Dallara SP1 - Dallara SP1

Dallara SP1 #DO 006 de Rollcentre Racing en los 1000km de Spa de 2005 .

El Dallara SP1 , también conocido como Chrysler LMP , fue un prototipo de Le Mans construido por la firma italiana Dallara . Utilizados inicialmente como parte del intento de Chrysler Corporation de ganar las 24 Horas de Le Mans , los coches se vendieron más tarde a los clientes para utilizarlos en series como el Campeonato FIA de coches deportivos y la Serie Le Mans .

Desarrollo

Tras el trabajo de Dallara en la construcción del Toyota GT-One en 1998, el Audi R8R en 1999 y el Audi R8 en 2000, la empresa decidió utilizar su experiencia para desarrollar su propio prototipo de Le Mans para la clase LMP900 en 2001, específicamente para uso del cliente. equipos como alternativa a los esfuerzos respaldados por la fábrica.

Mientras se completaba el diseño del SP1, Chrysler Corporation estaba en proceso de expandir su programa de Le Mans. Después de años de éxito con su programa Chrysler Viper GTS-R , incluidas tres victorias en su clase, Chrysler había comenzado el trabajo de desarrollo en el uso de un prototipo de Le Mans, incluida la ejecución de dos prototipos de Reynard en 2000. Para 2001, Chrysler, con su socio Oreca , decidió concentrarse únicamente en prototipos, poniendo fin a su programa Viper. Buscando un automóvil más capaz para reemplazar al Reynard, Chrysler se acercó a Dallara y decidió usar el SP1 que Dallara todavía estaba en proceso de completar. Con una asociación acordada, los autos se conocieron como Chrysler LMP y usarían un Mopar 6.0L V8. Oreca ayudó a Dallara en el desarrollo del chasis SP1, lo que llevó a su chasis con la designación DO (Dallara-Oreca).

Tras la retirada de Chrysler del programa, el Mopar V8 sería reemplazado por los Judd V10, que van desde 4.0 litros a 5.0 litros, para uso de los privados. En 2005, Rollcentre Racing instalaría un Nissan VQ V6 turboalimentado basado en una unidad JGTC , en un acuerdo con Nissan Motorsports para probar el posible uso del motor en un programa del cliente. Sin embargo, el proyecto se consideraría un fracaso. Una unidad de caja de cambios de cambio secuencial de 6 velocidades X-Trac se usaría a lo largo de la historia del SP1, aunque Rollcentre la actualizó en 2005 para usar un sistema de cambio de paleta.

El diseño del SP1 era muy diferente al de los prototipos como el Audi R8, ya que utilizaba muchos elementos de diseño curvos que incluían una nariz y un reposapiés grandes y redondeados y guardabarros amplios. El SP1 también presentaba una gran góndola de entrada de aire ubicada en el costado del chasis, aunque luego se trasladó a una ubicación más tradicional en la parte superior cerca del aro de vuelco. El diseño también incorporaría el uso de múltiples planes de buceo, incluido el primer uso de algunos en la nariz. Más tarde, se agregarían tablas verticales a la cola trasera para ayudar a aumentar la carga aerodinámica junto con el alerón trasero.

Historia de las carreras

Como parte de su acuerdo con Chrysler, Dallara prometió proporcionar tres SP1 para su uso en las 24 Horas de Le Mans de 2001 . Sin embargo, en preparación para su debut en Le Mans, Chrysler utilizó la nueva Serie Europea de Le Mans para tener la oportunidad de probar su nuevo coche en competición. Apareciendo en Donington Park , el Chrysler LMP logró clasificar en cuarto lugar detrás de tres Audi R8. Sin embargo, los problemas mecánicos hicieron que el auto terminara muy por debajo del orden, casi 40 vueltas detrás de los R8 ganadores.

Con más pruebas después de su debut en Donington, el equipo pudo mejorar y los tres Chrysler LMP aparecieron en Le Mans mostrando algo de velocidad. Una de las tres entradas logró tomar el sexto tiempo de calificación más rápido (al volante de Olivier Beretta), superando a los dos Bentley EXP Speed ​​8 . Durante la carrera en sí, los Chrysler pudieron permanecer entre los diez primeros durante la mayor parte de la carrera hasta que los problemas mecánicos eliminaron una entrada a la mitad de la carrera. En las últimas horas, mientras corría cuarto y quinto, otro Chrysler LMP sufrió un incendio en la recta de Mulsannes, que lo dejó fuera de carrera. El único Chrysler restante quedó en cuarto lugar, 23 vueltas detrás del Audi R8 ganador.

Incluso con un cuarto puesto en su debut, Chrysler Corporation decidió que el proyecto de Le Mans ya no era fructífero y cancelaron todo el programa a finales de 2001. El socio de Chrysler, Oreca , decidió continuar con el programa como corsario, reemplazando los motores Mopar V8 con Judd GV4 V10s. Aunque compró tres SP1, Oreca decidió usar un esfuerzo de dos autos para Le Mans, mientras que el tercer auto se usaría en el Campeonato FIA de autos deportivos . En la primera carrera de la temporada, el SP1 demostró su potencial al terminar segundo detrás de un Pescarolo Sport , y luego logró su primera victoria en el Autódromo do Estoril . Para Le Mans, los SP1 continuaron mostrando el ritmo que tenían en 2001, obteniendo el cuarto mejor tiempo de clasificación detrás del trío de R8. En la carrera en sí, ambos SP1 se desempeñaron bien, permaneciendo inmediatamente detrás de los R8 líderes y Bentley durante toda la carrera, terminando en quinto y sexto lugar en general, ambos autos 16 vueltas detrás del ganador. Oreca no continuaría con los SP1, y decidió tomar una breve pausa de los prototipos para trabajar en otros proyectos.

Además de los esfuerzos de Oreca, uno de los antiguos SP1 de Chrysler fue comprado por el equipo estadounidense Doran Racing para su uso en el Grand American Road Racing Championship , con los pilotos Didier Theys y Mauro Baldi . El SP1 de Doran, que se modificó ligeramente para cumplir con las regulaciones de SRP pero instalaría el Judd GV4 (luego actualizado a un GV5) como Oreca, era un contendiente al campeonato en la serie. En su debut en las 24 Horas de Daytona , el Doran se llevó la victoria general por seis vueltas, lo que le valió al Dallara su primera victoria. Doran continuaría con su camino ganador al tomar las siguientes dos rondas en Homestead-Miami Speedway y California Speedway , con una victoria final en la temporada en Mont-Tremblant. Doran terminaría ocupando el segundo lugar en el campeonato de equipos, apenas nueve puntos detrás de Dyson Racing . Doran también haría una aparición en la American Le Mans Series " 12 Horas de Sebring , aunque no lograría terminar debido a un accidente.

Para 2003, Doran sería el único en utilizar un Dallara SP1. Debido a los cambios en las regulaciones de Grand Am, el equipo no regresaría. En cambio, el equipo recurriría a la American Le Mans Series , comenzando la temporada en las 12 Horas de Sebring de 2003 . El auto lograría un séptimo lugar, nuevamente detrás de un trío de Audi R8 y un dúo de Bentley V8, con un solo Panoz logrando vencer al privado Dallara. En las siguientes dos rondas, Doran terminó en quinto lugar y luego en cuarto. Sin embargo, el equipo no regresó durante el resto de la temporada, lo que terminó rápidamente con la participación de Dallara en 2003.

Para 2004, el nuevo equipo Rollcentre Racing del Reino Unido compraría dos SP1. Rollcentre debutaría en las 12 Horas de Sebring , continuando con el sólido desempeño de los SP1 en Sebring al ocupar el quinto lugar después de correr tercero, un cable del acelerador roto los dejó caer al quinto lugar. Rollcentre luego se concentraría en la nueva Le Mans Endurance Series , obteniendo un mejor resultado del quinto lugar en Monza y tomando el octavo lugar en el campeonato de equipos. Para Le Mans, Rollcentre entró en un coche solitario y se desempeñó bien y a las 6.30 a.m. del domingo, estaban corriendo en el cuarto lugar en la general (en las primeras 24 de Le Mans del equipo) hasta que fueron eliminados en un gran accidente para el propietario del equipo, Martin Short provocado por averías de un incidente anterior donde el Pescarolo conducido por Sebastian Bourdais chocó contra Short, provocando daños invisibles en la suspensión trasera izquierda, que posteriormente falló en las curvas Porsche. Rollcentre luego cambió a su segundo chasis Dallara 006 durante el resto del año. Otro SP1 también fue comprado en 2004, por el equipo italiano Spinnaker Clandesteam, para su uso en las Le Mans Endurance Series y las 24 Horas de Le Mans. Esto llegó a un final rápido después de que la primera carrera de LMES vio el auto fallar después de veinte vueltas; el equipo retiró su participación en Le Mans y se disolvió.

Una vista trasera del SP1 con motor Nissan , que cuenta con una carrocería ligeramente modificada para incluir conductos de entrada en los guardabarros traseros para los turbocompresores.

En 2005, Rollcentre había reparado el chasis 004 del SP1 para usarlo en un esfuerzo de dos autos en la Serie Endurance de Le Mans. El chasis 004 reemplazó su Judd V10 con un nuevo motor Nissan , en una asociación con Nissan Motorsports para experimentar con el motor y probar la posibilidad de que Nissan lo proporcione como una unidad de cliente en el futuro. Rollcentre había actualizado la caja de cambios del SP1 con una unidad de cambio de paleta en 2004 y ahora ambos autos la tenían. Rollcentre decidió debutar con su SP1 con motor Nissan en las 12 Horas de Sebring , aunque el auto no pudo terminar debido a problemas con el motor Nismo. De vuelta en Europa después de un cambio de Dunlops a Michelins, el auto con motor Judd de Rollcentre tendría un desempeño sólido, incluidos tres podios consecutivos, lo que le valió el cuarto lugar en el campeonato de equipos. Sin embargo, el automóvil con motor Nissan sufrió varios problemas a lo largo de la temporada, sin obtener puntos hasta que Nissan terminó oficialmente el proyecto y se colocó un motor Judd en el automóvil. Para Le Mans, se inscribieron ambos autos, y el auto con motor Nissan una vez más no pudo terminar, mientras que el SP1 con motor Judd logró un distante puesto 16 después de liderar la carrera el sábado por la noche, aunque el liderazgo nunca fue acreditado. ya que tuvo lugar mientras el Audi líder estaba en boxes, y recuperó el liderato en la curva de Mulsanne. Sin embargo, el coche estaba en un segundo lugar muy fuerte contra una fuerte oposición. Una fuga de líquido de dirección asistida cuando llegó la noche causó problemas graves, lo que obligó al equipo a detenerse en boxes casi el doble de la cantidad actual y la carrera terminó.

Después de la temporada 2005, se cambiaron las regulaciones de Le Mans Prototype , dejando los SP1 ya no legales. Aunque una extensa modificación podría haber permitido que el SP1 se hiciera legal en 2006, Rollcentre Racing decidió cambiar a un nuevo automóvil en una nueva clase. Así llegó a su fin la carrera de Dallara SP1.

El chasis 004 fue vendido a EE. UU. Por Rollcentre, pero luego regresó al Reino Unido, ahora propiedad de James Cottingham y Max Girado. A continuación, Rollcentre se reunió con el coche para cuidarlo en las carreras históricas. Martin Short posee el auto 006 y ha dirigido varios eventos, ganando clase en los Masters Endurance Legeneds en Spa, Brands Hatch y Silverstone en 2017/18, y en 2019 llevó a cabo pruebas de demostración junto con el auto hermano 004 en miembros de Goodwood. reunión en marzo.

Historia del chasis

Se construyeron un total de seis Dallara SP1, tres de los cuales se conocen como Chrysler LMP. Los SP1 #DO 001 (4 victorias), #DO 003 (1 victoria) y #DO 005 (1 victoria) fueron los únicos chasis en anotar victorias en su vida no histórica. El chasis 006 ha obtenido 3 victorias de clase en Masters Endurance Legends.

#DO 001

#DO 002

#DO 003

#DO 004

  • Oreca (2002)
  • Rollcentre Racing (2004-2005)

#DO 005

  • Doran Racing (2002-2003)

#DO 006

  • Oreca (2002)
  • Rollcentre Racing (2005)

Referencias

enlaces externos