Parkways de Louisville, Kentucky - Parkways of Louisville, Kentucky

Sistema de parques Olmsted
Big rock louisville 2.jpg
Parque Cherokee
Ubicación Louisville, Kentucky
Construido 1891
Arquitecto Frederick Law Olmsted
NRHP referencia  No. 82002715
Agregado a NRHP 17 de mayo de 1982

El sistema de avenidas de Louisville, Kentucky , también conocido como Olmsted Park System , fue diseñado por la firma del destacado arquitecto paisajista del siglo XIX Frederick Law Olmsted . El sistema de 42 km (26 millas) se construyó desde principios de la década de 1890 hasta la de 1930, e inicialmente fue propiedad de una comisión de parques a nivel estatal, que pasó el control a la ciudad de Louisville en 1942.

El sistema estaba destinado a formar un circuito alrededor de lo que entonces era la periferia de la ciudad de Louisville. Sin embargo, hay una desconexión de varias cuadras entre Eastern Parkway y Southern Parkway, debido a que nunca se construyó una avenida planificada que va desde el término de Western (hoy Noroeste) a lo largo del río Ohio y alrededor de Eastern Parkway.

Hoy en día, el sistema está bajo la administración directa de Louisville Olmsted Parks Conservancy y bajo una supervisión más amplia del Departamento de Parques Metropolitanos de Louisville.

Desarrollo

El sistema fue propuesto por primera vez en 1887 por el empresario Andrew Cowan, uno de los primeros partidarios entusiastas del sistema de parques de Louisville . Propuso una serie de avenidas que cruzarían todas las autopistas cercanas a la ciudad mientras las avenidas conectaban los tres parques propuestos en las franjas este, oeste y sur de la ciudad. Aunque Cowan propuso un desarrollo lento y deliberado, el alcalde Charles Donald Jacob compró lo que se convirtió en Iroquois Park un año después y rápidamente comenzó a adquirir a través de donaciones el terreno para construir un "Grand Boulevard" de 150 pies (46 m) de ancho (más tarde rebautizado como Southern Parkway). conectando esa propiedad del sur con la ciudad. Jacob afirmó que el bulevar rivalizaría con los Campos Elíseos en París.

En 1890 se creó una comisión de parques y pronto contrató a la empresa de Olmsted para diseñar todo el sistema. La firma entregó un informe en septiembre de 1891 pidiendo tres grandes parques y avenidas que los conectaran.

Las avenidas estaban destinadas a transportar vehículos ligeros de recreo entre los parques, sin acceso a vehículos comerciales más pesados. No fue hasta 1958 que la ciudad abrió las avenidas a todo el tráfico comercial y de pasajeros. A medida que la ciudad se expandió y las avenidas se convirtieron en carreteras muy transitadas, se han ampliado más allá de sus dos carriles originales, en muchos casos sacrificando las medianas de césped y los patios arbolados que originalmente formaban parte de ellos. Aún así, a partir de 2000, el 75% de los árboles originales permanecían o habían sido reemplazados por árboles nuevos. Había 5,107 árboles a lo largo de las avenidas según un recuento de 1994. Entre 2008 y 2011, se llevó a cabo un proyecto importante para restaurar muchos de los árboles que habían sido dañados por tormentas, tráfico o edad y enfermedades. Esto ha llenado muchos de los huecos del dosel a lo largo de las avenidas y se hizo tanto como fue posible de acuerdo con el plan olmstediano original. Hoy en día se están debatiendo varias propuestas para aliviar los problemas de tráfico y restaurar la conectividad de los parques de la ciudad a través de estas rutas. Uno de esos planes incluye carriles para bicicletas y carriles centrales para dar vuelta.

Parkways

Algonquin Parkway

Algonquin Parkway conecta las autopistas occidentales con las autopistas sur y este a través de Third Street, cruzando de este a oeste a través de la ciudad. La última de las avenidas en ser terminada, Algonquin fue parcialmente terminada en 1928 por la Compañía Carey-Reed de Lexington a un costo inicial de $ 120,000 con un ancho de solo 20 pies (6,1 m) en ese momento, aunque se reservó espacio para ensanchar. una vez que el área se volvió más desarrollada. Cuando abrió, iba desde Winkler Avenue hasta el recinto ferial del estado de Kentucky. La ampliación fue terminada a finales de la década de 1930 por trabajadores de la Works Progress Administration .

Algonquin ha sido citado como el ejemplo "más extremo" de una avenida que se ha desviado del plan original, debido a un depósito de chatarra que se encuentra a su lado.

Eastern Parkway

Eastern Parkway comienza en una intersección con Third Street en el campus Belknap (principal) de la Universidad de Louisville . Esta parte termina a pocas cuadras de Southern Parkway y es un espacio clave entre las avenidas que nunca se ha llenado. La parte que atraviesa el campus de la Universidad de Louisville tenía inicialmente solo dos carriles, lo que crea un cuello de botella importante en el tráfico. Esta porción fue reemplazada por un viaducto que pasa sobre el campus, terminado en octubre de 1954 a un costo de $ 850,000. El viaducto se inauguró con una ceremonia de corte de cinta a la que asistió el alcalde Broaddus, quien luego se subió a su automóvil para convertirse en el primero en pasar por encima. Sin embargo, dos vehículos que competían por ser el segundo chocaron, creando un accidente a los pocos segundos de la apertura de la carretera. Hoy, la avenida tiene un carril vehicular en cada dirección, además de carriles exclusivos para bicicletas, a través del campus, ampliándose a cuatro carriles inmediatamente al este del viaducto.

Al este de la universidad, hay un intercambio con la Interestatal 65 , y más allá de que la avenida adquiere una sensación más residencial para el resto de la ruta, con casas y edificios de apartamentos a ambos lados, excepto cerca de las principales intersecciones. La avenida pasa sobre un canal de hormigón Beargrass Creek en un paso elevado construido en 1961.

Desde Barrett hasta Baxter Avenue, la avenida está dividida por una mediana cubierta de hierba con árboles maduros. El tramo final de la avenida, más allá de Bardstown Road, es la única porción de dos carriles fuera del campus de la U de L, aunque es muy ancha, para permitir el estacionamiento en la calle. Eastern Parkway termina en una rotonda a la entrada de Cherokee Park , en el centro del cual hay una estatua de 1906 de Daniel Boone hecha por Enid Yandell . Eastern Parkway está firmado como US 60 desde Third Street hasta Willow Avenue, casi toda la longitud de la avenida.

El derecho de paso para Eastern Parkway tiene 100 pies (30 m) de ancho y su desarrollo inicial se completó a fines de 1913. Una gran parte de la ruta fue donada por John Breckinridge Castleman , lo que explica el fuerte trote en el Baxter. Intersección de la avenida. Parkway Field tomó su nombre y estuvo ubicado junto a Eastern Parkway desde 1926 hasta 2002.

La longitud total de Eastern Parkway está firmada como Alternativa US 60 , ya que la US 60 seguía la Parkway a través de la ciudad antes de que se creara una circunvalación, la I-264 . Eastern Parkway tiene un intercambio con la Interestatal 65 .

Parkways Of Louisville

Aunque Eastern Parkway fue concebida como una carretera recreativa, es el único conector directo entre las populosas secciones de Highlands y Germantown de Louisville y destinos en el centro de la ciudad, como el campus principal de la Universidad de Louisville. Como tal, ha tenido problemas asociados con una carretera que transporta mucho más tráfico del que fue diseñado desde al menos la década de 1950, cuando la intersección con Third Street lideró consistentemente al estado de Kentucky en número de choques por año en una sola intersección. Se han realizado varias propuestas para mejorar la seguridad en la carretera, incluida la reducción a tres carriles para vehículos y dos carriles para bicicletas. Las propuestas de reducción se hicieron por última vez en 2006, aunque el plan fue rechazado ya que el volumen de tráfico en ese momento, 21.000 vehículos por día, era demasiado para tres carriles.

Northwestern / Southwestern Parkway

Northwestern y Southwestern Parkways inicialmente se llamaron simplemente Western Parkway. Una gran parte del derecho de paso fue donado por el jefe del Partido Demócrata, John Henry Whallen , quien estableció su residencia cerca de lo que ahora es Chickasaw Park.

Southern Parkway

Primero llamado Grand Boulevard , Southern Parkway se extiende desde cerca de Churchill Downs hasta la entrada a Iroquois Park . Comienza en la tercera calle, cerca de la intersección de Eastern Parkway, y las dos avenidas se pueden combinar fácilmente para conectar Iroquois con Cherokee Park .

Fue rebautizado como Southern Parkway el 6 de junio de 1893 y se abrió al público ocho días después.

Referencias