Daimler SP250 - Daimler SP250

Daimler SP250
Daimler SP250 con flashes de cuarto y parachoques delantero
Visión general
Fabricante	The Daimler Company Limited
También llamado	Daimler Dart (preproducción)
Producción	1959-1964
Diseñador
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo
Tipo de cuerpo	Coche abierto de 2 plazas
Diseño	Diseño FR
Tren motriz
Motor	V-81 de bloque de hierro de 2,5 litros de 140 hp (104 kW)
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes	92 pulg. (2,337 mm)
Largo	165 pulgadas (4.191 mm)
Ancho	60 pulg. (1524 mm)
Altura	50,25 pulg. (1276 mm)
Peso en vacío	2,070 libras (940 kg)

El Daimler SP250 es un automóvil deportivo construido por Daimler Company , un fabricante británico en Coventry , de 1959 a 1964. Fue el último automóvil lanzado por Daimler antes de que su empresa matriz, la Birmingham Small Arms Company (BSA), lo vendiera. a Jaguar Cars en 1960.

Concepto, diseño e ingeniería

Poco después de ser nombrado Director Gerente (Director Ejecutivo) de la División Automotriz de BSA en 1956, se le pidió a Edward Turner que diseñara una berlina propulsada por un motor V8 . Los dibujos del motor se finalizaron en marzo de 1958, pero el prototipo de la berlina, número de proyecto DN250, no estaba disponible para que el comité formado en 1958 lo examinara para informar sobre la viabilidad de los coches V8. La evaluación del comité se centró en los prototipos que se estaban probando en ese momento, que eran para el proyecto de automóvil deportivo SP250.

Según el estudio de viabilidad realizado por el comité, el SP250 generaría una ganancia de más de £ 700,000 basado en una proyección de 1,500 autos vendidos en el primer año de producción y 3,000 autos por año durante el segundo y tercer año de producción. Se esperaba que dos tercios de las ventas del automóvil se realizaran en Estados Unidos . El estudio también determinó que la carrocería debería estar hecha de fibra de vidrio , con un tiempo más corto hasta el comienzo de la producción, costos de herramientas de £ 16,000 en comparación con £ 120,000 para las carrocerías de acero y un menor costo para cambiar el estilo.

La versión original, más tarde llamada A-spec , podía alcanzar una velocidad de 120 mph (193 km / h), pero el chasis, un "marco de escalera de calibre 14 con refuerzos cruciformes" basado en el Triumph TR3 , se flexionaba tanto que las puertas se abrían de vez en cuando, estropeando su reputación. Los parachoques eran originalmente un extra opcional. Con la especificación básica sin incluir parachoques completos, la especificación A. los automóviles tienen dos 'bigotes' cortos cromados en la carrocería a cada lado de la parrilla delantera y dos parachoques verticales cortos o "anuladores" en la parte trasera, que no se incluyeron si se optaba por el parachoques trasero. Especificaciones A tempranas. los coches tenían huecos detrás de las manijas de las puertas, pero se eliminaron gradualmente.

La caja de cambios manual, la primera del tipo utilizado por Daimler desde que comenzaron a usar el tipo de preselector en toda su gama en la década de 1930, fue diseñada a la inversa de la caja de cambios estándar utilizada en el Triumph TR3 A.

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  Especificación original SP250 con destellos o "bigotes" cromados en los cuartos delanteros

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  Vista trasera

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  1959 Daimler SP250, especificación original, vista trasera

Especificación

El SP250 tenía una carrocería de fibra de vidrio, frenos de disco Girling en las cuatro ruedas y un motor V8 Hemi-head de 2.5 litros diseñado por Edward Turner . El automóvil se describió como un 2 + 2, pero el asiento trasero en forma de banco ofrecía un espacio para las piernas muy limitado a menos que los asientos delanteros se empujaran completamente hacia adelante.

• Motor: bloque de hierro V 8, refrigerado por agua, OHV, diámetro 76 mm x carrera 70 mm, capacidad 2547 cc. Válvulas accionadas por árbol de levas central simple a través de varillas de empuje cortas con resortes de válvula dobles de alta resistencia. Culatas semiesféricas de aleación de aluminio. Cigüeñal rígido de 5 cojinetes de bancada, equilibrado dinámicamente. Relación de compresión 8.2: 1. Carburadores Twin SU . 140 CV a 5800 rpm. Par máximo 155 lb⋅ft (210 N⋅m) a 3600 rpm. Bomba de combustible eléctrica SU.
• Encendido: Bobina y distribuidor con avance y retardo automático convencional.
• Lubricación: Bomba de aceite de engranajes sumergida con filtro de flujo total. Capacidad del sumidero 1,75 galones estadounidenses.
• Refrigeración: Radiador presurizado con control de ventilador, bomba y termostato.
• Transmisión: 4 velocidades con sincronización en las tres relaciones superiores. Disposición para overdrive . Automático opcional.
• Eje trasero: bisel hipoide 3,58: 1
• Dirección: Leva y seguidor.
• Suspensión: Delantera independiente con resortes helicoidales. Eje vivo trasero con ballestas semielípticas. Amortiguadores de gran tamaño.
• Frenos: Discos Girling en las cuatro ruedas, funcionamiento hidráulico.

Extras opcionales

La dirección de Daimler decidió hacer que una gran cantidad de las características del automóvil fueran extras opcionales porque los aranceles de importación de automóviles en los Estados Unidos no se aplicaban a los extras opcionales.

Se pueden pedir los siguientes artículos para el automóvil estándar:

• Ruedas de alambre
• Neumáticos de banda blanca
• Columna de dirección ajustable
• Techo duro
• Parachoques delanteros y traseros
• Lavaparabrisas
• Calentador
• Faros antiniebla
• Cinturones de seguridad
• Overdrive o caja de cambios automática

Recepción

Interior del volante a la izquierda 1961 SP250

El SP250 se lanzó como Daimler Dart en abril de 1959 en el Salón del Automóvil de Nueva York , donde fue votado extraoficialmente como el auto más feo de la feria. Chrysler , cuya división Dodge poseía la marca registrada del nombre del modelo "Dart", ordenó a Daimler que cambiara el nombre bajo amenaza de acción legal. Con poco tiempo para encontrar un nuevo nombre, Daimler utilizó el número de proyecto, SP250, como número de modelo.

Daimler Dart SP250

Uso policial

La Policía Metropolitana Británica en Londres utilizó entre veintiséis y treinta SP250 negros. Estos fueron utilizados por el Departamento de Tráfico para ponerse al día con los corredores de velocidad, especialmente los corredores de café . Los coches de policía utilizaban la automática Borg-Warner Modelo 8 de 3 velocidades, que la Policía Metropolitana consideró mejor para el trabajo en la ciudad y las persecuciones a alta velocidad, y también resultó más económica, ya que evitaba el desgaste del embrague que desarrollaría un coche manual. con un uso entre 18 y 24 horas al día. La policía de tránsito de Bristol, Cambridge, Liverpool, Manchester, Southend y Surrey también utilizó el SP250 para controlar la velocidad, al igual que las fuerzas policiales de Australia y Nueva Zelanda.

Después de la apertura de la primera sección de la M1 en 1959, la policía de Bedfordshire utilizó la SP250 para patrullar la autopista.

Desarrollo

Especificaciones B

Versión posterior con parachoques delantero, sin destellos de cuarto y sin hueco detrás de la manija de la puerta

Jaguar compró Daimler en 1960 e inmediatamente se preocupó por la flexión del chasis. Sacaron la especificación B. versión con estabilizadores adicionales en el chasis y un aro de refuerzo entre los postes A. También hubo otras mejoras en los detalles, incluida una columna de dirección ajustable. B-spec. y C-spec. los coches no tienen los 'bigotes' que A-spec. tienen y algunos no tienen el parachoques delantero opcional, por lo que hay muy poca protección frontal para estos coches.

C-spec

El C-spec. La versión , introducida en abril de 1963, incluía un enchufe de carga lenta, una unidad de calentador / desempañador y un encendedor de cigarrillos como equipo estándar.

Prototipos

DP250

El DP250 era un sedán deportivo basado en el chasis del SP250. Un DP250, construido sobre chasis no. 100571, se exhibió en 1959 en el stand de Hooper durante la última aparición del carrocero en el Earls Court Motor Show .

Daimler había preparado un folleto de ventas para el DP250, pero no entró en producción. Se realizaron entre dos y siete prototipos. El auto de exhibición tenía una carrocería de acero, pero algunos de los prototipos pueden haber sido hechos de fibra de vidrio.

Después de que Jaguar Cars compró Daimler Company a BSA, William Lyons ordenó que se completara un prototipo DP250 con cuerpo de fibra de vidrio. Al ver el auto terminado, lo desguazó inmediatamente y terminó el proyecto. Ninguno de los prototipos sobrevive; Se cree que el auto de exhibición fue destruido mientras se probaba en MIRA .

SX250

Ogle Design produjo una versión coupé llamada SX250. Se mostró en el Salón del Automóvil de Earls Court de 1962, pero Daimler no lo adoptó y el diseño de la carrocería se usó más tarde para el Reliant Scimitar .

SP252

El SP252 fue diseñado y concebido por Sir William Lyons como reemplazo del SP250 durante el período 1961-1963.  Daimler había asignado seis números de chasis prototipo al programa SP250 original: 100000, 100001 y 100002 se usaron para el SP250, esto dejó los números de chasis 100003, 100004 y 100005 sin asignar. Sir William diseñó lo que se convertiría en SP252 como una versión de reemplazo (o Mark II) del SP250. El chasis 100003 estaba equipado con dirección de piñón y cremallera como una mejora con respecto a la caja de dirección estándar de Daimler . También estaba equipado con suspensión delantera con barra de torsión, igual que el tipo E, en un intento de mejorar la adherencia a la carretera, aunque se decía que el coche era inestable. Sir William diseñó la carrocería y Fred Gardner , que dirigía el prototipo del taller de carrocería de Jaguar y era el maestro en la interpretación de los diseños de Sir William , construyó una maqueta de madera y fibra de vidrio en Browns Lane . Si bien Sir William no estaba entusiasmado con la maqueta, dio luz verde para desarrollarla más.

Este prototipo nunca se registró y luego fue desmantelado en la fábrica y desechado.

Luego se fabricó una carrocería completa de fibra de vidrio y se instaló en el chasis 100004 basado en el tren de rodaje estándar SP250.

Los chasis 100003 y 100004 fueron divididos de fábrica y la carrocería del chasis 100004 se instaló en un chasis SP250 de especificación 'B' estándar y se le dio el último número de chasis experimental no asignado de 100005 y se nombró un SP252, siendo este entonces el único SP252 de ese tipo.

El coche estaba pintado de color granate y tenía un interior de cuero gris.  Sir William había incluido muchas señales de estilo del E-type, que estaba demostrando ser un gran éxito de ventas tras su lanzamiento en Ginebra en 1961. El diseño del alerón delantero cambió radicalmente, pareciendo a muchas personas, como los de un MGB . El Daimler SP250 tenía luces laterales por encima de los faros, estas se quitaron, dejando caer la línea de las alas y reemplazadas con luces laterales del tipo E de Jaguar debajo de los faros. Los distintivos pasos de rueda ensanchados se quitaron de los alerones delanteros y traseros produciendo una línea mucho más limpia y suave en la carrocería. El otro gran cambio en el cuerpo fue la sustitución de la rejilla 'peces sonriendo' con un mucho más limpio, la parrilla y delgada línea más modernos con los parachoques E-tipo sobre-pilotos. Sin embargo, hubo muy pocos cambios en las aletas traseras.

El interior casi podría haberse levantado directamente de un tipo E con el cuentarrevoluciones y el velocímetro frente al conductor. Un panel central, acabado en aluminio, contenía los cuatro indicadores más pequeños, el interruptor de luz, la llave de encendido y los interruptores auxiliares. Los controles del calentador y de estrangulación correderas eran igualmente idénticos a los de una de tipo E . El volante ajustable con borde de madera, el freno de mano e incluso el parabrisas, el retrovisor interior y el puntal y las rejillas de ventilación del parabrisas provienen del contenedor de piezas tipo E.

Hubo otras mejoras debajo de las cubiertas con el capó y la tapa del maletero equipados con bisagras con resorte, una gran mejora con respecto a los resortes y tirantes minimalistas del SP250. El automóvil incluso estaba equipado con tanques de combustible gemelos con un relleno en cada alerón trasero, como era común en las grandes berlinas Jaguar de la época.

Como era habitual, Sir William hizo que le llevaran el automóvil a su casa, Wappenbury Hall en Warwickshire, para que lo examinaran más a fondo y pidió que se completara un estudio de viabilidad.

El resultado de esto fue que no sería una propuesta económica, ya que la carrocería de fibra de vidrio del SP250 requería mucha mano de obra y el automóvil tardó 2½ veces más días-hombre en construir que el Jaguar E-type . Esto significó que incluso si se vendiera la versión 'SP250 Mark II' del automóvil, nunca sería rentable y el proyecto se archivó.

SP252 fue enviado a una esquina de la fábrica de Browns Lane .

En 1967, Peter Ashworth, un empresario de la industria del entretenimiento y cliente habitual de Jaguar, vio el coche almacenado y lo quería para su esposa. Logró convencer al entonces médico de Jaguar, Lofty England , de que le vendiera el coche y se registró como LHP 307F en septiembre de 1967.

Parece que la Sra. Ashworth (que ya era propietaria de una berlina V8) no estaba tan impresionada con su pesada dirección y el SP252 encontró el camino de regreso a la fábrica donde Duncan Saunders, en ese momento secretario general, más tarde patrón, del Daimler Lanchester. Owners Club (DLOC) , lo llevó a una prueba de manejo a principios de 1968. En ese momento, el odómetro mostraba solo 619 millas y el precio de oferta era de alrededor de £ 700- £ 800.

Más tarde ese año, Tom Sweet compró el auto por £ 750 y lo guardó hasta 1994, vendiéndolo a Brian Peacock. Fue durante la última parte de la propiedad de Tom Sweet cuando el SP252 fue 'redescubierto' y apareció en varias revistas de automovilismo, incluida la revista Driving Member de DLOC .

En 1994, Brian Peacock lo compró y comenzó una restauración a largo plazo, tomando los 8-9 años en su restauración, completando las reparaciones del chasis, la carrocería y la revisión de los frenos y la suspensión. Hizo volver a pintar el coche, instaló un nuevo parabrisas y volvió a recortar el interior y el capó.

Como este automóvil era un prototipo, se pasaron muchas horas evaluando la construcción de su carrocería, ya que la mayoría de las partes, además del chasis, son exclusivas del automóvil, a excepción del tablero, que es del tipo E muy temprano . Se instaló un modelo posterior de dirección con llanta de madera que permanece en el automóvil.

Cuando SP252 salió de fábrica estaba sin una rejilla adecuada, la que lleva hoy se produjo durante el programa de restauración y sigue lo más fielmente posible a la que se ve en las fotografías de la época de 1968 donde se cree que la rejilla era de 'cartón y papel plateado'. '. Las tradicionales "flautas" de Daimler fueron hechas a mano por Brian Peacock, ya que se pensaba que un Daimler debía tener sus "arrugas".

El único ejemplo sobreviviente del SP252, el chasis 10005 (LHP 307F) se encuentra actualmente en exhibición en el Jaguar Daimler Heritage Trust.

Rendimiento

Un automóvil con techo rígido probado por la revista The Motor en 1960 tenía una velocidad máxima de 123,7 mph (199,1 km / h) y aceleraba de 0 a 60 mph (97 km / h) en 8,9 segundos. Se registró un consumo de combustible de 25 millas por galón imperial (11 L / 100 km; 21 mpg- _EE . _UU. ). El coche de prueba costó 1489 libras esterlinas, impuestos incluidos.

Legado

Se produjeron 2.654 SP250 en cinco años de producción, muy por debajo de la proyección de 3.000 por año para el segundo año de producción.

Jaguar construyó un prototipo de reemplazo bajo el proyecto número SP252 con un estilo de carrocería más ordenado, pero decidió no continuar con la producción. Según el ex presidente de Jaguar, Lofty England , el costo de construir el SP252 habría sido mayor que el del popular y más caro E-Type de Jaguar, creando así una competencia interna de un producto sin margen de beneficio práctico y con una aceptación incierta en el mercado.

El motor V8 de 2½ litros utilizado en el SP250 fue utilizado por Jaguar para impulsar la berlina más pequeña que Daimler había deseado desde el principio. Básicamente se trataba de un Jaguar Mark 2 con el motor V8 del SP250 modificado para encajar en el compartimento del motor Mark 2 y la configuración revisada del interior, el acabado y la suspensión. Vendido entre 1962 y 1967 como Daimler V8 de 2½ litros y de 1967 a 1969 como Daimler V8-250, fue, como en 1995, el coche Daimler con las mayores cifras de producción.

Modelos de fundición

• Spot-on produjo un modelo del SP250 en la década de 1960, disponible en varios colores, incluidos rojo y azul claro.
• Los modelos Crossway presentaron un modelo en 2007, disponible en varios colores y con o sin el capó.
• NOREV produjo un modelo SP2520 de techo abierto en BRG y posiblemente en otros colores.

• Oxford Diecasts produjo varias versiones del SP250 con ruedas de alambre o acero en versiones policiales y civiles, ambas abiertas, con las ventanas laterales levantadas y con la parte superior cerrada.

Apariciones en los medios

• Modesty Blaise tenía un SP250 de color marfil en las primeras versiones del libro de sus aventuras, y también aparecía ocasionalmente en la tira cómica.
• Un SP250 aparece brevemente en la película The Fast Lady .
• Se utilizó un SP250 verde en el Heartbeat de la serie ITV en 2005.
• Se pueden encontrar otras apariciones en películas en: http://www.imcdb.org/vehicles.php?make=Daimler&model=SP+250&modelMatch=1&modelInclModel=on
• Un Daimler SP250 rojo aparece en la secuencia de apertura de la BBC Antiques Roadshow Series 33 "Mientras tanto, Fiona da una vuelta en el auto que protagoniza la secuencia de apertura del programa: el clásico Daimler Dart".
• En la película "Viva Las Vegas", se puede ver un Daimler Dart en la pantalla mientras Elvis Presley y Cesare Danova están inspeccionando el auto de Ann-Margret.

Notas

Referencias

• Clew, Jeff (1 de febrero de 2007). Edward Turner: El hombre detrás de las motocicletas (biografía) (ed. Revisada). Editorial Veloce. pag. 82. ISBN 978-1-8458-4065-5. Consultado el 17 de junio de 2012 .
• Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington y Burgess-Wise, David (1995). "Capítulo 9 — Bajo nueva administración". Daimler Century: la historia completa del fabricante de automóviles más antiguo de Gran Bretaña . Prólogo de Su Alteza Real el Duque de Edimburgo . Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, Reino Unido: Patrick Stephens. págs. 271-294. ISBN 1-85260-494-8.
• Lawrence, Mike (1996) [1991]. "Daimler (GB)". De la A a la Z de Sports Cars 1945-1990 (edición de bolsillo). Libros de Bay View. págs. 89–90. ISBN 1-870979-81-8. Consultado el 2 de diciembre de 2014 .
• Largo, Brian (2008). Daimler V8 SP 250 (2a ed.). Editorial Veloce. ISBN 978-1-9047-8877-5.
• Robson, Graham; Bonos, Ray (2002). "Daimler SP250 ('Dart')" . El directorio ilustrado de coches deportivos . MBI Publishing. pag. 129. ISBN 0-7603-1418-7. El nuevo automóvil, que Daimler quería llamar el 'Dart' hasta que Dodge se quejó de que poseía los derechos de marca comercial con ese nombre, tenía un diseño de chasis y suspensión que se copiaba sin vergüenza y sin duda del del Triumph TR3A (ambos autos fueron construidos en Coventry, Inglaterra), al igual que la caja de cambios.
• Smith, Brian E. (1972). "Capítulo 11 — El SP250". La tradición de Daimler . Isleworth, Reino Unido: Transport Bookman. págs. 269-284. ISBN 085184-004-3.
• Willson, Quentin (1995). El libro de autos clásicos definitivo . DK Publishing, Inc. pág. 72 . ISBN 0-7894-0159-2.

enlaces externos

• Foto del DP250 en el Salón del Automóvil de Earls Court de 1959
• Foto del SP252