Interestatal 95 en Delaware - Interstate 95 in Delaware

Marcador de la Interestatal 95
Interestatal 95
I-95 resaltada en rojo
Información de ruta
Mantenido por DelDOT
Largo 37,71 km
Existió 1956-presente
Historia Primera sección abierta en 1963, terminada en 1968
Uniones principales
Extremo sur I-95 en la frontera de Maryland cerca de Newark
 
extremo norte I-95 en la frontera de Pensilvania en Claymont
Localización
Condados Castillo nuevo
Sistema de carreteras
DE 92 DE 100
I-495 I-895 DE 896

La Interestatal 95 ( I-95 ) es una carretera interestatal que recorre la costa este de los Estados Unidos desde Miami, Florida hacia el norte hasta la frontera canadiense en Houlton, Maine . En el estado de Delaware , la ruta recorre 23,43 millas (37,71 km) a través del área de Wilmington en el norte del condado de New Castle desde la línea del estado de Maryland cerca de Newark al noreste hasta la línea del estado de Pensilvania en Claymont . La I-95 es la única carretera interestatal principal (2 dígitos) que ingresa a Delaware, aunque también tiene dos rutas auxiliares dentro del estado ( I-295 e I-495 ). Entre la línea estatal de Maryland y Newport , la I-95 sigue la autopista de peaje de Delaware ( John F. Kennedy Memorial Highway ), una carretera de peaje con una plaza de peaje principal cerca de la línea estatal. Cerca de Newport, la autopista interestatal tiene un gran intercambio con la ruta 141 de Delaware (DE 141) y la terminal sur de la I-295 y la I-495, la última autopista interestatal proporciona un desvío de Wilmington. I-95 cabezas norte a través de Wilmington concurrente con la Ruta estadounidense 202 (US 202) en el Wilmington Expressway . Después de Wilmington, la I-95 continúa hacia el noreste hasta Claymont, donde la I-495 se une a la ruta justo antes de la línea estatal de Pensilvania.

Los planes para una carretera a lo largo del corredor I-95 a través de Wilmington hasta la frontera de Pensilvania son anteriores al sistema de carreteras interestatales. Después de que se construyera el puente Delaware Memorial en 1951, se propuso la autopista de peaje de Delaware entre el acceso del puente cerca de Farnhurst (actual intercambio entre la I-95 y la I-295) y la línea estatal de Maryland cerca de Newark para aliviar la congestión del tráfico en paralelo. Estados Unidos 40 . Con la creación del Sistema de Carreteras Interestatales en 1956, estas dos carreteras se incorporaron a la I-95. La construcción de la autopista de peaje de Delaware comenzó en 1957 y terminó en 1963. La construcción del edificio I-95 a través de Wilmington comenzó a principios de la década de 1960. La I-95 se completó al norte desde Newport hasta el centro de Wilmington en 1966 y al norte hasta la frontera del estado de Pensilvania en 1968. Entre 1978 y 1980, la I-95 se desvió temporalmente a lo largo de la ruta de circunvalación de la I-495 mientras se reconstruía el viaducto de South Wilmington; durante este tiempo, la ruta a través de Wilmington fue designada como I-895 . Continúan realizándose mejoras a la carretera, incluidos proyectos de ensanchamiento y reconstrucción de tramos de la carretera e intercambios.

Descripción de la ruta

Delaware Turnpike

Marcador de autopista de peaje de Delaware

Delaware Turnpike

Localización Newark - Newport
Largo 21,47 km
Existió 1963-presente

La I-95 ingresa a Delaware desde Maryland al suroeste de la ciudad de Newark en el condado de New Castle . Desde la línea estatal, la carretera se dirige hacia el este como Delaware Turnpike (John F. Kennedy Memorial Highway), una autopista de seis carriles , a través de áreas boscosas. No muy lejos de la frontera con el estado de Maryland, la carretera cruza Muddy Run antes de llegar a la plaza de peaje de la línea principal de Newark . La I-95 se ensancha a ocho carriles y llega a un intercambio parcial en forma de hoja de trébol con la DE 896 , que se dirige al norte hacia Newark y la Universidad de Delaware y al sur hacia Glasgow . Después de este intercambio, la carretera interestatal cruza el río Christina y corre entre las áreas industriales al norte y los campos agrícolas al sur, llegando a los puentes sobre la línea de ferrocarril Delmarva Secondary de Norfolk Southern y la DE 72 . La carretera atraviesa más bosques con desarrollo suburbano cercano a medida que se curva hacia el noreste, con el ensanchamiento mediano de la plaza de servicio del Centro de Bienvenida de Biden accesible desde ambas direcciones. Un poco más tarde, la I-95 llega a un intercambio de hojas de trébol modificado con la DE 273 al oeste de Christiana . La autopista continúa hacia el noreste y llega a un intercambio de hojas de trébol modificado con la autopista DE 1 / DE 7 al noroeste de Christiana Mall ; este enlace sirve como el término norte de DE 1. Este enlace tiene rampas elevadas desde la I-95 en dirección sur hasta la DE 1 / DE 7 en dirección sur y desde la DE 1 / DE 7 en dirección norte hasta la I-95 en dirección norte; la rampa en dirección norte se divide en ambos lados de los carriles en dirección norte de la I-95.

I-95 en dirección norte en el intercambio DE 273 en Christiana

Pasado este intercambio, la I-95 se ensancha a diez carriles y pasa por debajo de la DE 58 , con una rampa de la I-95 en dirección sur a la DE 58 que proporciona la conexión que falta entre la I-95 en dirección sur y la DE 7. La carretera continúa a través de bosques antes de dirigirse a través de Churchman's Marsh, donde cruza el río Christina. Después de este puente, la I-95 tiene una rampa en dirección norte a Airport Road que sirve para proporcionar acceso a la US 202 / DE 141 en dirección sur . En este punto, los carriles de la interestatal se dividen aún más y la rampa en dirección norte de la I-295 y la DE 141 en dirección norte se divide para formar un paralelo con los carriles en dirección norte de la I-95. La rampa hacia la I-295 en dirección norte tiene dos carriles, mientras que la I-95 en dirección norte tiene cuatro carriles. Después de esto, la I-95 cruza la US 202 / DE 141 en un intercambio, en cuyo punto la US 202 se convierte en concurrente con la I-95. Al cruzar la US 202 / DE 141, la rampa a la DE 141 en dirección norte desde la rampa de la I-295 en dirección norte se divide mientras que la rampa de la US 202 / DE 141 a la I-95 en dirección norte se fusiona desde la izquierda. En dirección sur, una rampa colectora / distribuidora sirve para proporcionar acceso entre la I-95 y la DE 141. No muy lejos de encontrarse con la US 202 / DE 141, la I-295 se divide hacia el sureste, con la entrada hacia el norte desde la I-295, la salida hacia el sur hasta la I-295, y la entrada hacia el sur desde la I-295 en el lado izquierdo de la carretera. En este punto, Delaware Turnpike llega a su término norte. Después de la I-295, la I-95 / US 202 gira hacia el norte y llega a una salida en dirección norte y una entrada en dirección sur con la terminal sur de la I-495 , que pasa por alto la ciudad de Wilmington hacia el este.

Autopista de Wilmington

I-95 / US 202 en dirección norte en la salida DE 4 en Wilmington

Después del intercambio de la I-495, la mediana se estrecha y la I-95 / US 202 se dirige hacia el noreste a través de un pantano como la autopista Wilmington Expressway de seis carriles, que cruza el río Christina. La autopista trata de puentes sobre el sur de Norfolk Shellpot secundaria línea de ferrocarril y Little Mill Creek , ya que continúa a través de más humedales al oeste de la W. Peterson Refugio de fauna urbana Russell, con Amtrak 's Corredor Noreste línea de ferrocarril corriendo una distancia corta al noroeste. La carretera entra en Wilmington y se curva hacia el norte, pasando al oeste del estadio Daniel S. Frawley , que es el hogar del equipo de béisbol Wilmington Blue Rocks , y el Chase Center en Riverfront mientras se dirige al oeste de Wilmington Riverfront . La I-95 / US 202 se dirige hacia el centro de Wilmington y cruza hacia un viaducto, pasando por la pista de atletismo Wilmington & Northern de Norfolk Southern y el corredor noreste antes de llegar a un cruce que brinda acceso al área del centro de la ciudad y Wilmington Riverfront por la DE 4 y DE 48 . En este punto, la autopista de cuatro carriles continúa hacia el noreste, con North Adams Street unidireccional hacia el norte al este y North Jackson Street unidireccional hacia el sur al oeste que sirven como carreteras secundarias . I-95 / US 202 continúa a través de áreas residenciales al oeste del centro de Wilmington y pasa sobre la DE 9 , con una salida hacia el sur. Más al noreste, la autopista se dirige a una alineación por debajo del nivel de la calle y llega a un intercambio con la DE 52 . Pasado este intercambio, la carretera se dirige hacia el norte y cruza Brandywine Creek , en dirección a Brandywine Park , que forma parte del complejo de parques estatales de Wilmington . Las curvas de autopista nordeste de nuevo y pasa por debajo de CSX 's Philadelphia Subdivision línea de ferrocarril antes de llegar a un intercambio con el término norteño de DE 202 en el extremo norte de Wilmington, momento en el que 202 de los EEUU se separa de I-95 a norte cabeza a lo largo de Concord Pike.

Pasada la US 202, la I-95 sale de Wilmington hacia el área suburbana de Brandywine Hundred y se dirige hacia el noreste como una carretera de cuatro carriles, pasando al sureste del Rock Manor Golf Club y recorriendo el lado noroeste de la línea CSX. La autopista cruza Matson Run antes de girar hacia el este para pasar sobre las vías del tren. La carretera continúa a través de áreas boscosas hacia el sur de las vías de CSX, cruzando Shellpot Creek y llegando a un cruce de diamantes con la DE 3 cerca de la ciudad de Bellefonte . Después de esta salida, la I-95 y la línea de ferrocarril se curvan hacia el noreste y continúan a través del bosque con áreas residenciales cercanas, pasando al noroeste del Parque Estatal Bellevue y cruzando Stoney Creek . La carretera cruza Perkins Run antes de llegar a una salida hacia el norte y una entrada hacia el sur con Harvey Road al sureste de las aldeas de Arden , Ardentown y Ardencroft . Pasado este intercambio, la autopista se curva hacia el este alejándose de las vías de CSX y gira hacia el noreste cerca de los vecindarios suburbanos de Claymont . En Claymont, la interestatal llega a un cruce en forma de diamante con la DE 92 , en cuyo punto la I-495 también se fusiona con la dirección norte de la interestatal a través de una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte. La salida hacia el sur de la DE 92 es a través del intercambio I-495, mientras que todas las demás rampas del intercambio DE 92 se conectan directamente a la I-95. Después del intercambio, la I-95 pasa al oeste del Tri-State Mall antes de cruzar la línea estatal hacia Pennsylvania . La salida hacia el sur de la I-95 a la I-495 se encuentra en Pennsylvania, 132 pies (40 m) antes de la línea estatal de Delaware.

La I-95 en Delaware tiene un recuento de tráfico diario promedio anual que va desde un máximo de 205,868 vehículos en el intercambio I-295 cerca de Newport hasta un mínimo de 56,903 vehículos en el intercambio DE 92 en Claymont. Como parte del Sistema de Carreteras Interestatales , toda la longitud de la I-95 en Delaware es parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país.

Peajes

Newark Toll Plaza

La I-95 tiene una plaza de peaje en la línea principal a lo largo de la autopista de peaje de Delaware, cerca de la línea estatal de Maryland en Newark. El peaje para vehículos de pasajeros cuesta $ 4.00 tanto en dirección norte como en dirección sur. Se acepta efectivo o E-ZPass para el pago de peajes.

Cuando la carretera se abrió por primera vez en 1963, el peaje en la línea estatal era de 30 centavos. Antes de 1976, los peajes de las rampas se cobraban en los intercambios DE 896, DE 273 y DE 7. Los peajes de las rampas requerían un cambio exacto, y la policía sorprendió a muchos automovilistas evadiendo los peajes porque no tenían el cambio adecuado. En 1970, se intentó utilizar el sistema de honor para los automovilistas sin el cambio adecuado en la cabina de peaje para pagar los peajes enviándolos por correo. Sin embargo, se suspendió después de un mes porque la mayoría de los automovilistas no enviaban sus peajes por correo. En 1976, el gobernador Sherman W. Tribbitt firmó el proyecto de ley 1278 de la Cámara de Representantes, patrocinado por el representante Gerard A. Cain. Este proyecto de ley pedía la eliminación de los peajes de las tres rampas mientras se mantenía la plaza de peaje de la línea principal cerca de la línea estatal de Maryland. Los peajes de rampa dejaron de cobrar el 1 de octubre de 1976.

En 1981, se anunciaron planes para demoler las antiguas casetas de peaje en los intercambios DE 273 y DE 7; sin embargo, las cabinas de peaje de intercambio DE 896 debían permanecer para cobrar los peajes de los camiones. Se planeó cerrar la plaza de peaje de la línea principal el 1 de julio de 1981, después de que se liquidaron los bonos para la construcción de la carretera, pero se mantuvo mediante la "Operación Overhaul", un proyecto de 93 millones de dólares del gobernador Pierre S. du Pont IV que utilizaría los peajes cobrados en la plaza de peaje para financiar mejoras a la autopista de peaje junto con otras carreteras en el estado de Delaware. A mediados de 2011, se completó la reconstrucción de la plaza de peaje de Delaware Turnpike en un proyecto de $ 32.6 millones financiado por la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 , agregando carriles E-ZPass de alta velocidad.

Servicios

Centro de bienvenida de Biden

La plaza de servicio Biden Welcome Center (anteriormente Delaware Welcome Center y también conocida como Delaware House) está ubicada en la mediana de la I-95 entre los intercambios DE 896 y DE 273 al este de Newark, con acceso desde ambas direcciones de la autopista. La plaza de servicio ofrece una gasolinera Sunoco , estaciones de carga de vehículos eléctricos , una tienda de conveniencia , varios restaurantes de comida rápida , un centro de visitantes de Delaware con información turística y opciones de venta minorista, incluida una tienda llamada Postcards from Delaware que vende productos relacionados con Delaware. También hay una estación Tesla Supercharger en el Centro de Bienvenida de Biden. El Centro de bienvenida de Biden está dirigido por HMSHost .

Cuando Delaware Turnpike abrió en 1963, un restaurante Hot Shoppes y una estación de servicio Esso estaban ubicados a lo largo de la carretera en la mediana. En 1964, se hizo una propuesta para construir una parada de camiones y un motel junto a las instalaciones existentes. La propuesta de la parada de camiones fue intermitente durante varios años hasta que se construyó una parada de camiones justo al otro lado de la frontera estatal en Maryland en 1975. En 1983, Hot Shoppes fue reemplazado por Roy Rogers y Bob's Big Boy para ofrecer comidas sentadas y comida rapida. Esta era la ubicación más grande de Roy Rogers y Bob's Big Boy en ese momento y el restaurante homónimo Roy Rogers y el vicegobernador Michael Castle asistieron a la inauguración. En septiembre de 2009, el Centro de Bienvenida de Delaware se cerró por un proyecto de reconstrucción que construyó un nuevo edificio de plaza de servicio, nuevas bombas de gasolina, nuevo estacionamiento para camiones y un centro de visitantes mejorado. La renovada plaza de servicio se inauguró en junio de 2010 a un costo de $ 35 millones.

El 17 de septiembre de 2018, la plaza de servicio pasó a llamarse Centro de Bienvenida Biden en honor a la familia Biden , una prominente familia política de Delaware que incluye al senador estadounidense, el 47 ° vicepresidente y, posteriormente, el 46 ° presidente Joe Biden . Se llevó a cabo una ceremonia de cambio de nombre, con la asistencia del gobernador John Carney y miembros de la familia Biden (incluido Joe Biden). En la ceremonia, el gobernador Carney firmó un proyecto de ley que cambió el nombre formal de la plaza de servicio.

Historia

Planificación y construcción

En 1948, el Estudio de Transporte de Wilmington propuso dos nuevas carreteras que se extienden entre el extremo sur de Wilmington y la línea estatal de Pensilvania para mejorar el flujo de tráfico en el área de Wilmington. La ruta A siguió la alineación actual de la I-95, mientras que la ruta B pasó por alto la ciudad hacia el este a lo largo de la alineación actual de la I-495. Los planes para construir la Ruta A se hicieron en 1950, pero se aplazaron un año después debido a la oposición.

I-95 en dirección sur pasando el cruce US 202 / DE 141 cerca de Newport

Tras la finalización del puente Delaware Memorial que conecta con la autopista de peaje de Nueva Jersey en 1951, el tráfico que venía del puente provocó una congestión significativa en las carreteras US 13 y US 40 . Como resultado de esto, se hicieron sugerencias en 1954 para construir una carretera de acceso limitado que conduzca al puente que aliviaría la congestión en la US 40. En 1956, se creó el Sistema de Carreteras Interestatales , con dos rutas propuestas a lo largo de la alineación actual. de la I-95. Se propuso que FAI-1 se extendiera desde la línea este del estado de Maryland hasta un intercambio al oeste de Farnhurst, mientras que se propuso el FAI-2 entre este intercambio y la línea del estado de Pensilvania a través de la parte occidental de Wilmington. El corredor que sigue a FAI-1 y FAI-2 se designará como parte de la I-95, una autopista interestatal que corre a lo largo de la costa este de los Estados Unidos. FAI-1 se planeó originalmente como una autopista interestatal gratuita utilizando fondos federales; sin embargo, el camino no se habría completado hasta 1967 bajo este plan. Como resultado, el estado de Delaware financió la carretera con emisiones de bonos y la construiría como una carretera de peaje llamada Delaware Turnpike.

Los primeros contratos de construcción para la autopista de peaje de Delaware se adjudicaron en 1957, y la construcción poco después de ese año. Se inició la construcción de la construcción de un nuevo puente sobre la US 13 / US 40 en el intercambio de Farnhurst en 1958 que conectaría la autopista de peaje de Delaware con el acceso de la I-295 / US 40 al Delaware Memorial Bridge. El mismo año, se hicieron planes para varios puentes a lo largo de la I-95. En 1959, se comenzó a trabajar en la reconstrucción del intercambio de Farnhurst según los estándares de la autopista interestatal . El mismo año, se hicieron recomendaciones para el diseño y la adquisición del derecho de paso a lo largo de la ruta planificada de la I-95, así como la construcción de varios contratos entre la frontera de Maryland y Farnhurst a lo largo de la autopista de peaje de Delaware, incluido el intercambio con DE 41 / DE 141 y entre las I-95, I-295 e I-495 cerca del río Christina. La ruta propuesta para la I-95 a través de Wilmington la llevaría a través del núcleo central entre las calles Adams y Jackson. Los lugareños intentaron luchar contra la ruta I-95 a través del núcleo central y en su lugar sugirieron enrutarla a lo largo de Bancroft Parkway hacia el oeste o la ruta actual de la I-495 hacia el este. Sin embargo, el consejo municipal controlado por los republicanos aprobó la ruta I-95 a lo largo de las calles Adams y Jackson en 1957. La demolición de casas comenzó en enero de 1959.

Un año después, comenzó la construcción de pasos elevados y rampas en el intercambio de Farnhurst. El mismo año, se hicieron sugerencias para construir la I-95 a través de Christina Marsh, así como también construir los puentes sobre el río Christina y el ferrocarril de Pensilvania en Wilmington. Se otorgó un contrato para el intercambio del río Christina en 1961. Para 1961, todos los contratos de construcción a lo largo de la autopista de peaje de Delaware se habían completado, excepto el intercambio DE 41 / DE 141 y el intercambio del río Christina. En 1962, se terminaron los puentes de la I-95 sobre el río Christina, el ferrocarril de Pensilvania y Little Mill Creek, mientras que se hicieron planes para el viaducto de South Wilmington que cruzaría varias vías de ferrocarril pertenecientes al ferrocarril de Pensilvania, el ferrocarril de Baltimore y Ohio . y Reading Railroad . El mismo año, se construyó la carretera entre el intercambio del río Christina y el viaducto de South Wilmington. Los nuevos carriles hacia el norte de DE 41 / DE 141 a través del intercambio I-95 se abrieron en noviembre de 1962. Los carriles hacia el sur de DE 41 / DE 141 se abrieron en junio de 1964, permitiendo el flujo direccional de DE 41 / DE 141 a través del intercambio. En septiembre de 1963, los trabajadores de los piquetes detuvieron las obras de construcción de la autopista de peaje.

Firmar en el Centro de Bienvenida de Biden para conmemorar el 50 aniversario de la autopista de peaje de Delaware en 2013

La autopista de peaje de Delaware, junto con la autopista Northeast Expressway en Maryland, fue dedicada por el presidente John F. Kennedy , el gobernador de Delaware Elbert N. Carvel y el gobernador de Maryland J. Millard Tawes en una ceremonia en la frontera estatal el 14 de noviembre de 1963, en en el que se realizó un corte de cinta y se dio a conocer una réplica de la piedra de corona de la línea Mason-Dixon . La autopista de peaje de Delaware se abrió al tráfico a la medianoche del 15 de noviembre de 1963. El primer automovilista que pagó un peaje en la autopista de peaje fue Omero C. Catan, también conocido como "Mr. First", de Teaneck, Nueva Jersey , que marcó esta ocasión como el primer momento 517 que logró. La finalización de la autopista de peaje de Delaware permitió a los automovilistas viajar desde Washington, DC a Boston sin tener que detenerse en un semáforo. La construcción de la autopista de peaje de Delaware costó $ 30 millones. Tras la apertura de la autopista de peaje, los niveles de tráfico en la US 40 y la US 301 cayeron entre un 40 y un 50 por ciento. El desvío del tráfico a la autopista de peaje de Delaware provocó la reducción de las ganancias de las empresas a lo largo de la US 13 y la US 40, y varias empresas se vieron obligadas a cerrar. Mientras tanto, la autopista de peaje de Delaware registró un mayor volumen de tráfico de lo proyectado originalmente. Ocho días después de la dedicación de la autopista, el presidente Kennedy fue asesinado en Dallas . Como resultado, tanto la autopista de peaje de Delaware como la autopista del noreste pasaron a llamarse John F. Kennedy Memorial Highway en su honor en diciembre de 1963. En el primer aniversario de la inauguración de la autopista de peaje de Delaware el 14 de noviembre de 1964, un servicio conmemorativo y La ofrenda floral en honor a Kennedy se llevó a cabo en la línea estatal, con la asistencia del gobernador Carvel.

I-95 / US 202 en dirección sur en el intercambio DE 52 en Wilmington

El resto de la I-95 entre el intercambio del río Christina y la línea estatal de Pensilvania se construyó como una autopista sin peaje. En abril de 1964, se otorgaron contratos de construcción para puentes en el intercambio del río Christina que llevarían el tráfico de la I-95 y la I-495 sobre la I-295. A mediados de 1964, comenzó la construcción del viaducto de South Wilmington. En junio de ese año, se completó la subestructura del puente I-95 sobre Brandywine Creek. En agosto de 1964, comenzó la construcción del intercambio de la I-95 con Naamans Road y la terminal norte de la I-495 en Claymont. En 1965, la construcción estaba en marcha para construir la alineación debajo de la superficie de la I-95 entre Fourth Street y Brandywine Creek en Wilmington. La construcción de la I-95 a través de Wilmington resultó en la demolición de 360 ​​a 370 casas en el vecindario de West Side entre las calles Adams y Jackson. La construcción de la carretera provocó el declive de la base residencial y comercial en Wilmington. También se estaba trabajando en la parte de la I-95 al noreste de Wilmington, que sería paralela al ferrocarril de Baltimore y Ohio. En 1966, la I-95 se completó y se abrió al tráfico entre el intercambio del río Christina con la I-295 y la I-495 y el centro de Wilmington, donde las rampas conectaban la carretera con Maryland Avenue y Lancaster Avenue. La finalización de esta sección de la I-95 proporcionó una conexión de autopista ininterrumpida entre Wilmington y Baltimore . Las rampas al centro de Wilmington se agregaron como un compromiso de la construcción de la autopista a través de la ciudad y traerían desarrollo económico a Wilmington Riverfront. En agosto de 1968, la I-95 entre el Viaducto de South Wilmington y la US 202 se completó y abrió al tráfico. El 1 de noviembre de 1968, se abrió la autopista entre la US 202 y la línea estatal de Pensilvania. Con esto, se construyó toda la longitud de la I-95 en Delaware, lo que convierte a Delaware en el tercer estado en completar su sección de la I-95.

Mejoras

Marcador de la Interestatal 895

Interestatal 895

Localización Newport - Claymont
Largo 17,35 km
Existió 1979-1980

En noviembre de 1968, se comenzó a trabajar para ampliar la autopista de peaje de Delaware de cuatro a seis carriles para manejar los crecientes volúmenes de tráfico. El proyecto de ampliación se completó en diciembre de 1969, un año antes de lo previsto. En 1969, se hizo un plan para ampliar la autopista de peaje entre DE 896 y DE 273 a diez carriles y entre DE 273 y DE 141 a 12 carriles en una configuración de carril local-expreso 3-3-3-3 . Más tarde, esto se redujo a una propuesta para ampliar la carretera a ocho carriles en total. La ampliación de la autopista de peaje de Delaware a ocho carriles ocurrió en la década de 1980. De 1971 a 1978, se estudió una extensión norte-sur de la autopista de peaje de Delaware que va hacia el sur hasta Dover . Esta extensión de la autopista de peaje se convirtió en una "Ruta de alivio" para la US 13 y se construyó como DE 1 entre 1987 y 2003.

El 28 de junio de 1978, la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) aprobó el desvío de la I-95 a lo largo de la alineación de la I-495. Sin embargo, AASHTO desaprobó la renumeración de la alineación de la I-95 a través de Wilmington como I-595. El 27 de octubre de ese año, AASHTO otorgó aprobación condicional para que la I-95 a través de Wilmington fuera designada como I-195 desde la I-95 cerca de Newport al norte hasta la US 202, mientras que la ruta de la US 202 a la I-95 en Claymont se convertiría en I- 395. La I-895 fue designada a lo largo de la ruta aprobada condicionalmente de la I-195 y la I-395 el 25 de junio de 1979. En 1980, se reconstruyó el viaducto de South Wilmington. El 14 de noviembre de 1980, la I-95 y la I-495 se devolvieron a sus alineaciones originales, con la I-895 fuera de servicio. La US 202 fue designada concurrente con la I-95 a través de Wilmington en 1984.

En 2000, la I-95 fue completamente reconstruida entre US 202 / DE 202 y la frontera de Pensilvania. La reconstrucción destrozó completamente el pavimento de hormigón y lo reemplazó con asfalto y también mejoró el drenaje y reconstruyó los puentes. En abril de 2000, los carriles en dirección sur se cerraron, y los carriles entre DE 3 y US 202 / DE 202 se reabrieron en mayo y el resto se reabrió poco después. En julio, se cerraron los carriles en dirección norte, reabrieron los carriles entre US 202 / DE 202 y DE 3 en septiembre y el resto se reabrió en octubre. Durante el cierre, el tráfico se desvió hacia la I-495.

I-95 en dirección sur a través de Churchman's Marsh se amplió de ocho a diez carriles en 2008

En 2003, comenzó la construcción de un nuevo puente que transportaba la DE 58 sobre la I-95 para reemplazar el puente anterior, que tenía más de 40 años y experimentó deterioro. La construcción del nuevo puente, que costó $ 17 millones, originalmente estaba planeada para ser terminada a fines de 2005, pero se retrasó hasta fines de 2006. El nuevo puente que lleva la DE 58 sobre la I-95 se construyó para acomodar la futura ampliación de la I-95. En mayo de 2007, la construcción comenzó a ampliar la I-95 entre los intercambios DE 1 / DE 7 y US 202 / DE 141 de ocho a diez carriles debido al aumento de los niveles de tráfico y el aumento del desarrollo. El proyecto de ampliación se completó en noviembre de 2008. La congestión del tráfico en el intercambio de hojas de trébol con DE 1 / DE 7 en Christiana llevó a DelDOT a mejorar el intercambio. El proyecto incluyó la adición de rampas elevadas de conexión desde la DE 1 en dirección norte a la I-95 en dirección norte y desde la I-95 en dirección sur a la DE 1 en dirección sur, lo que permitió patrones de fusión más fáciles y la eliminación de largos respaldos en el diseño de rampa anterior. La construcción de una nueva "carretera de acceso al anillo" alrededor de Christiana Mall comenzó en febrero de 2011 y se completó en marzo de 2012, con un puente recién construido sobre la DE 1, justo al sur del intercambio de la I-95. La rampa desde la I-95 en dirección sur hasta la DE 1 / DE 7 en dirección sur se abrió el 27 de agosto de 2013 y la rampa desde la DE 1 / DE 7 en dirección norte hasta la I-95 en dirección norte se abrió el 17 de octubre de 2013, con una ceremonia de inauguración a la que asistieron El gobernador Jack Markell y la secretaria de DelDOT, Shailen Bhatt.

Bienvenido al cartel de Delaware en la I-95 en dirección norte más allá de la línea del estado de Maryland cerca de Newark

En diciembre de 2011, se inició un proyecto para mejorar el intercambio entre la I-95 y la US 202 / DE 202 con el fin de reducir la congestión. El proyecto amplió la rampa entre la I-95 en dirección norte y la US 202 en dirección norte a dos carriles, la rampa entre la US 202 en dirección sur y la I-95 en dirección sur se extendió a los estándares modernos, y la rampa entre la I-95 en dirección sur y la DE 202 en dirección sur se trasladó de un bucle en forma de trébol hasta una rampa direccional que se cruza con la DE 202 en una intersección señalizada. Además, se repavimentaron las rampas de intercambio y se rehabilitaron los puentes. El proyecto se terminó en julio de 2015, meses de retraso debido al cierre de la I-495 en 2014. El 7 de agosto de 2015, se llevó a cabo una ceremonia de dedicación para marcar la finalización del proyecto, con el gobernador Markell, el senador Tom Carper y La secretaria de DelDOT, Jennifer Cohan, asistió. El proyecto, que costó más de $ 33 millones, fue financiado en un 80 por ciento por el gobierno federal.

El 2 de junio de 2014, el puente I-495 sobre el río Christina se cerró después de que se descubriera que cuatro columnas de soporte se inclinaban. Durante este cierre, el tráfico de la I-495 se desvió hacia la I-95, y varias carreteras principales en el área de Wilmington experimentaron un aumento de la congestión del tráfico. Los carriles hacia el sur de la I-495 reabrieron el 31 de julio, un mes antes de lo esperado, y los carriles hacia el norte de la I-495 reabrieron el 23 de agosto.

En 2016, se inició un proyecto para mejorar el intercambio con la DE 141. El proyecto reconstruirá los puentes que llevan la DE 141 sobre la I-95 y agregará mejoras de seguridad a las rampas de intercambio. En junio de 2016, la rampa de la I-95 en dirección norte a la DE 141 en dirección norte se cerró hasta junio de 2017 para permitir la reconstrucción del puente a lo largo de la DE 141 en dirección norte. El 15 de marzo de 2021, comenzó un proyecto de construcción que mejorará el intercambio de la DE 273 al realinear rampas y ensanche DE 273 a través del intercambiador.

Hay planes para reconstruir el intercambio con DE 896 agregando dos pasos elevados y realineando rampas para mejorar la seguridad y la congestión en el intercambio. Se prevé que el proyecto de reconstrucción, que costará 143 millones de dólares, comenzará en 2022. El proyecto recibió una subvención de 57 millones de dólares del Departamento de Transporte de los Estados Unidos que permitió que la construcción comenzara dos años antes de lo planeado originalmente.

DelDOT está reconstruyendo completamente la I-95 desde el extremo sur de la I-495 hasta el puente Brandywine Creek en Wilmington en un proyecto de $ 200 millones que comenzará en 2021 y tendrá una duración de dos años. Se repararán varios pasos elevados y se instalarán nuevas barandillas. Se demolerá la rampa de entrada hacia el sur desde South Jackson Street y se reconstruirá la entrada desde 2nd Street. En ocasiones, durante la construcción, la carretera se reducirá a dos carriles de tráfico.

En marzo de 2021, un grupo de legisladores estatales encabezados por la Representante Sherry Dorsey Walker presionaron para que el Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Pete Buttigieg , y por el presidente delegado Joe Biden, respaldaran un plan para limitar la I-95 a través de Wilmington y construir un parque urbano en la parte superior. de la carretera, reuniendo barrios que se dividieron cuando se construyó la carretera. En abril de 2021, el ayuntamiento de Wilmington aprobó por unanimidad respaldar el plan para construir un parque urbano sobre la I-95 a través de la ciudad.

Lista de salida

Toda la ruta está en el condado de New Castle .

Localización mi km Salida Destinos Notas
Newark 0,00 0,00 - I-95 sur (John F. Kennedy Memorial Highway) - Baltimore Continuación hacia Maryland ; término sur de la autopista de peaje de Delaware
0,54 0,87 Newark Toll Plaza
2,34 3,77 1 DE 896  - Newark , Middletown Firmado como salidas 1A (sur) y 1B (norte) en dirección sur; última salida hacia el sur antes del peaje; acceso a la Universidad de Delaware
5.10 8.21 Centro de bienvenida de Biden
Christiana 6,63 10,67 3 DE 273  - Newark , Dover Firmado como salidas 3A (este) y 3B (oeste) en dirección norte
7,89 12,70 4A DE 1 sur / DE 7 sur / Mall Road - Christiana , Dover , Playas Salida 165 en DE 1 / DE 7; término norte de DE 1; acceso al Christiana Hospital y Delaware Park
8.13 13.08 4B DE 7 norte / DE 58  - Churchmans Crossing
Newport 10,56 16,99 5A
US 202 sur / DE 141 sur hasta US 13  - New Castle
Término sur de la concurrencia US 202; firmado como salida 5 en dirección norte; salida 3B en DE 141; US 13 firmado hacia el sur
11,50 18.51 5B DE 141 norte - Newport Rampa compartida con salida 5A en dirección sur; salida 3A en DE 141
11.75-
13.34
18,91–
21,47
5C
I-295 norte hasta NJ Turnpike  - Delaware Memorial Bridge , Nueva Jersey , Nueva York , New Castle
Término sur de la I-295; firmado para Nueva Jersey / Nueva York en dirección norte, New Castle en dirección sur
12,65 20,36 5D I-495 norte - Puerto de Wilmington , Filadelfia Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; término sur de la I-495
13.34 21,47 Término norte de la autopista de peaje de Delaware
Wilmington 14,78 23,79 6 DE 4 (Maryland Avenue) / Martin Luther King Jr. Boulevard ( DE 48 ) No hay salida hacia el sur; acceso a la estación de Wilmington y Wilmington Riverfront
15.45 24,86 DE 4  / Martin Luther King Jr. Boulevard ( DE 48 ) / DE 9 (Fourth Street) Entrada y salida hacia el sur; acceso a la estación de Wilmington
15,68 25.23 7 DE 52 (Delaware Avenue) Firmado como salidas 7A (sur) y 7B (norte) en dirección sur; acceso a las atracciones del centro de Wilmington y Brandywine Valley
16,97 27,31 8 US 202 norte (Concord Pike) - Wilmington , West Chester Término norte de la concurrencia US 202; también sirve DE 202 ; acceso a los hospitales Wilmington y Alfred I.duPont y a las atracciones de Brandywine Valley
Bellefonte 19.12 30,77 9 DE 3 (Marsh Road) Acceso al parque estatal Bellevue
Claymont 21.30 34,28 10 Harvey Road Salida hacia el norte y entrada hacia el sur
23.10 37.18 11 DE 92 (Naamans Road) - Claymont La salida hacia el sur es por la salida 6 de la I-495
23,43 37,71 I-495 sur - Puerto de Wilmington , Baltimore Término norte de la I-495; salida hacia el sur y entrada hacia el norte; La rampa de salida hacia el sur comienza en Pennsylvania
- I-95 norte - Chester , Filadelfia Continuación a Pensilvania
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Rutas auxiliares

La I-95 tiene dos rutas auxiliares que se encuentran dentro del estado de Delaware. La I-295 va desde la I-95 cerca de Newport al este hasta el puente Delaware Memorial , donde cruza el río Delaware hacia Nueva Jersey . Una vez en Nueva Jersey, la I-295 se cruza con el extremo sur de la autopista de peaje de Nueva Jersey y continúa hacia el noreste por una ruta de circunvalación de Filadelfia . La I-295 gira hacia el norte de Trenton, Nueva Jersey y entra en Pensilvania , se dirige hacia el sur y llega a su término en la I-95 en el municipio de Bristol . I-495 es un desvío de Wilmington hacia el este. La I-495 se dirige hacia el norte desde la I-95 al sur de Wilmington cerca de Newport, pasa el puerto de Wilmington y corre a lo largo del río Delaware, antes de volver a fusionarse con la I-95 en la frontera del estado de Pensilvania en Claymont .

Ver también

Referencias

enlaces externos

Mapa de ruta :

KML es de Wikidata


Interestatal 95
Estado anterior:
Maryland
Delaware Siguiente estado:
Pensilvania