Teorías de la conspiración sobre la muerte de Diana, Princesa de Gales - Conspiracy theories about the death of Diana, Princess of Wales
Después de 1998, se teorizó que hubo una conspiración criminal orquestada en torno a la muerte de Diana, Princesa de Gales . Investigaciones oficiales tanto en Gran Bretaña como en Francia encontraron que Diana murió de una manera consistente con los informes de los medios luego del fatal accidente automovilístico en París el 31 de agosto de 1997. En 1999, una investigación francesa concluyó que Diana murió como resultado de un accidente. El investigador francés, el juez Hervé Stephan, concluyó que los paparazzi estaban a cierta distancia del Mercedes S280 cuando se estrelló y no eran los responsables. Después de escuchar la evidencia en la investigación británica, un jurado emitió en 2008 un veredicto de "homicidio ilegal" por parte del conductor Henri Paul y los paparazzi que perseguían el automóvil. El veredicto del jurado también señaló: "Además, la muerte del fallecido fue causada o contribuida por el hecho de que los fallecidos no llevaban cinturón de seguridad y por el hecho de que el Mercedes golpeó el pilar del Túnel de Alma en lugar de chocar con algo más".
Activos en disputar la versión oficial de los hechos han sido el periódico británico Daily Express y el empresario egipcio Mohamed Al-Fayed , cuyo hijo, Dodi , era el novio de Diana en ese momento y murió con ella en el accidente. En 2003, el mayordomo de Diana, Paul Burrell, publicó una nota que, según él, había sido escrita por Diana en 1995, en la que había denuncias de que su exmarido estaba "planeando 'un accidente' en el automóvil [de Diana], falla en los frenos y lesión grave en la cabeza". para que pudiera volver a casarse. En 2004 se estableció un equipo especial de investigación de la Policía Metropolitana , Operación Paget , encabezado por el comisionado John Stevens para investigar las diversas teorías de conspiración que llevaron a la investigación británica. Esta investigación examinó 175 acusaciones de conspiración que había hecho Fayed. Entre los testigos interrogados se encontraba el príncipe Carlos , quien en 2005 le dijo a Stevens que no conocía la nota de su ex esposa de 1995 y que no podía entender por qué ella tenía esos sentimientos. Fayed ha propuesto persistentemente lo que se descubrió que eran teorías de conspiración en la investigación y ha afirmado repetidamente que cree que su hijo fue asesinado con Diana.
Henri Paul
Conexiones del servicio de seguridad
Los teóricos han alegado que el conductor del Mercedes-Benz W140 , Henri Paul, estaba a sueldo de un servicio de seguridad nacional, aunque diferentes versiones de la acusación nombran alternativamente al país del servicio de seguridad como Gran Bretaña, Francia o Estados Unidos. Las pruebas que supuestamente apoyan esto surgen principalmente del dinero que tenía en su poder en el momento de su muerte y de su patrimonio personal. Estas acusaciones se tratan en el capítulo cuatro del informe de investigación criminal de la Operación Paget . Mohamed Al-Fayed afirma que Henri Paul trabajaba para el MI6 y que le tendieron una trampa. La investigación no encontró evidencia de que Henri Paul fuera un agente de ningún servicio de seguridad.
Muestras de sangre
Otra acusación se refiere a la confiabilidad de los análisis de sangre realizados, que indicaron que Paul había estado bebiendo antes de tomar los controles del automóvil. La conclusión de los investigadores franceses de que Paul estaba ebrio se basó en un análisis de muestras de sangre , que se decía que contenían un nivel de alcohol que (según el informe de Jay de septiembre de 1997) era tres veces mayor que el límite legal francés. Este análisis inicial fue cuestionado por un patólogo británico contratado por Al-Fayed. En respuesta, las autoridades francesas llevaron a cabo una tercera prueba, esta vez usando el líquido vítreo más médicamente concluyente del interior del ojo, que confirmó el nivel de alcohol medido en sangre y también mostró que Paul había estado tomando antidepresivos .
Se ha afirmado que el nivel de alcohol que se informó que se encontró en la sangre de Paul no concordaba con su comportamiento sobrio, como se capturó en el circuito cerrado de televisión del Ritz esa noche. El profesor Robert Forrest, un patólogo forense, dijo que un alcohólico como Paul, con una mayor tolerancia al alcohol, podría parecer más sobrio de lo que realmente estaba. Las familias de Dodi Fayed y Henri Paul no aceptaron los hallazgos de la investigación francesa.
En 2006 se reveló que Lord Stevens se había reunido con los padres ancianos de Paul diciéndoles que su hijo no estaba borracho. Justo antes de la aparición de Stevens en la investigación, una fuente cercana a Stevens declaró que esta inconsistencia podría explicarse por ser "considerado" y "sensible" hacia la pareja de ancianos, una evaluación que Scott Baker sugirió podría ser creíble en sus comentarios de apertura a la jurado. En el contrainterrogatorio de la investigación británica en 2008, Stevens negó haber "engañado deliberadamente" a los padres de Paul y dijo que la condición del chofer en el momento del accidente no coincidía con la definición de la policía de estar borracho, que según él se basaba en las respuestas físicas de alguien. Stevens dijo que la evidencia disponible sugería que Paul había consumido solo dos bebidas alcohólicas, pero esto no era necesariamente todo lo que Paul había consumido, y que de hecho estaba "bajo la influencia" del alcohol en el momento del accidente. Un experto citado en el informe estimó que Paul había bebido el equivalente a cinco medidas de Ricard, su aperitivo francés favorito con sabor a regaliz, antes de conducir.
En dos pruebas TOXLAB francesas, se encontró que Paul tenía un 12,8% de saturación de hemoglobina de monóxido de carbono, que ocurre cuando el pigmento portador de hierro de la sangre (hemoglobina) se une con monóxido de carbono (en lugar de oxígeno). Los fumadores normalmente tienen alrededor del 10% de hemoglobina unida al monóxido de carbono, por lo que los resultados en el caso de Paul no fueron inusuales. Pablo había estado fumando pequeños cigarrillo cigarros en las horas antes del accidente. Otra prueba, respaldada por los que se oponen a los hallazgos oficiales, mostró que Paul tenía una saturación de hemoglobina de monóxido de carbono del 20,7% en el momento de su muerte; ese resultado, si fuera exacto, combinado con la velocidad de dispersión del monóxido de carbono del torrente sanguíneo, habría significado que la sangre de Paul tenía un 40% de saturación unas horas antes, y apenas habría podido funcionar.
En 2009, se informó que las muestras de ADN confirmaron que las muestras de sangre con altos niveles de alcohol eran de Paul. Esto se estableció mediante una comparación con muestras proporcionadas por los padres de Paul, lo que demuestra que la sangre analizada era la de Paul y que tenía tres veces el límite legal francés de alcohol en la sangre.
La alegación de Tomlinson de la participación del MI6
Richard Tomlinson , un ex oficial del MI6 que fue despedido de los servicios de inteligencia y luego cumplió cinco meses de prisión por violar la Ley de Secretos Oficiales de 1989 , afirmó en una declaración jurada a la investigación francesa en mayo de 1999 que el MI6 británico había estado involucrado en el accidente. , lo que sugiere que el servicio de seguridad tenía documentación que ayudaría al juez Stephan en su investigación. En agosto anterior, la BBC informó que había afirmado que Paul trabajaba para los servicios de seguridad y que uno de los guardaespaldas de Diana, Trevor Rees-Jones (ahora conocido como Trevor Rees) o Kes Wingfield, era un contacto de British inteligencia. Tomlinson alegó que el MI6 estaba monitoreando a Diana antes de su muerte, le había dicho a Mohamed Al-Fayed que Paul era un agente del MI6 y que su muerte reflejaba los planes que vio en 1992 para el asesinato del entonces presidente de Serbia Slobodan Milošević , usando una luz estroboscópica para ciega a su chófer.
El 13 de febrero de 2008, Tomlinson dijo en la investigación que puede haber recordado mal y que no tenía pruebas de que Paul fuera un agente del MI6, pero había dicho en la sesión judicial del día anterior que Paul estaba proporcionando información al MI6. Hablando por enlace de video desde Francia, Tomlinson admitió que, después del intervalo de 16 o 17 años, "no podía recordar específicamente" si el documento que había visto durante 1992 había propuesto de hecho el uso de una luz estroboscópica para provocar un tráfico. choque como un medio para asesinar a Milošević, aunque el uso de luces para este propósito se había cubierto en su entrenamiento del MI6. La Investigación de la Operación Paget recibió un acceso sin precedentes a las oficinas del MI5 y del MI6 para investigar las afirmaciones de Tomlinson. Más tarde se reveló que el memorando mencionado era una propuesta escrita en marzo de 1993 para asesinar a otra figura serbia si ganaba el poder, no a Milošević. Además, el plan no incluía nada sobre el uso de linternas.
Se encontraron más pruebas que desacreditan las afirmaciones de Tomlinson en los borradores de un libro que estaba escribiendo sobre su tiempo en el MI6 antes de ser encarcelado en 1998 por violar la Ley de Secretos Oficiales. El borrador, que data de 1996, se refería al memo y no contenía ningún detalle sobre un accidente automovilístico simulado con linternas en un túnel.
La investigación fue informada más tarde por un gerente anónimo del MI6 (al que se hizo referencia durante los procedimientos como "Miss X") que el MI6 no guardaba ningún archivo ni de la Princesa ni de Dodi, y que no había ningún plan que los involucrara. La investigación concluyó descartando las afirmaciones de Tomlinson como un adorno. Continuó comentando que este embellecimiento fue en gran parte responsable de dar lugar a las teorías de que Diana fue asesinada.
Tomlinson fue arrestado por las autoridades francesas en julio de 2006 como parte de su investigación sobre la muerte de Diana. También se informó de que la policía francesa se incautó de archivos informáticos y documentos personales de su casa en Cannes .
Relación con Dodi Fayed
Uno de los principales motivos que se han presentado para el presunto asesinato incluye sugerencias de que Diana estaba embarazada del hijo de Mohamed "Dodi" Fayed y que la pareja estaba a punto de comprometerse. La supuesta aversión a la idea de un no cristiano dentro de la familia real británica significaba que tal relación entre la madre del futuro rey y un musulmán egipcio no sería tolerada. En opinión de Mohamed Al-Fayed, que repitió en la corte en la investigación de febrero de 2008, el príncipe Felipe , el príncipe de Gales , la hermana de Diana, Lady Sarah McCorquodale, y muchos otros estaban involucrados en un complot para matar a la princesa y a su hijo. Jeffrey Steinberg de Executive Intelligence Review , una publicación del movimiento estadounidense Lyndon LaRouche , también ha presentado teorías de que la princesa de Gales fue asesinada por los servicios de seguridad bajo las instrucciones del príncipe Felipe. Un artículo en The Daily Telegraph en 1998 que informaba sobre las teorías de conspiración de la EIR alegaba vínculos anteriores entre la EIR y Al-Fayed, mientras que Francis Wheen informó al año siguiente que el portavoz de Al-Fayed había aconsejado a los periodistas que se pusieran en contacto con Steinberg.
Al-Fayed hizo la afirmación en entrevistas de televisión de que la pareja iba a anunciar su compromiso el lunes después del accidente, el 1 de septiembre de 1997. La Operación Paget comentó que un anuncio de tal magnitud de la Princesa de Gales habría sido un importante acontecimiento mediático. de interés mundial y habría requerido una preparación significativa. No se encontró evidencia de que se hubiera realizado tal preparación.
Las pruebas de CCTV mostradas en la investigación indican que Dodi dejó los joyeros Alberto Repossi el 30 de agosto con nada más que un catálogo. Repossi dijo en 2003 que el anillo se había colocado en el dedo de Diana en un hotel de St Tropez y que se estaba cambiando de tamaño para una futura colección en París, pero luego admitió al escritor Martyn Gregory que había recibido "documentos legales" de Al-Fayed, un cliente desde hace más de 20 años. Al-Fayed dijo que la pareja eligió el anillo en Montecarlo, y Dodi lo había recogido en París el día antes de su muerte después de haber sido alterado. Esta declaración de Al-Fayed fue contradicha por las declaraciones de Claude Roulet, un dependiente de la tienda, y las imágenes de CCTV. Una grabación de CCTV demostró que un funcionario del hotel Ritz había seleccionado un anillo. Fue comprado por Mohammed Al-Fayed después de la muerte de la pareja.
Unas horas antes del accidente, en la tarde del 30 de agosto, el amigo periodista de Diana, Richard Kay, recibió una llamada en su teléfono móvil de Diana en la que le preguntaba sobre lo que probablemente aparecería en los periódicos dominicales del día siguiente sobre ella. Durante esta llamada, no mencionó ningún anuncio que tuviera la intención de hacer.
Más reveladora fue la declaración de la hermana mayor de Diana, Lady Sarah McCorquodale , quien testificó que en una conversación telefónica con Diana el viernes 29 de agosto, Diana habló sobre Dodi Fayed de una manera que le dio a su hermana la impresión de que la relación estaba en "terreno pedregoso". ". Las declaraciones de otros amigos y confidentes con los que Diana habló la semana anterior a su muerte, incluido su mayordomo Paul Burrell , su amiga Lady Annabel Goldsmith y su asesora espiritual Rita Rogers, fueron unánimes en cuanto a que ella era firme acerca de no querer comprometerse o casarse con nadie en ese momento de su vida. Una semana antes de morir, la princesa le había dicho a Goldsmith: "Necesito el matrimonio como un sarpullido en la cara".
El exsecretario privado de Diana, Patrick Jephson, dijo a la BBC en reacción a la publicación del Informe de la Operación Paget en diciembre de 2006 que su expresión facial en las imágenes de CCTV de ella en el Ritz de París en su última noche con Dodi Fayed era una que ella haría. usar cuando estaba descontenta con una situación. Sin embargo, las imágenes de CCTV publicadas el 6 de octubre, tomadas pocos minutos antes de su muerte, muestran a Diana y Dodi relajados tomados de la mano afectuosamente.
Un testigo de la investigación fue Hasnat Khan , un cirujano cardíaco musulmán de origen paquistaní con sede en Londres, que mantuvo una relación con Diana durante dos años. Diana había explorado la posibilidad de casarse con él. Esto se había encontrado sin oposición de la Familia Real y el Príncipe Carlos había dado su bendición. Khan declaró que había recibido algunos correos de odio racista de miembros del público debido a la relación, pero que no tenía ninguna razón para tomar en serio lo que se decía en este correo de odio. También afirmó que sentía que la familia real o cualquier otra rama del gobierno británico, incluidos los servicios de seguridad, no se oponían a la relación. Paul Burrell declaró que Diana aún no había superado su ruptura con Khan en el momento de su muerte. También se señaló que Dodi y Diana solo se habían conocido poco menos de siete semanas antes del accidente, en la villa de Al-Fayed en St. Tropez el 14 de julio, lo que significa que solo habían 47 días desde su primer encuentro hasta la noche del accidente. De esos días, sus horarios les permitían estar juntos por un máximo absoluto de 35 días. A partir del análisis de los movimientos reales de Diana, es probable que hubieran pasado aproximadamente 23 días juntos antes del accidente.
John Macnamara, un ex detective senior en Scotland Yard , dirigió la propia investigación de Al-Fayed durante cinco años desde 1997. Interrogado en la investigación el 14 de febrero, admitió que no había encontrado evidencia de una conspiración criminal para matar a la Princesa. o que estaba comprometida o embarazada en el momento de su muerte, aparte de las afirmaciones que Al-Fayed le había transmitido.
El embarazo
En enero de 2004, el ex forense de la Casa de la Reina, el Dr. John Burton, dijo (en una entrevista con The Times ) que asistió a un examen post mortem del cuerpo de la princesa en la morgue de Fulham , donde examinó personalmente su útero y encontró que ella no esté embarazada.
En un esfuerzo por examinar las afirmaciones hechas por Al-Fayed, la Operación Paget hizo que se realizaran pruebas científicas con la sangre previa a la transfusión encontrada en el espacio para los pies del asiento del Mercedes destrozado que ocupaba la Princesa de Gales en el momento del accidente. Se encontró que esta sangre no tenía rastros de la hormona hCG asociada con el embarazo. La investigación también entrevistó extensamente a amigos de Diana que estuvieron en estrecho contacto con ella en las semanas previas a su muerte. La evidencia obtenida de estos testigos fue de naturaleza muy sensible y la mayor parte no se incluyó en el informe de investigación criminal de la Operación Paget. Sin embargo, se informó que los amigos dijeron que estaba en su ciclo menstrual normal y había evidencia de que estaba usando anticonceptivos.
La persistencia de Al-Fayed en afirmar que Diana estaba embarazada lo llevó a que miembros de su personal le dijeran a los medios que en su último día juntos, Diana y su hijo habían visitado una villa de su propiedad en París para elegir una habitación "para el bebé". Si bien la pareja efectivamente había visitado la villa, las circunstancias de la visita fueron exageradas al decir que había durado dos horas y que fue en presencia de un destacado diseñador de interiores italiano. Un guardia de seguridad de la villa, Reuben Murrell, se sintió incómodo mintiendo sobre el asunto y vendió su historia a The Sun afirmando que la visita duró poco menos de treinta minutos y no fue en compañía de ningún diseñador de interiores. Proporcionó imágenes de CCTV para probar esto y dijo que había estado en presencia de Diana y Dodi durante la totalidad de su visita, y que no había habido ninguna conversación sobre ellos viniendo a vivir a la villa. Más tarde renunció el empleo de Al-Fayed e inició un tribunal laboral por despido constructivo después de que Al-Fayed le demandó con éxito por incumplimiento de contrato debido a las imágenes de CCTV se suministra a El Sol . Los miembros superiores del personal de Al-Fayed hicieron comentarios despectivos sobre Murrell y Trevor Rees-Jones en sus declaraciones a la Operación Paget. En 2004, un documental de Channel 4, The Diana Conspiracy , afirmó que el mayordomo de la villa que, en una entrevista de junio de 1998 con el documental de ITV Diana: Secrets Behind the Crash, afirmó haber mostrado a la pareja con su intención de vivir allí, ni siquiera estuvo presente en la villa ese día ya que estaba de vacaciones.
Al-Fayed afirmó por primera vez que la Princesa de Gales estaba embarazada en el momento de su muerte al Daily Express en mayo de 2001. "Si es cierto, es extraño que se haya sentado sobre esta importante información durante tres años y medio". Scott Baker dijo en la investigación.
Ausencia de imágenes de CCTV
La ausencia de imágenes de CCTV que muestren el viaje del Mercedes desde el hotel hasta el lugar del accidente se ha citado con frecuencia como evidencia de una conspiración organizada. Según el periódico The Independent en 2006, había más de 14 cámaras de circuito cerrado de televisión en el paso subterráneo de Pont de l'Alma , aunque ninguna registró imágenes de la colisión fatal.
El Juez Hervé Stéphan fue designado Magistrado Instructor en este caso el 2 de septiembre de 1997. Ese día, por Orden Judicial, encargó a la Brigada Criminelle la identificación de todas las imágenes de video y fotografías a lo largo del recorrido de la Mercedes. El teniente Eric Gigou de la Brigada Criminelle dirigió el equipo que llevó a cabo ese trabajo, inicialmente volviendo sobre la ruta varias veces y elaborando una lista de posibles ubicaciones. Su informe mostró que el equipo identificó diez ubicaciones de cámaras de circuito cerrado de televisión. Ninguno de ellos tenía imágenes relevantes para la investigación, ya que se trataba principalmente de cámaras de seguridad que daban a las entradas de los edificios. La mayoría de las cámaras no fueron mantenidas por la ciudad de París; los propietarios de los edificios a los que estaban adscritos los explotaban de forma privada. Había una cámara de vigilancia del tráfico sobre el paso subterráneo en la propia Place de l'Alma, pero estaba bajo el control de la Compagnie de Circulation Urbaine de Paris (Unidad de tráfico urbano de París). Ese departamento cerró alrededor de las 11 pm, no tenía personal de turno nocturno y no hizo grabaciones. Los oficiales del Centro de Comando e Información de la Jefatura de Policía podían seguir viendo las imágenes mostradas por la cámara de tráfico en tiempo real, pero no podían controlarlas.
El tema de las cámaras de circuito cerrado de televisión se trata en el Capítulo 5 del informe Operación Paget. También se descubrió que una fotografía que fue publicada en un libro de David Cohen Diana, Death of a Goddess y que se dice que fue tomada justo antes de que el automóvil entrara en el túnel, fue tomada por un fotógrafo cuando el automóvil abandonó la parte trasera del túnel. Paris Ritz.
Blanco Fiat Uno y James Andanson
El análisis de los restos del Mercedes reveló que tuvo un contacto indirecto con un automóvil Fiat Uno blanco que dejó rastros de pintura en la carrocería del Mercedes. Los extensos intentos de la policía francesa para encontrar el vehículo involucrado no tuvieron éxito. Aunque nadie había visto el Fiat en el túnel, algunos testigos informaron haber visto un Uno saliendo del túnel.
Mohamed Al-Fayed alegó en su declaración de julio de 2005 a la Operación Paget, y en otras ocasiones, que el MI6 estaba utilizando el Fiat Uno blanco como un medio para hacer que el Mercedes se virara y, por lo tanto, se estrellara contra el costado del túnel. Al-Fayed alegó además que el Fiat Uno era propiedad de un fotoperiodista francés llamado Jean-Paul James Andanson, un agente de los servicios de seguridad según Fayed, que había fotografiado a Diana mientras estaba en su villa en St. Tropez en julio de 1997. Muerte de Andanson en mayo de 2000, afirmó Al-Fayed, se debió a la culpa por lo que había hecho o porque fue asesinado por los servicios de seguridad franceses o británicos para silenciarlo.
La Operación Paget encontró que el Fiat Uno Andanson blanco que poseía no estaba apto para circular, tenía nueve años en ese momento, con 325,000 km en el odómetro (lo que sugiere que el automóvil se había conducido 27,000 millas por año) y no se había mantenido durante varios años. años antes. Los vecinos de Andanson confirmaron la veracidad de esta evidencia. Andanson había vendido el automóvil en octubre de 1997. La Operación Paget concluyó que era extremadamente improbable debido al estado del automóvil y al hecho de que Andanson se había deshecho de él tan abiertamente que era el que estaba en el lugar del accidente en París. La policía francesa había examinado el coche de Andanson como parte de su esfuerzo por localizar al que había entrado en contacto con el Mercedes con el fin de procesar al conductor por no prestar asistencia y había llegado a la misma conclusión. La policía francesa pasó un año después del accidente buscando el vehículo y eliminó a más de 4.000 Fiat Unos blancos de su investigación. La Operación Paget decidió que sería poco probable que nuevas investigaciones identificaran el vehículo involucrado, ya que había transcurrido un período tan largo desde el accidente. Concluyó que la amenaza de enjuiciamiento por un delito de privación de libertad probablemente disuadió al conductor de presentarse en ese momento.
Un mayor retirado de la Brigada Criminelle francesa, Jean Claude Mules, prestó declaración en la investigación en febrero de 2008. Andanson había sido entrevistado por la policía francesa en febrero de 1998 y había podido aportar pruebas documentales sobre sus movimientos los 30 y 31 anteriores. Agosto que les había convencido de que él no podía haber sido el conductor del Fiat Uno involucrado. Estos demostraron que Andanson solo podría haber estado en su casa en Lignieres, a 177 millas de París, en el momento del accidente. Elizabeth, su viuda, dijo en la investigación de Londres en febrero de 2008 que su esposo estaba en la cama con ella en el momento del accidente.
El suicidio de Andanson
Andanson murió en mayo de 2000. El veredicto oficial fue suicidio. Su cuerpo fue encontrado en un BMW negro quemado en un bosque cerca de la ciudad de Nant, cerca de Millau, en el sur de Francia. La muerte de Andanson se atribuyó a problemas en su vida privada. La investigación de 2008 sobre la muerte de la Princesa de Gales escuchó que se descubrió evidencia de sus amigos y asociados de que antes de su muerte había hablado de suicidio vertiendo gasolina en un automóvil y encendiendo un cigarro, como señaló Richard Horwell QC, por el Comisionado Metropolitano.
El informe de Paget indica que cuando se encontró el automóvil, el cuerpo de Andanson estaba en el asiento del conductor del automóvil, y su cabeza estaba separada y yacía entre los asientos delanteros. Había un agujero en su sien izquierda. El patólogo francés concluyó que este agujero fue causado por el intenso calor del fuego y no, por ejemplo, por una herida de bala.
La Operación Paget no encontró pruebas de que Andanson fuera conocido por ningún servicio de seguridad y, contrariamente a las afirmaciones de Al-Fayed, su muerte fue investigada a fondo por la policía francesa (aunque nunca se ha explicado el paradero de las llaves del coche). Se descubrió que un allanamiento en su antiguo lugar de trabajo en junio de 2000 presuntamente llevado a cabo por los servicios de seguridad no estaba relacionado con su muerte, ya que no se robaron artículos relacionados con él.
Le Van Thanh
Numerosas publicaciones han informado que el Fiat Uno blanco pertenecía a Le Van Thanh, que era un taxista de 22 años en el momento del accidente. Thanh tenía un Fiat Uno blanco idéntico al que golpeó al Mercedes de la Princesa de Gales. Georges y Sabine Dauzonne identificaron a Thanh como "el hombre agitado que pudieron haber visto conduciendo el coche". Thanh siempre ha rechazado las solicitudes de entrevistas. En 2006, el padre de Thanh dijo que su hijo había vuelto a rociar su rojo Uno blanco horas después del accidente, supuestamente despertando a su hermano mecánico por la noche para ayudarlo. Tras las pruebas, se concluyó que el automóvil "podría haber estado involucrado en el accidente", pero la participación de Thanh en el accidente "fue descartada por la policía francesa porque dijo que estaba en el trabajo la noche en cuestión". Más tarde se descubrió que había salido del trabajo temprano esa noche y podría haber estado en la escena del accidente. Varios testigos recuerdan haber visto a un hombre que coincidía con su descripción salir del túnel segundos después del accidente.
Destello brillante
Una explicación alternativa de la causa del accidente han sido los informes de un destello blanco brillante justo antes de que el automóvil ingresara al túnel, cegando al conductor. Richard Tomlinson hizo esta acusación en la investigación, pero se consideró deficiente la veracidad de sus pruebas.
Las autoridades descubrieron que tres testigos presenciales en el lugar del accidente afirmaron haber visto un destello de luz brillante antes del accidente. François Levistre (originalmente François Levi) hizo una afirmación clara y específica de que vio un destello brillante, pero sus tres declaraciones a las autoridades estaban en conflicto entre sí. Tanto los detectives franceses que investigaron después del accidente como luego los oficiales que trabajaron en la Operación Paget rechazaron su evidencia. Con el Mercedes detrás de él, afirmó haber visto el destello en su espejo retrovisor y relató otros elementos de lo que vio mientras negociaba la difícil curva para salir del túnel. Sin embargo, de manera crucial, su testimonio fue contradicho directamente por su entonces esposa, que estaba en el asiento del pasajero junto a él. Sin embargo, el testigo Brian Anderson, un turista estadounidense, dijo a los detectives que él también vio un destello brillante.
La policía francesa en 1997 estaba al tanto de la condena de Levistre en Rouen durante 1989 por deshonestidad y su posterior sentencia de prisión, y no lo consideraron un testigo confiable. Los documentales de televisión producidos por Channel 4 en 2004 y la BBC en 2006 plantearon este problema; apareció como testigo en la investigación británica a través de un enlace de video en octubre de 2007. Diana: Secrets Behind the Crash (3 de junio de 1998), un programa de ITV presentado por Nicholas Owen , entonces corresponsal real de ITN, dio suficiente peso a las afirmaciones de Levistre que el 93% de los espectadores encuestados por el periódico Mirror justo después de la transmisión creían que había habido un destello de luz brillante en el momento del accidente.
Los detalles del testimonio de los testigos presenciales se revisaron a fondo y los oficiales de la Operación Paget lograron descubrir a dos nuevos testigos. Otros testimonios de testigos presenciales hicieron poca referencia a la aparición de destellos inexplicables en el lugar del accidente. Varios testigos de los que se esperaba que hubieran visto un destello cegador no hicieron referencia a ninguno. En cualquier caso, la reconstrucción detallada del choque reveló que la cadena de eventos que llevaron al automóvil a chocar inevitablemente con el pilar comenzó mucho antes de que estuviera en la boca del túnel donde supuestamente ocurrió el destello. Además, una luz estroboscópica del tipo que supuestamente se usó es tan poderosa que un destello emitido desde ella habría sido lo suficientemente brillante como para iluminar un área muy amplia. Probablemente hubiera cegado no solo a Paul, sino también al conductor del Fiat Uno blanco, a los paparazzi que lo perseguían y a los testigos que estaban al costado de la carretera. El informe de la Operación Paget concluyó que el presunto destello no ocurrió.
Cinturón de seguridad
Hubo una discusión en los medios en abril de 2006 que sugirió que Diana era una fiel usuaria del cinturón de seguridad y, por lo tanto, el hecho de que tanto ella como los cinturones de seguridad de Dodi fallaran o no se usaran era siniestro y podría sugerir un sabotaje. Su hermana, Lady Sarah McCorquodale, dijo más tarde que Diana "era religiosa al ponerse el cinturón de seguridad". Otras fuentes cuestionan si de hecho usó su cinturón de seguridad todo el tiempo, como se sugirió.
"Lo cierto es que no llevaba el cinturón de seguridad y esto empeoró las cosas. Nos gustaría pensar que si hubiera estado usando el cinturón de seguridad, habríamos podido salvarla", dijo el profesor André Lienhart. , quien revisó la respuesta de los servicios de emergencia para la investigación del incidente por parte del gobierno francés. CNN hizo un análisis del accidente a principios de septiembre de 1997 y concluyó que las lesiones habrían sido leves si los ocupantes hubieran usado cinturones de seguridad. Las conclusiones fueron provisionales debido a los datos limitados sobre el modelo específico de Mercedes, ya que la limusina no se vendió en los EE. UU.
El análisis de los restos del automóvil después de su repatriación a Inglaterra en 2005 por un investigador forense de accidentes del Laboratorio de Investigación del Transporte con treinta y cinco años de experiencia en nombre de la Operación Paget encontró que todos los cinturones de seguridad estaban en buen estado de funcionamiento, excepto el derecho. uno trasero que estaba unido al asiento que ocupaba Diana. Las investigaciones de seguimiento con los investigadores franceses encontraron que habían declarado todos los cinturones de seguridad operativos en un examen en octubre de 1998, lo que sugiere que el daño a este cinturón de seguridad tuvo lugar después del accidente.
El veredicto de la investigación británica declaró explícitamente que la falta de cinturones de seguridad había "causado o contribuido a" la muerte de Dodi y Diana.
Transporte al hospital
La primera llamada a la centralita de los servicios de emergencia se registró a las 12.26 horas. La ambulancia SAMU que transportaba a la Princesa llegó al Hospital Pitié-Salpêtrière a las 2.06 horas. Este período de tiempo ha provocado muchos comentarios relacionados con la conspiración.
El período entre el accidente y la llegada al hospital tiene en cuenta lo siguiente: el tiempo que tardan en llegar los servicios de emergencia; el tiempo que tardaron los Sapeurs-Pompiers (servicio de bomberos) de París en sacar a Diana del coche averiado; y el tiempo real de viaje desde el lugar del accidente hasta el hospital. Los agentes de policía Sébastien Dorzee y Lino Gagliadorne fueron los primeros agentes de emergencia en llegar al lugar alrededor de las 12:30 a.m. Los sargentos Xavier Gourmelom y Philippe Boyer de los Sapeurs-Pompiers llegaron alrededor de las 12:32 a.m. El doctor Jean-Marc Martino, especialista en Anestesia y cuidados intensivos y el médico a cargo de la ambulancia del SAMU, llegaron alrededor de las 12:40 am. Diana fue sacada del auto a la 1:00 am. Luego sufrió un paro cardíaco. Después de la reanimación cardiopulmonar externa, su corazón comenzó a latir nuevamente. La trasladaron a la ambulancia SAMU a la 1:18 a. M.
La ambulancia salió del lugar del accidente a la 1:41 am y llegó al hospital a las 2:06 am, un tiempo de viaje de aproximadamente 26 minutos. Esto incluyó una parada en la Gare d'Austerlitz ordenada por el Dr. Martino debido a la caída de la presión arterial de la Princesa de Gales y la necesidad de lidiar con ella. La ambulancia viajaba lentamente siguiendo sus instrucciones expresas. El médico estaba preocupado por la presión arterial de Diana y los efectos sobre su condición médica de la desaceleración y la aceleración.
La ambulancia SAMU que transportaba a Diana pasó por el Hospital Hôtel-Dieu en la Ile de la Cité en camino al Hospital Pitié-Salpêtrière. La decisión de trasladarla al Hospital Pitié-Salpêtrière fue tomada por el Dr. Marc Lejay, quien estaba de guardia en SAMU Control esa noche, en consulta con el Dr. Derossi, que estaba en el lugar. El Hospital Pitié-Salpêtrière fue el principal centro de recepción de pacientes politraumatizados en París. El Hôtel-Dieu no estaba equipado para hacer frente a las heridas que Diana había sufrido. Lejay declaró: "El hospital Hôtel-Dieu en la 'Ile de la Cité' está más cerca pero no está equipado con equipos de cirugía cardíaca o equipos de neurocirugía o equipos capacitados para recibir pacientes con lesiones múltiples". Lejay también sabía que el profesor Bruno Riou estaba de servicio en la Pitié-Salpêtrière esa noche y era especialmente hábil para tratar sus heridas. El Dr. Jean-Marc Martino apoyó esta opinión.
Embalsamamiento del cuerpo
Mohamed Al-Fayed alegó que el cuerpo de Diana fue embalsamado deliberadamente poco después de su muerte para asegurarse de que cualquier prueba de embarazo en la autopsia produjera un resultado falso.
La Operación Paget descubrió que el 31 de agosto de 1997 era un día muy caluroso en París. El cuerpo de Diana había sido almacenado en una habitación vacía adyacente a la sala de emergencias donde había sido atendida en el Hospital Pitié-Salpêtrière , ya que el depósito de cadáveres estaba al otro lado del recinto hospitalario ya cierta distancia. Se colocaron unidades de aire acondicionado y hielo seco en la habitación para mantenerla fresca, pero al parecer no tuvieron mucho éxito.
Estaba previsto que las dos hermanas de Diana y el príncipe Carlos vieran el cuerpo esa misma tarde antes de llevarlo de regreso al Reino Unido. El presidente Jacques Chirac y su esposa también quisieron presentar sus respetos. Esto significó que hubo muy poco tiempo para preparar el cuerpo para su visualización, y se consideró inaceptable presentar el cuerpo de Diana a su familia y al presidente de Francia en el estado en el que se encontraba. Ante esta situación, el personal del hospital decidió seguir adelante. con el embalsamamiento con sólo la autorización verbal de Madame Martine Monteil, superintendente de policía local, quien aseguró a Jean Monceau "que todo estaría en orden". Según la legislación francesa, se debe completar el papeleo antes de emprender el embalsamamiento de cualquier cadáver que pueda ser sometido a una autopsia. Este trámite se completó, pero solo después de realizado el embalsamamiento, dando lugar a alegatos de circunstancias sospechosas. Las acusaciones se hicieron a pesar de que no había forma de que el personal del hospital supiera si Diana estaba embarazada o no, ya que una prueba de embarazo habría sido irrelevante para su tratamiento posterior al accidente y, en consecuencia, no se llevó a cabo.
SAS
La corte marcial del francotirador de SAS Danny Nightingale dio lugar a una carta escrita por el testigo, el Soldado N, y enviada a sus suegros que recibió una atención más amplia. Soldier N, ex compañero de habitación de Nightingale, estaba en prisión por esconder ilegalmente armas de fuego y municiones. El 17 de agosto de 2013, la Policía Metropolitana anunció que estaban revisando pruebas de que el Soldado N se había jactado de que las SAS estaban detrás de la muerte de la Princesa Diana. Según los informes, los padres de la esposa separada del Soldado N escribieron al oficial al mando del SAS, alegando que el Soldado N le había dicho a su esposa que la unidad "arregló" la muerte de Diana y que estaba "encubierta". Según los informes, la Real Policía Militar pasó la información a Scotland Yard . Sin embargo, Scotland Yard enfatizó que esta información no conduciría a una nueva investigación y que estaban examinando su "relevancia y credibilidad". También confirmaron que se mantenía informados al príncipe Carlos y a Mohamed Al-Fayed a medida que avanzaba el examen preliminar. A finales de noviembre de 2013, Scotland Yard finalizó su estudio de las denuncias de SAS y emitió un comunicado: "El Servicio de Policía Metropolitana ha analizado la información y está en proceso de elaboración de conclusiones, que serán comunicadas a las familias y partes interesadas Primero, antes de que se puedan hacer más comentarios, "El 16 de diciembre, se supo de los informes de Sky News que no había" evidencia creíble "de que el SAS estuviera involucrado en la muerte de la Princesa y los demás, y por lo tanto no había razón para volver -Abre la investigación.
Teorías de la conspiración en otros medios
El asesinato de la princesa Diana es un libro superventas de 2004 del periodista británico Noel Botham que cuestiona la versión oficial de los hechos y sugiere una conspiración orquestada. Una adaptación ficticia de una película para televisión, El asesinato de la princesa Diana se estrenó más tarde.
Unlawful Killing , un documental británico sobre la muerte de Diana y Dodi, se proyectó en mayo de 2011 en Cannes, mientras se desarrollaba el Festival de Cine de Cannes de 2011 . Fue dirigida por Keith Allen y financiada por Mohamed Al-Fayed. La película no se proyectó en los cines británicos; los abogados de los productores sugirieron que se necesitaban 87 recortes antes de poder certificar su lanzamiento. Después de no obtener un seguro contra posibles acciones legales, luego de su supuesta distribución en los Estados Unidos, la película fue archivada en 2012.