Daijiro Kato - Daijiro Kato

Daijiro Kato
Daijiro Kato 2003 GP de Japón.jpg
Nacionalidad japonés
Nació ( 04 de julio de 1976 ) 4 de julio de 1976
Saitama , Japón
Fallecido 20 de abril de 2003 (20 de abril de 2003) (26 años)
Suzuka , Japón
Número de bicicleta 74 (jubilado en honor)
Estadísticas de carreras de motos
Gran premio de carreras de motos
Años activos De 1996 - de 2003
Primera carrera 1996 250cc Gran Premio de Japón
Última carrera 2003 Gran Premio de Japón de MotoGP
Primera victoria 1997 250cc Gran Premio de Japón
Última victoria 2001 Gran Premio de Brasil 250cc
Equipo (s) Honda
Campeonatos 1
250 cc: 2001
Empieza Gana Podios Polos F. vueltas Puntos
53 17 27 11 11 775

Daijiro Kato ( 加藤大治郎 , Kato Daijiro , 4 julio 1976 a 20 abril 2003) fue un japonés Gran Premio motocicleta corredor del camino , el 2001 250cc campeón del mundo , y el 2000 y 2002 8 Horas de Suzuka ganador. Murió como resultado de las lesiones sufridas después de un accidente durante el Gran Premio de Japón de motocicletas de 2003 en el circuito de Suzuka , Japón.

Carrera profesional

Kato nació en Saitama y comenzó a competir con bicicletas en miniatura a una edad temprana, convirtiéndose en cuatro veces campeón nacional en el campeonato japonés de bicicletas de bolsillo .

Comenzó a competir en carretera en 1992 y participó en su primer Gran Premio en 1996 , como piloto comodín. En la categoría de 250cc, Kato terminó tercero después de debutar en su circuito local del Circuito de Suzuka . Al año siguiente, ganó el Campeonato de Japón y nuevamente ingresó al Gran Premio de Japón con un comodín, ganando la carrera en esta ocasión.

Honda NSR250 2001 de Kato con los colores de Telefónica Movistar

A pesar de estos éxitos, Kato no corrió su primera temporada completa de Gran Premio hasta 2000 , cuando comenzó en 250cc, conduciendo una Honda . Ganó cuatro carreras esa temporada (de las cuales dos en Japón), y quedó tercero en el campeonato. También anotó en todas las carreras de la temporada 2000. En 2001 , dominó el campeonato de 250cc. Ganó nada menos que 11 carreras, un récord en 250cc y sigue en pie hoy después de que la clase se convirtió en Moto2, y ganó fácilmente el título. En esa temporada también estableció un nuevo récord de la mayor cantidad de puntos en una sola temporada en la clase de 250cc con 322 puntos.

La temporada siguiente, Kato subió a la categoría de MotoGP (antes 500cc) compitiendo con Honda Racing Corporation (HRC) en el equipo Fortuna Gresini Racing . Algunas buenas actuaciones en la motocicleta de dos tiempos Honda NSR500 en la primera mitad de la temporada, incluido el segundo lugar en el Gran Premio de España de motocicletas de 2002 en el circuito de Jerez, significaron que recibió una Honda RC211V de cuatro tiempos con soporte de fábrica para el resto de la temporada. estación; Su mejor resultado con la RC211V fue un segundo puesto en el Gran Premio de República Checa en Brno. Se hizo con la pole en su carrera de casa en la pista de motegi.

Para 2003 , Kato permaneció en el equipo Gresini, ahora con el patrocinio de Telefónica movistar traído por el nuevo compañero de equipo Sete Gibernau que llega desde Suzuki .

Muerte

El 6 de abril de 2003 , durante la primera carrera de la temporada de MotoGP en el Gran Premio de Japón celebrado en el circuito de Suzuka , Kato sufrió una fuerte caída y sufrió graves lesiones en la cabeza, el cuello y el pecho. Chocó contra la pared cerca de la chicane Casio Triangle del circuito a alrededor de 125 mph (200 km / h).

El Comité de Investigación de Accidentes determinó que Kato se estrelló cuando perdió el control de su motocicleta, que entró en un estado casi de lado alto , seguido de un tejido oscilante incontrolable que lo hizo salir de la pista y golpear la barrera. Inicialmente, él y la bicicleta chocaron con una barrera de neumáticos, seguida de una barrera de espuma. Había un espacio entre el neumático y las barreras de espuma, y ​​Kato resultó gravemente herido cuando su cabeza golpeó el borde de la barrera de espuma, dislocando la articulación entre la base del cráneo y la columna cervical.

Se plantearon preguntas sobre las acciones de los trabajadores de las esquinas inmediatamente después del accidente. Kato fue arrojado de nuevo a la pista después de golpear las barreras y estaba acostado junto a la línea de carrera. Dependiendo del tipo de carrera (de resistencia o estándar), cuando una motocicleta o un piloto está incapacitado en la pista de carreras, se ondea una bandera roja y la carrera se detiene, o en las carreras de resistencia y los eventos del Campeonato Británico de Superbikes , se llama al coche de seguridad. el circuito para neutralizar la carrera de manera que las motocicletas queden apiñadas detrás de dicho vehículo a baja velocidad, de modo que la pista se pueda despejar con seguridad. Esto no sucedió después del accidente de Kato. En cambio, los trabajadores de la esquina lo subieron a una camilla y lo sacaron del circuito. La carrera no se detuvo.

La Comisión Investigadora señaló: "Según las imágenes difundidas durante la carrera, cuatro socorristas agarraron a Kato, quien yacía desplomado boca arriba en medio de la pista, lo sujetaron por el hombro derecho, el torso y ambas piernas, y lo movieron". de lado a sólo unas pocas docenas de centímetros sobre la camilla. Ciertamente parece que se tuvo suficiente cuidado para inmovilizar la zona de la cabeza y el cuello. Sin embargo, cuando se movió la camilla, la cabeza de Kato se inclinó notablemente, y no se puede negar que esto podría haber herido adicionalmente su cuello."

Kato pasó dos semanas en coma después del accidente antes de morir como resultado de las heridas que sufrió. La causa de la muerte se enumeró como infarto del tronco encefálico. Muchos de los pilotos de MotoGP usaron brazaletes negros o colocaron pequeños # 74 en sus cueros y bicicletas en la siguiente carrera en Sudáfrica para rendir homenaje al corredor caído. Su compañero de equipo, Sete Gibernau , a partir de entonces usó un # 74 en su mono de carreras desde que ganó la carrera en su memoria. No ha habido una carrera de motos de Gran Premio celebrada en Suzuka después del accidente de Kato, y los problemas de seguridad en las instalaciones se citaron como la razón.

Durante la carrera de las 8 horas de Suzuka de 2003 celebrada en julio, Honda rindió homenaje a Kato, dos veces ganador de Suzuka, al llevar su número de carrera en la motocicleta Sakurai Honda de Tadayuki Okada y Chojun Kameya (quien en la curva 1 se estrelló con aceite derramado en la segunda vuelta), junto con las motos de Nicky Hayden y Atsushi Watanabe. Una vez que Okada y los demás regresaron a boxes con sus bicicletas rotas, a Okada se le permitió volver a salir con una bicicleta de repuesto, como muestra de respeto, pero no fue elegible para ganar ya que su bicicleta original estaba muy dañada. Dos horas después, regresó al pitlane para retirar la bicicleta en medio de aplausos masivos de la multitud. Al final de la carrera, las otras motos Sakurai de Yukio Nukumi y Manabu Kamada (que todavía estaban corriendo), subieron a la tribuna para mostrar el casco de Kato con su número en la visera, y una foto de él en la moto, como una señal de respeto.

Posteriormente, la FIM retiró el número de Kato, y desde entonces ningún ciclista ha utilizado la bicicleta número 74. La FIM lo nombró "Leyenda" del Gran Premio. Satoshi Motoyama , un compañero piloto japonés que conducía el Super GT y amigo de la infancia de Kato, tenía el número de carrera de este último en su casco desde la muerte de Kato.

En 2006, el Circuito Mundial de Misano homenajeó a Kato, quien vivió parte de la temporada en la zona, al nombrar una nueva vía de acceso al circuito Via Daijiro Kato . Las oficinas de ese circuito están ubicadas en la vía nombrada en su memoria.

Número de carreras # 74 de Kato

Carreras sobresalientes

1993

  • Todos los campeonatos del área de Kyushu: clases SP250, GP125, GP250.
  • Ranking: ganador del campeonato en las 3 clases.

1994

1995

1996

  • Campeonato All Japan Road Race : clase GP250.
  • Ranking: Segundo.
  • Kato participó como piloto comodín en la carrera del campeonato mundial del gran premio GP250 en Japón y terminó tercero.

1997

  • Campeonato All Japan Road Race : clase GP250.
  • Ranking: ganador del campeonato.
  • Kato participó nuevamente como piloto comodín en la carrera del campeonato mundial del gran premio GP250 en Japón y ganó la carrera.
  • Kato corrió las 8 Horas de Suzuka en Japón y terminó noveno.

1998

  • Campeonato All Japan Road Race : clase GP250.
  • Clasificación: octavo.
  • Kato participó nuevamente como piloto comodín en la carrera del campeonato mundial del gran premio GP250 en Japón y ganó la carrera por segunda vez.

1999

2000

2001

  • Campeonato del Mundo de Gran Premio : clase GP250.
  • Ranking: ganador del campeonato.
  • Kato estableció un nuevo récord mundial en un gran premio al ganar 11 carreras a lo largo de la temporada 2001. También fue reconocido por sus esfuerzos con el público por el Ministerio de Educación, Cultura, Deportes y Ciencia y Tecnología.

2002

2003

Estadísticas de carrera

Gran premio de carreras de motos

Por temporada

Estación Clase Motocicleta Equipo Raza Ganar Podio Polo Solapa Ptos Plcd
1996 250cc Honda NSR250 Equipo Kotake 1 0 1 0 0 dieciséis 23
1997 250cc Honda NSR250 Honda Castrol 1 1 1 0 0 25 19
1998 250cc Honda NSR250 Honda Castrol 1 1 1 1 0 25 Vigésimo
1999 250cc Honda NSR250 Honda Castrol 1 0 0 0 0 11 Vigésimo
2000 250cc Honda NSR250 Axo Honda Gresini dieciséis 4 9 3 1 259 Tercero
2001 250cc Honda NSR250 Telefónica Movistar Honda dieciséis 11 13 6 9 322 1er
2002 MotoGP Honda NSR500
Honda RC211V
Fortuna Honda Gresini dieciséis 0 2 1 1 117 Séptimo
2003 MotoGP Honda RC211V Telefónica Movistar Honda 1 0 0 0 0 0 CAROLINA DEL NORTE
Total 53 17 27 11 11 775

Carreras por año

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año Clase Bicicleta 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 dieciséis Pos Ptos
1996 250cc Honda MAL EN UN JPN
3
ESP ITA FRA NED GER GBR AUT CZE OMI GATO SOSTÉN AUS 23 dieciséis
1997 250cc Honda MAL JPN
1
ESP ITA AUT FRA NED OMI GER SOSTÉN GBR CZE GATO EN UN AUS 19 25
1998 250cc Honda JPN
1
MAL ESP ITA FRA ENOJADO NED GBR GER CZE OMI GATO AUS ARG Vigésimo 25
1999 250cc Honda MAL JPN
5
ESP FRA ITA GATO NED GBR GER CZE OMI VAL AUS RSA SOSTÉN ARG Vigésimo 11
2000 250cc Honda RSA
2
MAL
3
JPN
1
ESP
2
FRA
6
ITA
3
GATO
4
NED
8
GBR
10
GER
4
CZE
6
POR
1
VAL
5
SUJETADOR
1
PAC
1
AUS
3
Tercero 259
2001 250cc Honda JPN
1
RSA
1
ESP
1
FRA
1
ITA
10
GATO
1
NED
11
GBR
1
GER
2
CZE
3
POR
1
VAL
1
PAC
Ret
AUS
1
MAL
1
SUJETADOR
1
1er 322
2002 MotoGP Honda JPN
10
RSA
4
ESP
2
FRA
Ret
ITA
Ret
GATO
8
NED
12
GBR
7
GER
Ret
CZE
2
POR
Ret
BRA
Ret
PAC
Ret
MAL
5
AUS
4
VAL
4
Séptimo 117
2003 MotoGP Honda JPN
Ret
RSA ESP FRA ITA GATO NED GBR GER CZE POR SOSTÉN PAC MAL AUS VAL CAROLINA DEL NORTE 0

Ver también

Referencias

enlaces externos

Precedido por
Olivier Jacque
Campeón del Mundo de Motociclismo 250cc
2001
Sucedido por
Marco Melandri
Precedido por
Tadayuki Okada
Alex Barros
Ganador de las 8 Horas de Suzuka
2000
(con Tohru Ukawa )
Sucedido por
Valentino Rossi
Colin Edwards
Precedido por
Valentino Rossi
Colin Edwards
Ganador de las 8 Horas de Suzuka
2002
(con Colin Edwards )
Sucedido por
Yukio Nukumi
Manabu Kamada