Continental IO-550 - Continental IO-550

IO-550
Columbia400Engine.jpg
Instalación del motor Continental TSIO-550-C en un Cessna 400
Tipo Motor de avión de pistón
origen nacional Estados Unidos
Fabricante Teledyne Continental Motors
Primer intento 1983
Principales aplicaciones Velocity XL
Cirrus SR22
Cessna TTx
Mooney M20
Bellanca Viking
Beechcraft Baron
Beechcraft Bonanza
Producido 1983-presente
Costo unitario $ 71,615 (precio de lista, 2020)
Desarrollado por Continental O-520

El motor Continental IO-550 es una gran familia de motores de avión de seis cilindros con inyección de combustible , horizontalmente opuestos, refrigerados por aire que fueron desarrollados para su uso en aviones ligeros por Teledyne Continental Motors . El primer IO-550 se entregó en 1983 y el tipo permanece en producción.

El IOF-550 es una versión equipada con Aerosance FADEC del mismo motor básico, el TSIO-550 es una versión de doble turbo y el TSIOL-550 es una variante refrigerada por líquido.

No hay motor O-550, que sería una variante equipada con carburador, por lo tanto, el modelo base es el IO-550.

Esta familia de motores compite con la serie Lycoming IO-580 , que también son motores de seis cilindros con potencia y peso similares.

Diseño y desarrollo

La familia de motores IO-550 se desarrolló a partir de la serie IO-520 , con la carrera aumentada de 4,00 a 4,25 pulgadas, aumentando la cilindrada a 552 in³ (9,05 l). La familia de motores cubre un rango de potencia de 280 hp (209 kW) a 360 hp (268 kW).

Los motores se desarrollaron por primera vez a principios de la década de 1980 y se certificaron por primera vez sobre una base reglamentaria de FAR 33 , enmienda del 1 de febrero de 1965, 33-8, 2 de mayo de 1977. El primer modelo IO-550 se certificó el 13 de octubre de 1983.

Variantes

IO-550-A
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso seco 430,72 lb (195,37 kg). Certificado el 13 de octubre de 1983.
IO-550-B
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso seco 421,61 lb (191,24 kg). Certificado el 13 de octubre de 1983.
IO-550-C
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso en seco 433,20 lb (196,50 kg). Certificado el 13 de octubre de 1983.
IO-550-D
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso en seco 437,1 lb (198,3 kg). Certificado el 23 de junio de 1988.
IO-550-E
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso seco 450.50 lb (204.34 kg). Certificado el 20 de diciembre de 1989.
IO-550-F
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso en seco 437,1 lb (198,3 kg). Similar al IO-550-A, B & C, con un sistema de inducción montado en la parte superior y un cárter de aceite de 12 cuartos. Certificado el 23 de junio de 1988.
IO-550-G
280 hp (209 kW) a 2500 rpm, peso en seco 428,97 lb (194,58 kg). Certificado el 17 de marzo de 1989.
IO-550-L
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso en seco 438,5 lb (198,9 kg). Certificado el 23 de junio de 1988.
IO-550-N
310 hp (231 kW) a 2700 rpm, peso en seco 429,97 lb (195,03 kg). Similar al IO-550-G con mayor potencia nominal. Certificado el 16 de agosto de 1996.
IO-550-P
310 hp (231 kW) a 2700 rpm, peso en seco 429 lb (195 kg). Similar al IO-550-N con cárter de aceite del IO-550-L. Certificado el 1 de marzo de 2000.
IO-550-R
310 hp (231 kW) a 2700 rpm, peso seco 439,5 lb (199,4 kg). Similar al IO-550-N pero con el cárter de aceite, el tubo de succión de aceite y las patas de montaje del IO-550-B. Certificado el 1 de marzo de 2000.

Modelos FADEC

IOF-550-B
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso en seco 447,1 lb (202,8 kg). Similar al IO-550-B con un sistema de control de encendido y combustible Aerosance FADEC. Certificado el 4 de febrero de 2002.
IOF-550-C
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso seco 453,2 lb (205,6 kg). Similar al IO-550-C con un sistema de control de encendido y combustible Aerosance FADEC. Certificado el 4 de febrero de 2002.
IOF-550-D
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso seco 455.0 lb (206.4 kg). Similar al IO-550-D con un sistema de control de encendido y combustible Aerosance FADEC. Certificado el 4 de febrero de 2002.
IOF-550-E
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso seco 462,8 lb (209,9 kg). Similar al IO-550-E con un sistema de control de encendido y combustible Aerosance FADEC. Certificado el 4 de febrero de 2002.
IOF-550-F
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso en seco 460,1 lb (208,7 kg). Similar al IO-550-F con un sistema de control de encendido y combustible Aerosance FADEC. Certificado el 4 de febrero de 2002.
IOF-550-L
300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso seco 455.0 lb (206.4 kg). Similar al IO-550-L con un sistema de control de encendido y combustible Aerosance FADEC. Certificado el 4 de febrero de 2002.
IOF-550-N
310 hp (231 kW) a 2700 rpm, peso en seco 460.0 lb (208.7 kg). Similar al IO-550-N con un sistema de control de encendido y combustible Aerosance FADEC. Certificado el 4 de febrero de 2002.
IOF-550-P
310 hp (231 kW) a 2700 rpm, peso en seco 460.0 lb (208.7 kg). Similar al IO-550-P con un sistema de control de encendido y combustible Aerosance FADEC. Certificado el 4 de febrero de 2002.
IOF-550-R
310 hp (231 kW) a 2700 rpm, peso en seco 470,5 lb (213,4 kg). Similar al IO-550-R con un sistema de control de encendido y combustible Aerosance FADEC. Certificado el 4 de febrero de 2002.

Modelos turboalimentados

TSIO-550-A
360 hp (268 kW) a 2600 rpm, peso en seco 442 lb (200 kg) más dos turbocompresores de 28,2 lb (12,8 kg) cada uno.
TSIO-550-B
350 hp (261 kW) a 2700 rpm, peso en seco 442 lb (200 kg) más dos turbocompresores de 28,2 lb (12,8 kg) cada uno. Similar al TSIO-550-A excepto con un sumidero de 12 cuartos, venturii sónico eliminado y la bomba de combustible de dos etapas reemplazada por una bomba de combustible de una sola etapa.
TSIO-550-C
310 hp (231 kW) a 2600 rpm, peso seco 442 lb (200 kg) más dos turbocompresores de 28,2 lb (12,8 kg) cada uno.
TSIO-550-E
350 hp (261 kW) a 2700 rpm, peso en seco 442 lb (200 kg) más dos turbocompresores de 28,2 lb (12,8 kg) cada uno. Similar al TSIO-550-C con el cárter de aceite y la potencia nominal máxima continua del TSIO-550-B.
TSIO-550-G
310 hp (231 kW) a 2700 rpm, peso seco 554 lb (251 kg) más dos turbocompresores de 28,2 lb (12,8 kg) cada uno. Similar al TSIO-550-E con intercoolers de menor superficie, diferente capacidad de cárter de aceite y potencia nominal.
TSIO-550-K
315 hp (235 kW) a 2500 rpm, peso seco 522 lb (237 kg) más dos turbocompresores de 28,2 lb (12,8 kg) cada uno. Similar al TSIO-550-E con nuevo cárter de aceite y capacidad, disminución de la potencia máxima continua, aumento de la presión de sobrealimentación del turbo, disminución de la velocidad del motor y aletas cónicas del cilindro del cilindro.

Modelos turboalimentados y FADEC

TSIOF-550-D
TSIOF-550-D
350 hp (261 kW) a 2600 rpm, peso seco 558 lb (253 kg) más dos turbocompresores de 35,2 lb (16,0 kg) cada uno. Similar al TSIOF-550-J excepto el sistema de escape y el arnés de bajo voltaje.
TSIOF-550-J
350 hp (261 kW) a 2600 rpm, peso seco 558 lb (253 kg) más dos turbocompresores de 35,2 lb (16,0 kg) cada uno. Similar al TSIO-550-E excepto por la inyección de combustible FADEC y el control de encendido, turbocompresores, aletas de cilindro cónicas, cárter y capacidad de aceite, velocidad máxima continua y clasificación de presión del colector.
TSIOF-550-K
315 hp (235 kW) a 2500 rpm, peso seco 537.3 lb (243.7 kg) más dos turbocompresores de 28.2 lb (12.8 kg) cada uno. Similar al TSIO-550-K pero con inyección de combustible FADEC y control de encendido.

Modelos refrigerados por líquido

TSIOL-550-A
350 hp (261 kW) a 2700 rpm, peso seco 402 lb (182 kg). Similar al TSIO-520-NB pero con un nuevo diseño de cilindro que utiliza refrigeración líquida. El colector de refrigerante está en la parte superior de la culata de cilindros, con una bomba de refrigerante instalada en el adaptador de arranque, impulsada por el eje del adaptador de arranque y el enfriador de aceite está montado en la estructura del avión, no en el motor. El motor tiene un turbocompresor AiResearch TA81.
TSIOL-550-B
325 hp (242 kW) a 2700 rpm, peso en seco 557 lb (253 kg). Similar al TSIO-520-UB pero con un nuevo diseño de cilindro que utiliza refrigeración líquida. El colector de refrigerante está en la parte superior de la culata de cilindros, con una bomba de refrigerante instalada en el adaptador del motor de arranque, impulsada por el eje de la hélice mediante poleas, el enfriador de aceite está montado en la estructura del avión, no en el motor. Se agregan un tanque de refrigerante y líneas de refrigerante a la instalación. El motor tiene un turbocompresor AiResearch TS06.
TSIOL-550-C
350 hp (261 kW) a 2600 rpm, peso en seco 546 lb (248 kg). Similar al TSIOL-550-A pero con el sistema de escape y el soporte del turbocompresor del TSIOL-550-B. El motor está modificado para aceptar el turbocompresor AiResearch TA81. No se suministran radiadores de aceite ni de refrigerante con el motor.

Modelos con engranajes

GIO-550-A
Un motor de engranajes especial no certificado desarrollado para el avión de reconocimiento encubierto RU-38 Twin Condor , que incorpora una reducción de velocidad de 3: 2 a 2267 rpm.

Aplicaciones

Lancair IV-P equipado con un TSIO-550
IO-550
TSIO-550
TSIOF-550
TSIOL-550
GIO-550

Especificaciones (IO-550-A)

Datos de la hoja de datos del certificado de tipo E3SO.

Características generales

Componentes

Actuación

Ver también

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

enlaces externos