Earl A. Thompson - Earl A. Thompson

Earl Avery Thompson en su juventud (año desconocido)

Earl Avery Thompson (1 de julio de 1891 - 20 de abril de 1967) fue un ingeniero e inventor estadounidense que tenía el objetivo de hacer que la conducción del automóvil fuera más segura al reducir el esfuerzo requerido para cambiar la transmisión manual del día. Thompson incluso quería automatizar el proceso de cambio de transmisión. Dos de sus logros más notables hacia ese objetivo se enumeran en esta página:

Vida temprana y carrera

Thompson nació en Elgin, Oregon , el 1 de julio de 1891. Se educó en el Oregon State College, donde se especializó en ingeniería mecánica y eléctrica. Thompson trabajó para General Motors Corporation (GM) desde 1929-1940. Thompson dejó GM el 1 de mayo de 1940 para comenzar su propio negocio, EA Thompson Manufacturing Co. en Ferndale, Michigan . Thompson fabricó la máquina fresadora perfiladora automática Thompson que utilizan los fabricantes en la producción de piezas de armas, aviones, tanques y pistolas. Thompson murió el 20 de abril de 1967 a la edad de 75 años en Bloomfield Hills, Michigan .

Logros notables

La transmisión Synchro-Mesh

La invención de Thompson en 1918 de una transmisión manual sincronizada usando un sincronizador de cono cónico para evitar choques de engranajes (patente estadounidense US1435430 en marzo de 1922) haría que el cambio de una transmisión manual sea más rápido, más fácil y más seguro. En abril de 1922, Thompson, armado con dibujos y datos para un prototipo de transmisión sincronizada, partió hacia Detroit para venderlo a la industria automotriz. Pero los fabricantes de automóviles no quedaron impresionados; sus clientes, le dijeron, estaban satisfechos con las transmisiones tal como estaban. Thompson insistió. Después de varios viajes entre Oregón y Detroit, y meses dedicados a mejorar el diseño y dos solicitudes de patente más, finalmente pudo concertar una reunión con Lawrence Fisher, director gerente de la División de Automóviles de Cadillac y Ernest Seaholm, ingeniero jefe de Cadillac. Estaban interesados ​​en la idea y (en 1924) Thompson fue contratado como consultor mientras se perfeccionaba la transmisión (10 modelos en total).

Los primeros coches en utilizar el diseño de transmisión sincronizada de Thompson fueron los coches Cadillac y LaSalle en 1928, luego los Buick 8 en 1931. Thompson vendió sus patentes de transmisión sincronizada a GM en 1924 y 1930 por un millón de dólares.

Thompson se convirtió en empleado de la División de Automóviles de Cadillac el 1 de septiembre de 1929 y fue nombrado ingeniero jefe asistente. Thompson continuó mejorando el diseño del sincronizador. En 1933. Thompson comenzó a trabajar en el desarrollo de una transmisión de cambio automático. Thompson dejó Cadillac en 1934 y se unió al Departamento de Ingeniería de General Motors Corporation (GM).

Desarrollo de transmisión automática de seguridad de GM

En 1934 en el Departamento de Ingeniería de GM, Thompson se convirtió en el líder del proyecto de un grupo de 4 ingenieros que incluía a Ralph F. Beck, William L. Carnegie, Walter B. Herndon y Maurice S. Rosenberger. Este grupo desarrolló la transmisión automática de seguridad, una transmisión semiautomática opcional para algunos vehículos Oldsmobile 1937-1939 y Buick 1938 .

Desarrollo de la transmisión Hydra-Matic de GM

En junio de 1936, un quinto ingeniero, "OK" Oliver K. Kelley , se unió al grupo de Thompson; fue transferido de la División de Camiones y Autocares de GMC, donde se estaba desarrollando un convertidor de par hidráulico para un autobús de tránsito. El grupo de Thompson combinó un acoplamiento de fluido con una exclusiva transmisión planetaria de 4 velocidades con cambio automático, controlada hidráulicamente, presentada como una opción en los Oldsmobiles 1940 como Hydra-Matic , la primera transmisión totalmente automática producida en serie del mundo. La transmisión Hydra-Matic de 1940 continuaría refinándose y produciéndose durante otros 16 años, incluido el uso en tiempos de guerra en algunos vehículos militares.

Premios

  • Recibió el premio Elmer A. Sperry en 1963 por el diseño y desarrollo de la primera transmisión automática de automóvil exitosa

Patentes de transmisión manual

  1. 1918/1922 Patente de EE. UU. US1435430 para un mecanismo de cambio de marcha automático para transmisión de engranajes deslizantes
  2. 1923/1937 Patente estadounidense US2101825 para un mecanismo automático de cambio de marchas
  3. 1925/1932 Patente estadounidense US1888640 para una transmisión

Patentes de transmisión automática

La etiqueta de identificación de una transmisión Hydra-Matic de 1953 que muestra 15 patentes, 9 eran de Thompson

Thompson recibió 22 patentes. Nueve de sus patentes estaban directamente relacionadas con el desarrollo de la transmisión Hydra-Matic

  1. 1933/1942 Patente de EE. UU. US2285760 para cambio de velocidad con sobremarcha automática
  2. 1934/1940 Patente estadounidense US2195605 para control y transmisión de cambio de velocidad
  3. 1935/1940 Patente estadounidense US2193304 para control y mecanismo de cambio de velocidad
  4. 1937/1940 Patente de EE. UU. US2193305 para control de capacidad de freno y embrague
  5. 1937/1940 Patente de EE. UU. US2193524 para control y engranajes de velocidad de cambio
  6. 1937/1944 Patente de EE. UU. US2362418 para control de embrague y engranajes
  7. 1938/1940 Patente de EE. UU. US2204872 para cambio de velocidad y control
  8. 1940/1945 Patente estadounidense US2380680 para embrague y control
  9. 1940/1947 Patente de EE. UU. US2430258 para acoplamiento hidráulico giratorio del tipo de turbina

enlaces externos

  1. ^ https://www.scribd.com/document/281019992/Ferndale-1918-1943-25-Years-of-Progress
  2. ^ https://patents.google.com/patent/US1435430
  3. ^ https://patents.google.com/patent/US2101825
  4. ^ https://patents.google.com/patent/US1888640
  5. ^ https://archive.org/details/ECL-147
  6. ^ https://www.newspapers.com/image/275036482/?terms=Earl%2BA.%2BThompson
  7. ^ Gott, Phillip G (1991). Cambio de marchas (1ª ed.). Estados Unidos: Sociedad de Ingenieros Automotrices. pag. 88. ISBN 1-56091-099-2.
  8. ^ http://www.dvwd.org/earlthompson.html
  9. ^ http://www.autonews.com/article/19970818/ANA/708180702/no-clutch-to-press%21-no-gears-to-shift%21
  10. ^ https://www.hemmings.com/blog/2008/04/13/sia-flashback-almost-automatic/
  11. ^ http://www.coachbuilt.com/bui/y/yellow_coach/yellow_coach2.htm
  12. ^ https://patents.google.com/patent/US1435430
  13. ^ https://patents.google.com/patent/US2101825
  14. ^ https://patents.google.com/patent/US1888640
  15. ^ https://www.google.com/search?hl=en&tbm=pts&q=ininventor:Earl+A+Thompson&sa=X&ved=0ahUKEwjyvcHb27DcAhXzLX0KHYclCCMQgwMIJQ
  16. ^ https://patents.google.com/patent/US2285760
  17. ^ https://patents.google.com/patent/US2195605
  18. ^ https://patents.google.com/patent/US2193304
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  20. ^ https://patents.google.com/patent/US2193524
  21. ^ https://patents.google.com/patent/US2362418
  22. ^ https://patents.google.com/patent/US2204872
  23. ^ https://patents.google.com/patent/US2380680
  24. ^ https://patents.google.com/patent/US2430258