Cursus publicus -Cursus publicus
El cursus publicus ( latín : "la vía pública"; griego antiguo : δημόσιος δρόμος , dēmósios drómos ) era el servicio de transporte y mensajería supervisado y ordenado por el estado del Imperio Romano , heredado más tarde por el Imperio Romano de Oriente . Era un sistema basado en obligaciones impuestas a los particulares por el Estado romano. Como contratistas, llamados "mancipes", proporcionaron el equipo, los animales y los carros. En el Imperio Temprano se tenía que pagar una compensación, pero esto había quedado en suspenso en la Antigüedad Tardía cuando se cargaba el mantenimiento a los habitantes de las rutas. El servicio contenía solo el personal necesario para la administración y operación. Estos incluían veterinarios, vagones y mozos de cuadra. Los mensajeros y conductores de vagones no pertenecían al servicio: ya fueran servidores públicos o particulares, utilizaban instalaciones requisadas a personas y comunidades locales. Los costos en la Antigüedad tardía se cargaban a los provinciales como parte de las obligaciones tributarias provinciales en forma de liturgia / munus sobre los contribuyentes particulares.
El emperador Augusto lo creó para transportar mensajes, funcionarios e ingresos fiscales entre las provincias e Italia. El servicio todavía estaba en pleno funcionamiento en la primera mitad del siglo VI en el Imperio de Oriente, cuando el historiador Procopio acusa al emperador Justiniano de desmantelar la mayoría de sus tramos, a excepción de la ruta que conduce a la frontera persa . La extensión del cursus publicus se muestra en la Tabula Peutingeriana , un mapa de la red de carreteras romanas que data de alrededor del 400 d.C.
Estructura
Una serie de fuertes y estaciones se extendieron a lo largo de los principales sistemas de carreteras que conectan las regiones del mundo romano . Los puntos de relevo o estaciones de cambio ( estaciones ) proporcionaron caballos para enviar jinetes y (generalmente) soldados, así como vehículos para magistrados u oficiales de la corte. Los vehículos se llamaron clabulae , pero se sabe poco de ellos. Era necesario un diploma o certificado expedido por el propio emperador para utilizar los servicios prestados por el cursus publicus . Existían abusos del sistema, ya que los gobernadores y los menores nombrados usaban la diplomata para darse a sí mismos y a sus familias transporte gratuito. Falsificaciones y robados Diplomata también se utilizaron. Plinio el Viejo y Trajano escriben sobre la necesidad de aquellos que desean enviar cosas por correo imperial para mantener las licencias actualizadas.
Otro término, quizás más exacto aunque menos común, para el cursus publicus es el cursus vehicularis , particularmente en el período anterior a las reformas de Diocleciano . Se conoce al menos un 'Praefectus Vehiculorum', Lucius Volusius Maecianus ; ocupó el cargo durante el reinado de Antonino Pío . Presumiblemente, tenía algún tipo de responsabilidad de supervisión para garantizar el funcionamiento eficaz de la red de estaciones en todo el Imperio y desalentar el abuso de la instalación por parte de aquellos que no tienen derecho a usarla. Existe evidencia de que los inspectores supervisaron el funcionamiento del sistema en las provincias, y se puede conjeturar que informaron al 'Praefectus' en Roma. Sin embargo, la oficina no parece haber sido considerada un puesto de tiempo completo porque Maecianus también era el tutor legal del joven Marco Aurelio, aparentemente su función principal.
Si bien el gobierno supervisó el funcionamiento y mantenimiento de la red de estaciones de cambio (con instalaciones de reparación), 'mutationes' y 'estaciones de cambio de servicio completo con alojamiento,' mansiones ', el servicio era un departamento de estado de la misma manera que, digamos, el moderno Royal Mail británico o una serie de hoteles e instalaciones de reparación de propiedad y gestión del Estado. Como señala Altay Coskun en una revisión del trabajo de Anne Kolb en alemán, el sistema "simplemente proporcionó una infraestructura para los magistrados y mensajeros que viajaban por el imperio. Consistía en miles de estaciones ubicadas a lo largo de las carreteras principales; estas tenían que suministrar caballos frescos. , mulas, burros y bueyes, así como carros, víveres, forrajes y alojamiento ". El que estaba enviando una misiva tendría que abastecer al mensajero, y las estaciones debían abastecerse con los recursos de las áreas locales por donde pasaban las carreteras. Como se ve en varios rescriptos y en la correspondencia de Trajano y Plinio, el emperador a veces pagaba el costo de enviar un embajador a Roma a lo largo del cursus publicus , particularmente en el caso de causas justas.
Tras las reformas de Diocleciano y Constantino I , el servicio se dividió en dos secciones: la rápida ( latín : cursus velox , griego : ὀξὺς δρόμος ) y la regular ( latín : cursus clabularis , griego : πλατὺς δρόμος ). La sección rápida proporcionó caballos, divididos en veredi ("caballos de silla") y parhippi ("caballos de carga") y mulas, y la sección lenta proporcionó solo bueyes. La existencia del servicio 'cursus clabularis' muestra que se utilizó para mover mercancías pesadas, así como para facilitar los viajes de altos funcionarios y el transporte de mensajes gubernamentales. La manutención se cargaba a los provinciales bajo la supervisión de los gobernadores bajo la supervisión general de los vicarios diocesanos y prefectos pretorianos.
Influencia persa
Los romanos adaptaron su puesto estatal de la antigua red persa de correos reales montados, el angarium . Como informa Herodoto , los persas tenían un medio notablemente eficiente de transmitir mensajes importantes para el funcionamiento del reino, llamado Camino Real . Los pasajeros estarían estacionados a un día de viaje a lo largo de la carretera, y las cartas se entregarían de un mensajero a otro mientras realizaban un viaje de un día, lo que permitía que los mensajes viajaran rápido. Augustus, al principio, siguió el método persa de hacer pasar el correo de un mensajero a otro, pero pronto cambió a un sistema mediante el cual un hombre hacía todo el viaje con el paquete. Aunque es posible que durante un tiempo existiera un servicio de mensajería bajo la República Romana, la referencia más clara de Suetonio afirma que Augusto creó el sistema. Para que lo que estaba sucediendo en cada una de las provincias fuera informado y conocido con mayor celeridad y prontitud, primero colocó a jóvenes a breves intervalos a lo largo de las carreteras militares, y luego en sillas de posta. Este último ha parecido el arreglo más conveniente, ya que los mismos hombres que traen los despachos desde cualquier lugar pueden, si la ocasión lo exige, ser interrogados también.
Tácito dice que los correos de Judea y Siria le dieron la noticia a Vitelio de que las legiones del Este le habían jurado lealtad, y esto también muestra que el sistema de retransmisión fue desplazado por un sistema en el que el mensajero original hacía todo el viaje. Augusto modificó el sistema persa, como señala Suetonio , porque un mensajero que recorre toda la distancia puede ser interrogado por el emperador, a su llegada, para recibir información adicional oralmente. Eso pudo haber tenido la ventaja adicional de agregar seguridad al correo, ya que un hombre tenía la responsabilidad de responder por la entrega exitosa del mensaje. Eso no viene sin un costo, ya que los romanos no podrían transmitir un mensaje tan rápido como podrían si pasara de un ciclista a otro.
Área de operación
El cursus operaba en Italia y las provincias más avanzadas. Solo había uno en Egipto y uno en Asia Menor , como atestiguan las cartas de Plinio a Trajano. Era común que existiera una aldea cada 12 millas (19 km) aproximadamente, y allí un mensajero podía descansar en grandes mansiones de propiedad privada . Operado por un manceps , o un hombre de negocios, las mansiones proporcionaron comida y alojamiento y cuidado y un herrero para los caballos. Los cursus también usaban comunidades ubicadas a lo largo de las carreteras imperiales. Estos pueblos muy a menudo proporcionaban comida y caballos a los mensajeros de las legiones , teóricamente recibiendo un reembolso, y eran responsables del cuidado de su sección de las vías romanas . Las disputas surgieron de forma natural y durante un tiempo la administración central participó de forma más directa.
Costos financieros y destino del servicio.
Los costes del cursus publicus siempre eran elevados y no siempre se podía garantizar su mantenimiento. Hacia la época de Nerva , a finales del siglo I, el coste general se transfirió al fiscus (Hacienda). Una mayor centralización se produjo durante el reinado de Adriano , quien creó una administración real bajo un prefecto, que llevaba el título de praefectus vehiculorum . El "cursus publicus" proporcionó la infraestructura de estaciones de cambio y alojamiento para pernoctar que permitió la entrega bastante rápida de mensajes y especialmente en lo que respecta a asuntos militares. El ciudadano particular, sin embargo, envió cartas y mensajes a amigos al otro lado del mar con esclavos y compañeros de viaje. La mayoría de las noticias llegaron finalmente a su destino.
En un esfuerzo por restringir el abuso del cargo, Juliano (emperador 361-363), restringió la concesión de pases a los prefectos pretorianos ya él mismo. Esto era inviable. Otorgó doce a los vicarios y dos a los gobernadores, uno para uso dentro de la provincia y el otro para comunicación con el emperador. Se entregaron cuatro a cada uno de los tres procónsules de Asia, África y Acaya. Los condes del Tesoro y Crown Estates podían obtener órdenes judiciales cuando lo necesitaran, ya que estos dos departamentos proporcionaban ingresos en oro y los ingresos privados de los emperadores, respectivamente, asuntos de la mayor importancia. Los generales de más alto rango y los generales de frontera recibieron pases, especialmente aquellos en puntos de peligro como Mesopotamia.
A pesar de sus enormes costos, en el Imperio Romano de Oriente el servicio todavía estaba en pleno funcionamiento en la primera mitad del siglo VI, cuando el historiador Procopio encarga al emperador Justiniano el desmantelamiento de la mayoría de sus tramos, con la excepción de la ruta que conduce a la Frontera persa ( Historia secreta 30.1-11). Los dromos continuaron existiendo durante todo el período bizantino, supervisados en gran parte por el logothetēs tou dromou , aunque este puesto no está atestiguado antes de mediados del siglo VIII y es posible que se haya producido un resurgimiento del servicio después de una brecha sustancial. Para entonces era un servicio muy reducido, restringido esencialmente a los restos de los viejos oxys dromos . En el oeste, sobrevivió bajo los ostrogodos en Italia, como Casiodoro informa sobre la correspondencia de Teodorico el Grande .
Velocidad de publicación
Procopio proporciona una de las pocas descripciones directas del puesto romano que permite estimar la tasa media de viajes por tierra. En el siglo VI, describió tiempos anteriores:
Los emperadores anteriores, con el fin de obtener información lo más rápidamente posible sobre los movimientos del enemigo en cualquier barrio, sedición, accidentes imprevistos en ciudades individuales y las acciones de los gobernadores u otras personas en todas partes del Imperio, y también en Para que los tributos anuales pudieran ser enviados sin peligro ni demora, había establecido un servicio rápido de correos públicos en todo su dominio de acuerdo con el siguiente sistema. Como jornada de un día para un hombre activo, fijaban ocho "etapas", o algunas veces menos, pero por regla general no menos de cinco. En cada etapa había cuarenta caballos y un número de mozos en proporción. Los mensajeros designados para el trabajo, haciendo uso de relevos de excelentes caballos, cuando se dedicaban a las tareas que he mencionado, a menudo cubrían en un solo día, por este medio, una distancia tan grande como de otro modo hubieran cubierto en diez.
Si se conoce la distancia entre las estaciones de cambio, y de cinco a ocho es el número promedio de velocidad del cursus publicus, se puede calcular. AM Ramsey escribe: "Del Itinerario de Jerusalén se desprende que las mansiones, o cuartos de noche en las carreteras, estaban separadas por unas veinticinco millas [romanas] [23 millas o 37 km] y, como señala Friedlander, la distancia entre Belén y Alejandría (unas 400 millas romanas [368 millas o 592 km]) se calculaban en dieciséis mansiones, mientras que entre Edesa y Jerusalén (en Antioquía casi 625 millas romanas [574 millas o 924 km]) veinticinco mansiones. Aunque ningún Itinerario da una lista completa de mutaciones y mansiones para cualquier camino, la regla general parece haber sido dos mutaciones entre cada dos mansiones o 37 km (23 millas). Esto haría que la 'etapa' sea de unas ocho y una tercera millas romanas. [7,7 mi o 12,4 km] ". El viaje típico era de 38 a 62 millas (61 a 100 km) por día o de 5 a 8 etapas. Pero esto es en condiciones normales, no de emergencia, cuando un solo ciclista podría cubrir 160 km (100 millas) o más en un día.
Hay varios casos en los que noticias urgentes o funcionarios ansiosos viajaron a un ritmo más rápido. Está el viaje de Tiberio mencionado por Valerio Máximo, la noticia del motín de Galba según lo registrado por Tácito, y la noticia de la muerte de Nerón descrita por Plutarco . En los dos últimos casos, vale la pena tener en cuenta que las malas noticias viajaron más rápido que las buenas, y de manera bastante explícita: se adjuntó un laurel a la correspondencia con la noticia de la victoria, pero una pluma, como indicativo de prisa, se fijó a la lanza. de un mensajero que trae malas noticias. En los tres casos, como señala AM Ramsey, el viaje es especialmente urgente y el tiempo del viaje puede registrarse debido a su excepcional rapidez. Estos casos no se pueden utilizar para encontrar una velocidad media del puesto romano para transportar la gran mayoría de los artículos.
Ramsey, siguiendo a Wilcken, ilustra la velocidad del puesto romano sobre la tierra con ejemplos de la cantidad de tiempo que tomaría un mensaje para viajar de Roma a Egipto sobre el ascenso de un nuevo emperador (en una temporada que no sea el verano, cuando el mensaje viajaría por mar desde Roma a Alejandría). En el caso de Pertinax, la noticia de la adhesión, que tuvo lugar el 1 de enero de 193 d.C., tardó más de sesenta y tres días en llegar a Egipto, y se anunció el 6 de marzo en Alejandría. Dado que la ruta que se tomaría por tierra consistía en unos 3.177 kilómetros (1.974 millas), 1.400 kilómetros (870 millas) de Roma a Bizancio, incluido el cruce marítimo y casi 1.800 kilómetros (1.100 millas) de Bizancio a Alejandría), y desde entonces El mensaje tardó alrededor de sesenta y tres días o un poco más en llegar a Alejandría, lo que confirma una tasa promedio de aproximadamente 51 km (32 millas) por día para este viaje.
Ramsey cita otro ejemplo, basado en una inscripción en latín. Cayo César , nieto de Augusto, murió el 21 de febrero del año 4 d.C. en Limyra, que está en la costa de Licia . La noticia de la muerte se encuentra en una inscripción fechada el 2 de abril en Pisa. El tiempo que tardó el mensaje en llegar a Pisa no es inferior a treinta y seis días. Dado que un viaje por mar sería demasiado peligroso en esta época del año, el mensaje se envió por tierra, a una distancia de aproximadamente 1345 millas (2165 km). Esto confirma el cálculo de una velocidad media de unos cincuenta km por día.
En su artículo "New Evidence for the Speed of the Roman Imperial Post", Elliot está de acuerdo con AM Ramsey en que la velocidad típica era de aproximadamente 50 millas (80 km) por día y lo ilustra con otro ejemplo, el tiempo que tomó la noticia del proclamación del emperador Septimio Severo para llegar a Roma desde Carnuntum .
Estas estimaciones son para viajes que se realizaron por tierra, haciendo uso del cursus publicus (o cursus vehicularis). Lionel Cassons, en su libro sobre viajes marítimos antiguos, proporciona estadísticas sobre la cantidad de tiempo que tomaron dieciséis viajes entre varios puertos del Imperio Romano. Estos viajes, que fueron realizados y registrados por los romanos, se registran específicamente como teniendo lugar en condiciones favorables de viento. En tales condiciones, cuando se calcula el promedio, un barco podría viajar a vela a una velocidad de aproximadamente 5 nudos (9,3 km / h; 5,8 mph) o 120 millas (190 km) por día. Cassons proporciona otra tabla de diez viajes realizados en condiciones desfavorables. Con estos viajes, la velocidad promedio es de aproximadamente 2 nudos (3,7 km / h; 2,3 mph) o 50 millas (80 km) por día.