Vuelo coordinado - Coordinated flight

Vista del piloto de un planeador Schempp-Hirth Janus -C . La cuerda de guiñada (lana roja) en la capota y el indicador de viraje y inclinación ( centro superior del panel de instrumentos) muestran que el planeador no está en vuelo coordinado. El planeador se desliza ligeramente hacia la izquierda. El piloto puede restablecer el vuelo coordinado aplicando presión sobre el pedal del timón derecho.
El Türk Yıldızları realizando un giro coordinado. En las acrobacias aéreas en equipo, la noción es especialmente importante, ya que un deslizamiento lateral puede resultar en una colisión en vuelo.

En aviación , el vuelo coordinado de una aeronave es un vuelo sin deslizamiento lateral .

Cuando una aeronave vuela sin deslizamiento lateral, un indicador de giro y inclinación instalado en el panel de instrumentos de la aeronave generalmente muestra la bola en el centro del nivel de burbuja. Los ocupantes no perciben ninguna aceleración lateral de la aeronave y su peso actúa directamente hacia abajo en sus asientos.

El piloto debe tener especial cuidado para mantener un vuelo coordinado al entrar y salir de los giros.

Ventajas

Por lo general, se prefiere el vuelo coordinado al vuelo no coordinado por las siguientes razones:

  • es más cómodo para los ocupantes
  • minimiza la fuerza de arrastre en la aeronave
  • hace que el combustible se extraiga por igual de los tanques en ambas alas
  • minimiza el riesgo de entrar en un trompo

Instrumentación

Los aviones y helicópteros suelen estar equipados con un indicador de viraje y inclinación para proporcionar a sus pilotos una visualización continua del equilibrio lateral de su avión para que los pilotos puedan garantizar un vuelo coordinado.

Los pilotos de planeadores colocan un trozo de cuerda de color en el exterior del toldo para detectar el ángulo de deslizamiento lateral y ayudar a mantener un vuelo coordinado.

Ejes de rotacion

Un avión tiene tres ejes de rotación:

  1. Pitch : en el que la nariz del avión se mueve hacia arriba o hacia abajo. Normalmente, esto lo controla el ascensor en la parte trasera del avión.
  2. Guiñada : en el que la nariz del avión se mueve hacia la izquierda o hacia la derecha. Normalmente, esto se controla mediante el timón de la parte trasera del avión.
  3. Roll (inclinación): en el que un ala del avión se mueve hacia arriba y la otra hacia abajo. Esto generalmente se controla mediante alerones en las alas del avión.

El vuelo coordinado requiere que el piloto use el control de cabeceo, balanceo y guiñada simultáneamente. Consulte también dinámica de vuelo .

Coordinando el turno

Si el piloto usara sólo el timón para iniciar un giro en el aire, el avión tendería a "patinar" hacia el exterior del giro.

Si el piloto usara sólo los alerones para iniciar un giro en el aire, el avión tendería a "deslizarse" hacia el ala inferior.

Si el piloto no usara el elevador para aumentar el ángulo de ataque a lo largo del giro, el avión también tendería a "deslizarse" hacia el ala inferior.

Sin embargo, si el piloto hace un uso adecuado del timón, los alerones y el elevador para entrar y salir del viraje de modo que el deslizamiento y la aceleración lateral sean cero, el avión estará en vuelo coordinado.

Ver también

Referencias

  • Clancy, LJ (1975), Aerodinámica , Pitman Publishing Limited, Londres ISBN   0-273-01120-0
  • Vuelo coordinado. Consultado el 19 de septiembre de 2008.