Incidente del derribo del EC-121 de 1969 - 1969 EC-121 shootdown incident
Incidente del derribo del EC-121 | |||||||
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Parte del conflicto coreano , Guerra Fría | |||||||
USN EC-121 BuNo 135749, la aeronave involucrada en el incidente | |||||||
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Beligerantes | |||||||
Corea del Norte | Estados Unidos | ||||||
Fuerza | |||||||
2 MiG-21 | 1 estrella de advertencia Lockheed EC-121 | ||||||
Bajas y perdidas | |||||||
ninguno |
1 estrella de advertencia EC-121 destruida 31 muertos |
El 15 de abril de 1969, una estrella de advertencia Lockheed EC-121M de la Armada de los Estados Unidos del Escuadrón Uno de Reconocimiento Aéreo de la Flota ( VQ-1 ) en una misión de reconocimiento fue derribada por un avión MiG-21 de Corea del Norte sobre el Mar de Japón . El avión se estrelló a 90 millas náuticas (167 km) de la costa de Corea del Norte y los 31 estadounidenses (30 marineros y 1 infante de marina) a bordo murieron, lo que constituye la mayor pérdida individual de tripulaciones estadounidenses durante la era de la Guerra Fría .
El avión era una adaptación de un Lockheed Super Constellation y estaba equipado con un radar de fuselaje, por lo que las tareas principales eran actuar como una patrulla de largo alcance, realizar vigilancia electrónica y actuar como un dispositivo de advertencia.
La administración de Nixon no tomó represalias contra Corea del Norte, aparte de organizar una manifestación naval en el Mar de Japón unos días después, que fue rápidamente eliminada. Reanudó los vuelos de reconocimiento dentro de una semana para demostrar que no se dejaría intimidar por la acción y al mismo tiempo evitaría un enfrentamiento.
Vuelo del mar profundo 129
Misión de la sombra del mendigo
El nombre en clave "Beggar Shadow" se usó para describir el programa de reconocimiento de la Guerra Fría de fines de la década de 1960 de la Marina de los Estados Unidos que recopiló inteligencia y comunicaciones entre las naciones del bloque soviético mientras permanecía a salvo (al menos de acuerdo con las leyes internacionales) en aguas internacionales.
A las 07:00 hora local del martes 15 de abril de 1969, un EC-121M del Escuadrón Uno de Reconocimiento Aerotransportado de la Flota de la Armada de los EE. UU. ( VQ-1 ) despegó de NAS Atsugi , Japón, en una misión de reconocimiento de recopilación de inteligencia. La aeronave, número de oficina 135749, c / n 4316, llevaba el código de cola "PR-21" y utilizaba el indicativo de llamada por radio Deep Sea 129 . A bordo iban 8 oficiales y 23 hombres alistados bajo el mando de LCDR James Overstreet. Nueve de la tripulación, incluido un suboficial de la Marina , eran técnicos en criptología (CT) del Grupo de Seguridad Naval y lingüistas en ruso y coreano.
La tarea asignada a Deep Sea 129 era una misión de recopilación de inteligencia de señales de Beggar Shadow ( SIGINT ) de rutina . Su perfil de vuelo implicó despegar de NAS Atsugi y luego volar hacia el noroeste sobre el Mar de Japón hasta llegar a un área frente a Musu Point , donde el EC-121M giraría al noreste hacia la Unión Soviética y orbitaría a lo largo de 120 millas náuticas (222 km) pista elíptica de longitud similar a la de un hipódromo; una vez completada la misión, debían regresar a la Base Aérea de Osan , Corea del Sur. Las órdenes de LCDR Overstreet incluían la prohibición de acercarse a menos de 50 millas náuticas (90 km) de la costa de Corea del Norte. El VQ-1 había volado la ruta y la órbita durante dos años, y la misión había sido calificada como de "riesgo mínimo". Durante los primeros tres meses de 1969, aviones de reconocimiento de la Armada y de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Volaron cerca de 200 misiones similares frente a la costa este de Corea del Norte sin incidentes.
Estas misiones, aunque nominalmente estaban bajo el mando de la Séptima Flota y CINCPAC , estaban controladas operativamente por el destacamento del Grupo de Seguridad Naval en NSF Kamiseya , Japón, bajo la dirección de la Agencia de Seguridad Nacional .
La misión fue rastreada por una serie de agencias de seguridad dentro del Departamento de Defensa que fueron informadas previamente sobre la misión, incluidos los radares terrestres de la Fuerza Aérea en Corea del Sur y Japón. El Escuadrón de Seguridad 6918 de la USAF en la Estación Aérea de Hakata , Japón , el Escuadrón de Seguridad 6988 de la USAF en la Base Aérea de Yokota , Japón , y el Destacamento 1, Ala de Seguridad 6922 en la Base Aérea de Osan monitorearon la reacción de Corea del Norte interceptando sus transmisiones de radar de búsqueda de defensa aérea. La estación de interceptación de comunicaciones de la Agencia de Seguridad del Ejército en Osan escuchó el tráfico de radio de defensa aérea de Corea del Norte, y el Grupo de Seguridad Naval en Kamiseya, que proporcionó siete de los nueve CT a bordo del Deep Sea 129 , también interceptó radares de búsqueda de la Fuerza Aérea Soviética .
Intercepción y derribo
Muy poco después de llegar al Mar de Japón, a las 10:35, Corea del Norte reaccionó a la presencia del EC-121, pero no de una manera que pusiera en peligro la misión. A las 12:34 hora local, aproximadamente seis horas después de la misión, la Agencia de Seguridad del Ejército y los radares en Corea detectaron el despegue de dos MiG-21 de la Fuerza Aérea de Corea del Norte desde East Tongchong-ni cerca de Wonsan y los rastrearon, asumiendo que estaban respondiendo. de alguna manera a la misión de Deep Sea 129. Mientras tanto, el EC-121 presentó un informe de actividad programado por radio a tiempo a las 13:00 y no indicó nada fuera de lo común, pero este fue el último mensaje enviado desde el plano. Veintidós minutos después los radares perdieron la imagen de los MiG y no la volvieron a adquirir hasta las 13:37, donde se acercaban con Deep Sea 129 para una probable intercepción.
Las comunicaciones que esta actividad generó dentro de la red de Seguridad Nacional fueron monitoreadas por la unidad matriz del EC-121, VQ-1, que a las 13:44 envió a Deep Sea 129 una alerta de "Condición 3" por radio, indicando que podría estar bajo ataque. LCDR Overstreet reconoció la advertencia y cumplió con los procedimientos para abortar la misión y regresar a la base. Acercándose desde la costa noreste a una velocidad supersónica, los MiG superaron fácilmente al EC-121, que poco pudo hacer con su "advertencia". Los MiG estaban armados con cañones de 23 mm y misiles Atoll AA-2 ; el EC-121 estaba desarmado y sin una escolta de combate. A las 13:47, las pistas de radar de los MiG se fusionaron con la de Deep Sea 129, que desapareció de la imagen del radar dos minutos después. Los MiG habían atacado y derribado el avión, y aunque los detalles del incidente nunca se han revelado al público, se supone que se utilizó un misil aire-aire, ya que la prensa norcoreana mencionó que un "disparo único" derribó el avión.
Reacciones
Reacción inicial de Corea del Norte
Inmediatamente después del ataque, las fuerzas norcoreanas asumieron un estado de alerta máxima. Sus medios difundieron su versión de los hechos dos horas después del incidente. Refiriéndose al EC-121 como el "avión del insolente ejército agresor imperialista estadounidense", los medios norcoreanos lo acusaron de "hacer un reconocimiento después de entrometerse profundamente en el aire territorial". La historia lo presenta como "el brillante éxito de batalla de derribarlo de un solo disparo al derramar el fuego de la venganza sobre él".
Reacción inicial de Estados Unidos
Al principio, ninguna de las agencias se alarmó, ya que los procedimientos también dictaban que el EC-121 descendiera rápidamente por debajo de la cobertura del radar, y Overstreet no había transmitido que estaba bajo ataque. Cuando no reapareció en diez minutos, VQ-1 solicitó una combinación de dos interceptores Convair F-106 Delta Dart de la Fuerza Aérea para proporcionar patrulla aérea de combate para el EC-121.
A las 14:20, el puesto de la Agencia de Seguridad del Ejército estaba cada vez más preocupado. Primero envió un mensaje FLASH (un mensaje de inteligencia de alta prioridad que se actuaría en seis minutos) indicando que Deep Sea 129 había desaparecido, y luego a las 14:44, una hora después del derribo, envió un CRITIC ("inteligencia crítica" ) mensaje (el mensaje de mayor prioridad, que se procesará y enviará en dos minutos) a seis destinatarios dentro de la Autoridad de Comando Nacional , incluido el presidente Richard M. Nixon y el asesor de seguridad nacional Henry Kissinger .
Nixon consideró el ataque como una sorpresa total y no pudo explicarlo. La burocracia estadounidense y el miembro del Consejo de Seguridad Nacional tampoco pudieron comprender el ataque.
Reacción soviética
A pesar de estar en el apogeo de la Guerra Fría , la Unión Soviética rápidamente brindó asistencia en los esfuerzos de recuperación. Dos destructores soviéticos fueron enviados al Mar de Japón, y su participación destacó la desaprobación de Moscú del ataque al EC-121.
Respuesta de EE. UU.
Estados Unidos respondió activando la Task Force 71 (TF-71) para proteger futuros vuelos sobre esas aguas internacionales . Inicialmente, la Fuerza de Tarea estaba compuesta por los portaaviones Enterprise , Ticonderoga , Ranger y Hornet con una pantalla de cruceros y destructores que también incluía el acorazado New Jersey . Los barcos para TF-71 procedían principalmente del servicio del sudeste asiático. Este despliegue se convirtió en una de las mayores demostraciones de fuerza en el área desde la Guerra de Corea.
Después del ataque, algunos, incluido el representante Mendel Rivers, respondieron al ataque pidiendo represalias contra Corea del Norte. El 16 de abril, el Consejo de Seguridad Nacional de Estados Unidos consideró las siguientes opciones:
- Demostración de fuerza utilizando fuerzas navales y aéreas.
- Reanudación de las misiones EC-121 con escoltas
- "Seleccionar acciones de combate militar" como:
- Destrucción de un avión norcoreano sobre el agua
- Ataques aéreos seleccionados contra un objetivo militar
- Bombardeo en tierra de objetivos militares
- Incursiones terrestres en la zona desmilitarizada
- Ataque a objetivos militares cerca de la Zona Desmilitarizada por artillería o fuego de misiles
- Ataques a buques de guerra norcoreanos por submarinos estadounidenses
- Bloqueo
- Minería / amenaza con minar aguas de Corea del Norte
- Incautación de activos norcoreanos en el extranjero
Además de las ideas del NSC, el Estado Mayor Conjunto preparó varios planes para bombardear el aeródromo de Sondok y Wonsan . Si todo iba según el plan, los bombarderos atacarían los aeródromos al amparo de la noche. CINCPAC propuso el posicionamiento de barcos, con misiles capaces de derribar aviones, en el Mar de Japón con órdenes de destruir aviones norcoreanos, incautar otros barcos norcoreanos que se aventuran en aguas internacionales (barcos de pesca, etc.) y disparar a la costa. (especialmente cerca de Wonsan).
Al final, no se tomó ninguna medida contra los norcoreanos en los días posteriores al ataque. La nueva administración de Nixon tenía poca o ninguna información sobre la ubicación y disponibilidad de las fuerzas estadounidenses y norcoreanas, ya que la administración tenía dificultades para comunicarse con las del Pacífico. Cuando se comunicó esta información a los planificadores, ya era demasiado tarde para reaccionar. Tanto Nixon como el asesor de seguridad nacional Henry Kissinger se sintieron avergonzados por el resultado del evento, y Kissinger reveló que "nuestra conducta en la crisis EC-121 fue débil, indecisa y desorganizada". Una vez que quedó claro que no se tomarían medidas contra los norcoreanos, Nixon prometió que "ellos (es decir, los norcoreanos) no volverán a salirse con la suya" y ordenó "la reanudación de los vuelos de reconocimiento aéreo".
Grupo de trabajo 71, 1969
Grupos de transportistas | Fuerza de cribado | |||||
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Mando | Portaaviones | Ala de aire del portador | Acorazados / cruceros | DLG / DDG | Destructores | Destructores / Escoltas de destructores |
Transportista División 7 | USS Enterprise (CVAN-65) | Carrier Air Wing 9 | USS Nueva Jersey (BB-62) | USS Sterett (DLG-31) | USS Meredith (DD-890) | USS Gurke (DD-783) |
Transportista División 3 | USS Ranger (CVA-61) | Carrier Air Wing 2 | USS Chicago (CG-11) | USS Dale (DLG-19) | USS Henry W. Tucker (DD-875) | USS Lyman K. Swenson (DD-729) |
Transportista División 9 | USS Ticonderoga (CVA-14) | Carrier Air Wing 16 | USS Oklahoma City (CLG-5) | USS Mahan (DLG-11) | USS Perry (DD-844) | USS John W. Weeks (DD-701) |
ASW Grupo 5 | USS Hornet (CVS-12) | ASW Air Group 57 | USS Saint Paul (CA-73) | USS Parsons (DDG-33) | USS Ernest G. Pequeño (DD-838) | USS Radford (DD-446) |
—— | —— | —— | —— | USS Lynde McCormick (DDG-8) | USS Shelton (DD-790) | USS Davidson (DE-1045) |
—— | —— | —— | —— | —— | USS Richard B. Anderson (DD-786) | —— |
Motivación para el ataque
Han surgido algunas teorías para explicar el derribo inesperado del EC-121, pero todas giran en torno a Corea del Norte como una entidad deshonesta. Nixon y su administración asumieron que Corea del Norte se comportaría dentro de los estándares del derecho internacional. Al igual que en el incidente de Pueblo , Pyongyang tomó medidas contra el avión EC-121 a pesar de estar ubicado fuera del territorio de Corea del Norte.
Otras fuentes afirman que este ataque pudo haber tenido lugar en honor a Kim Il-sung , ya que su cumpleaños fue el 15 de abril, pero no existen pruebas suficientes para respaldar esta afirmación.
Algunos también creen que esto pudo haber sido un tiroteo accidental, pero muchos no están de acuerdo debido a la rapidez de la cobertura de los medios en Corea del Norte, así como a su historia de que el avión había entrado en el espacio aéreo de Corea del Norte. Al final, no hay suficiente información disponible fuera de Corea del Norte para discernir el verdadero motivo.
Significado historico
Para comprender completamente este incidente, se deben considerar los incidentes de relaciones exteriores de Corea del Norte tanto del pasado como del presente. No estaba fuera de lo común que los medios de comunicación de Corea del Norte encubrieran los incidentes de que Corea del Norte infringiera el derecho internacional como amenazas extranjeras contra la seguridad nacional. Estos otros eventos brindan información para comprender las acciones de Corea del Norte, ya que los motivos directos no están disponibles. Muchos incidentes internacionales que involucran a Corea del Norte siguen una estructura similar y apuntan a la naturaleza manipuladora del régimen de Kim al tratar con naciones extranjeras; así como las débiles respuestas de las fuerzas estadounidenses.
Incidente de Pueblo
El incidente de Pueblo en 1968 marca otro incidente internacional, nuevamente involucrando a los Estados Unidos, en el que barcos norcoreanos atacaron un barco que realizaba un reconocimiento en aguas internacionales. Se adoptó un enfoque mediático similar y la población norcoreana recibió información sesgada sobre el incidente.
De manera similar, los gobiernos de Estados Unidos y Corea del Sur estaban indignados y muchos en la población exigieron represalias por el ataque. Inmediatamente, no se hizo nada, y a los tripulantes capturados se les permitió regresar a casa solo después de once meses de negociaciones y una vergonzosa disculpa de Estados Unidos a Corea del Norte. Una vez que la tripulación regresó a salvo a Corea del Sur y la noticia de su tratamiento llegó a Washington, se anuló la disculpa.
La Unión Soviética apoyó públicamente a Corea del Norte durante el apogeo de la Guerra Fría, pero en privado muchos desaprobaron la decisión. Mientras que las relaciones con el otro gigante de la Guerra Fría, China, siguieron siendo las mismas.
Incidente de asesinato de hacha
En 1976, los norcoreanos volvieron a enfrentarse con las fuerzas conjuntas de Corea del Sur y Estados Unidos en lo que se conoce como el incidente del asesinato con hacha . Las fuerzas del sur estaban podando un árbol cerca de la DMZ. Los guardias norcoreanos respondieron al recorte con sorprendente hostilidad, lo que provocó una violenta pelea que culminó con el asesinato de dos soldados estadounidenses, ambos asesinados con hachazos. Históricamente similar a este incidente y al incidente de Pueblo, el recuento de los eventos de Corea del Norte pinta a las fuerzas de Estados Unidos y Corea del Sur como los agresores, y este incidente casi condujo a una segunda Guerra de Corea.
Sin embargo, a diferencia de los otros incidentes, al final, el gobierno de Corea del Norte se disculpó con los gobiernos de Corea del Sur y Estados Unidos por el evento, pero las relaciones entre las tres naciones siguieron siendo tensas.
Ver también
Notas
Referencias
Otras lecturas
- Richard A. Mobley (2003). Flash Point Corea del Norte: The Pueblo and EC-121 Crises , Naval Institute Press., ISBN 978-1-557-50403-6
- NKIDP: Crisis y confrontación en la península de Corea: 1968-1969, una historia oral crítica
- James Weldon Sadler (2006). WestPac , iUniverse Inc., ISBN 0-595-41549-0 .
- "La Agencia de Seguridad Nacional y el Shootdown EC-121", desclasificado el 23 de abril de 2013: [1]
enlaces externos
- "H-029-2: El EC-121" Deep Sea 129 "Shootdown" (HMTL) . Comando de Historia y Patrimonio Naval .
- "HH-029-3: Una breve historia de los incidentes de aviación de la Guerra Fría de la Armada de los EE. UU. (Excluyendo Corea y Vietnam)" (HMTL) . Comando de Historia y Patrimonio Naval .
- Proyecto de documentación internacional de Corea del Norte (NKIDP)
- Foto del EC-121M 135749 (PR-21)
- Abril de 2001 OpEd sobre VQ-1 EP-3E (PR-32) Derribo e incautación de China en comparación con abril de 1969 VQ-1 EC-121 (PR-21) Derribo de Corea del Norte.
- Reconocimiento Nacional y de la Armada de los EE. UU. Durante la Guerra Fría
- 1969 EC-121 derribo incidente y fallas de comunicación agregan urgencia inmediata al establecimiento de la NSA del nuevo Centro Nacional de Operaciones SIGINT