reino Unido / Alemania / Italia / España, sin embargo, Alemania no estaba dispuesta a renunciar a una cantidad tan grande de trabajo. En enero de 1996, después de muchas negociaciones entre socios alemanes y británicos, se llegó a un compromiso por el cual Alemania compraría otros 40 aviones. El reparto de la participación en el trabajo fue del 43% para EADS MAS en Alemania y España; 37,5% BAE Systems en el Reino Unido; y el 19,5% para Alenia en Italia.
El vuelo inaugural del prototipo del Eurofighter tuvo lugar en Baviera el 27 de marzo de 1994, pilotado por el piloto de pruebas jefe de DASA, Peter Weger. El 9 de diciembre de 2004, el Eurofighter Typhoon IPA4 inició tres meses de Cold Environmental Trials (CET) en la Base Aérea de Vidsel en Suecia, cuyo objetivo era verificar el comportamiento operativo de la aeronave y sus sistemas en temperaturas entre -25 y 31 °. C. El vuelo inaugural del avión de producción instrumentado 7 (IPA7), el primer avión del Tranche 2 totalmente equipado , tuvo lugar desde el aeródromo de EADS en Manching el 16 de enero de 2008.
En septiembre de 1998, se firmaron los contratos para la producción de 148 aviones del Tramo 1 y la adquisición de artículos de largo plazo para los aviones del Tramo 2. En marzo de 2008, el último avión del Tramo 1 fue entregado a la Fuerza Aérea Alemana, con todas las entregas sucesivas en el estándar del Tramo 2. El 21 de octubre de 2008, los primeros dos de los 91 aviones del Tramo 2, pedidos cuatro años antes, fueron entregados a la RAF Coningsby.
En octubre de 2008, las naciones de Eurofighter estaban considerando dividir el Tranche 3 de 236 cazas en dos partes. En junio de 2009, el mariscal en jefe del aire de la RAF, Sir Glenn Torpy, sugirió que la flota de la RAF podría ser de 123 jets, en lugar de los 232 previstos anteriormente. A pesar de esta necesidad reducida, el 14 de mayo de 2009, el primer ministro británico, Gordon Brown, confirmó que el Reino Unido seguiría adelante con la compra del tercer lote. En julio de 2009 se firmó un contrato para la primera parte, Tramo 3A, para 112 aviones divididos en los cuatro países socios, incluidos 40 aviones para el Reino Unido, 31 para Alemania, 21 para Italia y 20 para España. Se dijo que estos 40 aviones habían cubierto completamente las obligaciones del Reino Unido en el proyecto debido a los sobrecostos. En febrero de 2019, Alemania ordenó 33 Typhoons más para reemplazar los antiguos aviones del Tramo 1.
El Eurofighter Typhoon es único en los aviones de combate modernos porque hay cuatro líneas de montaje independientes. Cada empresa asociada ensambla su propia aeronave nacional, pero fabrica las mismas piezas para todas las aeronaves (incluidas las exportaciones); Premium AEROTEC (fuselaje central principal), EADS CASA (ala derecha, listones de borde de ataque), BAE Systems (fuselaje delantero (incluidos los planos delanteros), capota, espina dorsal, aleta de cola, flaperones interiores, sección trasera del fuselaje) y Leonardo (ala izquierda, flaperones externos , secciones traseras del fuselaje).
La producción se divide en tres tramos (ver tabla a continuación). Los tramos son una distinción entre producción y financiación y no implican un aumento incremental de la capacidad con cada tramo. El tramo 3 se basa en los últimos aviones del tramo 2 con mejoras añadidas. El tramo 3 se dividió en partes A y B. Los tramos se dividieron aún más en bloques de capacidad / estándar de producción y lotes de financiamiento / adquisición, aunque estos no coincidieron y no son lo mismo; Por ejemplo, el Eurofighter designado FGR4 por la RAF es un tramo 1, bloque 5. El lote 1 cubrió el bloque 1, pero el lote 2 cubrió los bloques 2, 2B y 5. El 25 de mayo de 2011, el avión de producción número 100, ZK315, salió de la línea de producción. en Warton.
| Tramo | Austria | Alemania | Italia | Kuwait | Omán | Arabia Saudita | España | Reino Unido | Katar | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tramo 1 | 15 | 33 | 28 | 0 | 0 | 0 | 19 | 53 | 0 | 148 |
| Tramo 2 | 0 | 79 | 47 | 0 | 0 | 48 | 34 | 67 | 0 | 275 |
| Tramo 3A | 0 | 31 | 21 | 28 | 12 | 24 | 20 | 40 | 24 | 200 |
| Total | 15 | 143 | 96 | 28 | 12 | 72 | 73 | 160 | 24 | 623 |