Autopista cruzada del Bronx - Cross Bronx Expressway
| Autopista cruzada del Bronx | |
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 Mapa del Bronx en la ciudad de Nueva York con Cross Bronx Expressway resaltada en rojo
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| Información de ruta | |
| Largo | 6,5 mi (10,5 km) |
| Existió | 1955-presente |
Carreteras componentes |
 I-95 desde Morris Heights hasta Throggs Neck  US 1 desde Morris Heights hasta Tremont  I-295 en Throggs Neck |
| Uniones principales | |
| West End |
I-95 / US 1 en Morris Heights
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 I-87 en Morris Heights US 1 en Tremont  Bronx River Parkway en Soundview   I-95 / I-278 / I-295 / I-678 en Throggs Neck
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| Extremo este |
I-295 en cuello Throggs |
| Sistema de carreteras | |
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La autopista Cross Bronx Expressway es una de las principales autopistas del distrito del Bronx en la ciudad de Nueva York . Se designa principalmente como parte de la Interestatal 95 (I-95), pero también incluye partes de la I-295 y la Ruta 1 de los EE. UU. (EE. UU. 1). El Cross Bronx comienza en el puente Alexander Hamilton sobre el río Harlem , donde la autopista Trans-Manhattan Expressway continúa hacia el oeste a través del Alto Manhattan hasta el puente George Washington . Mientras que la I-95 sale en Bruckner Interchange en Throgs Neck , siguiendo la Bruckner Expressway y New England Thruway hasta Connecticut , la Cross Bronx Expressway continúa hacia el este, llevando la I-295 hasta la unión con la Throgs Neck Expressway cerca del Throgs Neck Bridge . Aunque la carretera va principalmente de noroeste a sureste, las direcciones nominales de todos los números de ruta al oeste del intercambio de Bruckner están alineadas con el número de ruta en dirección norte que va al sureste y el número de ruta en dirección sur que va al noroeste.
La autopista Cross Bronx Expressway fue concebida por Robert Moses y construida entre 1948 y 1972. Fue la primera carretera construida a través de un entorno urbano abarrotado en los Estados Unidos ; la milla de carretera más cara jamás construida hasta ese punto es parte de Cross Bronx, con un costo de $ 40 millones (equivalente a $ 386,434,783 en 2020). En un momento durante la construcción, las cuadrillas de Moses tuvieron que apoyar el Grand Concourse (una importante vía de superficie), una línea de metro y varias líneas de trenes elevados mientras la autopista se empujaba laboriosamente. La carretera experimenta graves problemas de tráfico y se ha culpado de su construcción por afectar negativamente a varios vecindarios de bajos ingresos en el sur del Bronx .
Descripción de la ruta
La autopista Cross Bronx Expressway comienza en el extremo este del puente Alexander Hamilton como una continuación de la autopista Trans-Manhattan Expressway y está oficialmente designada como I-95 y US 1 . Inmediatamente después de salir del puente, hay un intercambio con la autopista Major Deegan Expressway ( I-87 ) hacia el Yankee Stadium y puntos al norte del estado. La carretera pronto se cruza con Webster Avenue en un intercambio parcial que permite la salida de los vehículos en dirección este y la entrada a los que se dirigen al oeste. La US 1 en dirección norte sale de la autopista Cross Bronx Expressway en esta salida. Aproximadamente una milla y media más tarde vienen un par de intercambios estrechamente espaciados para la Ruta 895 del Estado de Nueva York (NY 895, Sheridan Boulevard) y Bronx River Parkway . La salida de Sheridan Boulevard es un intercambio incompleto y solo permite el acceso desde la I-95 hacia el norte y hacia el sur.
La autopista Cross Bronx llega al Bruckner Interchange dos millas (3 km) más tarde. La vía de servicio se llama East 177th Street entre Bronx River Parkway y Bruckner Interchange.
Yendo en dirección este (I-95 en dirección norte), el intercambio permite el acceso a la I-678 en dirección sur , la I-95 en dirección norte ( Bruckner Expressway ) y la I-295 en dirección sur . La I-95 sale de Cross Bronx Expressway aquí y continúa hacia el norte a lo largo de Bruckner Expressway. La autopista Cross Bronx Expressway continúa al este del intercambio como I-295, que comienza aquí. El Cross Bronx termina 1,5 millas (2,4 km) más tarde en Throgs Neck Expressway , donde el tráfico de la I-695 se une al Throgs Neck Bridge .
Historia
El Informe de 1929 sobre las condiciones del tráfico en las carreteras y las medidas de alivio del tráfico propuestas para la ciudad de Nueva York fue el primer estudio de tráfico en toda la ciudad, que clasificó una serie de proyectos propuestos por intereses locales. Una "ruta que atraviesa el Bronx" a lo largo de las calles 161 y 163 fue una de las dos instalaciones propuestas, junto con el "bulevar Nassau" (que se convirtió en la autopista de Long Island ), elegido por los ingenieros del condado como ejemplos de proyectos importantes. Aunque esta ruta estaba al sur de la actual Cross Bronx Expressway, el informe sugirió una "Nueva Arteria Cross-Bronx" cerca de la actual autopista que uniría el Puente de Washington con el Ferry de Clason Point a Queens . Aunque no se construiría según los estándares de las autopistas , tendría 60 pies (18 m) de ancho con separaciones a nivel "donde se considere necesario y deseable". El puente George Washington , entonces en construcción, se citó entre las razones para construir la carretera que ayudaría a conectar Nueva Jersey con Long Island a través de los puentes y el ferry.
En 1936, la Asociación de Plan Regional (RPA) propuso una carretera que cruza el Bronx que conectaría los puentes George Washington , Triborough y Bronx-Whitestone , así como el acceso a puntos al norte de Nueva Inglaterra. A fines de 1940, la Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York adoptó un plan para una red de carreteras. Excepto por el Bronx y Pelham Parkway , que estaban al norte, hasta este punto no se había construido ninguna carretera que cruzara el Bronx. El informe indicaba que la "Bronx Crosstown Highway", que ahora se conectaría en el extremo este con el puente Bronx-Whitestone (que había reemplazado al ferry de Clason Point), era "una parte esencial de un patrón de carreteras deseable", que eliminaba el tráfico el puente George Washington a Long Island y Nueva Inglaterra . El costo se estimó en $ 17 millones, más alto que la mayoría de las mejoras debido a las "condiciones topográficas, los altos valores de la tierra y las áreas densamente urbanizadas".
Robert Moses propuso una autopista de seis carriles para atravesar el centro del Bronx en 1945. Este proyecto resultó ser uno de los proyectos de autopistas más difíciles en ese momento; la construcción requirió voladuras a través de crestas, cruzar valles y redirigir pequeños ríos. Al hacerlo, una mínima interrupción en los edificios de apartamentos que coronaban las crestas en el área de Grand Concourse fue una prioridad. Además, la autopista tenía que cruzar 113 calles, siete autopistas y avenidas (algunas de las cuales estaban en construcción), una línea de metro, cinco líneas elevadas, tres líneas de trenes de cercanías y cientos de líneas de servicios públicos, agua y alcantarillado, ninguna de las cuales podía ser interrumpido.
La construcción de la autopista comenzó en 1948. Se cavó cuidadosamente un corte abierto de 112 pies para acomodar seis carriles de tránsito de 12 pies de ancho (3.7 m) y cuatro arcenes de adoquines de 10 pies de ancho (3.0 m). En 1963, se terminó la última de las tres secciones de la carretera entre los puentes Alexander Hamilton y Throgs Neck, completando la autopista Cross Bronx Expressway.
La primera parte, desde Bronx River Parkway este hasta Bruckner Interchange , se inauguró el 5 de noviembre de 1955, al mismo tiempo que partes de las autopistas Queens Midtown y Major Deegan . Cuando el puente Throgs Neck se abrió el 11 de enero de 1961, el Cross Bronx se extendió hacia el este como uno de sus dos accesos al norte. (La extensión fue parte de la I-78 hasta 1970, cuando se convirtió en la I-295 , su designación actual.) Una extensión occidental de una milla (1.5 km) a un intercambio temporal con Boston Road se abrió el 23 de abril de 1956, y en El 27 de abril de 1960, se abrió otra pieza de 2 km (1,2 millas), tomando la carretera hacia el oeste hasta Webster Avenue. El tramo corto de 0.6 millas (1 km) desde Webster Avenue hacia el oeste hasta Jerome Avenue se inauguró el 10 de febrero de 1961. Con la apertura del Puente Alexander Hamilton en abril de 1963, se completó el Cross Bronx de $ 128 millones. Este no fue el final de la construcción; el Highbridge Interchange de $ 12.6 millones con Major Deegan Expressway ( I-87 ) se inauguró en noviembre de 1964, y una reconstrucción de $ 68 millones del Bruckner Interchange , permitiendo que el tráfico de Bruckner Expressway ( I-95 / I-278 ) evite la antigua rotonda , abrió el 2 de enero de 1972 (el tráfico que cruzaba el Bronx que pasaba por el puente Throgs Neck había podido evitar el círculo, pero los conductores que tomaban el Bruckner en cualquier dirección, incluidos los que se dirigían a Nueva Inglaterra , tenían que salir a la superficie).
Deterioro y congestión urbanos
Se culpa a la autopista Cross Bronx Expressway de empeorar el deterioro de los vecindarios del sur del Bronx , como Tremont . En Robert Caro 's The Power Broker , el autor sostiene que Moisés dirige intencionadamente la autopista a través de este barrio, a pesar de que había una opción más viable sólo una cuadra al sur. Muchos de los vecindarios que atraviesa han sido continuamente pobres desde su construcción, en parte debido al menor valor de la propiedad causado por la autopista. Esto es parcialmente responsable de la oposición pública a muchas otras autopistas planificadas en la ciudad de Nueva York que luego se cancelaron, en particular, la autopista del Bajo Manhattan , y puede haber dado impulso a Jane Jacobs , una expatriada estadounidense, en su oposición a la autopista Scarborough. en Toronto . El arquitecto Ronald Shiffman sostiene que la autopista Cross Bronx "atravesó el corazón del Bronx, creando lo que fue un muro entre lo que finalmente se conoció como la parte norte y sur del Bronx".
La autopista es una de las principales rutas de envío y transporte a través de la ciudad de Nueva York debido a sus conexiones con Nueva Jersey a través del puente George Washington , Long Island a través de los puentes Throgs Neck y Whitestone , norte del estado de Nueva York a través de la I-87 en dirección norte y el Bronx. River Parkway , Manhattan a través de la I-87 en dirección sur hasta el puente Robert F. Kennedy o la autopista Trans-Manhattan Expressway (extensión de la autopista Cross Bronx Expressway hacia el oeste) y Henry Hudson Parkway , y Nueva Inglaterra a través de la autopista New England Thruway ( I-95 ) y Hutchinson River Parkway . Como tal, la autopista también es conocida por sus problemas de tráfico extremos; en un día típico, 175,000 vehículos viajan en los seis carriles de la autopista que contiene la carretera, y no es raro que los camioneros usen la autopista Cross-Westchester Expressway hacia la autopista estatal de Nueva York y la autopista Major Deegan Expressway para moverse por este tramo de I- 95. Se han hecho propuestas para crear carriles exclusivos para camiones, agregar servicio de autobús expreso y construir cubiertas en las trincheras abiertas para permitir los parques, aunque fue en vano. Tanto en 2008 como en 2007, Inrix citó la salida 4B en dirección oeste de la autopista Cross Bronx Expressway ( Bronx River Parkway ) como la peor intersección de los Estados Unidos. En 2008, las salidas de la autopista incluyeron tres de los cuatro primeros en la lista y cuatro de los cinco primeros en 2007.
Lista de salida
Toda la ruta se encuentra en el distrito del Bronx de la ciudad de Nueva York .
| Localización | mi | km | Salida | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Río Harlem | 0,00 | 0,00 | - |
I-95 sur / US 1 sur - Puente George Washington , Newark, Nueva Jersey
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Continuación hacia Manhattan como la Autopista Trans-Manhattan |
| Puente Alexander Hamilton | |||||
| Morris Heights | 0,10– 0,60 |
0,16– 0,97 |
1B | Avenida Amsterdam | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; rampa compartida con salidas 1C-D |
| 1C-D |
I-87 ( autopista Major Deegan ) - Albany , Queens , Yankee Stadium
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Firmado como salidas 1C (sur) y 1D (norte) | |||
| 0,80 | 1,29 | 2A | Jerome Avenue | ||
| Túnel debajo del patio de juegos de Jennie Jerome | |||||
| Tremont | 1,28 | 2,06 | 2B |
Estados Unidos 1 norte (Webster Avenue) |
Término norte de concurrencia con US 1; salida hacia el norte y entrada hacia el sur |
| 1,86 | 2,99 | 3 | Tercera Avenida | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |
| Granjas del oeste | 2,05 | 3.30 | Túnel debajo de East 176th Street | ||
| 2,64 | 4.25 | 4A |
 NY 895 sur (Sheridan Boulevard) - Puente RFK
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No hay salida hacia el sur; ex I-895 | |
| Soundview | 3,00 | 4.83 | 4B |
Bronx River Parkway / Rosedale Avenue |
Salida 4 en Bronx Parkway |
| Parkchester | 3,70– 4,30 |
5,95– 6,92 |
5A | White Plains Road / Westchester Avenue | |
| 3.70- 3.80 |
5,95– 6,12 |
Túnel bajo Hugh J. Grant Circle | |||
| La colina del castillo | 4,00 | 6.44 | 5B | Avenida Castle Hill | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste |
| Cuello Throggs | 4.50 | 7.24 | 6A |
I-678 sur ( Hutchinson River Expressway ) - Puente Whitestone , Queens
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Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; salida 19 en I-678 |
| 4,70 | 7.56 | 6B |
I-95 norte - New Haven, CT
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CBX hace la transición de la I-95 a la I-295; salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |
| 5.10– 5.30 |
8.21– 8.53 |
12 |
I-278 oeste ( Bruckner Expressway ) - Manhattan
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Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; salida 54 en I-278 | |
| 5.50– 6.00 |
8,85– 9,66 |
11 | Avenida Randall | ||
| 6,60 | 10,62 | 10 |
  I-695 norte ( Throgs Neck Expressway ) hasta I-95 norte - New Haven, CT
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Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; extremo sur de la I-695 | |
| 6,80 | 10,94 | 9 | Harding Avenue / Pennyfield Avenue | ||
| - |
I-295 sur ( Puente Throgs Neck ) - Long Island
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Continuación a Queens | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Notas
Referencias
enlaces externos
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Archivo KML ( editar • ayuda )
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Medios relacionados con Cross Bronx Expressway en Wikimedia Commons
