Línea ferroviaria Eastern Suburbs - Eastern Suburbs railway line

Línea Suburbios del Este
Viaducto ESR Woolloomooloo.jpg
Vista aérea del viaducto de Woolloomooloo .
Descripción general
Dueño Entidad de tenencia de activos de transporte
Termini Redfern
Bondi Junction
Estaciones 7
Servicio
Servicios T4 Eastern Suburbs y línea Illawarra
Operador (es) Trenes de Sydney
Historia
Abrió 23 de junio de 1979 ( 23/06/1979 )
Técnico
Longitud de la pista 7 kilómetros
Ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies  8+12  in) de calibre estándar
Mapa de ruta

002,88 kilometros
de la línea ferroviaria de la costa sur
Alivio Illawarra
1,30 kilometros
Redfern
0
Central
1,18 kilometros
Ayuntamiento
2.10 kilometros
Martin Place
Viaducto Woolloomooloo
3,41 kilometros
Cruz del rey
Viaducto de la bahía de Rushcutters
4.82 kilometros
Edgecliff
Woollahra
sin completar
6,76 kilometros
Bondi Junction
Bondi Junction Turnback

El Eastern Suburbs Railway es una línea ferroviaria de cercanías en Sydney construida en la década de 1970. Es operado por Sydney Trains y tiene estaciones en Martin Place , Kings Cross , Edgecliff y Bondi Junction . Además, cuenta con andenes dedicados en las estaciones Town Hall , Central y Redfern . Todas estas estaciones son subterráneas. El ferrocarril Eastern Suburbs se conecta con la línea Illawarra en Erskineville , formando la línea Eastern Suburbs e Illawarra . La línea cuenta con retrocesos en Central, Martin Place y Bondi Junction. También hay un cruce o 'participación' que rara vez se usa en Edgecliff. Opera un servicio cada 3 a 5 minutos durante las horas pico entre semana y de 8 a 10 minutos en el resto de los horarios.

Diseño

La línea Eastern Suburbs se muestra en azul. Las extensiones propuestas se muestran como líneas de puntos. Las estaciones sin construir o sin completar se muestran entre paréntesis.

La línea Eastern Suburbs de doble vía consta de ocho estaciones conectadas principalmente por viaducto y túnel. Las estaciones están terminadas en terrazo y azulejos de colores .

Alineación

Desde un portal de túnel al norte de Erskineville , la línea Eastern Suburbs corre hacia el norte hasta Redfern , luego la estación central . Luego, la línea se dirige hacia el noroeste hasta el Ayuntamiento , luego hacia el este hasta Martin Place antes de emerger cerca de la Galería de Arte de Nueva Gales del Sur hacia un viaducto que cruza el suburbio de Woolloomooloo . La línea vuelve bajo tierra en Kings Cross , antes de emerger a un viaducto que cruza Rushcutters Bay . La línea vuelve bajo tierra en Edgecliff , luego se dirige hacia el sureste a través del túnel para emerger en un corte en Woollahra , el sitio de una estación vestigial . Las líneas vuelven al subterráneo en Bondi Junction .

Historia

Las propuestas para una línea a los suburbios del este de Sydney se habían asociado por primera vez con las demandas en la década de 1860 de que el ferrocarril se extendiera a la ciudad de Sydney, en lugar de terminar en la estación original de Sydney en el sur de la ciudad. Sin embargo, las prioridades en la conexión de áreas rurales y el alto costo de un ferrocarril urbano significaron que tales planes se dejaron de lado. En la década de 1880, la población de los suburbios del este era pequeña y un ferrocarril no habría sido viable. Las sucesivas comisiones reales en 1890 y 1896 recomendaron que se construyera un ferrocarril en la ciudad, con la disposición para una extensión de los suburbios del este, pero ambas solicitudes fueron ignoradas. La preferencia en ese momento, sin embargo, era la construcción de tranvías: el proyecto de ley de extensión de tranvías 1880 se aprobó en 1880 y la red de tranvías en los suburbios del este se extendió rápidamente, llegando a Bondi Beach en 1894, Rose Bay en 1898 y Watson's Bay en 1909. Otros dos También se construyeron líneas de tranvía hasta Randwick.

Los planes de Bradfield

La red ferroviaria original para Sydney CBD planeada por John Bradfield. La línea Eastern Suburbs está dibujada en azul.

El Eastern Suburbs Railway era parte del plan del ingeniero Dr. John Bradfield para los ferrocarriles de Sydney (el Plan Bradfield ). La alineación y el perfil de la línea se establecieron en 1926 y el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur inició la construcción del ferrocarril. La construcción comenzó con la construcción de túneles en la estación de tren de St James . Estos túneles corrían hacia el sur desde St James subiendo para despejar las líneas de City Circle y giraban hacia el este hacia los suburbios del este. Luego se detuvieron en espera de nuevas construcciones después de la finalización del ferrocarril de Central a St James y Wynyard .

Se planeó que el ferrocarril continuara aproximadamente paralelo a Oxford Street hasta Bondi Junction . Sin embargo, la intervención de la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial detuvo la construcción de todos los planes de Bradfield, incluido el Eastern Suburbs Railway, lo que provocó su abandono.

El plan de 1947

Después de la guerra, la construcción del ferrocarril volvió a la agenda del gobierno. Se construirían dos líneas: una siguiendo un viaducto hasta Kings Cross y, finalmente, hasta Bondi Beach . Otra línea se dirigiría desde St James a través de Taylor Square y Sydney Cricket Ground , extendiéndose hasta Kingsford , con una propuesta para extenderse desde Taylor Square hasta Coogee .

La Ley de Ferrocarriles Eléctricos Urbanos y Urbanos (Enmienda) , Ley Núm. 13 de 1947, dispuso la construcción de más ferrocarriles eléctricos en la Ciudad de Sydney, que presten servicio a los suburbios del este, sur y sureste. Esta ley enmendó el esquema anterior propuesto por Bradfield en 1916, que había previsto el trabajo de construcción anterior. La Ley de ferrocarriles eléctricos urbanos y suburbanos (enmienda) de 1947 dispuso la construcción de 44 millas (71 km) de nuevos ferrocarriles eléctricos suburbanos. Se llevó a cabo una nueva construcción, incluida la construcción de cuatro plataformas subterráneas al lado de la Estación Central en Chalmers Street (solo dos se usarían para la línea Eastern Suburbs, las otras dos se usarían para la línea Southern Suburbs). Estas obras fueron una desviación del plan de Bradfield que tenía trenes que emanaban de St James, no de Central. Además, en lugar de correr paralela a Oxford Street, la línea pasaría por Kings Cross hasta Bondi Junction. La segunda etapa de las obras ampliaría la línea a través de North Bondi (Muriverie Road Station) y Rose Bay (Dover Road Station).

La construcción comenzó a fines de 1951 en los sitios alrededor de las estaciones Central y Redfern, además de los túneles ferroviarios preliminares volados a 90 pies por debajo de Martin Place, pero cesaron en 1952 debido a una recesión. Las obras en las cuatro plataformas en Central se completaron aproximadamente en un 30% cuando el proyecto se abandonó nuevamente. El proyecto no se reactivó hasta mediados de la década de 1960.

El plan de 1967

En 1967, el Gobierno de Nueva Gales del Sur adjudicó el contrato para el diseño civil y estructural de toda la línea a la Autoridad Hidroeléctrica de las Montañas Nevadas (SMA), la agencia del Gobierno de la Commonwealth responsable del diseño y construcción del Plan de las Montañas Nevadas en el sur. -el este de Australia. Se planeó que la línea se extendiera hasta Bondi Junction a través de Kings Cross, como se planeó en 1947, pero luego continuaría hasta Kingsford a través de Randwick y la Universidad de Nueva Gales del Sur . Se consideraron varias opciones de estación, incluida una estación en Rushcutters Bay, pero la conclusión final fue que la línea pasaría por Central (al terminar las plataformas incompletas), Town Hall (haciendo uso de dos plataformas hasta ahora no utilizadas), Martin Place, Kings Cross, Edgecliff, Woollahra, Bondi Junction, Charing Cross , Frenchmans Road, Randwick Junction, Universidad de Nueva Gales del Sur y Kingsford (Nine Ways).

Los factores del terreno hicieron que la línea estuviera compuesta por túneles duales de un solo orificio y tuviera dos importantes estructuras de viaductos de concreto de dos vías en Woolloomooloo y Rushcutters Bay. Se seleccionó la ruta de Bondi Junction a Kingsford, principalmente debido a la facilidad de hacer túneles a través de arenisca a lo largo de la alta cresta topológica que se extiende desde el término existente en el cruce, a través de Waverley, el norte de Randwick, Randwick Junction y el lado este de la Universidad. de NSW . El término previsto en Kingsford, donde el terreno desciende más cerca del nivel del mar, puede haber sido una estación sobre el suelo con potencial para establos en terrenos de propiedad del gobierno cerca del suburbio de Daceyville .

Para reducir los costos y organizar el proyecto de manera más eficaz, la línea se redujo a Bondi Junction (los planes originales sugerían Edgecliff, pero Bondi Junction ofrecía una mejor opción por motivos de patrocinio y alivio de la congestión de la carretera). Además, solo se realizaría una conexión de una sola vía a la red existente de Sydney en Erskineville , con la posibilidad de doble seguimiento en una etapa posterior (junto con nuevas plataformas subterráneas en Redfern ).

El contrato final para la línea involucró aproximadamente 10 kilómetros de estructuras de túneles de vía única y cruces, cuatro estaciones subterráneas (Martin Place, Kings Cross, Edgecliff y Bondi Junction; Town Hall ya existía y Central estaba parcialmente terminado) y una estación de superficie (Woollahra, en corte), dos viaductos de hormigón de 772 metros y 800 metros más de obra superficial. En Kings Cross se construiría coincidentemente un túnel de carretera de circunvalación del centro comercial.

Revisión de 1976

Ferrocarril de los suburbios del este, 1978

El trabajo avanzó lentamente y con un gasto considerable. La acción industrial estimulada por las tensiones étnicas retrasó las obras, al igual que una orden judicial emitida por los residentes del exclusivo suburbio de Woollahra para evitar las obras de túneles las 24 horas del día, lo que generó una cadena de acciones legales que no se completó en el Tribunal Superior de Australia hasta 1982. , unos tres años después de la finalización del proyecto. Con la llegada al poder del gobierno de Wran en mayo de 1976, se estableció una Junta de Revisión de la Asamblea Legislativa para examinar los méritos y la viabilidad del proyecto del Ferrocarril de los Suburbios del Este. Luego, se completaron todos los trabajos de construcción de túneles hasta Bondi Junction y se colocó gran parte de la vía, pero las estaciones en sí estaban en su mayoría incompletas. Se preguntó principalmente a la Junta si el proyecto continuaría o se abandonará una vez más.

La Junta hizo las siguientes recomendaciones:

  • La línea se completará y se abrirá a Bondi Junction.
  • La línea se abandonará más allá de Bondi Junction
  • Las estaciones se reducirán: el informe sugirió, entre otras cosas, que no se construyera una plaza comercial en Bondi Junction como estaba planeado (Martin Place, que está más avanzado, debería mantener su plaza comercial), se reducirá el número de escaleras mecánicas, las plataformas se colocarán en baldosas de solo cuatro tramos de carruaje como solo se usarían cuatro trenes de vagones en la apertura, y que se reduciría el tamaño, la escala y el acabado de los intercambios de autobús y ferrocarril en Bondi Junction y Edgecliff
  • Se encargará un nuevo trabajo para integrar la línea a la línea Illawarra existente, que incluye: la construcción de una segunda vía desde Central a Erskineville, plataformas subterráneas en la estación Redfern y un túnel de retorno (para trenes que vienen de la línea Illawarra) en Martin Place

Las recomendaciones fueron aceptadas casi en su totalidad: la línea se truncaría hasta Bondi Junction (pero las plataformas se colocarían en mosaico en toda su longitud). Además, debido a las demandas de los residentes, los costos y las bajas expectativas de patrocinio, la estación de Woollahra no estaría terminada (queda una estación vestigial en el sitio, con las paredes de la plataforma en su lugar). Por último, se decidió construir la sección Bondi Junction Bypass de la autopista Eastern Suburbs Freeway (una carretera sin construir), ahora Syd Einfeld Drive.

Apertura

La línea Eastern Suburbs finalmente fue inaugurada el 23 de junio de 1979 por el entonces primer ministro de Nueva Gales del Sur , Neville Wran, unos 50 años después de que se planeó por primera vez y 31 años después de que comenzara la construcción; la construcción se había llevado a cabo a un ritmo de aproximadamente 250 metros por año en promedio. Solo se utilizó material rodante de dos pisos en la línea, la primera línea en Sydney que se convirtió en todo de dos pisos. Cuando se abrió, la integración con el resto de la red de Sydney (anunciada como resultado del informe de 1976) no se había completado, por lo que la línea operó como un servicio de transporte autónomo de corta duración entre Central y Bondi Junction en cinco minutos. frecuencias durante el día y pico. Las obras adicionales se completaron para el cambio de horario de 1980 que integra la línea en la línea Illawarra, lo que ayuda a aliviar la congestión al eliminar los servicios de la línea Illawarra del City Circle.

Bondi Junction había sido pensado originalmente solo como una estación de retorno intermedia antes de que se abandonara la extensión a Kingsford . En 1990, se vendió el terreno reservado para esta ampliación en Randwick y Kingsford.

Como parte del programa Rail Clearways , el proyecto Bondi Junction Turnback de $ 77 millones vio un nuevo cruce ferroviario construido entre los túneles de vía única, lo que permitió que 20 trenes por hora, en lugar de 14, usaran la estación. El pequeño número de servicios que iban desde la Línea Illawarra hasta el Círculo de la Ciudad también se transfirieron a la Línea Suburbios del Este en este momento. El trabajo se completó a tiempo para la introducción de un nuevo calendario el 28 de mayo de 2006.

Un ferrocarril de Bondi Beach

En 1999, una propuesta privada para extender el ferrocarril a Bondi Beach a un costo de $ 197 millones recibió el respaldo del Gobierno Federal, pero el plan no siguió adelante. El proyecto propuso extender el Eastern Suburbs Railway desde su terminal actual en Bondi Junction hasta una nueva estación de metro en Bondi Beach. Bondi Beach Railway Company, propiedad de Lend Lease Infrastructure y Macquarie Bank , propuso construir y mantener el ferrocarril y operarlo por un período de 30 años. Las obras físicas involucraron la extensión hacia el este de los túneles existentes en Bondi Junction con la construcción de un nuevo túnel de vía única de 2.6 kilómetros hacia el sitio propuesto para la estación de Bondi Beach debajo del Parque South Bondi.

Hubo una oposición considerable por parte de los residentes locales al proyecto, con preocupaciones que incluyen el sitio elegido para la estación, el impacto en los servicios de autobús y el recargo de tarifa de uso de la estación propuesto. Cuando Airport Link Company, el operador de la línea del aeropuerto, entró en quiebra debido al bajo patrocinio en 2000, el interés en la construcción de la extensión de Bondi Beach colapsó. En 2001, el gobierno rechazó la extensión propuesta a Bondi Beach como una asociación público-privada.

Herencia de ingeniería

La línea ferroviaria recibió un premio Engineering Heritage Plaque de Engineers Australia como parte de su Programa de reconocimiento de Engineering Heritage .

Ver también

Referencias