Ruta del condado 115 (condado de Tompkins, Nueva York) - County Route 115 (Tompkins County, New York)

Ruta 115 del condado
Mapa del condado de Tompkins y sus alrededores con CR 115 resaltado en rojo y rosa (el antiguo NY 330 respaldado en rosa) y CR 115M en azul
Información de ruta
Mantenido por la División de Carreteras del Condado de Tompkins
Largo	20,78 km
Uniones principales
Extremo sur	CR 33 en lalínea del condado de Tioga en Caroline
extremo norte	NY 79 en Dryden
Sistema de carreteras
Rutas del condado en Nueva York Rutas del condado en el condado de Tompkins ← NY 329 NY 330 → NY 331

La ruta del condado 115 ( CR 115 ) es una carretera del noroeste al sureste ubicada principalmente dentro de la ciudad de Caroline en el condado de Tompkins, Nueva York , en los Estados Unidos. Se extiende por 12,8 millas (20,6 km) desde la línea del condado de Tioga al sur de la aldea de Speedsville hasta una intersección con la ruta 79 del estado de Nueva York (NY 79), justo al norte de la línea de la ciudad de Caroline en la ciudad de Dryden . La carretera continúa hacia el condado de Tioga como CR 33 . La parte de CR 115 al norte de la aldea de Guide Board Corners se designó originalmente como Ruta 330 del estado de Nueva Yorky mantenido por el estado de Nueva York . NY 330 existió desde principios de la década de 1930 hasta 1980, cuando la propiedad y el mantenimiento de la carretera se transfirieron al condado de Tompkins.

Descripción de la ruta

CR 115 en la intersección con 76 Road en Guide Board Corners. Este fue el término sur de NY 330 antes de 1980.

CR 115 comienza en la línea del condado de Tioga en la ciudad de Caroline , donde se conecta con la CR 33 del condado de Tioga . La carretera del condado pasa una montaña al oeste y el brazo oeste del río Owego al este mientras se dirige hacia el norte. Cruza Boyer Creek como 76 Road y entra en la aldea de Speedsville, una pequeña comunidad ubicada en la cima de una montaña. Aquí, CR 115 gira hacia el noroeste para correr a lo largo de la base de un valle que rodea Boyer Creek. El arroyo llega a su fuente en una intersección con Yaple Road; sin embargo, CR 115 continúa hacia el noroeste para servir a la aldea de Caroline Center.

Fuera del Caroline Center, CR 115 se dirige hacia el noroeste a través de un pequeño valle hasta la comunidad de Guide Board Corners . En el centro de la aldea, CR 115 gira hacia el norte en 76 Road para seguir Central Chapel Road. La carretera emerge del valle 1 milla (1,6 km) al norte de Guide Board Corners, en cuyo punto se encuentra con CR 114 , un conector a NY 79 , y se curva hacia el oeste como Valley Road. CR 115 es paralelo al Sixmile Creek en la aldea de Brooktondale, donde cambia de nombre una vez más para convertirse en Brooktondale Road. Desde Brooktondale, la ruta se dirige hacia el noroeste junto a Sixmile Creek hacia la ciudad de Dryden , donde termina en una intersección con NY 79.

Historia

Orígenes

Topo del USGS que muestra NY 330

A principios del siglo XIX, se inició la construcción de una carretera que conectaba Catskill Turnpike (actual NY 79 ) con la aldea de Speedsville, cerca de la línea del condado de Tioga . Comenzó en Boiceville (conocido hoy como West Slaterville) y pasó por las comunidades de Guide Board Corners y Caroline Center en su camino a Speedsville. La carretera fue construida por mano de obra comunitaria durante los veranos de 1804 a 1808 y se llamó "76 Road". Según la historia del Bicentenario del Pueblo de Caroline, el nombre se refiere a la Guerra Revolucionaria :

La primera abeja para cortar el camino se llevó a cabo cerca de Augustine Boyer's el 4 de julio de 1804. Fue inaugurada y dedicada ... por los colonos el 4 de julio de 1808. Se le pidió al Sr. Boyer que nombrara el camino. Él respondió que lo llamaría el "Camino del 76". El señor Boyer explicó que había pasado siete días obteniendo los servicios de los comisionados y agrimensores para trazar el camino, y estos días eran representativos de los siete años de la lucha revolucionaria, y como era el día 4 de julio, y el espíritu de '76 estaba en el aire, y otros licores en sus botellas, le daría el nombre de "Camino '76" en honor al espíritu de cooperación y dedicación que la gente tenía al trabajar juntos en el proyecto, y para honrar la memoria. de los que trabajaron juntos para sentar las bases de nuestro país en 1776.

-  Caroline Historical Society, A History of the Town of Caroline, condado de Tompkins, Nueva York, Estados Unidos de América

A principios de la década de 1910, el estado de Nueva York mejoró una carretera local que conecta Catskill Turnpike cerca de la aldea de Besemer con Brookton (ahora Brooktondale). Se agregó al sistema de carreteras del estado el 4 de noviembre de 1914. El estado también tenía la intención de mejorar una extensión de la carretera hacia el este hasta 76 Road y 76 Road desde el moderno cruce de Boiceville, Valley y Central Chapel Roads al sur hasta Speedsville; sin embargo, la construcción no avanzó más hacia el sureste que las esquinas del tablero guía. La autopista Brookton – Guide Board Corners se agregó al sistema de carreteras del estado el 8 de febrero de 1921.

La carretera estatal Besemer – Guide Board Corners fue designada como NY 330 c.  1931 .

Reconstrucción

En 1962, el diseño de NY 330 se volvió anticuado. A pesar de los intentos de reconstruir la carretera, el invierno diezmó la estructura de la carretera y causó problemas a las autoridades locales de emergencia. El Departamento de Carreteras del Estado del Departamento de Obras Públicas de Nueva York diseñó una nueva carretera que tendría 20 pies (6,1 m) de ancho con arcenes de 6 pies (1,8 m) desde Guideboard Corners hasta Cooks Corners (NY 79). Esta carretera, al hacer concesiones para demoler la menor propiedad privada posible, hizo varias curvas del 10%, el máximo legal. Para seguir adelante con la reconstrucción habría que demoler dos graneros, un molino abandonado y una casa. El trabajo también eliminaría 300 árboles en Brooktondale y el área que rodea la aldea, dejando la carretera estatal con 287 árboles.

Los opositores en Brooktondale a la construcción sintieron que la remoción de árboles arruinaría el pueblo. Sintiendo que no era probable que la población de Brooktondale aumentara en población como resultado de este proyecto, cuestionaron su propósito. Arruinar la narrativa escénica del área sería una pérdida de dinero de los contribuyentes, ya que el camino acaba en dos caminos de tierra en Guideboard Corners. A pesar de la oposición, el estado se reunió con funcionarios de la ciudad de Caroline y notaron que unas 20 personas se oponían al proyecto mientras existía una petición de 547 personas que apoyaban el trabajo. A principios de julio de 1962, el estado dio luz verde para que comenzara el proyecto, pero que el trabajo comenzaría ya en 1963.

A pesar del apoyo, el estado cedió a algunas de las quejas de la oposición, lo que provocó un retraso del proyecto. En noviembre de 1963, el estado les dijo a los funcionarios de Caroline que el diseño de los puentes a lo largo de NY 330 requería un cambio a los nuevos estándares estatales de carreteras. El estado también comenzó a trabajar en la evaluación de los valores de propiedad de la tierra requerida para el nuevo puesto. Afirmaron que, a menos que el presupuesto estatal no pudiera pagarlo, el proyecto comenzaría el proceso en 1964. La paciencia se agotó en febrero de 1964 con los funcionarios de la ciudad de Caroline, quienes exigieron avances del estado, quienes afirmaron que el proyecto no podría avanzar hasta había financiación. En noviembre de 1964, el estado admitió que no pasaría nada hasta al menos 1965, con dos años de retraso. Esta vez, la construcción se retrasaría debido a demoras en la adquisición de terrenos y personal.

En mayo de 1965, el estado anunció que el proyecto finalmente saldría a licitación el 17 de junio. El proyecto se modificó ahora para trabajar en puentes sobre los arroyos Six Mile y Boice. El proyecto de reconstrucción costaría una cantidad estimada de $ 1.24 millones (1965  USD ). El 17 de junio, el estado anunció que se aceptó una oferta de la empresa William E. Bouley de Auburn , la única empresa que presentó una oferta por el trabajo. Su costo fue de $ 1.022 millones con una fecha de finalización programada para el 20 de julio de 1967. La construcción comenzó rápidamente, con el pavimento de NY 330 siendo demolido en agosto. Ese mes, los trabajadores también comenzaron a arrancar y mover árboles en el derecho de paso de la nueva carretera. Después de ser cerrado en noviembre de 1965, el nuevo puente en Brooktondale comenzó a unirse en marzo de 1966.

El proyecto avanzó antes de lo previsto y en noviembre de 1966, el trabajo de reconstrucción estaba casi terminado. El proyecto se terminó por completo en diciembre de 1966, ocho meses antes de la fecha límite del 20 de julio de 1967.

Desmantelamiento

La designación NY 330 se eliminó el 24 de enero de 1980, y la propiedad y el mantenimiento de su ruta anterior se transfirieron del estado de Nueva York al condado de Tompkins el 1 de abril de 1980, como parte de un intercambio de mantenimiento de carreteras entre los dos niveles de gobierno. . En 1994, la ruta anterior de NY 330 fue designada como parte de CR 115, que continuaba hacia el sur desde Guide Board Corners hasta Speedsville a través de 76 Road.

A finales de junio de 2006, la División de Carreteras del Condado de Tompkins cerró temporalmente la carretera 76 (CR 115) desde Central Chapel Road hasta Caroline Center debido al daño subterráneo causado por las fuertes lluvias. El tráfico de vehículos que pesaba más de 5 toneladas cortas (4500 kg) se desvió en Speedsville para seguir West Creek Road hasta NY 79, mientras que el tráfico de menos de 5 toneladas se dirigió a Buffalo Hill Road en Caroline Center.

CR 115M

CR 115M es una ruta de derivación de CR 115 en las cercanías de Speedsville. Se llama Mill Road y conecta CR 115 en Speedsville con la línea del condado de Tioga , donde se convierte en CR 33 y cambia de nombre a West Creek Road.

Intersecciones principales

Toda la ruta está en el condado de Tompkins .

Localización	mi	km	Destinos	Notas
carolino	0,00	0,00	CR 33 sur	Continuación hacia el condado de Tioga
	8,78	14.13	CR 114 (camino de Boiceville)	Término sur de CR 114
Brooktondale	10.28	16.54	CR 113 (camino de la iglesia blanca)
	10,73	17.27	CR 113A norte (Perkins Valley Road)	Término sur de CR 113A
carolino	11.52	18.54	CR 175 norte (Besemer Road)	Término sur de CR 175
Pueblo de Dryden	12,91	20,78	NY 79 (Slaterville Road)	Término norte
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Ver también

Referencias

enlaces externos

• Ruta 330 del estado de Nueva York en Rutas de Nueva York