Ducati 1098 - Ducati 1098
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| Fabricante | Ducati |
|---|---|
| También llamado | "Diez-nueve-ocho" |
| Producción | 2200 (1098R: 227–209) |
| Predecesor | 999 |
| Sucesor | 1198 |
| Clase | Bicicleta de deporte |
| Motor | 1.099 cc (67,1 pulgadas cúbicas) Cilindro doble en V de 90 ° , 4 válvulas por cilindro Desmodrómico , refrigerado por líquido |
| Diámetro / carrera | 104,0 mm × 64,7 mm (4,09 pulgadas × 2,55 pulgadas) |
| Velocidad máxima | 173,3 mph (278,9 km / h) |
| Poder | 160-180 CV |
| Esfuerzo de torsión | 90-99 pies · lbf |
| Relacionado | Ducati 848 |
La Ducati 1098 es una motocicleta deportiva fabricada por Ducati de 2007 a 2009, en tres versiones, la 1098 , 1098S y 1098R . El 1098 fue reemplazado por el 1198 en 2009, aunque el 1098R permaneció en producción ese año.
El 1098 comparte más elementos de diseño con el 998 más antiguo que con su predecesor el 999 , como faros colocados horizontalmente y un sistema de escape no integrado . Otro remanente de su herencia 916/998 es el basculante de un solo lado . El 1098 fue diseñado por el diseñador de Ducati, Giandrea Fabbro .
Rendimiento
El 1098/1098 S hace que un fabricante reclamó 160 hp (119 kW), 138 hp (103 kW) rueda trasera, 90.4 lb⋅ft (123 N⋅m) de torsión, 77.9 lb⋅ft (106 N⋅m) rueda trasera, y pesa 173 kg (381 lb). El tiempo de 0 a 60 mph es menos de 3.0 segundos y 1/4 de milla a 10.015 segundos a 143.94 mph (231.65 km / h) y una velocidad máxima de 173.3 mph (279 km / h). El 1098 R, con su motor de 1198 cc de mayor cilindrada, hace que un fabricante reclame 180 hp (134 kW), 99.1 lb⋅ft (134 N⋅m) de torque. En el momento de su lanzamiento, estas cifras le dieron a la 1098 la relación par-peso más alta de todas las bicicletas deportivas de producción jamás fabricadas.
Carreras
Con el lanzamiento del 1098, Ducati creó un gran revuelo no solo entre los ciclistas de carretera, sino también en el mundo de las carreras, específicamente en el Campeonato del Mundo de Superbikes . En un intento por nivelar el campo de juego, las regulaciones de WSBK proporcionan concesiones a las motocicletas dependiendo del número de cilindros en el diseño de su motor. Cuantos menos cilindros, más concesiones, y con su diseño bicilíndrico en V de dos cilindros, Ducati pudo capitalizar muchas de estas concesiones.
Ducati argumentó que el motor actual estaba al final de su vida útil de diseño (que rindió hasta 20 hp a la competencia en 2007, su último año en WSBK) y que sería demasiado costoso mantener competitivo al 999. Las reglas de la WSBK de 2007 limitaban los motores V-twin a 1000 cc, por lo que Ducati efectivamente no tenía una garantía de que el 1098 fuera elegible para entrar en la categoría reina. Antes de lanzar el 1098, Ducati presionó a la FIM para que actualizara las reglas de WSBK para adaptarse a su nueva bicicleta, amenazando con retirarse de la competencia WSBK si las reglas no se cambiaban. Otros fabricantes no estaban contentos con competir con una bicicleta con un motor más grande, especialmente cuando esa motocicleta pertenecía a Ducati, que históricamente ha dominado la competencia WSBK, y Suzuki incluso amenazó con retirarse si se cambiaban las reglas . Ducati se impuso cuando, en junio de 2007, la FIM anunció que el límite de cilindrada aumentaría a 1200 cc para 2008 . Sin embargo, este aumento de cilindrada no se logró sin concesiones por parte de Ducati. Con la nueva cilindrada máxima de 1200 cc concedida para dos cilindros, se abandonaron las modificaciones adicionales del motor que permitían las máquinas de dos cilindros. Las reglas de modificación del motor para máquinas de dos y cuatro cilindros ahora son paralelas. Las reglas para las máquinas de tres cilindros siguen siendo las mismas.
Ducati ganó el Campeonato del Mundo de Superbikes de 2008 y 2011 con su 1098RS, un derivado del 1098R (Bayliss en un 1098RS y Checa en un 1198RS). El 1098RS y el 1198RS fueron versiones de carreras especialmente diseñadas del 1098R. Además de los dos Campeonatos del Mundo de Superbikes, también ganó el Campeonato Británico de Superbikes en 2008 . La versión RS no fue diseñada ni legal para uso en carretera y nunca se puso a la venta para el público en general. Presentaba una serie de elementos de alto rendimiento; árboles de levas más agresivos, pistones de alta compresión, un tanque de combustible de mayor capacidad que se extendía debajo del asiento, amortiguador de dirección montado delante del tanque de combustible más grande, un radiador presurizado de gran capacidad, un servomotor en el sistema de inyección, un basculante más largo y rígido , un balancín plano para la suspensión trasera que permitió la utilización de todo el rango de recorrido, abrazaderas triples ajustables para variaciones en el rastrillo y el rastro, un paquete electrónico enormemente mejorado para la respuesta del acelerador, entrega de potencia, tracción y control de caballitos, configuraciones climáticas y otras actualizaciones de alto rendimiento. Ducati ha ganado 17 Campeonatos del Mundo desde que se estableció el Campeonato del Mundo de Superbikes en 1988. Xavier Siméon ganó la temporada 2009 de la Copa FIM Superstock 1000 . Michael Rutter ganó el Gran Premio de Macao en 2011.
Remodelado para 2009
Para 2009, Ducati tomó el éxito pasado del 1098 y lo modificó para honrar a una leyenda de las carreras y mejorar el rendimiento de la Superbike.
Los cambios clave incluyen una actualización a un motor "Testastretta Evoluzione" de 90 ° L-twin de 180 hp, y la inclusión del Ducati Traction Control para un mejor manejo. La versión más común de la moto se llama "1098-09 R", que viene con el tradicional carenado rojo Ducati, chasis negro y subchasis blanco. Las llantas de las ruedas son de color dorado.
La razón principal por la que Ducati rediseñó esta moto fue para celebrar la victoria de Troy Bayliss en la temporada 2008 del Campeonato del Mundo de Superbikes pilotando para Ducati, tras lo cual se retiró. Ducati construyó el 1098 remodelado para honrar la carrera de Bayliss y sus tres Campeonatos del Mundo. También permitió a Ducati vender algunos modelos de la 1098 en un esquema de color muy similar al que usó la moto de Bayliss durante sus exitosas carreras en el Gran Premio de 2008, así como su número "21" en el lateral. Este modelo se llama adecuadamente "Ducati 1098 R Bayliss Limited Edition". Según Ducati, solo se fabricaron 500 unidades de esta nueva moto. Otras adiciones al 1098 R Bayliss LE incluyen un escudo térmico de fibra de carbono en el escape y ruedas de 5 radios (similar al original de Bayliss). Luego ganó un segundo título mundial con Carlos Checa en 2011.
Reseñas y premios
- La SWA (Supertest World Association) otorgó el premio 1098 a la "Mejor bicicleta del año" de 2008
- "Bicicleta internacional del año 2007 y 2008" por las elecciones de las comunidades de motociclistas y periodistas del mundo.
- Premio "Best of Show" en Italia y en el extranjero
- "Mejor diseño" y "Mejor moto deportiva" otorgados por la Motorcycle Design Association
- Premio "Bicicleta del año" 2007 otorgado por las revistas Moto , Australian Motorcycle News y Motorrad
- "Moto deportiva del año" 2008, Cycle World
Especificaciones
Todas las especificaciones son reclamadas por el fabricante a menos que se indique lo contrario:
| 1098 | 1098 S | 1098 R | |
|---|---|---|---|
| CHASIS | |||
| Cuadro | Estructura Trellis de acero tubular en ALS 450 | ||
| Distancia entre ejes | 1.430 mm (56,3 pulgadas) | ||
| Rastrillo | 24 ° 30 '/ 24,5 ° | ||
| Suspensión delantera | Showa 43 mm (1,7 pulg.) Con horquilla invertida totalmente ajustable de TiO | Horquilla invertida Öhlins de 43 mm (1,7 pulg.) Totalmente ajustable con TiN | |
| Recorrido de la rueda delantera | 127 mm (5,0 pulgadas) | 120 mm (4,7 pulgadas) | |
| Freno frontal | 2 discos semiflotantes de 330 mm (13,0 pulg.), Pinzas Brembo Monobloc de montaje radial, 4 pistones, 2 pastillas. | ||
| Rueda delantera | 5 radios en aleación ligera de 3,5 x 17 pulgadas (88,9 mm × 431,8 mm) | 5 radios en aleación ligera forjada de 3,5 x 17 pulgadas (88,9 mm × 431,8 mm) | |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 ( neumático Pirelli Dragon Supercorsa Pro) | ||
| Suspensión trasera | Enganche progresivo con monoshock Showa totalmente ajustable . Basculante de aluminio de un solo lado | Enganche progresivo con monoamortiguador Öhlins totalmente ajustable con resorte superior. Basculante de aluminio de un solo lado | Enganche progresivo con monoamortiguador Öhlins TTXR totalmente ajustable con resorte superior. Basculante de aluminio de un solo lado |
| Recorrido de la rueda trasera | 127 mm (5,0 pulgadas) | ||
| Freno trasero | Disco de 245 mm (9,6 pulg.), Pinza de 2 pistones | ||
| Rueda trasera | Aleación ligera de 10 radios 6 pulg. × 17 pulg. (152,4 mm × 431,8 mm) | Aleación ligera forjada de 10 radios 6 pulg. × 17 pulg. (152,4 mm × 431,8 mm) | |
| Llanta trasera | 190/55 ZR17 ( neumático Pirelli Dragon Supercorsa Pro) | ||
| Capacidad del tanque de combustible | 15,5 L (4,1 gal EE.UU.) (de los cuales 4 L (1,1 gal EE.UU.) se reservan) | ||
| Peso en seco | 173 kg (381 libras) | 171 kg (377 libras) | 165 kg (364 libras) |
| peso mojado | 199 kg (439 libras) | ||
| Altura del asiento | 820 mm (32,3 pulgadas) | ||
| Instrumentos | Unidad digital derivada de MotoGP que muestra: velocímetro, cuentarrevoluciones, reloj, advertencia de mantenimiento programado, luz de advertencia de baja presión de aceite, nivel de combustible, temperatura del aceite, reserva de combustible, combustible de viaje, neutral, señales de giro, velocidad promedio, consumo promedio de combustible, combustible restante medidor, inmovilizador. Sistema Ducati Data Analyzer (DDA) habilitado. | ||
| Garantía | 2 años de kilometraje ilimitado | ||
| Colores de carrocería (chasis / ruedas) | (Rojo - Rojo - Negro) (Amarillo - Gris Racing - Negro) | (Rojo - Rojo - Negro) (Medianoche Negro - Rojo - Negro) | (Rojo - Rojo - Oro de carreras) (Esquema de pintura Troy Bayliss LE - Rojo - Negro) |
| Versiones | Asiento doble | Asiento doble | Asiento individual |
| MOTOR | |||
| Escribe | Bicilíndrico en L de 90 ° , 4 válvulas por cilindro Desmodrómico , refrigerado por líquido | ||
| Desplazamiento | 1.099 cc (67,1 pulgadas cúbicas) | 1.198,4 cc (73,1 pulgadas cúbicas) | |
| Diámetro x carrera | 104 mm × 64,7 mm (4,1 pulgadas × 2,5 pulgadas) | 106 mm × 67,9 mm (4,2 pulgadas × 2,7 pulgadas) | |
| Índice de compresión | 12,5: 1 | 12,8: 1 | |
| Poder | 160 CV (119 kW) a 9750 rpm 138 CV (103 kW) rueda trasera |
180 CV (134 kW) a 9750 rpm | |
| Esfuerzo de torsión | 90,4 ft⋅lbf (123 N⋅m) a 8000 rpm Rueda trasera de 77,9 ft⋅lbf (106 N⋅m) |
99,1 libras · pie (134 N · m) a 7750 rpm | |
| Inyección de combustible | Inyección electrónica Marelli , cuerpos de mariposa elípticos. | ||
| Cansada | Sistema 2-1-2 ligero con catalizador y sonda lambda. Silenciadores gemelos de acero inoxidable | Sistema 2-1-2 ligero con catalizador y 2 sondas lambda. Silenciadores gemelos de acero inoxidable y titanio | |
| Emisiones | Euro 3 | ||
| TRANSMISIÓN | |||
| Caja de cambios | Malla constante de 6 velocidades, manual | ||
| Ratios | 1 ° 37/15 2 ° 30/17 3 ° 28/20 4 ° 26/22 5 ° 24/23 6 ° 23/24 |
1 ° 37/15 2 ° 30/17 3 ° 27/20 4 ° 24/22 5 ° 24/23 6 ° 22/25 |
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| Unidad primaria | Engranajes de corte recto, relación 1,84: 1 | ||
| Ultima vuelta | Cadena; Piñón delantero 15; Piñón trasero 38 | ||
| Embrague | Multiplato seco con control hidráulico | Multiplato seco con embrague antirrebote de control hidráulico | |
| OTRO | |||
Sucesor
La 1098 y la 1098S fueron reemplazadas en la línea Ducati por la Ducati 1198 en 2009. La 1198 tiene más potencia y torque, ruedas rediseñadas, carenado, velocímetro, faros, la adición de control de tracción y algunos otros cambios menores. El 1098R ya no permanece en producción.
Ducati 1098 S Tricolore en el Salón Internacional de la Motocicleta
Ducati 1098 S
Ducati 1098 S
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Ducati 1098 Sitio oficial de Ducati
- Ducati presenta el impresionante artículo 1098 Superbike de Motorcycle Daily
- Ducati lanza el artículo 1098 de Motorcycle USA
- Revisión de la Ducati 1098R 2008 Revisión de la Ducati 1098R 2008 de Motorcycle.com
- Revisión de la Ducati 1098 Pruebas en carretera de las Ducati 1098 y 1098R