Camuflaje deslumbrante - Dazzle camouflage

SS  West Mahomet en deslumbrante camuflaje, 1918

El camuflaje Dazzle , también conocido como razzle dazzle (en los EE. UU.) O pintura deslumbrante , fue una familia de camuflaje de barcos que se utilizó ampliamente en la Primera Guerra Mundial y, en menor medida, en la Segunda Guerra Mundial y después. Atribuido al artista marino británico Norman Wilkinson , aunque con una afirmación previa rechazada por el zoólogo John Graham Kerr , consistía en patrones complejos de formas geométricas en colores contrastantes, que se interrumpían y se cruzaban entre sí.

A diferencia de otras formas de camuflaje , la intención de deslumbrar no es ocultar, sino dificultar la estimación del alcance, la velocidad y el rumbo de un objetivo. Norman Wilkinson explicó en 1919 que había tenido la intención de deslumbrar principalmente para engañar al enemigo sobre el rumbo de un barco y hacer que tomaran una mala posición de disparo.

Dazzle fue adoptado por el Almirantazgo en el Reino Unido y luego por la Armada de los Estados Unidos . El patrón de deslumbramiento de cada barco era único para evitar que las clases de barcos fueran reconocibles instantáneamente por el enemigo. El resultado fue que se intentó una gran cantidad de planes deslumbrantes y, en el mejor de los casos, las pruebas de su éxito fueron mixtas. Había tantos factores involucrados que era imposible determinar cuáles eran importantes y si alguno de los esquemas de color era efectivo. Los experimentos se llevaron a cabo en aviones en ambas Guerras Mundiales con poco éxito.

Dazzle atrajo la atención de artistas como Picasso , quien afirmó que los cubistas como él lo habían inventado. Edward Wadsworth , quien supervisó el camuflaje de más de 2.000 barcos durante la Primera Guerra Mundial, pintó una serie de lienzos de barcos deslumbrantes después de la guerra, basados ​​en su trabajo durante la guerra. Arthur Lismer pintó de manera similar una serie de lienzos de barcos deslumbrantes.

Propósitos previstos

Representación de cómo Norman Wilkinson pretendía deslumbrar el camuflaje para hacer que el enemigo tomara malas posiciones de disparo.

A primera vista, el deslumbramiento parece una forma poco probable de camuflaje , que llama la atención sobre el barco en lugar de ocultarlo. El enfoque se desarrolló después de que las armadas aliadas no pudieran desarrollar medios efectivos para ocultar barcos en todas las condiciones climáticas. El zoólogo británico John Graham Kerr propuso la aplicación del camuflaje a los buques de guerra británicos en la Primera Guerra Mundial, describiendo lo que él creía que era el principio aplicable, el camuflaje disruptivo , en una carta a Winston Churchill en 1914 explicando que el objetivo era confundir, no confundir. ocultar, interrumpiendo el contorno de un barco. Kerr comparó el efecto con el creado por los patrones en una serie de animales terrestres, la jirafa , la cebra y el jaguar .

Imagen del ocular de un buque de guerra en un telémetro naval, las mitades de la imagen aún no están ajustadas para el alcance. Los mástiles del objetivo son especialmente útiles para la búsqueda de distancia, por lo que Kerr propuso interrumpirlos con bandas blancas.

Tomando el ejemplo de la cebra, Kerr propuso que las líneas verticales de los mástiles de los barcos se interrumpieran con bandas blancas irregulares. Ocultarlos haría que los barcos fueran menos llamativos y "aumentaría en gran medida la dificultad de encontrar una distancia precisa". Sin embargo, en la misma carta, Kerr también pidió el contrasombreado , el uso de pintura para eliminar el auto-sombreado y así aplanar la apariencia de formas sólidas y reconocibles. Por ejemplo, propuso pintar los cañones de los barcos en gris en la parte superior y degradarlos a blanco en la parte inferior, para que los cañones desaparecieran sobre un fondo gris. Del mismo modo, recomendó pintar las partes sombreadas del barco de blanco y las partes iluminadas en gris, nuevamente con una gradación suave entre ellas, haciendo invisibles las formas y estructuras. Por lo tanto, Kerr esperaba lograr tanto una medida de invisibilidad como un grado de confusión para el enemigo usando un telémetro. Ya sea a través de esta mezcla de objetivos, o del escepticismo del Almirantazgo sobre "cualquier teoría basada en la analogía de los animales", el Almirantazgo afirmó en julio de 1915 haber realizado "varios ensayos" y decidió pintar sus barcos en gris monótono, sin adoptar ninguno de los Sugerencias de Kerr. Había tomado una decisión y todas las cartas posteriores de Kerr no lograron nada.

El artista estadounidense Abbott Handerson Thayer había desarrollado una teoría del camuflaje basada en el sombreado y la coloración disruptiva, que había publicado en el controvertido libro de 1909 Concealing-Coloration in the Animal Kingdom . Thayer, al ver la oportunidad de poner en servicio su teoría, le escribió a Churchill en febrero de 1915, proponiendo camuflar los submarinos poniéndoles sombra como peces como la caballa , y defendiendo pintar los barcos de blanco para hacerlos invisibles. Sus ideas fueron consideradas por el Almirantazgo, pero rechazadas junto con las propuestas de Kerr como "métodos extravagantes de pintar barcos ... de interés académico pero no de ventaja práctica". El Almirantazgo señaló que el camuflaje requerido variaría según la luz, los colores cambiantes del mar y el cielo, la hora del día y el ángulo del sol. Thayer hizo repetidos y desesperados esfuerzos por persuadir a las autoridades, y en noviembre de 1915 viajó a Inglaterra donde dio demostraciones de su teoría por todo el país. Tuvo una cálida bienvenida de Kerr en Glasgow, y estaba tan entusiasmado con esta muestra de apoyo que evitó reunirse con la Oficina de Guerra, a la que tenía la intención de ganarse, y en su lugar navegó a casa, sin dejar de escribir cartas ineficaces a los británicos y Autoridades americanas.

El artista marino y oficial de la Reserva de Voluntarios de la Marina Real , Norman Wilkinson , estuvo de acuerdo con Kerr en que el objetivo del deslumbramiento era la confusión en lugar de la ocultación, pero no estuvo de acuerdo sobre el tipo de confusión que se sembraría en la mente del enemigo. Lo que Wilkinson quería hacer era dificultar que un enemigo estimara el tipo, el tamaño, la velocidad y el rumbo de un barco, y así confundir a los comandantes de barcos enemigos para que tomen posiciones de disparo equivocadas o deficientes. A un observador le resultaría difícil saber exactamente si la popa o la proa estaban a la vista; y sería igualmente difícil estimar si el barco observado se acerca o se aleja de la posición del observador.

Eficacia declarada: Concepción artística de la vista de periscopio de un comandante de submarino de un barco mercante con un camuflaje deslumbrante (izquierda) y el mismo barco sin camuflar (derecha), Encyclopædia Britannica , 1922. Las marcas conspicuas oscurecen el rumbo del barco.

Wilkinson abogó por "masas de colores fuertemente contrastados" para confundir al enemigo sobre el rumbo de un barco. Por lo tanto, mientras que el deslumbramiento, en algunas condiciones de iluminación o en distancias cortas, en realidad podría aumentar la visibilidad de un barco, los patrones llamativos oscurecerían los contornos del casco del barco (aunque es cierto que no la superestructura), disimulando el rumbo correcto del barco y haciendo más difícil de detectar. pegar.

Dazzle fue creado en respuesta a una necesidad extrema, y ​​organizado por una organización, el Almirantazgo, que ya había rechazado un enfoque respaldado por la teoría científica: la propuesta de Kerr de usar "parti-colouring" basado en los métodos de camuflaje conocidos de coloración disruptiva y contrasombreado. . Esto se abandonó en favor de un enfoque ciertamente no científico, liderado por Wilkinson, socialmente bien conectado. Las explicaciones de Kerr de los principios fueron claras, lógicas y se basaron en años de estudio, mientras que las de Wilkinson fueron simples e inspiradoras, basadas en la percepción de un artista. La decisión probablemente se debió a que el Almirantazgo se sentía cómodo con Wilkinson, en marcado contraste con su incómoda relación con el terco y pedante Kerr.

Wilkinson afirmó no haber conocido las teorías zoológicas del camuflaje de Kerr y Thayer, admitiendo sólo haber oído hablar de la "vieja idea de la invisibilidad" de la época romana .

Posibles mecanismos

Un telémetro de coincidencia naval , c. 1930

Interrumpir la búsqueda de distancia

En 1973, el curador del museo naval Robert F. Sumrall (siguiendo a Kerr) sugirió un mecanismo por el cual el camuflaje deslumbrante pudo haber sembrado el tipo de confusión que Wilkinson había previsto para él. Los telémetros de coincidencia utilizados para la artillería naval tenían un mecanismo óptico , operado por un humano para calcular el alcance. El operador ajustó el mecanismo hasta que las dos medias imágenes del objetivo se alinearon en una imagen completa. Dazzle, argumentó Sumrall, tenía la intención de hacerlo más difícil, ya que los patrones en conflicto parecían anormales incluso cuando las dos mitades estaban alineadas, algo que se volvió más importante cuando los periscopios submarinos incluían tales telémetros. Los patrones a veces también incluían una onda de proa falsa para dificultar al enemigo estimar la velocidad del barco.

Disfrazar rumbo y velocidad

HMT  Olympic , el barco hermano del RMS  Titanic , con un camuflaje deslumbrante mientras estaba en servicio como buque de tropas de la Primera Guerra Mundial , desde septiembre de 1915

El historiador Sam Willis argumentó que, dado que Wilkinson sabía que era imposible hacer invisible un barco con pintura, el "extremo opuesto" era la respuesta, utilizando formas llamativas y contrastes de color violentos para confundir a los comandantes de submarinos enemigos. Willis señaló, usando el esquema de deslumbramiento olímpico de HMT  como ejemplo, que diferentes mecanismos podrían haber estado funcionando. Los patrones contradictorios en los embudos del barco podrían implicar que el barco estaba en un rumbo diferente (como había dicho Wilkinson). La curva en el casco debajo del embudo frontal podría parecer una ola de proa falsa, creando una impresión engañosa de la velocidad del barco. Y los patrones de rayas en la proa y la popa podrían crear confusión sobre qué extremo del barco era cuál.

Ese deslumbramiento efectivamente funcionó en esta línea lo sugiere el testimonio de un capitán de submarino :

No fue hasta que estuvo a media milla que pude distinguir que era un barco [no varios] dirigiendo un rumbo en ángulo recto, cruzando de estribor a babor. Las rayas oscuras pintadas en su parte posterior hicieron que su popa pareciera su proa, y un corte ancho de pintura verde en medio del barco parece una mancha de agua. Hacía buen tiempo y buena visibilidad; este fue el mejor camuflaje que he visto en mi vida.

Deslumbramiento de movimiento

En 2011, el científico Nicholas E. Scott-Samuel y sus colegas presentaron evidencia usando patrones en movimiento en una computadora de que la percepción humana de la velocidad está distorsionada por patrones deslumbrantes. Sin embargo, las velocidades requeridas para el deslumbramiento de movimiento son mucho mayores que las disponibles para los barcos de la Primera Guerra Mundial: Scott-Samuel señala que los objetivos en el experimento corresponderían a un vehículo Land Rover con un patrón deslumbrante a un alcance de 70 m (77 yardas) , viajando a 90 km / h (56 mph). Si un objetivo tan deslumbrante causa una confusión del 7% en la velocidad observada, una granada propulsada por cohete que viaja a esa distancia en medio segundo golpearía a 90 cm (35 pulgadas) del punto de mira previsto, o el 7% de la distancia movida por el objetivo. . Esto podría ser suficiente para salvar vidas en el vehículo de diseño deslumbrante, y tal vez hacer que el misil fallara por completo.

Primera Guerra Mundial

HMS  Argus mostrando una capa de camuflaje deslumbrante en 1918

Marina Real Británica

En 1914, Kerr persuadió al Primer Lord del Almirantazgo , Winston Churchill , para que adoptara una forma de camuflaje militar que llamó "parti-colouring". Abogó tanto por el contrasombreado (siguiendo al artista estadounidense Abbott Thayer ) como por la coloración disruptiva , ambos utilizados por los animales. Una orden general a la flota británica emitida el 10 de noviembre de 1914 defendía el uso del enfoque de Kerr. Se aplicó de varias formas a los buques de guerra británicos como el HMS  Implacable , donde los oficiales señalaron con aprobación que el patrón "aumentaba la dificultad para encontrar el alcance exacto". Sin embargo, tras la salida de Churchill del Almirantazgo, la Royal Navy volvió a los esquemas de pintura gris simple, informando a Kerr en julio de 1915 que "se habían llevado a cabo varias pruebas y que la variedad de condiciones de luz y alrededores hacían necesario modificar considerablemente cualquier teoría basada sobre la analogía de [los colores y patrones de] animales ".

Una pintura de Norman Wilkinson de un convoy iluminado por la luna con su deslumbrante camuflaje, 1918
Informe oficial sobre un barco camuflado en 1918.

El ejército británico inauguró su Sección de Camuflaje para uso terrestre a fines de 1916. En el mar, en 1917, las grandes pérdidas de buques mercantes a causa de la campaña de guerra submarina irrestricta de Alemania llevaron a un nuevo deseo de camuflaje. El pintor marino Norman Wilkinson promovió un sistema de rayas y líneas discontinuas "para distorsionar la forma externa mediante violentos contrastes de color" y confundir al enemigo sobre la velocidad y las dimensiones de un barco. Wilkinson, entonces un teniente comandante en servicio de patrulla de la Royal Navy, implementó el precursor del "deslumbramiento" comenzando con la industria del mercante SS . Wilkinson fue puesto a cargo de una unidad de camuflaje que utilizó la técnica en grandes grupos de barcos mercantes. Más de 4000 barcos mercantes británicos fueron pintados con lo que se conoció como "camuflaje deslumbrante"; El deslumbramiento también se aplicó a unos 400 buques de guerra, a partir de agosto de 1917.

Todos los patrones británicos eran diferentes, probados primero en pequeños modelos de madera vistos a través de un periscopio en un estudio. La mayoría de los diseños de modelos fueron pintados por mujeres de la Royal Academy of Arts de Londres . Luego, un capataz amplió sus diseños para los reales. Los pintores, sin embargo, no estaban solos en el proyecto. Personas creativas, incluidos escultores, artistas y escenógrafos diseñaron el camuflaje.

El camuflaje deslumbrante de Wilkinson fue aceptado por el Almirantazgo , incluso sin protocolos prácticos de evaluación visual para mejorar el rendimiento mediante la modificación de diseños y colores. La estrategia de camuflaje deslumbrante fue adoptada por otras armadas. Esto condujo a más estudios científicos sobre las opciones de color que podrían mejorar la efectividad del camuflaje.

Después de la guerra, a partir del 27 de octubre de 1919, un comité del Almirantazgo se reunió para determinar quién tenía prioridad para la invención del deslumbramiento. Se le preguntó a Kerr si pensaba que Wilkinson se había beneficiado personalmente de algo que él, Kerr, había escrito. Kerr evitó la pregunta, dando a entender que no lo había hecho, y dijo: "No pretendo haber inventado el principio de la coloración parcial, este principio fue, por supuesto, inventado por la naturaleza". También estuvo de acuerdo en que no había sugerido en ninguna parte de sus cartas que su sistema "crearía una ilusión en cuanto al rumbo de la embarcación pintada". En octubre de 1920, el Almirantazgo le dijo a Kerr que no se le consideraba responsable de la pintura deslumbrante. En 1922, Wilkinson recibió la suma de 2000 libras esterlinas por la invención.

Cuerpo de vuelo real

Un Felixstowe F.2 , acabado en un esquema naval en blanco y negro

En la Primera Guerra Mundial, se realizaron experimentos en los aviones británicos tales como el Royal Flying Corps ' Sopwith Camel para que su ángulo y la dirección difícil de juzgar para un artillero enemigo. De manera similar, la Royal Navy pintó algunos de sus hidroaviones Felixstowe con líneas disruptivas audaces similares a las del camuflaje de su barco. El efecto siguió siendo dudoso, pero se descubrió que reducía la incidencia de que los aviones fueran atacados por artilleros antiaéreos de su propio bando.

Eficacia

La eficacia de Dazzle era muy incierta en el momento de la Primera Guerra Mundial , pero, no obstante, se adoptó tanto en el Reino Unido como en América del Norte. En 1918, el Almirantazgo analizó las pérdidas de envío, pero no pudo sacar conclusiones claras. Los barcos Dazzle habían sido atacados en el 1,47% de las travesías, en comparación con el 1,12% de los barcos sin camuflaje, lo que sugiere una mayor visibilidad, pero como había argumentado Wilkinson, Dazzle no intentaba hacer que los barcos fueran difíciles de ver. Sugestivamente, de los barcos que fueron alcanzados por torpedos , el 43% de los deslumbrantes se hundieron, en comparación con el 54% de los no camuflados; y de manera similar, el 41% de los barcos deslumbrantes fueron golpeados en medio del barco, en comparación con el 52% de los no camuflados. Estas comparaciones podrían interpretarse en el sentido de que los comandantes de submarinos tenían más dificultades para decidir hacia dónde se dirigía un barco y hacia dónde apuntar. Además, los barcos pintados con deslumbramiento eran más grandes que los barcos sin camuflaje, el 38% de ellos tenían más de 5000 toneladas en comparación con solo el 13% de los barcos sin camuflaje, lo que hace que las comparaciones no sean confiables.

En retrospectiva, se habían variado demasiados factores (elección del esquema de color; tamaño y velocidad de los barcos; tácticas utilizadas) para que fuera posible determinar qué factores eran importantes o qué esquemas funcionaban mejor. Thayer llevó a cabo un experimento de camuflaje deslumbrante, pero no mostró ninguna ventaja confiable sobre la pintura simple.

Los datos estadounidenses fueron analizados por Harold Van Buskirk en 1919. Entre el 1 de marzo de 1918 y el final de la guerra, el 11 de noviembre de ese año, se pintaron con deslumbramiento unos 1.256 barcos. Entre los buques mercantes estadounidenses de 2.500 toneladas o más, se hundieron 78 barcos sin camuflar y sólo 18 barcos camuflados; de estos 18, 11 fueron hundidos por torpedos, 4 en colisiones y 3 por minas. No se hundieron barcos de la Armada de los Estados Unidos (todos camuflados) en el período.

Segunda Guerra Mundial

Buques

Deslumbramiento en desarrollo: el "Tanque de observación exterior" en el techo de la Sección Naval de la Dirección de Camuflaje, Leamington Spa . James Yunge-Bateman, 1943

Sin importar cuán efectivo haya sido el camuflaje deslumbrante en la Primera Guerra Mundial, se volvió menos útil a medida que los telémetros y especialmente los aviones se volvieron más avanzados y, cuando se volvió a utilizar en la Segunda Guerra Mundial , el radar redujo aún más su efectividad. Sin embargo, todavía puede haber confundido a los submarinos enemigos.

En la Royal Navy , los esquemas de pintura deslumbrante reaparecieron en enero de 1940. No eran oficiales y, a menudo, se celebraban competiciones entre barcos para obtener los mejores patrones de camuflaje. El Departamento de Camuflaje de la Royal Navy ideó un esquema ideado por un joven oficial naval, Peter Scott , un artista de la vida silvestre, que se desarrolló en los esquemas de aproximaciones occidentales . En 1942, el Admiralty Intermediate Disruptive Pattern entró en uso, seguido en 1944 por los Admiralty Standard Schemes . Los patrones de deslumbramiento se probaron en pequeños modelos de barcos en la Dirección de Camuflaje de la Royal Navy en Leamington Spa; estos fueron pintados y luego vistos en un tanque poco profundo en el techo del edificio.

USS  Northampton con la Medida 5, una ola de arco falsa

La Marina de los Estados Unidos implementó un programa de pintura de camuflaje en la Segunda Guerra Mundial y lo aplicó a muchas clases de barcos, desde patrulleras y auxiliares hasta acorazados y algunos portaaviones de la clase Essex . Los diseños (conocidos como Medidas, cada uno identificado con un número) no eran arbitrarios, sino que se estandarizaron en un proceso que involucró una etapa de planificación, luego una revisión y luego una implementación en toda la flota. No todas las medidas de la Marina de los Estados Unidos implicaron patrones deslumbrantes; algunos eran simples o incluso nada sofisticados, como una onda de proa falsa en el tradicional Haze Grey, o el Deck Blue reemplazando al gris sobre parte o todo el barco (este último para contrarrestar la amenaza kamikaze ). Las medidas de deslumbramiento se utilizaron hasta 1945; en febrero de 1945, la Flota del Pacífico de la Armada de los Estados Unidos decidió repintar sus barcos en medidas no deslumbrantes contra la amenaza kamikaze, mientras que la Flota del Atlántico siguió usando deslumbramiento, repintando los barcos si se trasladaban al Pacífico.

La Kriegsmarine de la Alemania nazi utilizó por primera vez el camuflaje en la campaña noruega de 1940 . Se autorizó una amplia gama de patrones, pero la mayoría de las veces se utilizaron rayas diagonales blancas y negras. La mayoría de los patrones se diseñaron para ocultar barcos en el puerto o cerca de la costa; a menudo se pintaban de gris liso cuando operaban en el Atlántico.

Aeronave

En 1940, la Marina de los EE. UU. Realizó experimentos con camuflaje tipo deslumbramiento para aviones. El artista McClelland Barclay diseñó esquemas de "camuflaje de patrón" para aviones de la Armada de los Estados Unidos, como el Douglas TBD Devastator y el Brewster F2A Buffalo, para dificultar al enemigo medir la forma y la posición del avión. Los aviones camuflados volaron en combate, pero se encontró que el efecto no era satisfactorio.

Desde la Segunda Guerra Mundial

Letras

Los patrones abstractos en camuflaje deslumbrante inspiraron a artistas como Picasso. Con una hipérbole característica , se atribuyó el mérito de los experimentos de camuflaje, que le parecían una técnica cubista por excelencia. En una conversación con Gertrude Stein poco después de que vio por primera vez un cañón pintado rodando por las calles de París, comentó: "Sí, fuimos nosotros quienes lo hicimos, eso es el cubismo". En Gran Bretaña, Edward Wadsworth , quien supervisó la pintura de camuflaje deslumbrante durante la guerra, creó una serie de lienzos después de la guerra basados ​​en su deslumbrante trabajo en barcos. En Canadá, Arthur Lismer usó barcos deslumbrantes en algunas de sus composiciones de tiempos de guerra. En Estados Unidos, Burnell Poole pintó lienzos de barcos de la Armada de los Estados Unidos con un camuflaje deslumbrante en el mar. El historiador del camuflaje Peter Forbes comenta que los barcos tenían un aire modernista , sus diseños triunfaban como arte vanguardista o vorticista .

En 2007, el arte del camuflaje, incluida la evolución del deslumbramiento, se presentó como tema de una exposición en el Imperial War Museum . En 2009, la Biblioteca Fleet de la Escuela de Diseño de Rhode Island exhibió su colección redescubierta de planos impresos litográficos para el camuflaje de los buques mercantes estadounidenses de la Primera Guerra Mundial, en una exposición titulada "Bedazzled".

En 2014, la Centenary Art Commission respaldó tres deslumbrantes instalaciones de camuflaje en Gran Bretaña: Carlos Cruz-Diez cubrió el barco piloto MV  Edmund Gardner en el Canning Dock de Liverpool con obras de arte deslumbrantes multicolores, como parte del festival de arte de la Bienal de Liverpool 2014 de la ciudad ; y Tobias Rehberger pintó al presidente del HMS  , anclado desde 1922 en el puente de Blackfriars en Londres , para conmemorar el uso de deslumbramiento, un siglo después. Peter Blake recibió el encargo de diseñar la pintura exterior para MV  Snowdrop , un Mersey Ferry , al que llamó "Everybody Razzle Dazzle", combinando sus motivos característicos (estrellas, objetivos, etc.) con diseños deslumbrantes de la Primera Guerra Mundial.

Otros usos

Coche de carreras Red Bull RB11 con librea de camuflaje

En la vida civil, los patrones que recuerdan al camuflaje deslumbrante se usan a veces para enmascarar un automóvil de prueba durante las pruebas, para dificultar la determinación de su diseño exterior. Durante el período de pruebas de Fórmula 1 de 2015 , el automóvil Red Bull RB11 se pintó en un esquema destinado a confundir la capacidad de los equipos rivales para analizar su aerodinámica. El diseñador Adam Harvey ha propuesto de manera similar una forma de camuflaje que recuerda al deslumbramiento para el camuflaje personal de la tecnología de detección de rostros, que él llama deslumbramiento de la visión por computadora . Su intención es bloquear la detección mediante tecnologías de reconocimiento facial como DeepFace "creando un 'anti-rostro'". Utiliza oclusión, cubriendo ciertos rasgos faciales; transformación, alteración de la forma o el color de partes del rostro; y una combinación de los dos.

La Sea Shepherd Conservation Society ha utilizado patrones deslumbrantes en su flota desde 2009 para el reconocimiento en lugar de camuflarse. En 2019, la fragata de la Armada Real Canadiense HMCS Regina fue pintada con un patrón de 1944 para conmemorar el 75 aniversario de la Batalla del Atlántico ; el patrón se describió de diversas maneras como "deslumbrante" y "perturbador".

Notas

Referencias

Fuentes

Otras lecturas

enlaces externos