Industrias de aviones de diamante - Diamond Aircraft Industries
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| Antes | Hoffmann Flugzeugbau (1981-1985) Hoffman Aircraft Limited (1985-1992) Dimona Aircraft (1992-1996) |
|---|---|
| Escribe | GmbH |
| Industria | Fabricante aeroespacial |
| Predecesor | HOAC |
| Fundado | 1981 en Friesach , Carintia |
| Fundador | Wolf Hoffmann |
| Sede | , |
Gente clave |
Bin Chen ( presidente ) Frank Zhang ( director ejecutivo , división de Austria) Scott McFadzean (director ejecutivo, división de Canadá) Yuan Lu (director ejecutivo, división de China) |
| Productos | Aviones ligeros , Simuladores |
Número de empleados |
2.000 (2009) |
| Padre | Aviación Wanfeng |
| Sitio web | www.diamond-air.at |
Diamond Aircraft Industries es un fabricante chino de aeronaves de aviación general y planeadores de motor , con sede en Austria . Es el tercer mayor fabricante de aviones para el sector de la aviación general y tiene instalaciones de fabricación en Wiener Neustadt , Baja Austria , y en London, Ontario , Canadá , así como otras líneas de producción operadas como empresas conjuntas en otras naciones, como China. .
La empresa fue fundada por el diseñador de aviones austriaco Wolf Hoffmann en 1981, momento en el que se la conocía como Hoffmann Flugzeugbau . Su primer avión, un planeador a motor inicialmente conocido como HK36 Dimona , se convirtió en un éxito comercial y dio lugar a modelos mejorados y más tipos de aviones derivados de él. Luego de varios cambios en la propiedad y el nombre, la compañía recibió el nombre de Diamond Aircraft Industries en 1998. En ese momento, Diamond estaba produciendo una gama de aviones ligeros , incluidos el Dimona, el Diamond DA20 y el Diamond DA40 en desarrollo .
En 2004, Diamond presentó su primer avión multimotor, el Diamond DA42 Twin Star . La demanda de los operadores gubernamentales llevó al desarrollo del Aeronautics Defense Dominator , un vehículo aéreo no tripulado (UAV) de altitud media y larga resistencia (MALE ) utilizado para vigilancia aérea . Durante varios años, la empresa desarrolló un jet monomotor muy ligero , el Diamond D-Jet , destinado tanto a clientes privados como militares. Sin embargo, debido a la Gran Recesión , el desarrollo del avión se desaceleró y finalmente se suspendió en 2013.
Diamond fue adquirida por la empresa china Wanfeng Aviation en 2017.
Historia
Decenio de 1980
En 1981, el diseñador de aviones Wolf Hoffmann fundó una nueva empresa, Hoffmann Flugzeugbau, en Friesach , Carintia , Austria ; se formó con la ambición de convertirse en un importante fabricante de aviones para fines de aviación general . Según Michael Feinig, futuro director gerente de la empresa, el liderazgo de la empresa había reconocido que existía un mercado para una gama de aviones ligeros modernos y que el sector de la aviación general había estado dominado en su mayoría por diseños antiguos de fabricantes establecidos. Aprovechando las innovaciones en aviónica y tecnologías de fabricación, un competidor capaz podría ingresar al mercado.
Hoffmann Flugzeugbau se dedicó rápidamente al desarrollo de un avión adecuado para lanzar su gama de productos. En consecuencia, a principios de la década de 1980, la compañía lanzó la producción de un planeador de motor de dos asientos totalmente compuesto , inicialmente conocido como H36 Dimona . El H36 demostró la ambición de la compañía de mejorar tanto la calidad como el rendimiento de dichos aviones y, al mismo tiempo, ponerlos a disposición a precios competitivos. El tipo fue relativamente exitoso, convirtiéndose en el planeador a motor más vendido en Europa y, en 2004, cuatro versiones separadas del Dimona, que se comercializaron como HK36 Super Dimona o Xtreme, estaban disponibles para su compra.
En 1985, la compañía pasó a llamarse Hoffman Aircraft Limited y se convirtió en una subsidiaria de Simmering-Graz-Pauker AG , lo que resultó en el traslado de la sede de la compañía a Viena . Durante 1987, la empresa restableció su principal planta de producción en Wiener Neustadt , Baja Austria . A fines de la década de 1980, en medio de los diversos cambios corporativos tanto en la identidad como en la propiedad, la administración de la compañía había procedido con su trabajo hacia el objetivo de expandir rápidamente la gama de productos de Hoffman.
De acuerdo con esta declaración de misión, se decidió desarrollar un nuevo avión biplaza, el HK36R , que utilizaba el H36 Dimona como base. Esto daría como resultado la producción del DV20 Katana , un avión ligero de dos plazas con motor Rotax 912 , que fue el primer avión de producción de aviación general de la compañía.
Decenio de 1990
Durante 1991, la empresa matriz de Hoffman pasó a llamarse HOAC AG y fue comprada por la familia Dries.
En 1992, como medida para establecer un punto de apoyo sólido en el competitivo mercado norteamericano, Hoffman decidió poner en marcha una segunda planta de fabricación ubicada en London, Ontario , Canadá . En este punto, la empresa se consideraba segura en su dominio del mercado europeo y también buscaba ser acogida por los operadores estadounidenses. Antes de 1996, la sucursal canadiense operaba bajo el nombre de Dimona Aircraft , esto se cambió a Diamond Aircraft en 1996, mientras que la empresa matriz permaneció como HOAC en este momento.
En 1993, la DV20 Katana de fabricación austriaca recibió la certificación, autorizando el tipo para su entrada en servicio. Según la publicación aeroespacial Flight International , el DV20 "confirmó a Diamond como un serio aspirante a la corona de aviones ligeros".
Se desarrolló un modelo mejorado del DV20, designado como DA20, para América del Norte y se fabricó en Canadá; el primer DA20 construido en Canadá se entregó en 1995. Recibió el premio Eagle de la revista Flight al mejor avión ligero en el mismo año. Durante 1997, se produjo la entrega del DV20 número 500; También fue en este año cuando tuvo lugar la introducción del DA20-C1, que había mejorado el rendimiento y las capacidades de carga. El DA20-C1 Eclipse (una versión mejorada del DA20-C1) también entró en producción.
En 1998, la empresa matriz pasó a llamarse Diamond Aircraft GmbH para alinearse mejor con la convención de nomenclatura de la operación en América del Norte. La compañía también compró el aeropuerto Wiener Neustadt East en ese mismo año. La firma continuó trabajando en múltiples tipos de aviones nuevos para seguir creciendo en su línea de productos; estos se desarrollaron de acuerdo con la filosofía de toda la empresa de buscar ofrecer aeronaves que carecieran de equivalente en términos de rendimiento a cualquier producto importante existente que se produzca a partir de cualquiera de sus fabricantes competidores; esta fue una medida para evitar conscientemente casos de competencia directa cara a cara.
En 1997, el Diamond DA40, un avión IFR de cuatro plazas, recibió la certificación; fue seguido por el doble motor diesel DA42 en 2004. Según Flight International, el DA40 era capaz de superar a muchos aviones similares que en ese momento tenían costos de compra sustancialmente mayores que el DA40 equipado con una configuración básica. Cuando se lanzó en 2001, el DA40TDI fue el primer avión de producción propulsado por un solo motor de pistón diesel.
2000
En 2002 , se lanzó un nuevo programa para desarrollar un avión equipado con dos motores diesel, el Diamond DA42 Twin Star. Durante mayo de 2004, el DA42 recibió la certificación. Incluso antes de su introducción en servicio, ya se había acumulado una gran cartera de pedidos para el DA42 y se habían propuesto planes para el desarrollo de una plataforma dedicada de vehículos aéreos no tripulados (UAV) basada en el tipo. Este se introduciría como Aeronautics Defense Dominator , un vehículo aéreo no tripulado (UAV) de altitud media y larga resistencia (MALE ) que se utilizaba para tareas de vigilancia aérea .
En 2003, Diamond anunció el lanzamiento de su programa de aviones ligeros, conocido como Diamond D-Jet . Este avión a reacción monomotor de cinco asientos se comercializó para el mercado emergente de aviones muy ligeros y se consideró una importante diversificación para la empresa. No obstante, Feinig confiaba en la posible demanda del tipo y pronosticaba que alrededor del 15 por ciento de la demanda del D-Jet provendría de los clientes Diamond existentes. El desarrollo del D-Jet, a diferencia de la mayoría de los programas de la empresa, se prolongaría debido a numerosos factores, tanto de índole técnica como fiscal.
Hablando en 2004, Feinig declaró sobre la ambición de la compañía "Nuestra visión es ser el fabricante número uno de motores individuales y gemelos propulsados por hélice ... y nuestro objetivo es mantener ese puesto dentro de cinco años". Durante 2001, las entregas de aviones ascendieron a 176; durante 2003, las entregas habían aumentado a 263. En 2004, se pronosticaba que las entregas subirían hasta 850 aviones por año en 2008. En 2005, la compañía anunció el establecimiento de una empresa conjunta que buscaba producir el avión ligero DA-40 en China .
En 2004, la empresa inauguró su nueva planta de materiales compuestos de 100.000 pies cuadrados (9.300 m 2 ) en Austria; albergó la producción de alas y fuselajes para el DA42 y el D-Jet en desarrollo, y apoyó las ambiciones de Diamond de aumentar la capacidad de producción anual a 600 aviones, alrededor de la mitad de los cuales se enviarán a Canadá para su ensamblaje final. También durante 2004, se estableció una nueva subsidiaria orientada al suministro, llamada Diamond Aircraft Croatia, para realizar la fabricación de piezas de material compuesto que requieren mucha mano de obra en una nueva fábrica especialmente diseñada en Varaždin , Croacia .
En diciembre de 2008, la empresa informó a los empleados por correo que, como consecuencia de la situación económica , despedirían a 100 trabajadores de las instalaciones de la empresa en Austria en Wiener Neustadt. En ese momento, la instalación empleaba a 700 de los 2.100 trabajadores de la empresa en todo el mundo. El mercado más amplio de aviones generales se había desplomado como consecuencia de la Gran Recesión ; la recuperación gradual de este evento tomaría muchos años y no dejaría de tener consecuencias en varias de las líneas de producción y programas de desarrollo existentes de Diamond.
2010
En marzo de 2011, el presidente y director ejecutivo de Diamond Aircraft Canada, Peter Maurer, indicó que el futuro de su empresa estaba en duda y confiaba en llevar el D-Jet al mercado, ya que las ventas de pistones seguían siendo lentas desde el inicio de la Gran Recesión en 2007. Para poner en producción el D-Jet, la empresa encontró 20 millones de dólares en inversión privada, más el compromiso de 35 millones de dólares adicionales del gobierno de Ontario . La inversión del gobierno de Ontario dependía de que Diamond también obtuviera $ 35 millones adicionales del gobierno de Canadá . Si se hubieran otorgado préstamos tanto federales como provinciales, en combinación con los fondos ya proporcionados, la inversión total del gobierno provincial y federal habría sido de $ 100 millones. Maurer indicó "Si no obtenemos el financiamiento del gobierno federal, nos pone en una situación difícil. Si el D-JET, por ejemplo, en el peor [ sic ] escenario, no continuara, tendría un impacto negativo en el resto de las operaciones de la empresa. [Las deudas están] en un nivel que sería muy difícil de satisfacer con las ventas de pistones ", dijo. "Te dejaré hacer la extrapolación."
A finales de marzo de 2011, con unas elecciones federales en pleno apogeo y sin señales de que se aproximaran los préstamos del gobierno federal solicitados, la empresa despidió a 213 empleados con sede en Londres, en su mayoría en el programa D-Jet. El director ejecutivo de la empresa, Peter Maurer, declaró: "Tenemos la esperanza de que el gobierno preste atención urgente a este asunto y proporcione la asistencia solicitada". Durante abril, Diamond indicó que necesitaba C $ 8 millones del gobierno federal durante los próximos cuatro meses como medida provisional. El miembro del parlamento local del Partido Conservador de Canadá , Ed Holder, declaró que el propietario de Diamond, Christian Dries, le había dicho que cerraría la planta de Londres y anunciaría el cierre justo antes de las elecciones federales si no recibía apoyo. Dries negó la conversación, pero Holder insistió en que era correcto y sugirió que Diamond buscara el dinero en la provincia o la ciudad.
Tras las elecciones federales del 2 de mayo de 2011, que devolvieron un gobierno mayoritario conservador, el ministro de Industria, Tony Clement, anunció que el gobierno había rechazado la solicitud de préstamo de Diamond. Clement declaró: "Somos administradores de los dólares de los contribuyentes y hemos arriesgado, con razón, $ 20 millones en dólares de los contribuyentes hasta la fecha, y no es juicioso aumentar eso en otros $ 35 millones. Esperamos que la empresa Diamond siga formando parte de la escena". en Londres. No deseamos su desaparición ". Maurer indicó que la empresa todavía estaba trabajando en opciones de inversión privada, pero que llevaría más tiempo y que mientras tanto seguían perdiendo al personal despedido. También afirmó: "Hemos sido muy claros en que sin este préstamo, el programa D-Jet está en riesgo aquí en Londres. El futuro de Diamond está en riesgo aquí". Maurer indicó que cuando vencen los próximos reembolsos de préstamos, la empresa no puede cumplir con esas obligaciones con las ventas de aviones de hélice y sin una infusión de capital no puede llevar el D-Jet al mercado.
El 13 de noviembre de 2011, Diamond anunció que una participación mayoritaria de Diamond Aircraft Holdings, Canadá, el brazo operativo canadiense de la empresa, se había vendido a Medrar Financial Group , una empresa de inversión con sede en Dubai , Emiratos Árabes Unidos, por un monto no revelado. La medida tenía la intención de proporcionar una producción continua de la línea de motores de pistón de la compañía y también permitir que continuara el desarrollo del proyecto D-Jet. El anuncio de la inversión, junto con la mejora gradual de las condiciones económicas, pareció aumentar la confianza de los clientes, ya que la empresa registró un aumento del 33% en las ventas en 2011 con respecto al año anterior. Diamond entregó 185 aviones en 2011, en comparación con 139 en 2010.
Sin embargo, la venta a Medrar nunca se completó porque la empresa no consiguió el dinero acordado. Diamond continuó sus operaciones, utilizando fondos de sus propios accionistas. A finales de febrero de 2013, al no haber encontrado más fondos operativos, la empresa despidió a la mayoría de su personal canadiense y dejó de trabajar en el programa D-Jet, lo que indica que la empresa necesitaba reorganizarse. Se retuvo al personal que trabajaba en el cumplimiento de los pedidos de aeronaves y en el soporte de repuestos. A mediados de 2014, parte del personal había vuelto a trabajar.
En marzo de 2012, el director ejecutivo de la empresa, Christian Dries, indicó que el enfoque de mercado de la empresa había cambiado por la recesión de 2008-10 y que la empresa obtenía dos tercios de sus ingresos de contratos militares y gubernamentales, principalmente para vigilancia tripulada y no tripulada. versiones de su DA42 . En abril de 2012, la compañía anunció el Diamond Hero , un vehículo aéreo no tripulado de helicópteros de operación autónoma .
El 13 de diciembre de 2016, Diamond vendió una participación del 60% de su operación Diamond Aircraft Canada a Wanfeng Aviation, parte del conglomerado chino Wanfeng Auto Holding Group . Diamond Aircraft caracterizó la venta como una "reinversión estratégica" e indicó que la medida permitiría una reevaluación del programa D-Jet suspendido.
En la feria AERO Friedrichshafen de abril de 2017 , junto con las variantes diésel del DA50 , se presentó el concepto de helicóptero compuesto Diamond DART 280 con motor de pistón simple y ligero. Competirá con el Robinson R44 con un MTOW de 1.350 kg (2.980 lb) y un motor de combustible a reacción de cuatro tiempos de 280 CV (208 kW) . Se programó un primer vuelo para el otoño de 2018, con previsión de certificación para un año después, pero esto no se cumplió.
En diciembre de 2017, Wanfeng Aviation compró el resto de las acciones de Diamond.
En la MEBAA de diciembre de 2018 , el Centro de Capacitación de la Compañía Nacional de Aviación de Arabia Saudita- CAE Inc. en Dammam ordenó 60 DA40 NG monomotor y DA42-VI bimotor, que se entregarían durante cinco años, con paneles de vidrio Garmin G1000 NXi y motores diesel.
Investigar
Diamond está poniendo a prueba los procedimientos de aterrizaje automático, y está desarrollando un híbrido eléctrico quad - rotor basculante prototipo utilizando la tecnología probada en su E-Star .
Productos
Aeronave
- Diamante DA20
- Diamante DV20
- Diamante DA36 E-Star
- Diamante DA40 Estrella
- Diamante DA42 TwinStar
- Diamante DA50
- Diamante DA52
- Diamante DA62
- Diamante HK36 Dimona
- Dardo de diamante 450
- Diamante D-Jet
- Diamond Hero - UAV
Simuladores
- D-SIM-20
- D-SIM-40
- D-SIM-42
- D-SIM-D-JET