Tranvías de Edinburgh Corporation - Edinburgh Corporation Tramways

Los tranvías de Edinburgh Corporation sirvieron anteriormente a la ciudad de Edimburgo , Escocia. La ciudad usaba tranvías de cuatro ruedas y dos pisos pintados de rojo oscuro ( más loco ) y blanco, una librea que todavía usan los autobuses Lothian y los tranvías de Edimburgo posteriores a 2014 .

Orígenes

Los restos del antiguo tranvía tirado por cable permanecen en Waterloo Place en el East End de Princes Street

Los primeros tranvías de Edimburgo fueron tirados por caballos y operados por Edinburgh Street Tramways Company. Esto reemplazó un sistema anterior de carruajes tirados por caballos. El servicio inaugural (Haymarket a Bernard Street) se llevó a cabo el 6 de noviembre de 1871. Sir James Gowans colocó las pistas con John Macrae como ingeniero. Estas líneas complementaron y reemplazaron en parte el carruaje tirado por caballos preexistente de Edimburgo a Leith, siendo la única diferencia esencial la adición de rieles guía. En enero de 1888, los tranvías del norte de Edimburgo pusieron en marcha los primeros tranvías con cable . Este tenía su depósito y mecanismo de accionamiento en Henderson Row, un edificio parcialmente conservado en las oficinas de Royal London (anteriormente Scottish Life Assurance) allí. Parte del engranaje de bobinado se conserva en el pavimento del lado este de la oficina. En 1894, las líneas de tranvía de Edinburgh Street en Edimburgo (pero no Leith o Portobello ) fueron adquiridas por Edinburgh and District Tramways Company. El 1 de julio de 1919, Edinburgh Corporation se hizo cargo de la operación de los tranvías de la ciudad. El sistema permaneció bajo el control general de RS Pilcher , quien se había unido a la compañía en 1918 después de haber operado previamente los tranvías de Aberdeen .

Leith Corporation se hizo cargo de los tranvías de Leith todavía tirados por caballos en 1904 e introdujo la tracción eléctrica en 1905 (el primer sistema eléctrico en Escocia). Edinburgh Corporation asumió el control del sistema Leith en 1920 (ver más abajo).

Electrificación

Unidad de polea de cable de tranvía en el depósito de Henderson Row en Stockbridge (ahora una oficina de la compañía de seguros)

Hasta 1920 Leith era un burgo separado, con su propio sistema de tranvía municipal . El sistema Leith estaba electrificado, mientras que el sistema de Edimburgo utilizaba transporte por cable (como todavía lo utilizan el sistema de teleférico de San Francisco y el Great Orme Tramway en Gales). El cable estaba alojado en un canal poco profundo entre los rieles del tranvía; las roturas pueden hacer que todo el sistema quede paralizado. El depósito principal se trasladó a Shrubhill en Leith Walk . Una cámara subterránea en el giro principal hacia los garajes aquí estaba permanentemente atendida durante las horas de operación para tratar de reducir los enganches de cables.

Los pasajeros que iban de Edimburgo a Leith tenían que cambiar de tranvía (de cable a eléctrico) en Pilrig en Leith Walk en el límite entre Leith y Edimburgo. Este confuso intercambio de pasajeros se conocía localmente como "el embrollo de Pilrig" y duró hasta la electrificación del sistema de Edimburgo.

En 1922, Edinburgh Corporation decidió convertir todo el sistema a tracción eléctrica. Esto tomó alrededor de tres años para implementarse. El último tranvía por cable funcionó en junio de 1923. Aún se puede ver en Waterloo Place una pequeña sección del carril del tranvía y la vía del cable originales.

Musselburgh también tenía su propio sistema de tranvía electrificado desde 1906. Los pasajeros tuvieron que cambiar a los tranvías de Edimburgo con cable en Joppa hasta 1923. El sistema Musselburgh se incorporó posteriormente al sistema de Edimburgo, y el tranvía a Port Seton cerró al este de Levenhall en 1928 Musselburgh continuó con el servicio de tranvías de Edimburgo hasta 1954.

Extensiones

El sistema continuó expandiéndose durante la década de 1930. Las nuevas rutas incluyeron Gorgie a Stenhouse (1930), Braids a Fairmilehead (1936) y North Gyle a Maybury (1937). Se redujeron otras extensiones debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial .

Cierre

Un tranvía estándar de Edimburgo en 1947

The Shrubhill Depot, Leith Walk

Edinburgh Corporation introdujo su primer autobús a motor en 1914. En 1928, dada la creciente importancia de los autobuses, el Departamento de Tranvías de la Corporación de Edimburgo pasó a llamarse Departamento de Transporte de la Corporación de Edimburgo.

Después de la Segunda Guerra Mundial , todos los tranvías municipales del Reino Unido (con la única excepción del tranvía de Blackpool ) fueron cerrados progresivamente y reemplazados por autobuses diesel.

Inicialmente, Edinburgh Corporation aprovechó el cierre de otros sistemas comprando tranvías modernos de segunda mano a Manchester Corporation . Sin embargo, a principios de la década de 1950 se introdujo un programa de sustitución de tranvías por autobuses. El último tranvía de Edimburgo funcionó el 16 de noviembre de 1956, y finalizó en Shrubhill Depot en Leith Walk (existen imágenes de archivo del evento).

Se ha conservado un tranvía, el número 35, construido en 1948, que se exhibió en un pequeño museo en Shrubhill Depot durante varios años. El museo finalmente cerró en la década de 1980 debido a un techo con goteras. El tranvía número 35 operó brevemente en el Glasgow Garden Festival en 1988 y en el tranvía de Blackpool , antes de retirarse en el Museo Nacional de Tranvías en Derbyshire, donde permanece en exhibición hoy.

Se dieron varias razones para reemplazar los tranvías, incluido el problema de un sistema de riel fijo con mayor circulación en la calle, lo que significaba que un solo accidente podría detener gran parte del sistema. En realidad, la política se debió en gran parte a un cambio de poder político local en la ciudad en 1950 y al nombramiento de William Morrison Little como Gerente General en 1950. William Morrison Little pensó que los autobuses servirían a la ciudad mejor que los tranvías. La creciente popularidad del automóvil en la Gran Bretaña de la posguerra creó un entorno en el que los tranvías se consideraban en general arcaicos y un obstáculo para el tráfico.

Cuando los autobuses reemplazaron a los tranvías, siguieron las mismas rutas que antes tomaban los tranvías y usaron los mismos números de ruta. Esto provocó algunas anomalías que aún existían en 2010, como la ausencia de autobuses en Pleasance, una arteria importante de la ciudad, que era demasiado empinada en su extremo norte para los tranvías. Lothian Buses solo comenzó a servir a Pleasance en 2014 (ruta 60).

Gerentes de tranvía

El primer gerente de tranvías de Edinburgh Corporation fue R Stuart Pilcher, quien fue nombrado a la temprana edad de 24 años en 1919 después de haber trabajado anteriormente en Aberdeen. Dejó su puesto en 1929 para convertirse en Tram Manager en Manchester , Inglaterra. Posteriormente se convirtió en presidente de los Comisionados de Tráfico en West Midlands de Inglaterra. En 1921 fue responsable de establecer una organización comercial que finalmente pasó a formar parte del Consejo Escocés de la Confederación de Transporte de Pasajeros (CPT).

Pilcher gestionó la electrificación de los tranvías de Edimburgo en 1922/3. En el almuerzo celebrado el 15 de enero de 1929 con motivo de su salida de Edimburgo y en respuesta a las declaraciones de Lord Provost Sir Alexander Stevenson , dijo que "planearon deliberadamente el cambio para no afectar a la opinión pública. Estaban nerviosos por el efecto de las vallas y un trabajo a medio terminar ".

Le siguió FA Fitzpayne MIEE , quien permaneció en el cargo hasta 1934 cuando Robert McLeod M Inst T asumió el cargo. A su vez, William Morrison Little lo sucedió en 1949.

Tranvías

Flota heredada

Edinburgh Corporation heredó 38 tranvías eléctricos del sistema Leith, y casi 200 carrocerías de teleférico de Edimburgo se convirtieron a propulsión eléctrica en el período 1921-24. Inicialmente hubo algo de experimentación con camiones de bogie (incluidos los intentos de electrificar el chasis original del teleférico), pero rápidamente se decidió estandarizar en los nuevos camiones de 4 ruedas. La mayoría de estos primeros autos originalmente tenían techo descubierto, pero la mayoría se modernizaron con cubiertas superiores y los sobrevivientes posteriores también recibieron pantallas en el vestíbulo y balcones cerrados. El último vagón descapotable se desguazó en 1934 y los últimos vagones ex-Leith se retiraron en 1936, pero algunos de los teleféricos convertidos permanecieron en servicio hasta 1947. La carrocería del vagón 226 (un antiguo teleférico que data de 1903 y se retiró en 1938) se aseguró para su conservación en 1987 después de haber sido utilizado como chalet de vacaciones y está siendo restaurado.

Los tranvías de la empresa Musselburgh no se incluyeron en la adquisición de ese sistema.

Coches estándar

Entre 1922 y 1934, la Corporación Shrubhill Works y cuatro constructores privados construyeron 240 automóviles Edinburgh Standard (McHardy & Elliot, Leeds Forge, English Electric y Pickering). Como todos los tranvías posteriores de Edimburgo, estos eran vehículos de 4 ruedas. Todos presentaban carrocerías de madera de 4 bahías, inicialmente con balcones abiertos en las cubiertas superiores, pero los autos construidos a partir de 1930 tenían balcones cerrados y estos también se agregaron posteriormente a los autos Standard anteriores. Fueron retirados entre 1949 y 1956.

Coches experimentales

Se construyeron dos coches en Shrubhill en 1932 y 1933 como preludio del desarrollo de una nueva generación de tranvías. Car 180 presentaba una construcción compuesta (marcos de acero pero paneles de madera y aluminio, a diferencia de los autos Standard predominantemente de madera) y tenía una carrocería de 5 bahías con lados planos y acristalamiento en las esquinas curvas que le daban una apariencia mucho más moderna que los autos Standard. Se entregó con una librea especial roja y gris que le valió el sobrenombre de "Red Biddy". El coche 261 fue un desarrollo menos radical, siendo esencialmente un coche estándar con lados planos de la cubierta inferior. Fue retirado en 1955, pero el coche 180 sobrevivió hasta el cierre definitivo del sistema de tranvía de Edimburgo el 16 de noviembre de 1956.

Coches totalmente de acero

Coche 35 conservado de Edimburgo en Crich

Los siguientes tranvías nuevos fueron varios automóviles totalmente de acero comprados a constructores privados. Había tres tipos amplios:

• 2 vagones de Metro-Cammell en 1933 (n. ° 260 y 265), parecido al Red Biddy pero sin el acristalamiento curvo
• 9 coches de Metro-Cammell y Hurst Nelson en 1934, similares pero con techos abovedados (los primeros coches de Edimburgo con esta característica)
• 23 automóviles de English Electric, Metro-Cammell y Hurst Nelson en 1934-35, con extremos "aerodinámicos" inclinados y techos abovedados

Cinco del lote Metro-Cammell de 1934 se retiraron relativamente temprano en 1951-52, pero todos los demás funcionaron hasta 1955-56.

Nuevos coches compuestos estándar

Los últimos tranvías nuevos construidos para Edinburgh Corporation fueron 84 automóviles construidos en Shrubhill entre 1935 y 1950. Estos fueron de construcción compuesta de cinco bahías, siendo un desarrollo del Red Biddy pero con vidrios planos en las esquinas, techos abovedados y varios otros refinamientos. Toda la clase sobrevivió hasta 1956, con 35 de ellos en servicio hasta el cierre definitivo del sistema. De estos, el automóvil 35 (construido en 1948) fue seleccionado por la Ciudad para su conservación. Ahora se encuentra en el Museo Nacional de Tranvías en Crich, Derbyshire.

Ex coches "Pilcher" de Manchester

En 1947-1949 se compraron 11 antiguos coches de Manchester Corporation. Estos eran más largos que los automóviles autóctonos y, por lo tanto, estaban confinados a la ruta relativamente recta de Waterloo Place a Levenhall. Aunque eran coches relativamente modernos que databan de 1930 a 1932, estaban en muy malas condiciones cuando llegaron a Edimburgo y requirieron una extensa remodelación antes de entrar en servicio. Todos fueron retirados en 1954.

Nueva línea

Una nueva línea de tranvía desde el aeropuerto de Edimburgo hasta York Place (en el centro de la ciudad) abrió el sábado 31 de mayo de 2014.

Ver también

• Museo Nacional del Tranvía
• Sociedad escocesa de tranvías y transportes
• Tranvías de Leith Corporation

enlaces externos

• Tranvías de Edimburgo (en el sitio web de STTS)
• Mapas interactivos de rutas de tranvía para Edimburgo y Leith en 1920 y 1950 (en el sitio web de Granton History)
• Tranvías de Edinburgh Corporation en el sitio web de insignias y botones de British Tramway Company

Referencias

Bibliografía