Cow Creek (Montana) - Cow Creek (Montana)

Cow Creek
Cow Creek que desemboca en el río Missouri en Missouri Breaks, Montana
Cow Creek (Montana) se encuentra en Montana
Cow Creek (Montana)
Ubicación de la boca en Montana
Localización
país Estados Unidos
Expresar Montana
condado Blaine
Características físicas
Fuente Montañas Bear Paw
 • coordenadas 48 ° 05′28 ″ N 109 ° 20′07 ″ O / 48.09111 ° N 109.33528 ° W / 48.09111; -109.33528
Boca Río Misuri
 • coordenadas
47 ° 47′15 ″ N 108 ° 56′10 ″ O / 47.78750 ° N 108.93611 ° W / 47,78750; -108.93611
Largo 35 millas (56 km)

Cow Creek es un afluente del río Missouri , de aproximadamente 35 millas (56 km) de largo, en el centro norte de Montana en los Estados Unidos. Cow Creek se eleva en las estribaciones del sur de las montañas Bear Paw en el oeste del condado de Blaine y fluye hacia el este y luego hacia el sur, uniéndose al Missouri aproximadamente a 25 millas aéreas (40 km) al noreste de Winifred, Montana, o 22 millas (35 km) río arriba del Puente Fred Robinson.

Nombre

El nombre Gros Ventre del arroyo es báasikɔ́hʔɔ́wuh , que significa 'gran quebrada '.

Historia

El cruce de Cow Creek y el río Missouri.

Prehistoria

Cow Creek fluye desde las estribaciones del sur de las montañas Bear Paw hasta Missouri a través de un área única y remota conocida como Missouri Breaks . Las rupturas son tierras baldías extensas y fuertemente erosionadas . Son tan duros que son una barrera para que los animales o el hombre los recorran. Se extienden a lo largo del río Missouri por más de 200 millas (320 km). En este largo tramo de río, las rupturas de Missouri se extienden desde el río a ambos lados, por muchas millas. A medida que el Missouri fluye a través de este tramo de 200 millas, las roturas limitan el acceso al río desde las amplias praderas onduladas al norte y al sur del río.

Cow Creek ofrece una de las pocas rutas de acceso al río Missouri a través de Missouri Breaks. A medida que Cow Creek fluye a través de las roturas, pasa entre paredes altas como cañones , pero la corriente serpentea de un lado a otro sobre un fondo de cañón que es relativamente llano y de 100 a 600 yardas (91–549 m) de ancho.

El extremo aguas arriba de Cow Creek Island, aguas abajo de la desembocadura de Cow Creek

El fondo del cañón a lo largo de Cow Creek crea un corredor de viaje desde las llanuras del norte de Montana hasta el río a través de los descansos. Los sedimentos que salían estacionalmente de la desembocadura de Cow Creek en el río Missouri formaron Cow Island, río abajo de la desembocadura del arroyo. Cow Island divide el Missouri en dos canales, lo que facilita el cruce del ancho Missouri en este punto. En el lado sur del río frente a la Isla de la Vaca, una subida empinada pero relativamente corta de cuatro millas que sale de los descansos gana las amplias llanuras del centro de Montana al sur del río.

Esta combinación de características geográficas hizo de Cow Creek y el vado de Cow Island una antigua carretera de viaje. Durante miles de años, Cow Creek y el vado de Cow Island fueron utilizados por manadas migratorias de búfalos y otros animales migratorios, y por nativos americanos nómadas empeñados en ir entre las llanuras al norte de Missouri River Breaks y las llanuras al sur de Missouri Breaks.

Expedición de Lewis y Clark

Lewis y Clark pasaron Cow Creek el 26 de mayo de 1805 después de haber acampado dos millas debajo de Cow Creek. Cow Creek originalmente se llamaba Windsor Creek en los diarios de la expedición de Pvt. Richard Windsor, pero más tarde fue nombrado Cow Creek por los comerciantes de pieles. El 26 de mayo de 1805 fue el día en que Clark salió de las roturas (probablemente subiendo por Bull Whacker Creek y subiendo por una cresta), donde vio las Montañas Rocosas por primera vez. Cuando Lewis notó Windsor / Cow Creek, se informó que tenía 30 yardas de ancho, lo que significaba que estaría en la etapa de inundación de primavera. Normalmente, Windsor / Cow Creek tendría unos pocos metros de ancho, y en climas muy secos (durante un verano seco o en la profundidad de un invierno seco) puede convertirse en un goteo entre charcos de agua estancada.

Desembarco de barco de vapor

Rueda lateral del río Missouri Steamboat Yellowstone luchando por una barra de arena 1833 - Impresión basada en una pintura de Karl Bodmer
Modelo del barco de vapor Bertrand de rueda de popa del río Upper Missouri , que se hundió el 1 de abril de 1865, después de chocar con un obstáculo en DeSoto Bend mientras se dirigía río arriba hacia Fort Benton, Territorio de Montana

La desembocadura de Cow Creek se convirtió en un embarcadero de vapor, conocido como desembarco de Cow Island, en los últimos meses del verano y el otoño, cuando el nivel del río Missouri descendió a un nivel tal que los barcos de vapor no podían atravesar una serie de rápidos sobre Cow Island, que son Bird Rapids, Cabin Rapids, Dauphine Rapids y Deadman Rapids. Estar a unas 126 millas de río antes de Ft. Benton, los barcos de vapor tuvieron que descargar su cargamento en el rellano de Cow Island para que pudiera ser transportado el resto del camino por el sendero de Cow Island.

Una vez que se descubrió oro en el territorio de Montana en 1862, el río Missouri se convirtió en el camino más confiable para llevar pasajeros y carga, particularmente carga pesada o voluminosa, a los florecientes campos de oro. En la era de 1860, los barcos de vapor de mediados de la década de 1880 llevaban suministros y equipo pesado a unas 2.600 millas (4.200 km) desde puertos como St. Louis en "los estados" hasta el puerto terminal río arriba de Ft. Benton en el territorio de Montana.

Las últimas 1.300 millas (2.100 km) del río se denominaron "alto Missouri": este tramo atravesaba llanuras remotas e inestables, y los últimos cientos de millas hasta Ft. Benton pasó por Missouri Breaks. En mayo y junio, el río Missouri tiene "agua alta" debido al derretimiento de la nieve de la montaña, y los barcos de vapor que atraparon esta inundación podrían viajar a través de las roturas para llegar al término río arriba en Ft. Empeñado en. Más tarde, en el verano y el otoño, los niveles de agua bajaron y hubo "poca agua" en la parte superior de Missouri. Cuando llegó el "nivel de agua", los barcos de vapor de calado más profundo a menudo no podían llegar a Ft. Benton, y tuvieron que dejar sus cargamentos río abajo en Missouri Breaks.

Cada año durante la era del barco de vapor, a fines del verano y el otoño, si no había un metro de profundidad de agua en el canal, Cow Island y la desembocadura de Cow Creek se convertían en un puerto fluvial, conocido como desembarco de Cow Island. La desembocadura de Cow Cree está a 126 millas de río debajo de Ft. Empeñado en. Unas 24 millas por encima de Cow Island estaba Dauphine Rapids, que era el peor de los rápidos. Era difícil correr incluso en aguas altas, pero era una barrera mortal para los barcos fluviales en aguas bajas. Si un barco de vapor podía atravesar Dauphine Rapids, se enfrentaban a Deadman Rapids, unas 18 millas río arriba. En el tramo del río debajo de Deadman y Dauphine Rapids, el desembarco de Cow Island era el mejor lugar desde el que se podía descargar la carga y luego transportar por tierra a Ft. Benton, a través de Cow Island Trail.

Vista del desembarco de la isla de las vacas (ubicación río arriba) donde la carga fue dejada por los barcos de vapor

Para descargar la carga en la isla Cow, los barcos de vapor utilizaron un punto de aterrizaje varios cientos de yardas por encima de Cow Creek, frente a los edificios ahora abandonados de la granja Kipp (ver foto), o río abajo, varios cientos de yardas debajo de Cow Creek. Los barcos de vapor utilizaban lugares de desembarco donde el agua del Missouri estaba muy arriba contra la orilla norte, por lo que los botes fluviales podían acercarse a la orilla para descargar la carga.

Sendero de la isla de las vacas

El camino de la carreta que comenzaba en Cow Island Landing y subía por Cow Creek, luego hacia amplias llanuras cubiertas de hierba y hacia Ft. Benton, se llamaba Cow Island Trail.

Fondo del valle de Cow Creek, que demuestra una subida de grado relativamente fácil a través de los descansos. Remanente de Cow Island Trail visible abajo a la derecha

Este camino hasta Cow Creek atravesaba la única ruta posible en equipo y carreta en esta parte de las ásperas tierras baldías conocidas como Missouri Breaks. Con 35 millas de largo, Cow Creek es uno de los afluentes más largos de Missouri en las rupturas. Se extiende hacia el norte hasta las montañas Bearpaw, donde recibe el deshielo primaveral estacional. Durante muchos milenios, esta mayor descarga estacional erosionó y ensanchó el fondo del arroyo para que se volviera lo suficientemente plano como para que un equipo y un carro lo atravesaran. Desde el desembarco del barco de vapor en el Missouri, el sendero se dirigió hacia el norte por el fondo de Cow Creek durante 15 millas (24 km) hasta Davidson Coulee, momento en el que el sendero giró hacia el oeste y subió una pendiente larga y empinada en Davidson Ridge para llegar a las llanuras del norte. de las rupturas del río Missouri.

Vagones de carga tirados por tramos de bueyes similares a los que transportaban carga por Cow Creek Trail hasta Fort Benton

De un año a otro, y de un mes a otro, el volumen de carga en el Cow Island Trail fluctuó dependiendo de si los botes fluviales tenían agua alta para poder llegar río arriba hasta Fort Benton, o si el agua baja sobre el Dauphine y otros rápidos causó que los botes fluviales descargar en Cow Island Landing. A partir de 1863, el Cow Island Trail tuvo un gran volumen de tráfico de mercancías. 1863 fue un año de aguas bajas y se corrió la voz de que había importantes huelgas en los campos de oro del Territorio de Montana. En 1866 hubo buena agua hasta julio, por lo que el volumen de carga disminuyó. 1868 fue una historia diferente. A finales de año, 2.500 hombres, 3.000 equipos y 20.000 bueyes estaban involucrados en el transporte de carga en el Cow Island Trail a Ft. Empeñado en.

No se erigieron almacenes permanentes en Cow Island. Una vez que la carga se descargó en Cow Island, se colocó una lona y permaneció solo brevemente antes de ser trasladada a Ft. Empeñado en. Las altas ganancias en el flete solo se pudieron obtener una vez que las mercancías hubieran llegado a Ft. Empeñado en. Un equipo común en el camino eran 2 carros, cada uno tirado por seis a ocho bueyes, con dos bullwhackers. Se preferían los bueyes a los caballos y las mulas porque necesitaban menos comida y agua, no deambulaban durante las tormentas y "los indios no los robaban porque no podían montarlos y eran demasiado duros para comer".

El sendero Cow Creek estaba lejos de ser ideal, y transportaba carga al P. Benton nunca fue una tarea fácil. En los confines del estrecho pero relativamente plano fondo del arroyo de Cow Creek, el arroyo serpentea de una pared lateral de coulee empinada a la otra. Mientras viajaban las 15 millas hasta Cow Creek, los carros de carga pesados ​​tuvieron que vadear Cow Creek 31 veces. Los vados se lavarían si la zona tuviera una lluvia intensa. En un clima más húmedo, los carros pesados ​​podrían atascarse en el cruce de un arroyo. Después de subir 15 millas por el fondo del arroyo, los cargueros encontraron pendientes largas y empinadas. Los cargueros tuvieron que parar, desengancharse y "doble equipo" o incluso "triple equipo" cada uno de los vagones. En 1864, mientras ascendía una pendiente empinada en el camino, un carro sacó las ruedas exteriores del camino y se acercó, arrastrando consigo el yermo de bueyes. El descenso de 300 pies mató a los bueyes, dañó gravemente el carro y esparció su contenido.

Guerra de Nez Perce

El 23 de septiembre de 1877, varios cientos de Nez Perce cruzaron el Missouri en Cow Creek en su vuelo hacia Canadá. Una guarnición del ejército de doce hombres al mando del sargento William Molchert estaba en Cow Island Landing, junto con cuatro empleados civiles que representaban los intereses de transporte de mercancías en la región.

Guerrero Nez Perce

Cincuenta toneladas de carga, que se habían descargado de los barcos de vapor, yacían bajo lonas en el rellano esperando su envío en carreta a Fort Benton u otros rincones remotos del territorio de Montana.

El Nez Perce cruzó el Missouri en varios lugares. El grupo observado por los soldados envió primero una vanguardia de unos 20 guerreros al otro lado, que se dispersaron en la orilla norte. Luego, las mujeres y los niños cruzaron con animales de carga y equipo de campamento, y finalmente una retaguardia de guerreros cruzó.

Varios encuentros armados que involucraron a los Nez Perce ocurrieron en Cow Creek, pero el evento más importante fue la fatídica decisión tomada mientras estaba en el campamento en Cow Creek el 25 de septiembre de 1877.

El escuadrón de soldados en Cow Island Landing el 23 de septiembre de 1877 había sido enviado para proteger los suministros almacenados, que habían sido descargados de los barcos de vapor. A la llegada de los Nez Perce, los soldados y los empleados se retiraron a un atrincheramiento de tierra que se había construido alrededor de sus tiendas para desviar el agua de lluvia. El atrincheramiento estaba a unos cientos de metros del vado. Significativamente, el atrincheramiento también estaba a unos cientos de metros de los suministros apilados.

Jefe Joseph, Nez Perce

Después de cruzar el río, el cuerpo principal de los Nez Perce pasó junto a los soldados sin incidentes y acampó a unas dos millas arriba de Cow Creek. Un pequeño grupo de Nez Perce cabalgó hasta el atrio. Manifestaron intenciones amistosas y pidieron algo de la comida almacenada. El sargento del ejército a cargo al principio ignoró su solicitud, lo que redujo a los Nez Perce a mendigar. Finalmente, el sargento les dio una bolsa de tacos y un lado de tocino de las propias tiendas del soldado. Al anochecer, los indios en los descansos dispararon disparos, que se habían ubicado para poder disparar hacia el atrio. Dos civiles resultaron heridos y los soldados, aunque pudieron responder al fuego, ahora fueron inmovilizados. Los suministros estaban lo suficientemente lejos del atrincheramiento como para que, al caer la noche, los indios pudieran filtrarse por las escarpadas grietas erosionadas y llegar a los suministros sin ser atacados eficazmente. Después del anochecer, los indios irrumpieron en los suministros y tomaron lo que encontraron deseable en la oscuridad. Los suministros se incendiaron. Una gran pila de tocino ardió intensamente durante la mayor parte de la noche. Los soldados atribuyeron la iluminación de este incendio a la prevención de un ataque concertado, pero es más probable que los Nez Perce solo quisieran los suministros y no una batalla campal con los soldados. Los indios y los soldados intercambiaron disparos esporádicos durante la noche hasta las 10:00 de la mañana, después de lo cual los Nez Perce se alejaron hacia Cow Creek. Dos civiles y un guerrero Nez Perce resultaron heridos.

El 22 de septiembre de 1877, antes de la llegada de los Nez Perce, un tren de carromatos había salido de Cow Island Landing con 35 toneladas de carga y una manada de ganado, y se dirigía a Cow Island Trail hacia Ft. Empeñado en. El 24 de septiembre, mientras todavía estaba en Cow Island Canyon, el tren fue alcanzado por los Nez Perce que se les acercaron sin amenazas y acamparon a una milla y media de distancia. Esa noche, algunos Nez Perce visitaron el campamento de la caravana y hubo intercambios civiles entre los miembros de la caravana y los Nez Perce que querían intercambiar municiones y otros bienes.

En la mañana del 25 de septiembre, una pequeña fuerza de socorro del ejército al mando del mayor Guido Igles se acercó a la parte trasera de la asamblea de Nez Perce en Cow Creek. El mayor Igles había venido de Ft. Benton en ayuda del puesto de avanzada en Cow Island Landing. Dirigía a un puñado de soldados y voluntarios civiles de Ft. Empeñado en. Después de llegar a Cow Island el 24 de septiembre, había continuado la pista de los Nez Perce.

Cuando los Nez Perce descubrieron al Mayor Igles subiendo por Cow Creek, algunos guerreros bajaron por el cañón para tomar posiciones para enfrentar esta amenaza. Otros Nez Perce atacaron la caravana. Un camionero murió y los otros huyeron a los sauces a lo largo del arroyo o hacia los rompeolas. El cuerpo principal de los Nez Perce se sirvió algunas mercancías en los vagones, les prendió fuego y continuó por Cow Creek.

Mientras tanto, los guerreros Nez Perce que formaban la retaguardia habían tomado posiciones en las alturas frente a la pequeña fuerza de Major Igles que se encontraba en el cañón de Cow Creek. Estalló el fuego. Los Nez Perce estaban en condiciones de disparar a la posición de Igles. Un civil murió. Otro se salvó cuando una bala fue desviada por la hebilla de su cinturón, lastimando su abdomen. Después de dos horas, los Nez Perce rompieron el compromiso. Temiendo una emboscada y sabiendo que lo superaban en número, el mayor Igles comenzó una retirada lenta y cautelosa hacia Cow Island Landing. Informó de dos Nez Perce heridos en el encuentro.

En la noche del 25 de septiembre, el vapor Benton llegó a Cow Island Landing, descargando cincuenta toneladas de carga, y el vapor Silver City se acercó con cien toneladas adicionales. El mayor Igles envió mensajeros informando la ubicación de Nez Perce al general Miles, que avanzaba a campo traviesa desde Ft. Keogh con tropas frescas para interceptar a los Nez Perce.

Cuando el Nez Perce puso en marcha Cow Creek, estaban a solo 130 km (80 millas) de Canadá. Mientras acampaba en Cow Creek en la noche del 25 de septiembre después de la escaramuza con el Mayor Igles, estalló la disensión entre los líderes de Nez Perce entre los que querían seguir adelante y los que querían reducir la velocidad para descansar, personas y caballos cansados ​​y debilitados. Los Nez Perce creían que los soldados estaban ahora muy por detrás de ellos. No sabían que el general Miles venía a campo traviesa desde Ft. Keogh tan rápido como sus tropas pudieron viajar. Los que querían ir más despacio ganaron. Debido a que los Nez Perce se detuvieron en lugar de seguir adelante, el 30 de septiembre, la columna del general Miles alcanzó a los Nez Perce que estaban acampados en Snake Creek al este de las montañas Bear Paw, a solo 40 millas (64 km) de Canadá. Miles atacó de inmediato. El 5 de octubre de 1877, después de seis días de lucha, y con hombres, mujeres y niños Nez Perce sufriendo y muriendo a causa de las heridas y la exposición al clima helado, el Jefe Joseph entregó los Nez Perce a los comandantes del ejército de los EE. UU.

La captura de los Nez Perce ocurrió porque se demoraron en cruzar la frontera entre Canadá y Estados Unidos, lo que permitió al general Miles alcanzarlos con una nueva fuerza de soldados, que eran superiores en número y potencia de fuego. Los eventos, "batallas" y escaramuzas en Cow Creek se sumaron a la demora general, lo que permitió al general Miles cerrar la brecha. Sin embargo, el factor decisivo que determinó el destino de los Nez Perce fue la fatídica decisión tomada durante el consejo tribal en la noche del 25 de septiembre de 1877 mientras estaba en el campamento a lo largo de Cow Creek.

Homesteading

Donde pequeños arroyos o arroyos emergen de las rupturas para encontrarse con el Missouri, hay amplios "fondos" a orillas del río con prados y álamos. Cow Creek se abre a tal fondo en su unión con el Missouri, y más abajo Bull Creek abre otro fondo a medida que fluye hacia el Missouri.

Justo aguas arriba de la desembocadura de Cow Creek, la granja de Kipp se encuentra en el fondo de Cow Creek. Es adyacente al sitio del antiguo embarcadero superior del barco de vapor, sobre la desembocadura de Cow Creek. Una fuente informa que la granja de Kipp fue presentada originalmente por la figura histórica James Kipp (1788-1880) y fue vivida por su hijo, Joseph y luego su nieto, James Kipp, pero que esta granja de Kipp y la granja río abajo en Bull Creek pasó a ser propiedad de la familia Jones, emparentada por matrimonio con la familia Kipp. Otra fuente indica que la granja fue reclamada por Jim Kipp en 1913. Jim era el hijo de Joseph Kipp (1849-1913), que era el hijo de la figura histórica James Kipp (1788-1880) y su esposa Earth Woman.

El anciano histórico James Kipp (1788–1880) ayudó a establecer Ft. Union en la desembocadura del Yellowstone en 1828 y también fundó Ft. Piegan en la desembocadura del río Marías en 1831. La granja de Kipp está abandonada, pero algunas cabañas y dependencias permanecen en pie en el sitio de la granja.

Justo aguas abajo de la desembocadura de Cow Creek se encuentra la desembocadura de Bull Creek. Aquí, en el fondo de Bull Creek, hay otra granja abandonada con edificios de troncos en descomposición y colapso, y los escombros de los esfuerzos agrícolas fallidos. Esta hacienda se atribuye a la familia Jones, emparentada por matrimonio con la familia Kipp.

El acceso por carretera a ambas granjas estaba a lo largo de una carretera primitiva que viajaba río abajo a lo largo del Missouri en el lado norte del río hasta el sitio de una planta de energía. Este camino todavía era transitable desde el sitio de la planta de energía hasta Cow Creek hace unos años. Durante los años de las granjas, uno de los pocos transbordadores en los descansos de Missouri operó en el sitio de la planta de energía. Desde el ferry de la planta de energía, una carretera iba hacia el norte hasta el área de Zortman, y otra carretera hacia el sur hacia Lewistown, Montana.

Hoy

Missouri River Breaks, Montana - Butte aislado en Bull Creek y Road hasta Cow Creek y Bull Creek

Una vez que fue una carretera antigua y muy utilizada para los animales migratorios y los nativos nómadas, Cow Creek y Cow Island Crossing se han reducido a una inactividad latente por el paso del tiempo. Las manadas migratorias de búfalos fueron cazadas hasta casi extinguirse. Los nativos americanos nómadas fueron colocados en reservaciones, todos retirados de Cow Creek durante mucho tiempo. Los ferrocarriles pusieron fin al barco de vapor del río Missouri. El colono de Missouri Breaks quebró o simplemente se desanimó y se fue. Los proyectos de carreteras a través de los descansos eligieron rutas más convenientemente ubicadas que Cow Island o Cow Creek. Algunos ranchos permanecen a lo largo de la extensión de 35 millas de Cow Creek, y estos se encuentran en la parte superior del arroyo, en o cerca de las estribaciones de las montañas Bear Paw.

Cow Creek es ahora uno de los lugares más remotos y deshabitados de una zona, Missouri Breaks, conocida por su aislamiento. Esta condición es reconocida por la Oficina de Administración de Tierras de los Estados Unidos (BLM), que actualmente está considerando la parte inferior de Cow Creek para el estado de desierto.

Los edificios abandonados de la granja de Kipp en el fondo de Cow Creek y la granja en el fondo de Bull continúan deteriorándose. Durante muchos años, un poste de desaire, utilizado para amarrar los barcos de vapor, estuvo enterrado en la orilla del río entre la granja de Kipp y el río. El poste de desaire puede haber sido arrastrado al río desde entonces. Se informa que aún son visibles los restos de los atrincheramientos que utilizaron los soldados en la escaramuza de 1877 con los Nez Perce que ahora se conoce como la "Batalla de la Isla de las Vacas". Durante muchos años, los restos de metal de los vagones quemados por el Nez Perce el 25 de septiembre de 1877 se pudieron ver en el cañón de Cow Creek.

Un derrumbe en desarrollo a través de Missouri Breaks Road a Cow Creek
El camino de tierra se inclina hacia afuera hacia la bajada

Se desarrolló un rumor local sin fundamento (y muy probablemente apócrifo) de que la caravana llevaba oro y fue tomada por los Nez Perce y enterrada en las cercanías.

Lower Cow Creek, donde se encuentran las granjas desiertas, es difícil de visitar. Una carretera BLM con superficie de tierra en su mayoría corre hacia el oeste desde Montana Highway 66 durante 14 millas (23 km), antes de descender a Bull Creek. Bull Creek se une al Missouri muy cerca de Cow Island, y desde Bull Creek se puede llegar a la boca adyacente de Cow Creek. En el descenso desde las altas crestas de las rupturas hacia el fondo de Missouri en Bull Creek, esta carretera tiene pendientes empinadas con baches y varias curvas. El camino a menudo se corta en el lado de acantilados empinados. Este tramo está fuertemente erosionado por los derrumbes, y hay muy pocos lugares para dar la vuelta, si el viajero decide que ya ha tenido suficiente.

En cuanto al antiguo sendero de carga que iba río arriba desde la desembocadura de Cow Creek, ya no hay ningún camino del que hablar en las primeras 15 millas. Los múltiples cruces de arroyos del antiguo sendero de Cow Creek se han erosionado en bancos cortados, y las barras de grava donde se cruzaron los carros se han arrastrado corriente abajo. Aquí y allá se pueden observar los restos del antiguo Cow Creek Trail a lo largo de Cow Creek, pero es incompleto. Upper Cow Creek no está tan aislado. Aproximadamente a 15 millas de Missouri, donde Davidson Coulee desemboca en Cow Creek, Blaine County Road 330 (Cow Creek Trail) desciende por la cresta de Davidson hasta Cow Creek Bottom desde el oeste. Un rancho se encuentra cerca de este punto. El nombre "Cow Island Trail" todavía se aplica a la carretera que va desde el cruce de Cow Creek y Davidson Coulee hasta el banco y hacia el oeste, y esta es probablemente la misma ruta que siguió la ruta de carga original de Cow Island. pasó a Ft. Empeñado en. Por encima de Davidson Coulee Cow Creek está paralelo a Blain County Road 314 (Birdtail Road) durante aproximadamente 6 millas (10 km). En los tramos superiores de Cow Creek, una carretera del condado (Birdtail Road) desciende a un segundo rancho. Blaine County Road 300 cruza Cow Creek en su extremo superior, cerca de las bifurcaciones de West y East Cow Creek, justo debajo del flanco sur de las montañas Bears Paw.

La mayoría de los caminos en los descansos son simplemente caminos de tierra. Solo unos pocos tienen grava. Los caminos de tierra en el área de Cow Creek (así como la mayoría de los Missouri Breaks) solo se pueden atravesar con extrema dificultad (si es que lo hacen) cuando están mojados. Las roturas están parcialmente erosionadas por arcillas de las formaciones cretáceas que contienen bentonita. Cuando está mojada, la superficie de estas arcillas se vuelve resbaladiza y luego se vuelve "gumbo" que se adhiere y se acumula en los neumáticos, ruedas, pies y cascos. Si queda atrapado en caminos de tierra en los descansos por la lluvia, la mejor opción (y a veces la única) es simplemente esperar hasta que la superficie se seque.

Notas

El diario de Lewis del 26 de mayo de 1805 dice: "Nuestros cazadores habían matado a dos de los animales con grandes cuernos desde que los dejé. También pasamos otro arroyo [Cow Creek] unas pocas millas debajo de Turtle Creek en el Stard. 30 yardas en de ancho que también tenía un lecho de agua corriente rocoso (lo llamamos Windsor Cr.) a última hora de la noche pasamos un rápido muy malo que llegaba bastante al otro lado del río, [NB: canal profundo de agua, grava estrecha, etc. a cada lado] el grupo tenía considerable dificultad para ascender, aunque doblaron sus tripulaciones y usaron tanto la cuerda como la pértiga.Mientras pasaban por este rápido, una hembra Elk y su cervatillo nadaban a través de las olas que corrían muy altas, de ahí el nombre de los rápidos Elk que instantáneamente dado este lugar, estos son los rápidos más considerables que hemos visto hasta ahora en el Missouri y, en resumen, el único lugar donde parece haber un descenso repentino ". Windsor Creek se hizo conocido como Cow Creek. para que tuviera 30 yardas de ancho, tenía que estar inundado por la nieve derretida en Bearpaws. Los rápidos conocidos como rápidos Elk se conocieron como rápidos Bird, y junto con los rápidos Cabin, Dauphine y Deadman, formaron una barrera para el viaje en barco de vapor en aguas bajas que causaron que Cow Island aterrizara en Cow Creek para convertirse en el desembarco de aguas bajas donde la carga fue transferido a vagones para el tramo final a Ft. Empeñado en.

Las lutitas del Cretácico que componen la superficie de las roturas contienen fósiles de amonites. Las amonitas son una forma extinta de la subclase Cefalópodo. Las amonitas fósiles tienen forma de disco. En esta área, por lo general varían desde pequeños hasta alrededor de 10 a 14 pulgadas (250-360 mm) de ancho. Los geólogos de Shell Oil Company que participaron en un estudio de campo en el área de Cow Creek a fines de la década de 1950 identificaron un fósil de ammonites de Moby Dick, uno de aproximadamente 5 a 6 pies (1,5 a 1,8 m) de ancho o más. No marcaron el sitio en sus mapas y nunca tuvieron la oportunidad de regresar. La ubicación estaba en un lugar remoto en Cow Creek o uno de sus afluentes, pero en los descansos. Dado que se necesitaría una grúa para levantar a este monstruo, un camión pesado para transportarlo y caminos razonablemente buenos para moverlo, este fósil de amonita gigante perdido probablemente aún espera ser redescubierto en Cow Creek.

Ver también

Referencias

enlaces externos

Medios relacionados con Cow Creek (Montana) en Wikimedia Commons