Gran Premio de Detroit (IndyCar) - Detroit Grand Prix (IndyCar)
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| Localización | The Raceway en Belle Isle Detroit , Michigan, EE. UU. 42 ° 20′10 ″ N 82 ° 59′44 ″ W / 42,33611 ° N 82,99556 ° W Coordenadas : 42 ° 20′10 ″ N 82 ° 59′44 ″ W / 42,33611 ° N 82,99556 ° W |
|---|---|
| Patrocinador corporativo |
Lear Corporation Chevrolet |
| Primera carrera | mil novecientos ochenta y dos |
| Distancia | 200.521 millas (321.869 km) |
| Vueltas | 90 |
| Nombres previos |
Detroit Grand Prix (1982-1987) EniChem Detroit Grand Prix (1988) Valvoline Detroit Grand Prix (1989-1991) ITT Automotive Detroit Grand Prix (1992-1998) Tenneco Automotive Grand Prix of Detroit (1999-2001) Detroit Indy Grand Prix Presentado por Firestone (2007-2008) Chevrolet Detroit Belle Isle Grand Prix Presentado por shopautoweek.com (2012) Chevrolet Indy Dual en Detroit Presentado por Quicken Loans (2013) Chevrolet Dual en Detroit presentado por Quicken Loans (2014-2016) |
| Más victorias (piloto) | Hélio Castroneves y Scott Dixon (3) |
| Más victorias (equipo) | Carreras de Penske (7) |
| Más victorias (fabricante) |
Chasis: Dallara (17) Motor: Honda (15) |
| Información del circuito | |
| Superficie | Hormigón asfáltico |
| Largo | 3,78 km |
| Vueltas | 14 |
| Registro de vueltas | 1: 14.2062 ( Josef Newgarden , Dallara DW12 - Chevrolet , 2017 , IndyCar ) |
El Gran Premio de Detroit (actualmente denominado Chevrolet Gran Premio de Detroit presentado por Lear Corporation por razones de patrocinio) es un fin de semana de carreras de la Serie IndyCar que se lleva a cabo en un circuito temporal en Belle Isle en Detroit , Michigan . La carrera se ha celebrado de 1989 a 2001, de 2007 a 2008 y desde 2012. El formato actual del evento es un fin de semana de "doble carrera " único , que incluye dos carreras completas que pagan puntos, una el sábado y la otra el domingo. Además, desde 2012, el evento está programado para el fin de semana inmediatamente posterior a las 500 Millas de Indianápolis .
Los orígenes del evento se remontan al Gran Premio de Fórmula Uno de Detroit en el circuito urbano de Detroit . La serie CART comenzó a encabezar el evento en 1989, y en 1992, la carrera se trasladó desde el centro de Detroit a Belle Isle, un parque situado en una isla en el río Detroit . La Serie IndyCar se hizo cargo de la carrera a partir de 2007. La carrera ha sido apoyada por Indy Lights y Formula Atlantic y series de autos deportivos de alto nivel como la Serie Trans-Am y la ALMS .
Las carreras de ruedas abiertas en Detroit se remontan a las décadas de 1920 y 1950, cuando AAA celebró el Detroit 100 en el Michigan State Fairgrounds Speedway . AAA también celebró una carrera de cinco millas (8 km) que no era de campeonato en Grosse Pointe en 1905.
El Raceway en Belle Isle está clasificado como un circuito de grado dos de la FIA .
Formula Uno
La carrera se remonta a 1982 cuando fue un evento del Campeonato Mundial de Fórmula Uno celebrado en el circuito urbano de Detroit que abarca el Renaissance Center . El circuito original era de 2.493 millas (4.012 km) con diecisiete curvas y resultó ser incluso más lento que el de Mónaco . El rudo y exigente recorrido incluía un cruce de vías de tren e imitaba a Mónaco, con un túnel en la recta principal. Aunque oficialmente era el Gran Premio de Detroit , se lo conocía como el Gran Premio del Este de los Estados Unidos porque en ese momento había múltiples carreras de Gran Premio en los Estados Unidos. En el momento de la carrera de 1988 , la FIA , el organismo rector de la Fórmula Uno, había declarado que los boxes y garajes temporales del circuito urbano no cumplían con el estándar requerido. La carrera ya era el Gran Premio menos popular del calendario y, después de un Gran Premio de 1988 muy difícil, los pilotos expresaron abiertamente su disgusto por el evento.
Para 1989 , los organizadores de la carrera planearon trasladar la carrera a un nuevo circuito temporal en Belle Isle , un parque de la ciudad en el río Detroit . Junto con las críticas al circuito del centro de la ciudad, los desarrolladores locales planeaban comenzar la construcción a lo largo de partes del campo. El plan de reubicación se encontró de inmediato con una dura oposición local, tanto pública como política. A pesar de que el circuito sería temporal, se habrían tenido que construir garajes permanentes e instalaciones de foso, con un gasto significativo y con las probabilidades de los grupos conservacionistas . También en contra de su favor estaba el interés en ciernes de trasladar el Gran Premio de Estados Unidos a Laguna Seca . Esa pista estaba cortejando a la Fórmula Uno, habiendo completado recientemente mejoras capitales y habiendo sido sede de un Gran Premio de motociclismo de Estados Unidos de gran éxito . Además, un grupo advenedizo en Phoenix también estaba compitiendo agresivamente por la carrera.
En octubre de 1988, se desechó el plan de mudarse a Belle Isle. La Fórmula Uno salió de Detroit de forma permanente y, poco tiempo después, se anunció oficialmente que el Gran Premio de Estados Unidos se trasladaba a Phoenix .
Fue en Detroit en 1983 donde el piloto italiano Michele Alboreto condujo su Tyrrell 011 a la victoria en el Gran Premio del Este de Estados Unidos en lo que sería la 155ª y última victoria en F1 del motor Cosworth DFV V8 .
CARRO
Renacimiento de 1989 hasta el final de 1991
Para 1989 , la carrera en Detroit fue reemplazada por un evento CART . En lugar de mudarse a Belle Isle, CART utilizó una versión ligeramente modificada del circuito urbano del centro Renaissance Center . La chicane en la recta principal fue eliminada, algo que los pilotos de F1 habían estado pidiendo desde la primera carrera en 1982. La carrera CART se llevó a cabo en este trazado de 2,52 millas (4,06 km) durante tres años. Como había sido el caso en los días de Fórmula Uno del evento, los competidores y fanáticos continuaron recorriendo el campo, criticando sus baches, mala visibilidad y mal diseño en general.
El evento de 1991 fue quizás el colmo de lo que fue una vergüenza para los organizadores. Además de una pista que se desintegraba empeorada por el calor y la humedad sofocantes, vio a Mario Andretti estrellarse de frente con su Lola contra una grúa que intentaba sacar el auto de Dennis Vitolo de una esquina ciega en St. Antoine y East Jefferson. Calles. Segundos después, Michael Andretti se estrelló contra el coche de Vitolo al intentar evitar el coche destrozado de su padre. Además, los promotores consideraron al circuito del centro de la ciudad como un perdedor de dinero y afirmaron que sufría de bajos índices de audiencia de televisión con su fecha del Día del Padre (en contra del US Open ).
1992 traslado a 1997
A partir de 1992 , la carrera se trasladó a un nuevo curso temporal establecido en Belle Isle . La medida revivió un plan conceptual para el evento de Fórmula Uno de cuatro años antes. Una diferencia importante que hizo que Belle Isle fuera viable para CART, y aceptable para los locales, fue que el organismo sancionador no requería garajes y boxes permanentes al estilo de la Fórmula Uno. La carrera también se adelantó una semana, y para 1992, fue la primera carrera después de las 500 Millas de Indianápolis (desplazando a la tradicional Milwaukee ). El primer diseño medía 2,1 millas (3,4 km). Casi de inmediato, los conductores criticaron el nuevo circuito por ser estrecho, lento y carecer de zonas para adelantar. Se complementó, sin embargo, por su suavidad - un agudo contraste con la áspera, boca de inspección de circuitos con puntillo centro. Las opiniones de los fanáticos fueron mixtas, ya que se mejoraron las líneas de visión sobre el circuito del centro, pero el acceso a la isla fue difícil y la carrera no fue mucho mejor.
Modificación del curso de 1998 a 2000
En 1998, se modificó el diseño del campo para eliminar el segmento lento "Picnic Way" y la serie de curvas. En cambio, el curso continuó recto a lo largo de Central Avenue para crear una recta larga y bastante ancha que conducía a una zona de pases competitiva. La pista luego midió 2.346 millas (3.776 km). El trazado revisado fue elogiado por los competidores como una mejora con respecto al recorrido original (1992-1997). Sin embargo, se culpaba a las transiciones del pavimento de asfalto a concreto por un aumento en los incidentes debido al resbalón.
El evento de 2000 vio al joven brasileño Hélio Castroneves anotar su primera victoria en la Champ Car para Marlboro Team Penske . Después de su vuelta de la victoria , se detuvo en el tramo delantero y subió la valla de recepción en un aparente esfuerzo por compartir su alegría con los espectadores. Helio se hizo conocido como " Spider-Man " debido a esta celebración, que se ha repetido en sus victorias posteriores.
Las carreras de apoyo para el Gran Premio de Detroit incluyeron la Motor City 100 para la SCCA Trans-Am Series y la carrera de celebridades Neon Challenge. Las escenas de la película Driven se filmaron durante el fin de semana de carreras en 2000.
El evento, junto con las 500 de Michigan , proporcionó dos carreras CART en el sur de Michigan anualmente.
Fallecimiento de 2001
A pesar de que la pista era un recorrido callejero temporal, se conoció como The Raceway en Belle Isle . A medida que pasaron los años, la pista fue cada vez más criticada por su estrechez, acceso deficiente y su naturaleza poco competitiva en general. La superficie que alguna vez fue lisa estaba envejeciendo en los duros inviernos de Detroit, y junto con ella aparecieron golpes, grietas y baches . El circuito se ganó la reputación de ser el lugar "peor" y "menos popular" de todo el programa. En 1997, se notó que el ganador de la carrera, Greg Moore, partió séptimo y no pasó ni un solo auto competitivo en la pista por la posición en todo el día. A los participantes tampoco les gustó la instalación debido a la falta de áreas pavimentadas para actividades de apoyo. Las áreas de paddock a menudo estaban embarradas y no podían acomodar a los equipos.
Después de la carrera de 2001, el contrato de CART con Belle Isle expiró. La asistencia había disminuido notablemente. Las negociaciones para continuar el evento prosiguieron durante el verano, pero finalmente se estancaron. Los organizadores consideraron brevemente la idea de regresar al antiguo circuito del centro de la ciudad, pero esos planes se echaron a perder rápidamente. La serie decidió eliminar la carrera del calendario y el evento se interrumpió.
Serie IndyCar
Renacimiento de 2007 hasta la cancelación de 2009
En 2006, Roger Penske encabezó las conversaciones para revivir la carrera para 2007 como parte de los horarios de las series ALMS e IndyCar. Penske había experimentado recientemente un tremendo éxito como jefe del Comité Anfitrión del Metro de Detroit del Super Bowl XL . El 29 de septiembre de 2006, se anunció que el Detroit Indy Grand Prix volvería como la décima carrera de la temporada de 12 carreras de ALMS y la penúltima carrera del calendario de diecisiete carreras de la Serie IndyCar.
Para mejorar el acceso a la pista, se implementó un sistema de estacionamiento y paseo, similar al que se usó en el Super Bowl XL. Se completaron más trabajos en el paddock y la pista antes de la carrera. El evento de 2007 atrajo a una gran multitud y se consideró un éxito. Se llevó a cabo nuevamente en 2008. Durante este período, el evento utilizó el diseño del curso original (1992-1997), con algunas mejoras menores. Algunas de las barreras se movieron hacia atrás, particularmente dentro de los vértices de algunos de los giros, para ensanchar efectivamente algunas curvas y mejorar las líneas de visión. Algunas barreras, incluida la barandilla de metal en la recta de boxes, se habían eliminado por completo.
El 18 de diciembre de 2008, se canceló la carrera programada para 2009. La actual crisis económica automotriz y su impacto en el área de Detroit fue la razón principal. Roger Penske no descartó un regreso en el futuro.
2012-presente
Para la temporada 2012, la carrera en Belle Isle se revivió por segunda vez. A partir de 2013, la carrera se celebró como un fin de semana único de "doble carrera". El fin de semana de carreras consistiría en dos carreras separadas que pagan puntos, una el sábado y la otra el domingo. Las carreras se trataron como eventos separados, con clasificación separada, puntos completos de campeonato, y los resultados de la primera no influyeron en la alineación para la segunda (como había sido el caso con algunos formatos de carrera "gemelos" anteriores). A partir de 2013, la carrera también volvió al recorrido "largo" más popular y competitivo (trazado 1998-2001).
El 6 de abril de 2020, IndyCar anunció la cancelación de la edición 2020 debido a la pandemia de COVID-19 . Como parte de las cancelaciones y aplazamientos de carreras debido a la pandemia, estaba programado que Detroit fuera el evento de apertura. Los organizadores declararon que la orden de permanecer en casa de Michigan (que desde entonces se ha extendido hasta el 30 de abril) obstaculizaría los preparativos necesarios para celebrar la carrera, y que la carrera no puede reprogramarse razonablemente debido a que ya se han reservado otros eventos en Belle Isle. La carrera regresó en su formato tradicional de doble encabezado para 2021.
El 19 de septiembre de 2021, IndyCar anunció que el Gran Premio de Detroit se alteraría de un fin de semana de dos carreras a un fin de semana de una sola carrera como parte de su calendario de 2022 . Los periodistas especularon que esto se hizo debido al nuevo acuerdo de televisión de IndyCar con NBC . Pocas semanas después de que se anunciara el calendario, Penske Entertainment Group reveló que el cambio a un solo fin de semana de carrera se hizo como parte de una propuesta discutida con la ciudad de Detroit para devolver la carrera al Renaissance Center utilizando un nuevo circuito en el centro a partir de 2023. Penske Entertainment declaró que estaban presionando para que la carrera regresara al Renaissance Center basándose en las críticas de los fanáticos a la pista de carreras en Belle Isle, es decir, que era de difícil acceso el fin de semana de la carrera y que los residentes de Detroit no apreciaban la sección del parque que el circuito se basa en estar cerrado durante el tiempo que se tardó en construir y derribar el circuito. Penske Entertainment declaró que habían aprendido lecciones del Nashville Street Circuit , el circuito urbano más nuevo de IndyCar, y diseñaron un diseño similar para el nuevo circuito del centro que sería más accesible, más visible para los espectadores y menos disruptivo para el tráfico de la ciudad que el antiguo. CART y circuito de Fórmula Uno alrededor del Renaissance Center fue a la ciudad.
Ganadores anteriores
Grosse Pointe (óvalo de tierra)
| Temporada | Fecha | Conductor | Chasis | Motor | Sancionando |
|---|---|---|---|---|---|
| 1905 | 8 de agosto |
 Webb Jay
|
blanco | Motor de vapor blanco | AAA |
Recinto ferial del estado de Michigan (óvalo de tierra)
| Temporada | Fecha | Conductor | Chasis | Motor | Sancionando |
|---|---|---|---|---|---|
| 1928 | 10 de junio |
Ray Keech
|
Molinero (1) | Molinero (1) | AAA |
| 1929 | 9 de junio |
Cliff Woodbury
|
Molinero (2) | Molinero (2) | AAA |
| 1930 | 9 de junio |
Wilbur Shaw
|
Herrero (1) | Molinero (3) | AAA |
| 1931 | 14 de junio |
Louis Meyer
|
Stevens (1) | Molinero (4) | AAA |
| 1932 | 9 de junio |
Bob Carey
|
Stevens (2) | Molinero (5) | AAA |
| 10 de septiembre |
Mauri Rose
|
Stevens (3) | Molinero (6) | AAA | |
| Junio 11 |
Bill Cummings
|
Molinero (3) | Molinero (6) | AAA | |
| 1949 | 11 de septiembre |
Tony Bettenhausen
|
Kurtis Kraft (1) | Offenhauser (1) | AAA |
| 1950 | 10 de septiembre |
Henry Banks
|
Moore (1) | Offenhauser (2) | AAA |
| 1951 | 9 de septiembre |
Paul Russo
|
Ruso / Nichos (1) | Offenhauser (3) | AAA |
| 1952 | 30 de agosto |
Bill Vukovich
|
Kuzma (1) | Offenhauser (4) | AAA |
| 1953 | 4 de julio |
Rodger Ward
|
Kurtis Kraft (2) | Offenhauser (5) | AAA |
| 1957 | 23 de junio |
Jimmy Bryan
|
Kuzma (1) | Offenhauser (6) | USAC |
Centro renacentista
| Historia de CART / Champ Car | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Temporada | Fecha | Conductor | Equipo | Chasis | Motor | Distancia de carrera | Tiempo de carrera | Velocidad media | Reporte | |
| Vueltas | Millas (km) | |||||||||
| 1989 | 18 de junio |
 Emerson Fittipaldi
|
Patrick Racing | Penske PC-18 (1) | Chevrolet (1) | 62 | 155 (249,448) | 2:02:11 | 76,112 mph (122,490 km / h) | Reporte |
| 1990 | 17 de junio |
Michael Andretti
|
Newman / Haas Racing | Lola T9000 (1) | Chevrolet (2) | 62 | 155 (249,448) | 1:49:32 | 84,902 mph (136,637 km / h) | Reporte |
| 1991 | Junio 16 |
Emerson Fittipaldi
|
Penske Racing | Penske PC-20 (2) | Chevrolet (3) | 62 | 156,24 (251,443) | 1:57:19 | 79,455 mph (127,870 km / h) | Reporte |
Belle Isle
| Temporada | Fecha | Conductor | Equipo | Chasis | Motor | Distancia de carrera | Tiempo de carrera | Velocidad media | Reporte | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vueltas | Millas (km) | ||||||||||
| Historia de CART / Champ Car Series | |||||||||||
| 1992 | 7 de junio |
Bobby Rahal
|
Carreras Rahal / Hogan | Lola T9200 (2) | Chevrolet (4) | 77 | 161,7 (260,23) | 1:58:20 | 81,989 mph (131,949 km / h) | Reporte | |
| 1993 | 13 de junio |
Danny Sullivan
|
Galles Racing | Lola T9300 (3) | Chevrolet (5) | 77 | 161,7 (260,23) | 1:56:43 | 83,116 mph (133,762 km / h) | Reporte | |
| 1994 | 12 de junio |
 Paul Tracy
|
Penske Racing | Penske PC-23 (3) | Ilmor (1) | 77 | 161,7 (260,23) | 1:52:29 | 86,245 mph (138,798 km / h) | Reporte | |
| 1995 | Junio 11 |
Robby Gordon
|
Walker Racing | Reynard 95I (1) | Ford (1) | 77 | 161,7 (260,23) | 1:56:11 | 83,499 mph (134,379 km / h) | Reporte | |
| 1996 | 9 de junio |
Michael Andretti
|
Newman / Haas Racing | Lola T9600 (4) | Ford (2) | 72 * | 151,2 (243,332) | 2:00:44 | 75,136 mph (120,920 km / h) | Reporte | |
| 1997 | 8 de junio |
Greg Moore
|
Forsythe Racing | Reynard 97I (2) | Mercedes (1) | 77 | 161,7 (260,23) | 1:52:45 | 86.047 mph (138.479 km / h) | Reporte | |
| 1998 | 7 de junio |
 Alex Zanardi
|
Chip Ganassi Racing | Reynard 98I (3) | Honda (1) | 72 | 168,912 (271,837) | 1:41:17 | 100,052 mph (161,018 km / h) | Reporte | |
| 1999 | 8 de agosto |
 Dario Franchitti
|
Equipo verde | Reynard 99I (4) | Honda (2) | 71 | 166.566 (268.061) | 2:02:24 | 81,643 mph (131,392 km / h) | Reporte | |
| 2000 | 18 de junio |
Hélio Castroneves
|
Penske Racing | Reynard (5) | Honda (3) | 84 | 197.064 (317.143) | 2:01:23 | 97,401 mph (156,752 km / h) | Reporte | |
| 2001 | 17 de junio |
Hélio Castroneves
|
Penske Racing | Reynard (6) | Honda (4) | 72 | 168,912 (271,837) | 1:53:51 | 89,008 mph (143,244 km / h) | Reporte | |
| De 2002 - de 2006 |
No sostenido | ||||||||||
| Historia de la Indy Racing League / IndyCar Series | |||||||||||
| 2007 | 2 de septiembre |
Tony Kanaan
|
Andretti Green Racing | Dallara (1) | Honda (5) | 89 * | 186,544 (300,213) | 2:11:51 | 83,841 mph (134,929 km / h) | Reporte | |
| 2008 | 31 de agosto |
Justin Wilson
|
Newman / Haas / Lanigan Racing | Dallara (2) | Honda (6) | 87 * | 182.352 (293.467) | 2:00:11 | 89,911 mph (144,698 km / h) | Reporte | |
| 2009 - 2011 |
No sostenido | ||||||||||
| 2012 | 3 de junio |
 Scott Dixon
|
Chip Ganassi Racing | Dallara (3) | Honda (7) | 60 * | 124,2 (199,88) | 1:27:40 | 85.012 mph (136.814 km / h) | Reporte | |
| 2013 | 1 ° de Junio |
Mike Conway
|
Dale Coyne Racing | Dallara (4) | Honda (8) | 70 | 164,22 (264,286) | 1:48:45 | 90,753 mph (146,053 km / h) | Reporte | |
| 2 de junio |
 Simon Pagenaud
|
Schmidt Peterson Hamilton HP Motorsports | Dallara (5) | Honda (9) | 70 | 164,22 (264,286) | 1:56:15 | 84,906 mph (136,643 km / h) | |||
| 2014 | 31 de Mayo |
 Poder de voluntad
|
Equipo Penske | Dallara (6) | Chevrolet (6) | 70 | 164,22 (264,286) | 1:49:30 | 90,138 mph (145,063 km / h) | Reporte | |
| 1 ° de Junio |
Hélio Castroneves
|
Equipo Penske | Dallara (7) | Chevrolet (7) | 70 | 164,22 (264,286) | 1:45:53 | 93,211 mph (150,009 km / h) | |||
| 2015 | 30 de mayo |
 Carlos Muñoz
|
Andretti Autosport | Dallara (8) | Honda (10) | 47 * | 110,45 (177,752) | 1:27:46 | 75,51 mph (121,52 km / h) | Reporte | |
| 31 de Mayo |
Sébastien Bourdais
|
Tecnología KV Racing | Dallara (9) | Chevrolet (8) | 68 * | 159,8 (257,173) | 2:00:38 | 79,476 mph (127,904 km / h) | |||
| 2016 | 4 de junio |
Sébastien Bourdais
|
KVSH Racing | Dallara (10) | Chevrolet (9) | 70 | 164,5 (264,737) | 1:40:52 | 97,857 mph (157,486 km / h) | Reporte | |
| 5 de junio |
Poder de voluntad
|
Equipo Penske | Dallara (11) | Chevrolet (10) | 70 | 164,5 (264,737) | 1:42:22 | 96,414 mph (155,163 km / h) | |||
| 2017 | 3 de junio |
Graham Rahal
|
Rahal Letterman Lanigan Racing | Dallara (12) | Honda (11) | 70 | 164,5 (264,737) | 1:35:49 | 103,015 mph (165,787 km / h) | Reporte | |
| 4 de junio |
Graham Rahal
|
Rahal Letterman Lanigan Racing | Dallara (13) | Honda (12) | 70 | 164,5 (264,737) | 1:33:36 | 105,442 mph (169,692 km / h) | |||
| 2018 | 2 de junio |
Scott Dixon
|
Chip Ganassi Racing | Dallara (14) | Honda (13) | 70 | 164,5 (264,737) | 1:39:24 | 99,285 mph (159,784 km / h) | Reporte | |
| 3 de junio |
Ryan Hunter-Reay
|
Andretti Autosport | Dallara (15) | Honda (14) | 70 | 164,5 (264,737) | 1:33:51 | 105,176 mph (169,264 km / h) | |||
| 2019 | 1 ° de Junio |
Josef Newgarden
|
Equipo Penske | Dallara (16) | Chevrolet (11) | 43 | 101,05 (162,624) | 1: 15: 30.59 | 80,294 mph (129,221 km / h) | Reporte | |
| 2 de junio |
Scott Dixon
|
Chip Ganassi Racing | Dallara (17) | Honda (15) | 70 | 164,5 (264,737) | 1:33: 50,58 | 87,877 mph (141,424 km / h) | |||
| 2020 | Cancelado debido a la pandemia COVID-19 | ||||||||||
| 2021 | 12 de junio |
 Marcus Ericsson
|
Chip Ganassi Racing | Dallara (18) | Honda (16) | 70 | 164,5 (264,737) | 01: 45: 33.1123 | 93.509 mph (150.488 kilómetros por hora) | Reporte | |
| 13 de junio |
 Patricio O'Ward
|
Flecha McLaren SP | Dallara (19) | Chevrolet (12) | 70 | 164,5 (264,737) | 01: 41: 30.8814 | 97,227 mph (156,472 km / h) | |||
- 1996, 2007, 2008 y 2015 II: carreras acortadas debido al límite de tiempo de 2 horas.
- 2012: Carrera acortada debido a la oscuridad después de 2 horas de suspensión por reparaciones en la pista.
- 2015 I: Carrera acortada debido a la política de rayos .
- 2019 I: Carrera reducida al límite de tiempo de 75 minutos debido a que la política de rayos retrasó la salida.
Clásico de autos deportivos de Detroit
Serie americana de Le Mans
| Año | Equipo ganador de LMP1 | Equipo ganador de LMP2 | Equipo ganador de GT1 | Equipo ganador de GT2 | Resultados |
|---|---|---|---|---|---|
| Controladores ganadores de LMP1 | Controladores ganadores de LMP2 | Controladores ganadores de GT1 | Controladores ganadores de GT2 | ||
| 2007 |
# 2 Audi Sport Norteamérica
|
# 7 carreras de Penske
|
# 3 Corvette Racing
|
# 62 Risi Competizione
|
Resultados |
Emanuele Pirro Marco Werner
|
Timo Bernhard Romain Dumas
|
Johnny O'Connell Jan Magnussen
|
 Mika Salo Jaime Melo
|
||
| 2008 |
# 37 Carreras Intersport
|
# 26 Andretti Green Racing
|
# 4 Corvette Racing
|
# 45 Deportes de motor de Flying Lizard
|
Resultados |
|
John Field Clint Field Richard Berry
|
Franck Montagny James Rossiter
|
 Olivier Beretta Oliver Gavin
|
Jörg Bergmeister Wolf Henzler
|
Serie de coches deportivos Rolex
| Año | Equipo ganador de DP | Equipo ganador de GT | Equipo ganador de GX | Resultados | |
|---|---|---|---|---|---|
| Conductores ganadores de DP | Conductores ganadores de GT | Controladores ganadores de GX | |||
| 2012 |
# 9 Action Express Racing
|
# 88 Automovilismo Autohaus
|
ninguno | Resultados | |
 João Barbosa J. C. France Darren Law
|
Paul Edwards Jordan Taylor
|
ninguno | |||
| 2013 |
# 10 Wayne Taylor Racing
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# 57 Stevenson Motorsports
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Fuente de velocidad # 00
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Resultados | |
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Max Angelelli Jordan Taylor
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John Edwards Robin Liddell
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Joel Miller Tristán Núñez
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Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar
- 2021 : La clase GT Le Mans (que consta solo de las 2 entradas de Corvette Racing ) realizó una exhibición sin pago de puntos durante esta carrera. El No. 4 de Tommy Milner y Nick Tandy vencieron al No. 3 de Jordan Taylor y Antonio García por 0.226s
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Atlantics / Indy Lights
| Campeonato atlántico | ||
|---|---|---|
| Temporada | Fecha | Conductor ganador |
| 1983 | 5 de junio |
Josele Garza
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| Luces Indy | ||
| 1989 | 18 de junio |
Ted Prappas
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| 1990 | 17 de junio |
 Tommy Byrne
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| 1991 | Junio 16 |
 Éric Bachelart
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| 1992 | 7 de junio |
Adrián Fernández
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| 1993 | 13 de junio |
Steve Robertson
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| 1994 | 12 de junio |
Steve Robertson
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| 1995 | Junio 11 |
Robbie Buhl
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| 1996 | 9 de junio |
Tony Kanaan
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| 1997 | 8 de junio |
Tony Kanaan
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| 1998 | 7 de junio |
Airton Daré
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| 1999 | 8 de agosto |
Derek Higgins
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| 2000 | 18 de junio |
Jonny Kane
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| 2001 - 2011 |
No sostenido | |
| 2012 | 2 de junio |
Gustavo Yacamán
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| 2013 - 2020 |
No sostenido | |
| 2021 | 12 de junio |
Kyle Kirkwood
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| 13 de junio |
Kyle Kirkwood
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Trans-Am Motor City 100
^ Un ganadorWally Dallenbach Jr.fue descalificado debido a que el auto tenía bajo peso.
Super camiones de estadio
| Año | Fecha | Conductor | Árbitro |
|---|---|---|---|
| 2014 | 30 de mayo | EJ Viso | |
| 31 de Mayo | |||
| 1 ° de Junio | |||
| 2015 | 29 de mayo | Robby Gordon | |
| 30 de mayo | EJ Viso | ||
| 31 de Mayo | Burt Jenner | ||
| 2016 | 3 de junio | Matthew Brabham | |
| 4 de junio | Abandonado | ||
| 5 de junio | Matthew Brabham | ||
| 2017 | 3 de junio | Sheldon Creed | |
| 4 de junio | |||
| 2018 | 3 de junio | Gavin Harlien | |
| 4 de junio | Arie Luyendyk Jr. |
^ B Carrera suspendida después de tres vueltas despuésdel accidente deMatt Mingayen la tercera vuelta que resultó en una lesión.
Registros de vueltas
Los registros oficiales de vueltas de carrera en el circuito de Belle Isle Park se enumeran como:
Resúmenes de carrera
CARRITO PPG Indy Car World Series (Renaissance Center)
- 1989 : Emerson Fittipaldi tocó ruedas con Mario Andretti en la vuelta 2, pinchando un neumático y enviándolo al fondo del campo. Pero Fittipaldi cargó de la 27ª posición al segundo lugar en las últimas vueltas. El polesitter Michael Andretti lideró 52 de las primeras 54 vueltas, pero un cable de radio se enredó en el pedal del acelerador. En la vuelta 55, el acelerador se atascó enviando a Andretti a una barrera. Scott Pruett ahora lideraba la carrera por 17 segundos, pero se vio obligado a retroceder para ahorrar combustible. Fittipaldi pasó por alto a Pruett a cuatro vueltas del final para llevarse la victoria.
- 1990 : Michael Andretti partió desde la pole position y lideró de punta a punta, ganando la carrera de manera dominante. Danny Sullivan iba muy cerca del segundo lugar en la vuelta 46 cuando, durante su última parada en boxes, falló una llave de impacto. La rueda no estaba bien sujeta y, en la vuelta de salida, las clavijas de tracción de la rueda se rompieron, lo que lo dejó fuera de carrera. Bobby Rahal frena los frenos, terminó segundo, más de un minuto y 48 segundos detrás de Andretti. Rahal mantuvo a raya a Emerson Fittipaldi, quien terminó muy cerca en tercer lugar.
- 1991 : Emerson Fittipaldi , que esperaba el nacimiento de su quinto hijo, lideraba a Bobby Rahal en las últimas vueltas cuando surgieron problemas con la caja de cambios. Con siete vueltas para el final, el auto de Fittipaldi seguía saltando fuera de marcha. En su mayor parte, se vio obligado a sostener la palanca de cambios con una mano y conducir con una sola mano en el circuito accidentado, accidentado y exigente. Rahal cargó con fuerza, pero Fittipaldi le impidió la victoria por 0,29 segundos. La carrera es mejor recordada por un extraño incidente que involucró a Mario y Michael Andretti . En la vuelta 48, Dennis Vitolo se estancó en la cuarta curva con una transmisión incautada. El equipo de seguridad atendió el auto de Vitolo, enganchando una cuerda de remolque. Mario Andretti dio la vuelta a lo que era una esquina ciega, apretó los frenos y chocó con fuerza contra la parte trasera del camión de seguridad. El morro del automóvil estaba encajado debajo del parachoques del camión y la vía estaba casi bloqueada. Un par de autos (incluido Fittipaldi) rodearon la escena, pero segundos después, Michael Andretti resbaló y chocó contra la parte trasera del auto de Vitolo. La pista estaba ahora completamente bloqueada y se puso la bandera roja para limpiar la escena. Esta sería la última carrera celebrada en el circuito del Renaissance Center.
CARRITO PPG Indy Car World Series (Belle Isle)
- 1992 : Para 1992, la carrera se trasladó a un nuevo circuito en Belle Isle. Michael Andretti lideró las primeras vueltas, seguido de cerca por Paul Tracy (sustituyendo a Rick Mears ) y Bobby Rahal . Tracy hizo un atrevido pase en la vuelta 38 para tomar el liderato en la curva uno, casi tocando las ruedas con Andretti. En la vuelta 58, Tracy lideraba a Andretti, con Bobby Rahal en tercer lugar. Los tres coches iban de la nariz a la cola. Andretti intentó pasar a Tracy por el liderato, pero esta vez, los dos autos se tocaron. Tanto Tracy como Andretti se deslizaron alto y rasparon la pared de hormigón, lo que permitió que Bobby Rahal se deslizara por ambos para tomar la delantera. Tracy se retiró más tarde debido a una falla en la caja de cambios, pero Andretti se quedó con Rahal, a pesar de tener una máquina mal manejada. En la penúltima vuelta, Andretti hizo un trompo y cayó al cuarto lugar mientras Rahal navegaba hacia la victoria.
- 1993 : Una carrera controvertida llena de penaltis de principio a fin. En la bandera verde, Emerson Fittipaldi saltó la salida desde el exterior de la primera fila, superando al pole-sitter Nigel Mansell hasta la línea por casi dos autos. En lugar de interrumpir el inicio, el oficial evaluó a Fittipaldi con una penalización de parar y arrancar. Más adelante en la carrera, Paul Tracy fue penalizado por romper el límite de velocidad de la calle de pits de 80 mph (registrado a 93 mph), y Nigel Mansell fue acusado de bloqueo flagrante. Danny Sullivan tomó la delantera en la vuelta 48. En las últimas vueltas, los compañeros de equipo de Galles Racing , Sullivan y Al Unser Jr. , corrían 1º-2º. En la vuelta 69, Unser desafió a Sullivan por el liderato, pero se vio obligado a bajar al interior y derribó tres conos. Los oficiales acusaron a Unser de desviarse del rumbo y le impusieron una penalización de parar y arrancar. En un reinicio con cuatro vueltas para el final, el novato Robby Gordon, que conducía por Foyt , trató de adelantar a Sullivan por el liderato, pero fue aplastado y tuvo que retroceder. Momentos después, Gordon hizo un trompo con un neumático cortado. Danny Sullivan ganó la carrera, su última victoria en la competencia de autos de Indy.
- 1994 : Los compañeros de equipo de Penske Al Unser Jr. , Paul Tracy y Emerson Fittipaldi corrían 1º-2º-3º en un reinicio en la vuelta 55. Tracy estaba en el parachoques trasero de Unser, mientras Unser avanzaba en cuadritos a través del tráfico de backmarker. Al entrar en la curva 8, Tracy chocó contra la parte trasera del auto de Unser, enviándolo a deslizarse de frente contra una barrera de neumáticos. Tracy ganó la carrera, con Fittipaldi segundo. Unser se reincorporó al campo y terminó décimo.
- 1995 : Robby Gordon partió desde la pole position y lideró 43 de las 77 vueltas camino a la victoria. Gordon lideró las primeras ocho vueltas, pero cayó en la clasificación después de sufrir el desgaste de los neumáticos. Gordon cambió al compuesto opcional para neumáticos más duro y cargó de regreso al frente. Tomó la delantera con 35 vueltas para el final y mantuvo a raya a Jimmy Vasser para llevarse la victoria.
- 1996 : Fuertes lluvias cayeron por la mañana y continuaron cayendo durante las primeras 25 vueltas. Christian Fittipaldi lideró 64 de las primeras 65 vueltas, pero se produjo una bandera amarilla cuando Bobby Rahal se deslizó hacia una barrera de neumáticos. En un reinicio en la vuelta 66, Michael Andretti luchó contra Fittipaldi por el liderato al salir de la cuarta curva. Fittipaldi apretó los frenos y se deslizó alto en la curva cinco, lo que permitió a Andretti pasar y tomar la delantera. La carrera se acortó de 77 a 72 vueltas debido a un límite de tiempo de dos horas. Andretti se convirtió en el primer y único piloto en ganar tanto en el circuito Renaissance Center del centro de la ciudad como en el circuito Belle Isle.
- 1997: En la bandera blanca, Maurício Gugelmin lideró a Mark Blundell y Greg Moore , con los tres autos corriendo de frente. Gugelmin y Blundell se estaban quedando sin combustible, intentando estirar sus tanques hasta el final. Gugelmin se quedó sin combustible en la recta trasera de Strand Drive, y segundos después, Blundell se quedó sin combustible cuando se acercaba a la última curva. Greg Moore asumió la delantera y anotó la victoria.
CARRITO FedEx Championship series (Belle Isle)
- 1998 : Se introdujo un diseño ligeramente reconfigurado para 1998. Varias curvas cerradas y lentas fueron reemplazadas por una recta más larga y zonas de adelantamiento potencialmente mejores. Alex Zanardi luchó contra Greg Moore durante las primeras etapas de la carrera. Moore entró en boxes primero en la vuelta 24, mientras que Zanardi se quedó fuera dos vueltas más. La ligera carga de combustible de Zanardi y la velocidad de la vuelta en la vuelta lo pusieron de nuevo en la pista por delante de Moore. Zanardi lideró las últimas 50 vueltas hasta la victoria y celebró realizando donuts en su vuelta de la victoria.
- 1999 : La carrera se trasladó a agosto para evitar un conflicto con la NASCAR Michigan 400 . En una carrera que fue descrita como "fea", varios choques fueron coronados por un extraño final bajo amarillo. En la primera vuelta, Max Papis tocó las ruedas con Patrick Carpentier y chocó contra una barrera de neumáticos. En la vuelta 25, Maurício Gugelmin se enredó con Cristiano da Matta y se volcó, aterrizando sobre el coche de Carpentier. Veinte vueltas más tarde, de Matta sufrió un duro choque en la curva dos, recogiendo Al Unser Jr. . Bajo precaución al final de la carrera, una fuga de combustible del auto de seguridad provocó un retraso confuso, lo que obligó a los oficiales a traer un auto de seguridad de respaldo. Con algunos pilotos anticipando un reinicio, Hélio Castroneves chocó contra la espalda de Juan Pablo Montoya . La carrera alcanzó el límite de tiempo de dos horas y terminó en amarillo con los pilotos del equipo Kool Green, Dario Franchitti , primero y Paul Tracy, segundo.
- 2000 : El ganador de la pole, Juan Pablo Montoya, lideró 59 de las primeras 60 vueltas, pero se retiró con un eje de transmisión roto. Hélio Castroneves tomó la delantera en la vuelta 62 y lideró las últimas 24 vueltas en el camino hacia la primera victoria de su carrera en la serie CART. En su vuelta de la victoria, Castroneves detuvo su coche en la recta delantera, saltó de la cabina y trepó por la valla para celebrar su victoria.
- 2001 : Hélio Castroneves partió desde la pole position y lideró de punta a punta para ganar el Gran Premio de Detroit en años consecutivos. Castroneves sobrevivió a un susto menor cuando la telemetría indicó una fuga de presión en su neumático delantero izquierdo. Después de la victoria, Castroneves saltó una vez más de su coche y se subió a la valla en su celebración emblemática de "Spiderman". Esta sería la última carrera de la serie CART en Detroit.
Serie IRL / IndyCar (Belle Isle)
- 2007 : Después de una ausencia de seis años, las carreras de ruedas abiertas regresaron a Detroit. Los autos de Indy utilizaron el trazado de circuito "corto" original, que anteriormente se corrió de 1992 a 1997. Después de la última serie de paradas en boxes, se produjo una batalla de cuatro autos en la parte delantera. Tony Kanaan lideraba, y Buddy Rice , segundo lugar, sequedó sin combustible. El tercer lugar, Scott Dixon, tomó una acción evasiva para superar a Rice, que estrelló ambos autos. El pileup recogió a Dario Franchitti también. Danica Patrick resbaló por el accidente y se llevó el segundo lugar, el mejor de su carrera, mientras que Kanaan ganó.
- 2008 : originalmente programada para 90 vueltas, la carrera se acortó a 87 vueltas debido al límite de dos horas. Al final de la carrera, Justin Wilson desafiaba a Hélio Castroneves por el liderato. Los oficiales dictaminaron que Castroneves bloqueó intencionalmente, lo que resultó en una penalización que permitió a Wilson tomar la delantera. A pesar de un empujón tardío de Castroneves, Wilson ganó la carrera, la primera victoria de su carrera en un auto de Indy. La victoria de Wilson fue la 107 y última victoria del Championship Car para Newman / Haas Racing , y ocurrió solo unas semanas antes de la muerte del copropietario Paul Newman .
- 2012 : Después de una pausa de tres años, el Gran Premio de Detroit volvió al calendario de IndyCar. Para 2012, la carrera se trasladó al fin de semana inmediatamente posterior a las 500 Millas de Indianápolis . La carrera se acortó de 90 vueltas a 60 vueltas debido a una pista que se desintegró. El coche de James Hinchcliffe se desprendió de un trozo de pavimento y se estrelló contra una barrera de neumáticos. Los funcionarios descubrieron otras partes de la pista que estaban dañadas y se puso una bandera roja para hacer reparaciones. La lluvia también comenzó a caer. Scott Dixon ganó la carrera desde la pole position.
- 2013 (Carrera 1) : Para 2013, se revivió el trazado "largo" del recorrido, y la carrera ahora era parte de un fin de semana de doble carrera. Durante la primera carrera del sábado, Mike Conway partió segundo y lideró 47 vueltas camino a la victoria. Conway pasó a Ryan Hunter-Reay por el liderato en la vuelta 44. Luego construyó una ventaja de 20 segundos antes de la última ronda de paradas en boxes. El margen de victoria de Conway fue de 12,9707 segundos sobre Hunter-Reay. Dario Franchitti , que ganó la pole position, recibió una penalización en la parrilla por un cambio de motor no aprobado y largó 11º. Mejoró al sexto lugar al final, mientras que Scott Dixon, que tuvo que entrar en boxes por daños en las alas, sufrió debido al contacto en la vuelta 1, cargó del lugar 24 al 4.
- 2013 (Carrera 2) : El domingo, Mike Conway arrancó desde la pole position, intentando barrer el fin de semana. Sin embargo, múltiples advertencias y diferentes estrategias de carrera confundieron el campo, y terminó tercero. En la vuelta 24, el pelotón estaba saliendo de un reinicio cuando Tristan Vautier tocó las ruedas con Takuma Sato , enviando a Sato a la barrera de neumáticos en la curva 3. En la vuelta 28, el siguiente reinicio vio a Conway liderando a Scott Dixon en la curva uno. Segundos más tarde, Sebastien Bourdais golpeó la parte trasera de Will Power , provocando un choque de diez autos. En la segunda mitad, la carrera se redujo a Conway, Simon Pagenaud y James Jakes . En la secuencia final de paradas en boxes, Pagenaud emergió como líder, con Jakes segundo y Conway cerrándose en tercer lugar. Pagenaud condujo hasta la victoria, por 5,6274 segundos. Jakes mantuvo a raya a Conway por el segundo lugar por 0.4342 segundos.
- 2014 (Carrera 1) : El sábado, Will Power mantuvo a raya a Graham Rahal durante las últimas diez vueltas y anotó la primera victoria de un auto Indy en Detroit para Chevrolet y GM desde 1993. Justo al otro lado del río desde la sede de GM en el Renaissance Center , Helio Castroneves arrancó desde la pole y lideró 30 vueltas. Power tomó la delantera de Ryan Briscoe en un reinicio en la vuelta 60. Rahal corrió en segundo lugar, a menos de un segundo de Power. Rahal pudo mantenerse al día con Power en las últimas diez vueltas, pero no pudo reunir un pase para el liderato. Tony Kanaan terminó tercero, el podio número 66 en su carrera.
- 2014 (Carrera 2) : El domingo, Helio Castroneves condujo hacia la victoria, completando unabarrida de Penske y Chevrolet del fin de semana. Castroneves lideraba a Will Power por más de 9 segundos con veinte vueltas para el final, pero una bandera amarilla al final de la carrera agrupó el campo. Con seis vueltas para el final, Castroneves lideró, pero salió otra bandera amarilla que preparó un último reinicio. A tres vueltas del final, Castroneves dio el salto y ganó por 1,6836 segundos a Will Power . Después de la victoria, Castroneves subió la valla, repitiendo su celebración característica de la carrera de 2001.
- 2015: (Carrera 1) : El sábado, fuertes lluvias y relámpagos en la zona hicieron que la carrera se acortara de 70 a 47 vueltas. Carlos Muñoz ganó, su primera victoria en IndyCar.
- 2015: (Carrera 2) : El domingo, la lluvia había arrasado la clasificación para la segunda carrera, y el campo estaba alineado por puntos. Varias amarillas ralentizaron la carrera en la segunda mitad. Sébastien Bourdais fue el ganador.
- 2017 (Carrera 1) : El sábado, Graham Rahal lideró 55 de las 70 vueltas para ganar, casi 25 años después del día en que su padre Bobby ganó la carrera. Rahal mantuvo a raya al segundo lugar Scott Dixon , quien conducía a pesar de una lesión en el tobillo de un accidente importante la semana anterior en las 500 Millas de Indianápolis .
- 2017 (Carrera 2) : Graham Rahal arrasó el fin de semana, ganando la segunda carrera del domingo, liderando 41 de 70 vueltas. Con cinco vueltas para el final, la primera bandera amarilla del día salió cuando James Hinchcliffe se paró en el campo yel auto de Spencer Pigot echaba humo. Los oficiales señalaron la carrera con bandera roja en la vuelta 67 para permitir un final con bandera verde y limpiaron los incidentes. Rahal mantuvo a raya a Josef Newgarden en una carrera de dos vueltas para terminar.
- 2021 (Carrera 1) : el nuevoIndyCar dirigido por Roger Penske regresó a Detroit después de que el doble encabezado de 2020 fuera cancelado debido a la pandemia de COVID-19 . La controvertida carrera vio a Scott Dixon tomar una gran ventaja al comenzar la carrera con neumáticos primarios más duros en lugar de los neumáticos alternativos más blandos utilizados por el resto del grupo. La estrategia de Dixon cambió cuando el piloto de Arrow McLaren SP, Felix Rosenqvist, se estrelló casi a toda velocidad contra una barrera de neumáticos, lanzando una bandera roja que detuvo la carrera durante más de una hora. Cuando la carrera se reinició, muchos pilotos, incluido Dixon, se interrumpieron en la vuelta de formación para ir a boxes en busca de neumáticos nuevos, lo que le dio a Will Power el liderazgo, ya que Power había entrado en boxes por su propio juego de neumáticos justo antes de la bandera roja. Marcus Ericsson también se colocó al frente con Power basado en una estrategia similar y persiguió a Power por el liderato antes de que un accidente de Romain Grosjean provocara que se lanzara otra bandera roja. Cuando comenzó la vuelta de formación en la pista, el equipo de Power no pudo hacer que su auto se reiniciara debido a una ECU sobrecalentada, entregando el liderato a Ericsson, quien aguantó cinco vueltas más para ganar su primera carrera de IndyCar.
- 2021 (Carrera 2) : Josef Newgarden ganó su primera de las que serían tres pole position consecutivas antes de las vacaciones de verano y lideró la mayor parte de la carrera a pesar de varios reinicios utilizando una estrategia que lo puso en los neumáticos primarios más duros durante los primeros dos tercios. de la carrera. Aunque Newgarden y Penske ejecutaron una estrategia de tres paradas a la perfección, dejaron al dos campeón de la serie temporal para enfrentar el implacable circuito de Belle Isle con neumáticos alternativos compuestos más blandos que se degradaron rápidamente en las últimas vueltas. Después de un reinicio en el que no pudo detener el desgaste de los neumáticos, Newgarden fue adelantado por Pato O'Ward , que había adelantado a otros cinco pilotos en un lapso de dos vueltas para desafiar a Newgarden. Elpiloto desegundo año de McLaren abrió una brecha de más de cinco segundos con el resto del campo para llevarse su primera victoria en un circuito callejero. Newgarden mantuvo a raya los cargos tardíos de Alex Palou y Colton Herta para permanecer en segundo lugar mientras Palou completaba el podio.
Referencias
enlaces externos
| Precedido por las 500 Millas de Indianápolis |
IndyCar Series Detroit Grand Prix |
Sucedido por el Grand Prix of Road America |