Emma Mærsk -Emma Mærsk

Emma Mearsk en un astillero en Finlandia

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Buque portacontenedores Emma Mærsk en Aarhus, 5 de septiembre de 2006
Nombre Emma Maersk
Dueño Moller-Maersk
Operador Grupo AP Moller-Maersk
Puerto de registro Taarbæk , Dinamarca 
Constructor Astillero de acero Odense Ltd, Dinamarca
Acostado 20 de enero de 2006
Lanzado 18 de mayo de 2006
Adquirido 31 de agosto de 2006
En servicio 31 de agosto de 2006
Identificación
Estado En servicio
Características generales
Clase y tipo Buque portacontenedores clase E
Tonelaje
  • 170,794  GT
  • 55,396  NT
  • 156,907  DWT
Largo 397 m (1.302 pies 6 pulgadas)
Haz 56 m (183 pies 9 pulgadas)
Borrador 16,02 m (52 ​​pies 7 pulgadas)
Profundidad 30 m (98 pies 5 pulgadas) (borde de cubierta a quilla)
Propulsión 81  MW (109,000  hp ) Wärtsilä 14RT-Flex96c más 30 MW (40,000 hp) de cinco Caterpillar 8M32
Velocidad 25,5 nudos (47,2 km / h; 29,3 mph)
Capacidad
Tripulación 13, con espacio para 30
Notas

Emma Mærsk es el primer buque portacontenedores de la clase E de ocho propiedad del Grupo A. P. Moller-Maersk . Cuando fue botado en 2006, era el buque portacontenedores más grande jamás construido, y en 2010 ella y sus siete barcos gemelos se encontraban entre los portacontenedores más largos . Oficialmente, puede transportar alrededor de 11.000  unidades equivalentes a veinte pies  (TEU) o 14.770 TEU, según la definición. En mayo de 2010, su barco hermano Ebba Mærsk estableció un récord de 15.011  TEU en Tanger-Med , Tánger .

Historia

Emma Mærsk se construyó en el astillero de acero de Odense en Dinamarca . En junio de 2006, durante la construcción, los trabajos de soldadura provocaron un incendio dentro de la superestructura . Se extendió rápidamente a través de la sección de alojamiento y el puente , lo que retrasó su finalización de seis a siete semanas.

Fue nombrada en una ceremonia el 12 de agosto de 2006, en honor a la difunta esposa de Mærsk Mc-Kinney Møller , Emma. El 16 de agosto de 2006, cinco remolcadores arrastraron a Emma Maersk desde su astillero danés y la remolcaron de regreso al mar. Zarpó en su viaje inaugural el 8 de septiembre de 2006 a las 02:00 horas desde Aarhus , con escala en Gotemburgo , Bremerhaven , Rotterdam , Algeciras , el Canal de Suez , y llegó a Singapur el 1 de octubre de 2006 a las 20:05 horas. Navegó al día siguiente hacia Yantian en Shenzhen , luego Kobe , Nagoya , llegando a Yokohama el 10 de octubre de 2006, y regresando vía Shenzhen, Hong Kong , Tanjung Pelepas , el Canal de Suez, Felixstowe , Rotterdam, Bremerhaven, Gotemburgo a Aarhus, llegando el 11 de noviembre de 2006 a las 16:00 horas.

En 2008, el barco apareció en un episodio de la serie documental de televisión Mighty Ships , durante un viaje entre Malasia y España.

En 2011, el Banco Nacional de Dinamarca emitió una moneda conmemorativa de 20 DKK para ella.

Yendo hacia el este el 1 de febrero de 2013, sufrió un daño en el propulsor de popa y absorbió tanta agua en el Canal de Suez que se volvió inmanejable. Remolcadores , anclas y el viento la llevaron a Port Said para descargar 13.500 contenedores, vaciarla y ser investigada por buzos. No había estado en peligro de hundirse.

El 15 de febrero de 2013, Maersk Line confirmó que estaba a punto de dejar Port Said remolcada a un astillero para su posterior evaluación y reparación. El 25 de febrero llegó al patio de Palermo , Sicilia , donde estaba previsto que permaneciera durante cuatro meses. El motor ahogado fue desmontado, reparado y ensamblado, y en agosto de 2013, estuvo nuevamente en servicio después de una reparación de 250 millones de coronas danesas (aproximadamente 44,5 millones de dólares estadounidenses).

Capacidad

Originalmente, Maersk informó una capacidad de 11,000 TEU ( unidades equivalentes a veinte pies ) como la capacidad máxima de contenedores de 14 toneladas completamente cargados, de acuerdo con el método de cálculo de la capacidad de la compañía Maersk en ese momento, que, en su introducción en servicio, era de aproximadamente 1,400 contenedores más que cualquier otro barco. Sin embargo, Maersk también reconoce el método estándar para definir la capacidad, indicando 14,770 TEU.

Según cálculos normales, tiene una capacidad significativamente mayor que la informada, entre 13.500 y 15.200 TEU. La diferencia entre las cifras oficiales y estimadas se debe a que Maersk calcula la capacidad de un buque portacontenedores por peso (en este caso, 14 toneladas / contenedor), es decir, más de 11.000 contenedores, de los cuales 1.000 pueden ser contenedores refrigerados .

Otras empresas calculan la capacidad de acuerdo con el número máximo de contenedores que se pueden transportar independientemente del peso, siempre mayor que el número calculado por el método Maersk. A partir de 2012, la clase E sigue siendo la más grande por su capacidad de peso total de 14 toneladas. Marco Polo puede transportar 10.000 contenedores de 14 t, 16.020 si no están completamente cargados.

El 21 de febrero de 2011, Maersk encargó a Daewoo una familia de diez barcos aún más grandes , la clase Triple E , con una capacidad de 18.000 contenedores. En junio de 2011 se encargaron otros diez barcos. El primero se entregó en 2013.

Motor y casco

Está propulsada por un motor Wärtsilä-Sulzer 14RTFLEX96-C , la unidad diésel individual más grande del mundo , con un peso de 2.300 toneladas y una capacidad de 81 MW (109.000 hp) al quemar 14.000 litros (3.600 galones estadounidenses) de fueloil pesado por hora.

A velocidad económica, el consumo de combustible es de 0,260 bs / hp · hora (1,660 gal / hora). Tiene características para reducir el daño ambiental, incluida la recuperación de calor de escape y la cogeneración . Algunos de los gases de escape se devuelven al motor para mejorar la economía y reducir las emisiones, y algunos pasan a través de un generador de vapor que luego alimenta una turbina de vapor Peter Brotherhood y generadores eléctricos. Esto crea una potencia eléctrica de 8,5 MW, equivalente a aproximadamente el 12% de la potencia del motor principal. Parte de este vapor se utiliza directamente como calor a bordo. Cinco generadores diesel juntos producen 20,8 MW, lo que da una potencia eléctrica total de 29 MW. Dos motores eléctricos de 9 MW aumentan la potencia del eje de la hélice principal de 150 metros , el más largo del mundo.

Dos propulsores de proa y dos de popa proporcionan maniobrabilidad a babor, y dos pares de aletas estabilizadoras reducen el balanceo. Una pintura especial a base de silicona , en lugar de los biocidas utilizados por gran parte de la industria, mantiene los percebes fuera del casco. Esto aumenta su eficiencia al reducir la resistencia al mismo tiempo que protege el océano de los biocidas que pueden filtrarse. A la pintura se le atribuye haber reducido el arrastre de agua lo suficiente como para ahorrar 1.200 toneladas de combustible al año. El barco tiene una proa bulbosa , una característica estándar para los buques de carga.

El diámetro de giro a 44 km / h (24 nudos) es de 1,50 km (0,81 nmi). El motor está cerca de la mitad del barco para aprovechar al máximo la rigidez del casco y maximizar la capacidad. Cuando el barco gira 20 grados, el puente se balancea 35 metros.

Las anclas de los barcos pesan 29 toneladas cada una y cada eslabón pesa 200 kg. https://www.container-transportation.com/emma-maersk.html </ref>

Horarios de navegación

Su viaje regular de ida y vuelta es entre el norte de Europa y el lejano oriente a través del Canal de la Mancha , el Estrecho de Gibraltar y el Canal de Suez , con escala en Ningbo , Xiamen , Hong Kong (hacia el oeste), Yantian (hacia el oeste), Algeciras (hacia el oeste), Rotterdam , Bremerhaven , Algeciras (en dirección este), Yantian (en dirección este), Hong Kong (en dirección este) y Ningbo.

En abril de 2011, el programa incluía Gdańsk , Aarhus y Gotemburgo .

Referencias

enlaces externos