Dodge cargador (1981) - Dodge Charger (1981)

Vea también Dodge Charger para otros modelos que usan este nombre .

Dodge Charger (1981)
Dodge Charger (cuerpo L)
Visión general
Fabricante	Esquivar ( Chrysler )
También llamado	Plymouth Turismo
Producción	Octubre de 1981–1987
Años modelo	1982-1987
Montaje	Estados Unidos: Belvidere, Illinois ( Belvidere Assembly )
Carrocería y chasis
Clase	Coche subcompacto
Tipo de cuerpo	3-puerta fastback / hatchback
Diseño	Motor delantero transversal, tracción delantera
Plataforma	Cuerpo en L
Relacionado	Dodge Omni Dodge Rampage Plymouth Horizon Plymouth Scamp Shelby GLHS
Tren motriz
Motor	1.6 L Peugeot 6J I4 1.7 L VW EA827 I4 2.2 L K I4 2.2 L Turbo I I4 2.2 L Turbo II I4
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes	96,5 pulg. (2451 mm)
Largo	174,8 pulgadas (4440 mm)
Ancho	66,1 pulgadas (1.679 mm)
Altura	50,7 pulg. (1288 mm)
Cronología
Predecesor	Dodge O24 / Plymouth TC3

El cargador de Dodge (1981) también conocido como cargador de Dodge (L-cuerpo) fue un subcompacto de 3 puertas hatchback / fastback construido por de Dodge 1983 a 1987, y en base a Chrysler 's de tracción delantera plataforma L . También se comercializó un modelo complementario, el Plymouth Turismo .

Historia

Para 1979, Chrysler presentó versiones deportivas del Dodge Omni / Plymouth Horizon de cuerpo L llamado Dodge Omni 024 y Plymouth Horizon TC3 . Los coches compartían un Volkswagen de cuatro cilindros en línea de 1,7 L de 70 CV (52 kW) como único motor.

En 1981, la placa de identificación del Charger regresó como un paquete de desempeño en el Omni 024. Llamado el Charger 2.2, costaba $ 399 extra y venía con una pala en el capó, apliques en los cuartos de ventanilla, engranajes especiales, alerón trasero y gráficos de cinta "Charger 2.2" , así como el nuevo motor 2.2 L I4 de 84 hp (63 kW) que fue diseñado y fabricado por Chrysler. Se construyeron un total de 7.306.

En 1982, el Dodge Charger regresó por segundo año como la opción de rendimiento para el 024. No se cambió nada desde 1981, excepto por un emblema Pentastar en su capó y la adición de un resonador al escape , ya que el modelo anterior no tenía silenciador. utilizando el convertidor catalítico como único método de reducción del ruido del motor. La producción aumentó a 15.000.

En 1983, el motor Volkswagen dejó de producirse, por lo que se utilizó un motor conjunto Chrysler / Peugeot 1.6 L en su lugar. El Omni 024 pasó a llamarse Cargador. El Plymouth Turismo se introdujo como una entrada complementaria para 1983, con la designación TC3 ahora descontinuada. Carroll Shelby desarrolló una versión deportiva del Charger a finales de año, el Dodge Shelby Charger.

La transformación continuó en 1984, con faros cuádruples que ahora diferencian al Charger de sus orígenes Omni; sin embargo, los modelos Shelby continuaron usando el conjunto de tapa de nariz / parachoques delantero de años anteriores. El Plymouth Turismo compartiría la misma parte delantera. Aparte del distintivo, ambos coches eran idénticos.

Para 1985, los nombres de Shelby (con su parte delantera única) y Charger se barajaron para reflejar la adición de un motor turboalimentado . Se agregó un nuevo color para 1985: negro con rayas plateadas. Plymouth también obtuvo una versión del antiguo Shelby Charger, reviviendo el nombre Duster como Plymouth Turismo Duster. Sin embargo, Plymouth nunca obtendría una versión turbo del Shelby Charger. En la sede de Chrysler se vieron dos Turismos turboalimentados, que usaban la parte delantera de Shelby, con una insignia de 'Cuda Plymouth, pero no se pusieron en producción. El anterior motor Shelby Charger de alta compresión de 107 hp (80 kW) ahora era una opción en los Dodge Chargers normales. Para 1986, se agregó la luz de freno central de montaje alto obligatoria , y el motor 2.2 L de 96 hp (72 kW) llegó a los modelos básicos.

1987 fue el último año para el Charger y Turismo derivado de Omni / Horizon. Un total de 2.011 Chargers con el motor Turbo II de 174 hp (130 kW) más caliente ahora recibieron el distintivo de Shelby Charger Turbo (no "Dodge"). Para 1987, fueron reemplazados por el Dodge Shadow / Plymouth Sundance, y la planta de Belvidere fue remodelada para construir el Dodge Dynasty , que sucedió al 600 anterior en ese momento. Carroll Shelby compró 1,000 de los últimos Chargers y los equipó con el motor y la suspensión del Omni GLH para venderlos con este nombre. El nombre Duster fue revivido para un modelo en la línea Plymouth Sundance a mediados de año en 1992.

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  Dodge cargador 1985

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  1986/87 Plymouth Turismo

Dodge Shelby Cargador

1987 Cargador Shelby Edition

Para 1983, Carroll Shelby modificó el Dodge Charger, para venderlo en los concesionarios de Dodge como el Dodge Shelby Charger . En lugar de centrarse en la velocidad, Shelby modificó la suspensión y el estilo. La compresión del motor se elevó a 107 hp (80 kW) y la transmisión manual tenía relaciones revisadas. Resortes más cortos, ruedas especiales y neumáticos complementados con frenos más fuertes y una cremallera de dirección asistida 14: 1 más rápida. En el exterior, una nueva nariz y franjas deportivas acentuaban la imagen de rendimiento. El automóvil recibió un sistema de escape de flujo libre, lo que lo convirtió en un sonido más agresivo. Los kits de carrocería, entre otras partes, a menudo se enviaban a los concesionarios junto con el automóvil para colocarlos después de la entrega. El razonamiento detrás de esto varió, pero se dijo que acelera la entrega y compensa los problemas de distancia al suelo que enfrentan los autos en muchos portacoches. La producción fue de 8.251 durante ese primer año.

Vista trasera del prototipo del Dodge Shelby Charger de 1982, en su mayoría indistinguible de los autos de producción

Para 1984, el Shelby Charger podría pedirse con una transmisión automática opcional . Se vendieron 7.552 Shelby Chargers este año modelo. El motor de alto rendimiento (ahora hasta 110 hp (82 kW)) también estaba disponible en los Chargers y Turismos básicos. Estos vehículos venían en esquemas "Charger 2.2" y "Turismo 2.2", que incluían efectos de suelo laterales del Shelby Charger, un efecto de suelo delantero adicional más delgado (diferente del Shelby Charger debido a la fascia de cuatro faros), calcomanías "2.2" y una pala de capota opcional.

El motor MPFI / Turbocharged Turbo I, comúnmente conocido como 'T1' se agregó al Shelby Charger 1985 de Dodge . Este motor producía 146 hp (109 kW) y fue cambiado desde su primera aparición en el Dodge Daytona Turbo durante el año anterior. Un turbocompresor Garrett AiResearch T3 y la inyección de combustible de múltiples puntos Chrysler / Bosch permitieron al motor de 2.2 L producir caballos de fuerza adicionales. Se fabricaron un total de 7,709 Shelby Chargers para el año modelo 1985 y 7,669 en 1986. 1987 fue el último año, con solo 1,011 producidos, más 1,000 Shelby Chargers más que se enviaron a la planta de Shelby's Whittier en CA, momento en el que fueron modificado como Shelby GLHS de 1987 . Los Dodge Shelby Chargers estaban disponibles en cuatro combinaciones de colores diferentes: negro con franja de mofeta plateada (1984–87), azul Santa Fe con franja de mofeta plateada (1983–86), plateado con franja de mofeta azul de Santa Fe (1983–86) y Garnett Red con franja plateada de zorrillo (1984–87).

Cargador GLHS

1987 Shelby GLHS

Carroll Shelby compró 1,000 de los últimos Dodge Shelby Chargers y los convirtió en GLHS en sus instalaciones en Whittier, California . Todos los vehículos se fabricaron y optaron de la misma manera. Todos estaban terminados en negro y tenían una insignia especial que los marcaba como Shelby, no como Dodge. Esta fue una continuación del Omni GLHS del año anterior. Shelby usó el motor Turbo I actualizado con el intercooler y las tuberías del motor Turbo II , pero sin la manivela forjada más fuerte, los pistones de pasador completamente flotantes y otras mejoras de durabilidad de ese motor. Tiene una admisión de dos piezas de corredor largo y un turbocompresor modificado, que se vuelve a bloquear con una cubierta de compresor diferente. Fueron clasificados en 175 hp (130 kW) y 175 lb⋅ft (237 N⋅m) de torque de 2400 a 4800 rpm. El Turbo II también recibió una fuerte Getrag A555 de cinco velocidades de transmisión manual en lugar de la A525 varillaje, que todavía fue ajustado a los modelos GLHS.

La suspensión se actualizó con puntales / amortiguadores ajustables Koni y neumáticos mejorados con clasificación Goodyear Eagle GT Z. Las ruedas Centurion 2 fueron de fabricación propia de Shelby. Una etiqueta especial en el velocímetro aumentó la lectura a 125 mph (201 km / h). Una insignia de Shelby Automotive con un número especial se colocó en lugar de la insignia del cargador normal. Las modificaciones llevaron al gobierno federal a declarar el automóvil modelo Shelby. La insignia de Dodge no aparece en ninguna parte del automóvil, a diferencia de su hermano de cinco puertas con cuerpo en L, el GLH Omni, que tiene la placa de identificación de Dodge.

Referencias

enlaces externos

• Página del cargador de Allpar.com
• Front-Runners.net - PDF de prueba del cargador en carretera