Dodge Neon SRT-4 - Dodge Neon SRT-4
| Dodge Neon SRT-4 | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Esquivar ( DaimlerChrysler ) |
| Producción | 2003-2005 |
| Montaje | Belvidere, Illinois , Estados Unidos |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Deporte compacto |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
| Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera |
| Plataforma | Plataforma Chrysler PL |
| Relacionado | Dodge Neon |
| Tren motriz | |
| Motor | 2,4 L EDV / EDT I4 ( t / c gasolina) |
| Transmisión | NVG T-850 manual de 5 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 105,0 pulg. (2670 mm) |
| Largo | 174,4 pulg. (4430 mm) |
| Ancho | 67,4 pulg. (1710 mm) |
| Altura | 56,0 pulg. (1420 mm) |
| Peso en vacío | 2.900 libras (1.300 kg) |
| Cronología | |
| Sucesor | Dodge Caliber SRT-4 |
El Dodge Neon SRT-4 es un automóvil compacto deportivo fabricado por Dodge de 2003 a 2005. Una variante turboalimentada del Neon , el automóvil fue desarrollado por el grupo de sintonizadores PVO (Performance Vehicle Operations) de DaimlerChrysler . PVO pasó a llamarse oficialmente SRT ( Street and Racing Technology ) en 2004. El "4" en el nombre del SRT-4 denota el número de cilindros del motor. Posteriormente también se introdujeron los modelos ACR (American Club Racing) y Conmemorative Edition.
Historia
En 1998, Tom Gale , (entonces vicepresidente ejecutivo de desarrollo y diseño de productos de Chrysler), asistió a la feria de 1998 de la Asociación de mercado de equipos especiales (SEMA) en Las Vegas . Gale tomó nota de una lista de características de rendimiento que vio en los autos compactos deportivos en la feria y quiso integrar esas características en el auto compacto de producción de Chrysler, el Dodge Neon. Gale fue el jefe de diseño del vehículo conceptual original Dodge Viper y reconoció la oportunidad de construir un compacto deportivo que atraería a la generación automotriz más joven que creció con autos tuner , quienes pueden preferir un auto nuevo con el mismo atractivo de rendimiento desde el principio. el piso de la sala de exposiciones.
Se reunió un grupo de jóvenes talentos de Dodge y Chrysler para armar un vehículo que cumpliera con la solicitud de Gale, y todos los miembros del equipo compartieron conocimiento de primera mano y familiaridad con el Dodge Neon existente. Crearon un prototipo , el Neon SRT 2000, en solo 4 meses, con un motor de cuatro cilindros y 16 válvulas de 2.0 L rematado con un sobrealimentador Eaton de 45 pulgadas cúbicas , que producía 208 hp (155 kW) y 180 libras · pie. (240 N⋅m) de torsión en el volante con 11 psi (0,76 bar) de impulso. (La revista Sport Compact Car probó el automóvil en la edición de febrero de 2001 y obtuvo un par motor de 179 hp (133 kW) y 149 lb⋅ft (202 N⋅m) en las ruedas).
El grupo puso más de 1000 millas en la pista de prueba con el vehículo en menos de dos semanas. En noviembre de 1999, el automóvil se mostró en la feria SEMA con una respuesta entusiasta. Luego, el vehículo se mostró en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en enero de 2000, en el centro del escenario en un tocadiscos. El equipo continuó trabajando en el automóvil, para tratar de llevarlo al nivel de vehículo de producción, creando un segundo automóvil utilizando piezas más orientadas a la producción en un esfuerzo por reducir los costos necesarios para justificar la producción. Incluso estacionaron el segundo automóvil en el lugar de estacionamiento de Gale para que se dieran cuenta. Independientemente, en el otoño de 2000, el comité ejecutivo rechazó la propuesta del automóvil de producción. El equipo elaboró una lista de las razones por las que el automóvil no fue aprobado y revisó la lista elemento por elemento para encontrar soluciones a cada problema presentado. Después de tres versiones más del automóvil, el equipo de Ingeniería de vehículos especiales (SVE) de la compañía se hizo cargo del proyecto. El comité ejecutivo volvió a considerar el vehículo en la primavera de 2001, y esta vez dio luz verde al proyecto.
En enero de 2002, SVE se conoció como Operaciones de vehículos de alto rendimiento (PVO). El grupo PVO fue responsable de desarrollar el prototipo en un automóvil de producción. Se utilizó un motor de gasolina turboalimentado de 2,4 litros en línea 4 (motor A853). Este motor era casi idéntico al Chrysler PT Cruiser 2003 (motor A855), excepto que el SRT-4 no tenía el colector de admisión único requerido para encajar el motor en el compartimiento del motor PT Cruiser. Luego, el automóvil recibió una transmisión manual de cinco velocidades New Venture Gear T-850 (basada en la unidad de las minivans turbodiésel europeas ), semiejes de igual longitud y un embrague de alto rendimiento Sachs de alta capacidad. La suspensión tenía resortes más rígidos, puntales Tokico ajustados por SRT (con recorrido reducido para proporcionar espacio para las ruedas más grandes) y se agregaron barras estabilizadoras delanteras y traseras más grandes . También se incorporaron un mecanismo de dirección único, nudillos de dirección PT Cruiser y un miembro K actualizado . Los frenos delanteros usaban frenos de disco ventilados de 280 mm (11,0 pulg.) Con rotores extra gruesos para evitar deformaciones, y frenos de disco no ventilados de 270 mm (10,6 pulg.) En la parte trasera, con pinzas de pistón único (57 mm delante, 36 mm detrás).
Se utilizaron llantas de aluminio fundido de 17 x 6 pulgadas, con un desplazamiento de 43 mm, junto con neumáticos de rendimiento 205/50/17 Michelin Pilot Sport. Las ruedas fueron diseñadas con un patrón de radios único para permitir un mejor flujo de aire a los frenos, y eran similares a las de las ruedas TSW VX1 utilizadas en el Neon SRT 2000 original. Se utilizaron faldones laterales únicos, fascia trasera y un alerón trasero grande (spoiler) para mejorar el aspecto exterior del vehículo. Los conductos de enfriamiento (fosas nasales delanteras) se agregaron al automóvil de preproducción a fines de 2002 en la fascia delantera para ayudar a reducir las temperaturas en el compartimiento del motor del vehículo.
En el interior, los asientos delanteros estándar de color ágata se inspiraron en los asientos del Dodge Viper SRT-10 y contaron con refuerzos laterales lumbares y laterales mejorados para estabilizar a los ocupantes durante la conducción de alto rendimiento. En 2004, se agregaron como opción los asientos de airbag laterales Neon básicos. Se utilizaron un volante y una funda de cambio de fibra de carbono de imitación, junto con una perilla de cambio tipo "bola blanca" de color plateado satinado y pedales de piso de aluminio plateado. Los diseños de calibre únicos en el SRT-4 (que eran exclusivos de la línea SRT) presentaban caras plateadas especiales con acentos de anillo plateado satinado y el logotipo SRT-4 en la cara. La misma moldura de metal satinado también se presentó en la consola central del panel de instrumentos, las perillas de control del clima y en las manijas de las puertas. A la derecha del grupo de instrumentos se colocó un indicador de vacío / impulso turbo plateado (blanco en los modelos de principios de 2003) de la marca Auto-Meter. Como todos los demás modelos Neon, el SRT-4 tenía ventanas delanteras eléctricas y ventanas traseras manuales, una característica que ahorra costos. En general, todo el tren de potencia del vehículo (motor y transmisión), suspensión, sistema de frenado, escape, ruedas y neumáticos se actualizaron con respecto al modelo base Neon, junto con las mejoras interiores. El modelo de producción se produjo en Belvidere, Illinois , con un 84% de contenido estadounidense.
En 2003, el Dodge Neon SRT-4 salió a la venta al público. En ese momento, el automóvil era el segundo vehículo de producción en stock más rápido en la línea Chrysler / Dodge, solo superado por el Viper. En 2004, PVO cambió su nombre a Street & Racing Technology (SRT), el grupo automotriz de alto rendimiento de Chrysler. El modelo 2004 se actualizó con más potencia y par, e incluyó un diferencial de deslizamiento limitado Quaife con detección de par , inyectores de combustible más grandes, nuevo software de gestión del motor, BF Goodrich g-Force T / A KDW-2 de tres estaciones de ultra alto rendimiento. neumáticos y cambios de pintura / molduras. Dodge eliminó la designación "Neon" del vehículo en 2004, comercializando el automóvil simplemente como el "SRT-4". En 2005, también se ofreció un paquete American Club Racer (ACR) y una versión conmemorativa numerada de edición limitada del SRT-4.
Inicialmente, Dodge esperaba vender una cantidad conservadora de solo 2.500 unidades por año. Sin embargo, durante los tres años de producción (2003 a 2005), se produjeron más de 25.000 Neon SRT-4. Con la descontinuación de la plataforma PL después del año modelo 2005, el SRT-4 dejó de producirse. En 2008, Dodge presentó el Calibre SRT-4 como reemplazo.
Rendimiento
| Poder: |
SAE 215 hp (160 kW) (modelo 2003) SAE 230 hp (170 kW) (modelos 2004-2005) En 2004, el SRT-4 recibió un aumento de potencia, con inyectores de combustible más grandes y una computadora de motor recalibrada. La especificación del fabricante cuando se lanzó el SRT-4 era de 230 hp (170 kW). Sin embargo, varias pruebas independientes han arrojado resultados que indican 230-238 whp y 250-262 lb-ft. Esto indicaría que el SRT-4 produce más energía de la que afirma el fabricante. La potencia del volante se estima en 255-265 hp (190-198 kW) y 260-270 lb-ft de torque (352-366 N · m) |
|---|---|
| Esfuerzo de torsión: | 245 lb⋅ft (332 N⋅m) @ 3200-4200 rpm (modelo 2003) 250 lb⋅ft (339 N⋅m) @ 2400-4400 rpm (modelos 2004-2005) |
| Tiempo de 0 a 60 mph (97 km / h): | 5,6 s (2003) 5,3 s (2004, 2005) |
| Limitador de revoluciones / línea roja: | 6240 |
| 1 ⁄ 4 de milla (400 m) tiempo: | 14,1 s (2003) 13,9 s (2004, 2005) |
| Velocidad de 1 ⁄ 4 de milla: | 102 mph (164 km / h) (2003) 103 mph (166 km / h) (2004, 2005) |
| Velocidad máxima: | La revista Car and Driver alcanzó una velocidad máxima de 153 mph (246 km / h). |
Detalles del motor
El SRT-4 usó el mismo bloque de motor básico que el 2003+ 2.4L de aspiración natural, y era diferente de los años anteriores utilizados en los autos Chrysler 2.4L de aspiración natural como el PT Cruiser y el Stratus de cuatro puertas. El motor SRT4 tuvo muchas mejoras, que incluyen: correas del cárter más fuertes, una plataforma más gruesa con pernos de cabeza de 11 mm (frente a 10 mm), un drenaje de aceite para el turbo, un cárter de aceite estructural de aluminio fundido, una bomba de aceite de mayor capacidad, un cigüeñal de acero de mayor dureza, mecanizado mejorado de muñones de cojinetes, rociadores de aceite (para enfriar la parte inferior de los pistones), pistones de aleación eutéctica de aluminio fabricados especialmente por Mahle y bielas forjadas con tapas agrietadas y pernos de 9 mm. La culata también era diferente para los motores turbo, de la aspiración natural. La versión turbo (PT Cruiser GT Turbo y SRT-4) incluía: válvulas y asientos de mayor diámetro, válvulas de escape de Inconel , refrigeración mejorada y conductos posteriores de drenaje de aceite más grandes, diferentes árboles de levas. El paquete de motor PT Cruiser Turbo se diferencia del SRT-4 porque el colector de admisión, la tubería del turbocompresor y el intercooler son diferentes. El intercooler SRT-4 era una unidad de 8 filas de aluminio fundido montada en la parte delantera producida por Valeo , única en su eficiencia y tanques finales diseñados por computadora para el flujo de aire.
El turbocompresor era un Mitsubishi TD04LR-15Gk de rotación inversa con una entrada de turbina de 6 cm 2 (0,93 pulgadas cuadradas). El embalaje ajustado obligó a pensar de forma creativa en el turbocompresor. El compresor TD04 tiene una válvula de derivación del compresor incorporada en la carcasa del compresor. El colector de escape y la carcasa de la turbina fueron fundidos en una sola pieza por Mitsubishi con acero Ni-Resist con alto contenido de níquel. El diseño de una pieza mejoró el flujo, el tamaño reducido y la masa térmica reducida para un encendido más rápido del gato. La descarga de la turbina también formaba parte de la fundición de la carcasa del colector / turbina, y dio la vuelta y golpeó el colector nuevamente en su camino hacia el convertidor catalítico. Donde se encontraron, había una válvula de desagüe; mantener la válvula de descarga alejada de la carcasa de la turbina mejoró el flujo donde más importaba. El impulso máximo en forma de stock fue de alrededor de 14 psi (97 kPa). Las velocidades del pistón y los componentes del tren de válvulas fuerzan un límite de revoluciones de 6240 rpm, aunque MOPAR subió la apuesta con sus kits de Etapa 2 y 3 que tienen un límite de revoluciones de 6500 rpm.
El sistema de escape del vehículo consta de un tubo de acero de 2,25 pulgadas (57,15 mm), que pasa primero por el convertidor catalítico y luego por dos resonadores. Luego, el escape se divide en dos secciones separadas de tubería, que salen a través de dos puntas de acero inoxidable de 3.75 pulgadas (95 mm) en la parte trasera del vehículo. El sistema de escape es único en el sentido de que no hay silenciador, sino que depende del turbocompresor y los resonadores para reducir el volumen de escape. El resultado final es una nota de escape muy distintiva y audible.
| Especificaciones | ||
|---|---|---|
| Altura del bloque: | 9.375 pulg. (238.1 mm) | |
| Desplazamiento: | 2.429 cc (148,2 pulgadas cúbicas) | |
| Carrera: | 101,0 mm (3,976 pulg.) | |
| Aburrir: | 3,445 pulg. (87,5 mm) | |
| Longitud de la varilla: | 5,944 pulg. (151,0 mm) | |
| Diámetro del diario principal: | 2,36 pulg. (60 mm) | |
| Liquidación de la cubierta: | 0,200 pulg. (5,1 mm) | |
| Volumen de la cámara de combustión: | 50,0 cc (3,05 pulgadas cúbicas) | |
| Espesor de la junta de culata: | 0,040 pulg. (1,0 mm) | |
| Índice de compresión: | 8.1: 1 | |
Modelo ACR
Esta versión de competición de fábrica incluía:
- Ruedas de carreras BBS RX más anchas de 16 × 7 pulgadas (410 × 180 mm) con desplazamiento de 40 mm (1,6 pulgadas)
- Neumáticos más anchos 225/45/16 BFG KDW2
- Altura de manejo más baja (Delantero: 10 mm (0,39 pulg.) Desde la bajada del asiento con resorte, 22 mm adicionales (0,87 pulg.) A través de un neumático de menor diámetro; Trasero: 23,5 mm (0,93 pulg.) Desde la bajada del asiento con resorte, 22 mm (0,87 pulg.) Adicionales a través de neumático de menor diámetro)
- Amortiguadores Tokico Illumina de rendimiento ajustable en 5 posiciones. El ajuste proporcional de la compresión y la amortiguación del rebote se logra mediante múltiples orificios de purga de aceite dentro del amortiguador.
- Barra estabilizadora trasera más gruesa (19 mm)
- Bujes más rígidos en los puntales de tensión traseros
- Asientos de carreras con bordado ACR, estilo Viper, con pasacables para un arnés de carreras
- Calcomanías ACR en la parte inferior de las puertas delanteras
- Neumático de repuesto P205 / 60R15 de diámetro completo
- La marcha del sensor de velocidad del vehículo cambió de 20 dientes a 21 dientes para corregir el velocímetro para diferentes alturas de neumáticos de serie.
- Se produjeron un total de 1,175 SRT-4 ACR para el público: 225 Flame Red (PR4), 211 Orange Blast (PVK), 306 Stone White (PW1), 433 Black (PX8).
Edición Conmemorativa 2005
En 2005, Dodge lanzó una edición conmemorativa SRT-4. Este modelo (junto con las versiones de edición conmemorativa del Viper SRT-10 y Ram SRT-10 ) fue creado para celebrar los vehículos SRT.
Esta versión limitada y numerada incluía:
- Rayas de "Viper" pintadas de "Azul Eléctrico" sobre el cuerpo de color "Stone White".
- Costuras azules en alfombrillas, botas de cambio, asientos y volante.
- Placas de umbral de puerta de acero inoxidable "SRT-4".
- Se construyeron un total de 200 SRT-4 de edición conmemorativa.
- Una placa de metal numerada "XXX / 200", insertada justo delante de los portavasos.
- Un folleto de la Edición Conmemorativa (el mismo folleto incluido con los Commemorative Vipers y Ram SRT-10).
- No se agregaron extras de rendimiento en la edición conmemorativa.
2003 SRT-4 Extreme LightWeight
En 2003, los ingenieros de Dodge construyeron un SRT-4 Extreme LightWeight especial para el espectáculo SEMA 2003. Fue diseñado para mostrar las piezas de actualización de fábrica disponibles para el SRT-4 de Mopar. El vehículo presentaba piezas de carrocería livianas de fibra de carbono (producidas internamente), una ventana trasera de policarbonato y el vidrio de la ventana delantera eliminado para reducir el peso. El interior fue despojado por completo, quedando solo el tablero original. Se instalaron un solo asiento de carreras Recaro, un arnés y una jaula antivuelco para mayor seguridad. El automóvil presentaba el kit de rendimiento del motor Mopar 3R de primera etapa y los coilovers de la etapa 3R. En general, el peso del vehículo se redujo en 405 lb (184 kg) a 2,500 lb (1,134 kg) en húmedo, y fue dinamizado a 360 hp (270 kW) y 383 lb • ft (519 N • m) (a las ruedas) por la revista Sport Compact Car . En slicks de arrastre, corrió una pasada de 11.83 segundos a 123 mph (198 km / h) en un clima de 70 ° F (21 ° C). Este SRT-4 único se usó para eventos de medios y pruebas de las partes de desarrollo de Mopar, y fue destruido como un movimiento de reducción de activos en 2009.
Premios
- Trofeo en memoria de John Lingenfelter 2005 de la revista Car and Driver
- Fue uno de los "ocho grandes viajes" según lo decidido por la revista Sport Compact Car (SCC) en 2003, 2004 y 2005, los tres años en que se produjo el SRT-4.
- Nombrado Coche del Año 2003 por SCC .
- Ganó numerosas comparaciones en varias revistas automotrices de EE. UU. De 2003 a 2005, que incluyen:
- 1er lugar -, revista Car and Driver, noviembre de 2005. El SRT-4 compitió contra otros 14 vehículos de alto rendimiento, terminando en primer lugar en la división de tracción delantera.
- 1er lugar -, Prueba comparativa de series de suspenso, revista Car and Driver, mayo de 2004.
- 1er lugar -, revista Automobile, marzo de 2004.
- 1er lugar -, Sport Sedans Comparison, Edmunds, agosto de 2003
- 1er lugar -, Sport Compact Car Shootout, enero de 2003.
Carreras
En 2003, Cory O'Brien y Erich Heuschele condujeron un SRT-4 a 1º en su clase y 8º en la clasificación general en el Tire Rack Cannonball One Lap of America .
En las carreras de SCCA ProRally , el SRT-4 (y más recientemente la versión ACR) ha dominado la clase del Grupo 5 (2WD) desde 2003. En solo su primer año compitiendo, el Dodge terminó con el dominio que los DSM FWD y Volkswagen tenían en el clase. Con tres compitiendo el año siguiente, el SRT-4 ganó todas las carreras de la serie 2004 y los premios de fin de temporada. El SRT-4 ha ganado todos los campeonatos del Grupo 5 y de la clase de tracción en 2 ruedas en ProRally y Sno Drift de EE. UU. Desde 2003, y su dominio sin precedentes en 2004 ayudó a Dodge a ganar su primer Campeonato de Fabricantes ProRally de EE. UU. En 28 años.
En 2005, Jeff Lepper condujo el SRT-4 a su primera victoria nacional en carreras de carretera en el Campeonato de Turismos de la NASA en los Estados Unidos en California Speedway en Fontana.
En 2005, Dale Seeley, Kolin Aspergren y Jamin Cummings condujeron un SRT-4 a un primer puesto en su clase y al octavo lugar en la clasificación general de Tire Rack Cannonball One Lap of America.
En 2006, el Dodge SRT-4 se convirtió oficialmente en el automóvil de 4 cilindros de producción más rápido del mundo, con un promedio de 221 mph (356 km / h) en Bonneville Salt Flats en Utah en un automóvil conducido por Jorgen Moller. El vehículo fue ajustado por Dave Harris y Phil Hurst para Racedeck Racing.
Se corrieron varios SRT-4 en el SCCA SPEED World Challenge - Touring Car Series, y en 2006, su segundo año de competencia, se había convertido en una de las plataformas más exitosas de la serie. Robb Holland, de 3R Racing, se convirtió en el primer piloto profesional en poner el SRT-4 en el podio con su tercer puesto en Road America en agosto de 2006. Este fue el primer podio de Dodge y los primeros puntos de fabricante en la competencia World Challenge Touring Car. Holanda terminaría la temporada con 3 resultados entre los 10 primeros y dos esfuerzos de clasificación entre los 5 primeros en el SRT-4.
En 2007, Doug Wind, Devin Clancy y Ken Brewer condujeron un SRT-4 a un primer puesto en su clase y un quinto final general en el Tire Rack Cannonball One Lap of America.
En 2007, George Biskup condujo SRT-4 (02) Factory Blue / White / Black a muchas victorias SCCA T-2 National, así como estableció el récord de calificación de pista en Road America (2: 33.922 superando el CTSV de John Buttermore por 0.031 segundos, ese récord celebrada durante unos años). En abril de 2005, Biskup ganó la primera carrera nacional SCCA inscrita con el (02) SRT-4 en Gingerman Raceway en la nieve, ya que la carrera se corrió bajo amarillo y las posiciones finales estaban calificadas, SRT-4 estaba en la pole.
En 2007, Curt Simmons ganó el Campeonato de Turismos de EE. UU. Con un SRT-4 y Dodge ganó el campeonato de fabricantes de puntos de la temporada por 29 puntos sobre Honda, detrás de la fuerza de varios SRT-4.
En 2007, Stan Wilson ganó el premio al piloto novato de turismos del año Speed World Challenge y el premio al cargador duro del año Sunoco conduciendo el Dodge SRT-4 de Sorted Performance. Este fue el primer título de Dodge en Speed World Challenge Touring Car.
En 2008, Curt Simmons intenta defender su campeonato de la serie USTCC, ganando el 29 de junio de 2008 en Infineon Raceway en Sonoma, CA.
En 2012, Russ Deane estableció un nuevo récord mundial de velocidad en tierra para autos de producción de cuatro cilindros (SRT-4) de más de 226 mph (364 km / h). Superó el récord anterior de 224 mph para un vehículo Clase F / PS. Deane y su equipo de carreras Hinckley Automotive participaban en la Speed Week en Bonneville Salt Flats. Su equipo de carreras incluía a Jim Hinckley, Dave Harris (jefe), Craig Ohlson, "Camel" Joe George, Troy Cheney, Stuart Gosswein y Jim Hinckley Jr.
Notas
Referencias
- 2004 Prueba de carretera SRT-4 realizada por la revista Car and Driver , abril de 2004
- Allpar
- 2003 SRT-4 Road Test realizado por la revista Sport Compact Car, enero de 2003
enlaces externos
* Dodge SRT-4 en el Open Directory Project
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