Eurocopter EC155 - Eurocopter EC155

EC155
H155
Eurocopter EC 155B1 Dauphin, Alemania - Policía JP7199794.jpg
Un Airbus Helicopters H155 con NRW Police (Alemania)
Papel Helicóptero de transporte de pasajeros
origen nacional Multinacional
Fabricante Helicópteros Eurocopter
Airbus
Primer vuelo 17 de junio de 1997
Introducción Marzo de 1999
Estado Activo
Producido 1997-presente
Desarrollado por Eurocopter AS365 Dauphin
Desarrollado en Eurocopter X³

El Eurocopter EC155 (ahora Airbus Helicopters H155 ) es un helicóptero de transporte de pasajeros de largo alcance y altura media desarrollado por Eurocopter de su familia Dauphin para uso en la aviación civil. Es un avión bimotor y puede transportar hasta 13 pasajeros junto con 1 o 2 tripulantes, según la configuración del cliente. El helicóptero se comercializa para el transporte de pasajeros, soporte en alta mar, transporte corporativo VIP y tareas de transporte de víctimas. En 2015, el EC155 pasó a llamarse formalmente H155, en línea con el cambio de nombre corporativo de Eurocopter como Airbus Helicopters .

Desarrollo

Originalmente designado como AS365 N4, el EC155 se desarrolló a partir del Eurocopter AS365 N3 Dauphin 2 con el objetivo de aumentar significativamente el espacio de la cabina del Dauphin. El desarrollo comenzó en septiembre de 1996 con el helicóptero anunciado oficialmente por Eurocopter en el Salón Aeronáutico de París en junio de 1997. El primer helicóptero EC155, una estructura Dauphin modificada , realizó su primer vuelo en Marignane el 17 de junio de 1997 y el primer EC155 B de preproducción voló el 11 de marzo de 1998. La aeronave recibió la certificación de seguridad de las autoridades de aviación civil de Francia y Alemania el 11 de diciembre de 1998 y entró en producción poco después, con un precio de 7 a 8 millones de dólares estadounidenses, según el equipo instalado.

En marzo de 1999, comenzaron las entregas del EC155 B, la Policía Federal Alemana se convirtió en el primer operador de este tipo. Entre marzo de 1999 y junio de 2003, se vendieron aproximadamente 50 EC155 Dauphins, principalmente a clientes VIP y extraterritoriales.

El EC155 B1 fue desarrollado con motores mejorados, lo que le otorga un rendimiento mejorado a gran altitud y en condiciones de temperatura cálida; este derivado también presenta un peso máximo de despegue más alto (10,846 lb frente a 10,580 lb). Las entregas de este modelo comenzaron en noviembre de 2002 y el Servicio de Vuelo del Gobierno de Hong Kong se convirtió en el primer operador. A principios de 2003, Eurocopter completó los estudios para una versión aún más potente del EC155 B1, diseñada para competir mejor con nuevos helicópteros como el AgustaWestland AW139 y para satisfacer mejor los requisitos de los clientes militares.

Varios elementos importantes del EC155, como su sistema de rotor (aunque modificado para operar a velocidades de rotación más lentas), se utilizaron en el Eurocopter X3 , un helicóptero compuesto experimental de alta velocidad que estableció un récord de velocidad no oficial de 255 nudos (293 mph; 472 mph). km / h) en 2013. En 2015, Airbus Helicopters también utilizó un EC155 como banco de pruebas de vuelo para nuevas características aerodinámicas, como las palas del rotor, el estabilizador biplano y el fenestrón inclinado, para el helicóptero Airbus Helicopters H160 en desarrollo .

Modelo del KAI LAH, armado con un cañón de 20 mm y cohetes guiados.

En 2015, Airbus Helicopters y Korean Aerospace Industries (KAI) firmaron un acuerdo para transferir la actividad principal de fabricación del EC155 a Corea del Sur ; KAI se convertirá en el único fabricante del tipo después de 2018, y ambas empresas participarán conjuntamente en la comercialización internacional y el desarrollo posterior del tipo. El EC155 servirá como base para el helicóptero civil ligero (LCH) y el helicóptero armado ligero (LAH) de KAI , con numerosos cambios que incluyen una nueva cabina, caja de cambios mejorada y palas de rotor; el LAH tendrá un cañón de 20 mm montado en la barbilla y cohetes guiados de montaje lateral, sistemas de contramedidas y podrá transportar de 6 a 10 tropas de combate. El LCH entrará en servicio en 2020, y el LAH seguirá en 2022 para reemplazar al MD 500 Defender y al AH-1J / S Cobra . Airbus prevé una demanda surcoreana de 100 LCH y 214 LAH, y estima un mercado internacional de 300 a 400 versiones de LAH para reemplazar los helicópteros de ataque heredados.

Diseño

Vuelo de prueba del EC155 B1 de Kingfisher Airlines en India

El EC155 B cuenta con una cabina completamente rediseñada que proporciona un 30% más de espacio para los pasajeros que los modelos anteriores de helicópteros Dauphin , además de un aumento del 130% en el volumen de equipaje. Otras mejoras importantes incluyen un rotor principal compuesto Spheriflex de cinco palas combinado con el conocido rotor de cola Fenestron envuelto para reducir significativamente los niveles de vibración. El EC155 B está propulsado por dos motores turboeje Turbomeca Arriel 2C1 de 635 kW (851 shp) montados sobre la bodega de equipaje, que cuentan con un sistema de control digital de motor de autoridad total (FADEC) de doble canal . El EC155 B1 cuenta con Arriel 2C2 mejorados de 697 kW (935 shp). El helicóptero puede equiparse con un sistema antihielo para permitir que la aeronave opere en climas muy fríos. La cabina totalmente de vidrio está equipada con un sistema de control de vuelo digital integrado 'Avionique Nouvelle' que incluye la pantalla de gestión del motor y el vehículo de Eurocopter (VEMD), que utiliza pantallas de cristal líquido de matriz activa . El EC155 también está equipado con un piloto automático digital de cuatro ejes, acoplado a los FADEC del motor para una protección total, y se ofrece con un Sistema de Monitoreo de Uso y Salud (HUMS).

Eurocopter diseñó el EC155 originalmente con tres configuraciones, sin embargo, otras dos configuraciones se agregaron en 2005. La versión de transporte de pasajeros puede transportar 12 pasajeros en asientos confort o 13 pasajeros en asientos utilitarios, junto con 1 o 2 tripulantes. La versión VIP o Transporte Corporativo tiene una sala VIP con espacio de trabajo con capacidad para 8 ejecutivos. La versión Casualty Transport puede transportar 2 pacientes en camilla con hasta 4 personal médico sentado, o 4 pacientes en camilla más 2 personal médico sentado. Las configuraciones agregadas en 2005 fueron para operaciones en alta mar y misiones policiales y parapúblicas que van desde patrulla, vigilancia aérea, SAR y EMS , estando el helicóptero equipado con equipo de misión específico para estas funciones.

Variantes

Operadores

Un EC155 de la Bundespolizei alemana

El avión es operado por particulares, empresas y operadores de vuelos chárter. También es operado por organizaciones gubernamentales y como transporte en alta mar para la industria del gas y el petróleo.

 porcelana
 República Dominicana
 Alemania
 Hong Kong
 Tailandia
 Estados Unidos
 Vietnam

Especificaciones (EC155 B1)

Eurocopter EC155 imagen ortográfica.svg

Datos de {Eurocopter.com}

Características generales

  • Tripulación: 1 o 2 (pilotos)
  • Capacidad: 13 pasajeros o 2.301 kg (5.073 lb) de carga útil
  • Longitud: 14,3 m (46 pies 11 pulgadas)
  • Altura: 4,35 m (14 pies 3 pulgadas)
  • Peso vacío: 2.618 kg (5.772 libras)
  • Peso bruto: 4.950 kg (10.913 lb)
  • Peso máximo al despegue: 4.920 kg (10.847 lb)
  • Planta motriz: 2 × Turbomeca Arriel 2C2 turboeje, potencia de despegue, 697 kW (935 hp) cada uno
  • Diámetro del rotor principal: 12,6 m (41 pies 4 pulgadas)
  • Área del rotor principal: 124,7 m 2 (1342 pies cuadrados)

Rendimiento

  • Nunca exceda la velocidad : 324 km / h (201 mph, 175 kN)
  • Alcance: 857 km (533 mi, 463 nmi)
  • Alcance del ferry: 985 km (612 millas, 532 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 4.572 m (15.000 pies)
  • Velocidad de ascenso: 8,9 m / s (1750 pies / min)

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

Bibliografía

enlaces externos