Prototipo Daytona - Daytona Prototype

Un prototipo Daytona de 2012

Un Daytona Prototype es un tipo de deporte prototipo de carreras de coches desarrollado específicamente para el Racing Asociación Grand American Road 's Rolex Sports Car Series como su primera clase de coche, que sustituyó a su clase principal prototipo de carreras, específicamente Prototipo de Le Mans (LMP). Más tarde, los autos compitieron en la serie fusionada del WeatherTech SportsCar Championship , de 2014 a 2016, antes de ser eliminados y reemplazados por la clase Daytona Prototype International en 2017. Llevan el nombre del evento principal de la serie, la Rolex 24 en Daytona .

Desarrollo

Prototipos Daytona compitiendo en las 24 Horas de Daytona 2007
Prototipos Daytona compitiendo en las 24 Horas de Daytona 2008

Para la temporada 2003 de Rolex Sports Car Series , la Grand American Road Racing Association (GARRA) anunció que dejaría de brindar apoyo a sus dos clases principales de cabina abierta, conocidas como SRP-I y SRP-II. Estos coches, en su mayoría modificados a partir de los prototipos de Le Mans , eran tecnológicamente avanzados y podían alcanzar altas velocidades, específicamente en la recta de Mulsanne en las 24 horas de Le Mans . Sin embargo, se descubrió que estas mismas velocidades eran extremadamente peligrosas en la pista principal de GARRA, el Daytona International Speedway . Los muros de hormigón de la sección ovalada del circuito que recorre la serie eran lo suficientemente peligrosos por sí mismos, pero también estaban en las partes de la pista donde los autos alcanzaban su velocidad más alta. Por lo tanto, GARRA decidió que necesitarían reducir la velocidad de sus competidores para que sus series de carreras fueran más seguras.

Al mismo tiempo, debido al avance tecnológico de los prototipos de Le Mans, GARRA decidió que también reducirían el costo total de sus prototipos. Para hacer esto, usarían chasis de cabina cerrados hechos de marcos de tubos, en lugar de compuestos de fibra de carbono de alto costo . También estandarizarían la cantidad de tecnología que podría incorporarse a un automóvil, además de no permitir que los equipos desarrollen sus autos durante una temporada, sino que se verán obligados a quedarse con el mismo automóvil básico. Esto evitaría que los equipos tuvieran que gastar dinero en ajustes aerodinámicos y experimentación tecnológica, así como en pruebas en pistas privadas. Para restringir aún más el costo, la serie regularía quién podría proporcionar el chasis y quién podría proporcionar los motores, evitando así que los equipos prueben un chasis o motor único que pueda terminar siendo un fracaso. Los motores específicamente tendrían que basarse en una unidad de producción legal para la carretera de un fabricante importante. Al mismo tiempo, a los principales fabricantes no se les permitiría ejecutar equipos de Prototipos Daytona para ayudar a mantener bajos los niveles de competencia y los costos.

Flying Lizard Motorsports Daytona Prototype en las 24 Horas de Daytona 2011

Combinando los elementos de bajo costo con los elementos de velocidad y seguridad, se establecieron los diseños para los Prototipos Daytona, y los constructores tuvieron libertad para desarrollar un automóvil como lo deseen, siempre que se ajuste a las dimensiones más pequeñas de un Prototipo Daytona sobre un Prototipo Le Mans. . Estas dimensiones más pequeñas, especialmente en longitud, ayudaron a crear una parte delantera más contundente del automóvil que ralentizaría los automóviles, independientemente de cuánto pusiera un constructor en esculpir el diseño.

Chasis

Un Riley MkXI dirigido por Samax Motorsport
El conductor Wayne Taylor sentado en la cabina de su Daytona Prototype

Para ayudar a regular el campo y ayudar a mantenerlo nivelado, GARRA solo permite que se use una cierta cantidad de chasis. Al mismo tiempo, cada chasis aprobado puede participar durante un período de cinco años antes de que GARRA vuelva a seleccionar su chasis aprobado. Cada chasis se ajusta a las regulaciones de GARRA en lo que respecta a la dimensión, pero cada chasis aprobado tiene un diseño exclusivamente diferente.

DP Gen1 (2003)

De 2003 a 2007, siete fabricantes tuvieron sus chasis aprobados por GARRA:

DP Gen2 (2008)

Para 2008, se permitió la presentación de nuevos diseños de chasis, y varias empresas adquirieron los derechos de las entradas existentes. Lola Racing Cars , en asociación con Krohn Racing , compró la entrada de Multimatic para la construcción de un nuevo prototipo con el nombre de Proto-Auto. Más tarde, Dallara también compró la entrada de Doran, con la ayuda de SunTrust Racing . [1] . Cheever Racing compró la licencia de Fabcar y la desarrolló con el nombre de Coyote , con la ayuda del antiguo fabricante Picchio.

Los nuevos chasis disponibles a partir de 2008 fueron:

GARRA permite modificaciones a la carrocería de cada Prototipo Daytona solo en ciertas áreas, más específicamente en el alerón trasero y la aleta Gurney , así como en los planos de inmersión delanteros.

DP Gen3 (2012)

Se han realizado varios cambios en los Prototipos Daytona para la temporada 2012:

  • El área del invernadero (cabina) se volvió casi idéntica para todos los autos recién construidos, pero con una zona de una pulgada en toda la superficie del invernadero para permitir señales de estilo individuales, incluida la implementación del parabrisas y los contornos de las ventanas.
  • Las nuevas disposiciones de sección transversal mínima de la carrocería dieron a los nuevos DP una fascia delantera y un morro más verticales, en lugar del diseño más inclinado de los autos de generaciones anteriores. Esto permitió a los fabricantes agregar más carácter de diseño a sus autos, acercándolos a sus autos de producción y al mismo tiempo ofrecer el mensaje dramático encarnado por un prototipo.
  • La flexibilidad también se ha introducido en las reglas para la carrocería lateral, incluidos los pontones derivados de producción y las rejillas de ventilación abiertas detrás de las ruedas delanteras que permiten que los elementos de estilo de los autos de calle sean funcionales en los autos de carrera.

A pesar de estos cambios, la estructura básica del chasis debajo del invernadero sigue siendo la misma, incluidos los detalles de suspensión, instalación del motor, campanas, caja de cambios, electrónica, combustible y sistemas de seguridad.

Los coches Gen2 podrían actualizarse a las especificaciones Gen3.

Los coches Gen3 son:

  • Riley MkXXVI
  • Corvette DP (kit de carrocería Corvette aplicado al chasis Riley, Coyote o Dallara)

Motor

Un motor Porsche instalado en un prototipo Daytona

Además del chasis, los motores utilizados también están estandarizados y regulados. A diferencia del chasis, los motores deben provenir de un fabricante de automóviles de producción importante, utilizando el bloque de un motor utilizado en un automóvil de producción. Sin embargo, estos motores pueden tener sus desplazamientos modificados para igualar el campo. Para 2007, también se requerirá que todos los motores utilicen ECU estandarizados para regular mejor el rendimiento del motor.

Los siguientes motores están actualmente homologados por GARRA:

Cada motor también tiene restricciones específicas sobre lo que se puede modificar más allá de las piezas de stock, así como restricciones en las dimensiones de admisión y escape, RPM y varios detalles técnicos.

Durante la temporada 2007, Grand Am aprobó un segundo motor Porsche. La unidad V8 de 5.0L en realidad no está construida por Porsche, sino que está basada en el motor V8 usado en el Porsche Cayenne , construido por Lozano Bros. Porting.

Especificaciones

(a partir de las reglas del Campeonato IMSA TUDOR United SportsCar 2014 para prototipos basados ​​en DP)

Historia

Debutando en la temporada 2003, específicamente en la Rolex 24 en Daytona , inicialmente funcionaron seis Prototipos Daytona: un Fabcar-Toyota, un Picchio-BMW, ​​un Doran-Chevrolet, dos Fabcar-Porsche y un Multimatic-Ford. Se planeó correr un segundo Multimatic-Ford, pero nunca apareció. En la clasificación, un Chevrolet Corvette y un Ford Mustang, ambos de la clase GTS, marcaron los tiempos de dos vueltas más rápidos, mientras que el Prototipo Daytona líder fue el Multimatic-Ford. Sin embargo, Grand-Am reservó "las tres primeras filas de la parrilla para los Prototipos Daytona, independientemente de sus tiempos de clasificación", para asegurar que los Prototipos Daytona comenzaran al frente del campo. Los Daytona Prototypes tampoco lograron ni siquiera tomar la pole position general de los prototipos SRP fuertemente restringidos. En la carrera en sí, solo dos DP lograron terminar, muy por detrás de un auto de clase Grand Touring mucho más bajo . Sin embargo, después de que se resolvieron los problemas iniciales, los autos comenzaron a obtener victorias generales a medida que avanzaba la temporada.

Para 2004, los autos SRP finalmente fueron prohibidos y la cantidad de DP creció, con 17 apareciendo en la apertura de la temporada en Daytona, donde lograron llevarse la victoria general. Para 2006, gracias al bajo costo del diseño, el número de PD en algunas carreras aumentó a más de treinta participantes, lo que permitió participar en carreras completas y reñidas.

En 2012, Grand-Am lanzó los Prototipos Daytona de próxima generación. Algunos de estos incluyen el nuevo Corvette Daytona Prototype, que también marca el regreso de Chevrolet a la clase DP y otros fabricantes que ya están en la serie cambiaron a múltiples diseños de chasis de los fabricantes de chasis.

GARRA planeaba continuar usando el Prototipo Daytona en el futuro previsible, con nuevos diseños de chasis permitidos en la serie en 2008.

Cuando la Serie de autos deportivos Rolex se fusionó con la Serie de Le Mans estadounidense, los Prototipos Daytona se competían junto con los prototipos LMP2 de ALMS como la clase principal de prototipos.

Entre 2006 y 2012, a los autos DP se les permitió competir en el Super GT de Japón en la clase secundaria GT300 con resultados sobresalientes, un participante, el Mooncraft Shiden perdió ante un RE Amemiya RX-7 (aunque empatado por puntos) en los pilotos. 'título y nuevamente a un MR-S , pero se llevó el título por equipos en 2007.

Daytona Prototype International

Artículo principal: Daytona Prototype International

Desde 2017 en adelante, una nueva generación de Prototipos Daytona, con la marca Daytona Prototype International (DPi), ha reemplazado a los Prototipos Daytona originales con estructura de tubo. Estos nuevos prototipos se basarán en los cuatro chasis LMP2 homologados por ACO fabricados por Dallara , Onroak (Ligier) , Oreca y Riley - Multimatic , con carrocería específica de la marca y motores homologados. Se pide a los fabricantes que se asocien con un equipo privado, y cada automóvil lucirá la carrocería del fabricante, correspondiente a su identidad de marca. Estas reglas están diseñadas para controlar los costos y atraer a los fabricantes a la serie.

Nissan Onroak DPi en Petit Le Mans.

Estos autos compiten en la clase Prototype, junto con los autos LMP2 con especificaciones ACO-FIA, que cuentan con chasis de los mismos cuatro fabricantes y un motor Gibson V8 con especificaciones. Originalmente, la esperanza era que los autos DPi fueran elegibles para Le Mans en la clase LMP2, pero los desacuerdos entre ACO e IMSA no permitieron que esto se hiciera realidad.

Mustang Sampling de Action Express Racing Cadillac DPi-VR en el Petit Le Mans .

Los coches nuevos son:

Notas

Referencias

  • Cotton, Michael (marzo de 2004). "Mes Porsche de Michael Cotton". 911 y Porsche World : 35.

enlaces externos