Siemens Combino - Siemens Combino
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El Siemens Combino es un tranvía de piso bajo producido por Siemens Mobility (anteriormente Duewag ). El primer prototipo se produjo en 1996 en la fábrica de Duewag en Düsseldorf ; los tranvías ahora se fabrican en Krefeld - Uerdingen .
Debido a su diseño modular que utiliza componentes estandarizados y los costos reducidos resultantes, el Combino fue durante un tiempo uno de los tipos de tranvía más exitosos. Se vendieron a 12 jurisdicciones y un desarrollo adicional se vendió a otras dos.
En 2007, se vendió una nueva generación de Combinos a Berna y se conoció como Siemens Combino XL. Esta era una versión actualizada del diseño original y estaba destinada a corregir defectos en el diseño original.
Posteriormente, el modelo fue renombrado nuevamente y ahora se conoce como Avenio M. 14 de estos se produjeron en 2011, 12 para Erfurt y dos para Nordhausen .
La línea Siemens se ha complementado con un nuevo diseño de tranvías llamado Avenio , que se ha construido sobre la tecnología de diseño de Siemens Combino Plus en Sul de Tejo y Budapest . A diferencia del Combino, no tiene secciones suspendidas, sino dos ejes debajo de cada sección de la carrocería. En esencia, es como un tren de vagones de dos ejes. A partir de 2014, el Avenio está en pedido para La Haya y Múnich.
Uso de Siemens Combino en todo el mundo
Alrededor de 500 tranvías entraron en servicio en las siguientes ciudades:
| Localidad | Operador | Escribe | Año modelo | Número |
|---|---|---|---|---|
 Holanda Amsterdam |
Gemeente Vervoerbedrijf | 2005 | 155 | |
 Alemania Augsburgo |
Stadtwerke Augsburg | 2004 | 41 | |
 Suiza Basilea |
Basler Verkehrsbetriebe BVB | 2002 | 28 | |
|
Suiza Berna |
Bernmobil (anteriormente llamado Städtische Verkehrsbetriebe Bern) | 2003 + 2009/2010 | 15 + 21 | |
|
Alemania Düsseldorf |
Rheinbahn AG | NF 10 | 2000-2002 | 36 |
| NF 8 | 2003-2004 | 15 | ||
| NF8U | 2006-2007 | 15 | ||
|
Alemania Erfurt |
Erfurter Verkehrsbetriebe | 2000-2006 | 48 | |
|
Alemania Friburgo de Brisgovia |
Freiburger Verkehrs | 2003 | 18 | |
 Japón Hiroshima |
Ferrocarril eléctrico de Hiroshima (広 島 電 鉄) | 5000 | 2002 | 12 |
 Australia Melbourne |
Tranvías Yarra | D1 | 2002-2004 | 38 |
| D2 | 2003 | 21 | ||
|
Alemania Nordhausen |
Stadtwerke Nordhausen Verkehrs- und Stadtreinigungsbetrieb GmbH | 2002 | 7 | |
| Siemens Combino Duo | 2004 | 3 | ||
 Polonia Poznań |
Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu Sp. zoo | 2004 | 14 | |
|
Alemania Potsdam |
Verkehrsbetrieb Potsdam (ViP) | 1998-2001 | dieciséis | |
|
Alemania Ulm |
SWU Verkehr | 2003-2008 | 10 | |
 Hungría
|
BKV Zrt. | NF12B | 2006-2007 | 40 |
Verona , Italia , encargó veintidós tranvías , pero el contrato se canceló debido a los problemas técnicos señalados en este artículo.
Especificaciones técnicas
El tranvía está hecho en gran parte de aluminio , con un bastidor inferior soldado al que el bastidor de la carrocería está atornillado en secciones, lo que significa que el Combino se puede adaptar fácilmente a diferentes longitudes, anchos y anchos . La longitud de los tranvías varía desde 19 metros (62 pies) (Nordhausen "Duo" y Melbourne D1) hasta un récord mundial de 54 metros (177 pies) (Budapest), con capacidad para entre 100 y 250 pasajeros. Todas las versiones están diseñadas para tener una altura de piso de 300 milímetros (11,8 pulgadas) y una carga por eje de 10 toneladas (11 toneladas cortas ) . Puede construirse como un vehículo de una vía o de dos vías, y también se produce como Siemens DuoCombino con un sistema de propulsión diesel adicional , cortesía del motor V8 biturbo de 3.9 litros M67 de BMW . La única ciudad que recibió el DuoCombino fue Nordhausen, Alemania.
Por lo general, toman energía aérea de 600 V CC y la convierten en energía CA trifásica de 400 V para los motores regenerativos de bajo desgaste a través de 3 inversores IGBT PWM. Los controles, la iluminación y el aire acondicionado a bordo funcionan a 24 V CC.
Retirada de 2004 debido a fallas en la construcción
El 12 de marzo de 2004, Siemens admitió problemas relacionados con la estabilidad de las carrocerías y, como medida de precaución, ordenó a todos los servicios de transporte público que retiraran de servicio todos los Combinos con una distancia de servicio de más de 120.000 kilómetros (74.565 millas). Las fuerzas de torsión generadas en las curvas en S fueron mucho más altas de lo previsto, lo que provocó grietas alrededor de las articulaciones entre los módulos del automóvil. Posteriormente, se encontraron grietas finas en las juntas de las carrocerías de aluminio, que podrían provocar el colapso del techo en caso de accidente.
El problema era agudo en los coches Combino que habían recorrido más de 150.000 km. Se informaron grietas en las conexiones entre las paredes laterales y las vigas del techo, de modo que la seguridad de los pasajeros en los módulos sin ruedas no podría garantizarse en caso de una colisión grave. Estos defectos se informaron en muchas ciudades que habían adoptado los Siemens-Combinos, como Düsseldorf , Freiburg , Augsburg , Erfurt , Hiroshima , Nordhausen , Basel , Potsdam , Bern , Amsterdam y Melbourne . En marzo de 2004, Siemens Transport Systems confirmó que estaban surgiendo problemas de carrocería en los kilómetros altos y recomendó a todos los operadores que sacaran unos 400 Combinos que habían recorrido más de 120.000 km.
Siemens lanzó un proceso de tres etapas para reconstruir los 454 módulos afectados. Bajo este proceso, los módulos Combino fueron reforzados para dar una vida útil esperada de 30 años.
Potsdam
En 1997, las autoridades de transporte público de la ciudad de Potsdam fueron las primeras en comprar automóviles Combino. Las ventajas de su tecnología de piso bajo se destacaron durante la introducción. Se iba a comprar un total de 48 coches hasta 2009.
El pedido de Potsdam fue de gran importancia para la publicidad del Combino en otras ciudades. Los coches de Potsdam se utilizaron con frecuencia para las manifestaciones.
Después de un breve período de servicio, muchos habitantes de Potsdam notaron ruidos durante el funcionamiento de los automóviles más fuertes que los de los automóviles Tatra usados anteriormente . En marzo de 2004, los 16 coches de Potsdam quedaron fuera de servicio. Como reemplazo, se volvieron a poner en servicio varios automóviles Tatra que se habían entregado a los museos. La escasez se vio agravada por el hecho de que un mes antes se habían vendido a Hungría varios coches viejos .
En junio de 2004, Potsdam y Siemens declararon "amistosamente" que los 32 coches destacados en ese momento no iban a ser entregados. Es probable que esta decisión tenga consecuencias para otras ciudades.
Amsterdam
En junio de 2004, los primeros Combinos de Ámsterdam superaron el límite de kilometraje de 120.000 km y fueron puestos fuera de servicio. Anteriormente, los técnicos de Siemens habían identificado fracturas por tensión en los segmentos de las puertas de dos de los automóviles más antiguos de Ámsterdam. Pero, según Siemens, resultaron no ser peligrosos, por lo que se siguieron utilizando los coches. A finales de abril de 2004, se decidió no recurrir a los doce coches no entregados que estaban pendientes en ese momento.
Demostrador de Kaohsiung
Siemens tomó prestado el tranvía de Melbourne clase D para un demostrador en Kaohsiung durante un período de tres meses en 2003-2004.
La ciudad no cumplió con la compra de los autos o la construcción de una línea después del juicio. En 2013 la ciudad inició la construcción de la línea Circular LRT , que utilizará CAF Urboss .
Poznan
Poznań anunció en 2002 una licitación para tranvías de piso bajo. Siemens ganó el contrato con Combino. Poznań encargó 14 tranvías, cada uno de los cuales consta de cinco módulos, tres puertas dobles y tres bogies , idénticos a la versión de Amsterdam. El primer Combino entró en servicio a fines de 2003. Debido a fallas en la construcción, no todos los tranvías estaban en servicio activo. Un acuerdo entre Poznań y Siemens estipulaba que la ciudad pagaría la fracción (31%) del costo de los tranvías solo después del reacondicionamiento de los 14 Combinos. Los combinos se usaban generalmente en el Poznański Szybki Tramwaj (tranvía rápido de Poznań) ( tren ligero ), es decir, en las líneas 14, 15 y 16 hasta que fueron reemplazados por los tranvías Solaris Tramino . A partir de entonces, los combinos se utilizan en diferentes líneas para proporcionar acceso a los tranvías de piso bajo en otras partes de Poznań.
Siemens Combino Supra
El modelo Combino actual (Combino MkI) ya no se producirá. Para las ciudades que ya han pedido Combinos, como Budapest ( Hungría ) y Almada ( Portugal ), Siemens proporcionará tranvías basados en un diseño más antiguo de ADtranz , bajo el nuevo nombre de Combino Supra. Los nuevos Combinos tendrán carrocerías delgadas de acero inoxidable en lugar de aluminio. Siemens ahora también quiere vender el Viennese Ultra Low Floor (ULF), otro modelo 100% de piso bajo, a otras ciudades. Los dos primeros Combino Supras se entregaron el 14 de marzo de 2006 a Budapest .
Después de serios problemas iniciales, que involucraron fallas en el mecanismo de las puertas que llevaron a que Siemens retirara todos los tranvías Combino de Budapest, los tranvías estuvieron en servicio regular durante 2006. Después de que fueron reparados, el gobierno de Budapest decidió devolverlos a Siemens. Sin embargo, esto no sucedió debido a los términos contractuales. La empresa de transporte público local empezó a utilizarlos en 2007 y ahora vuelven a funcionar con éxito.
Galería
Freiburg Combino sobre pista de césped .
Tranvía Combino en Potsdam , Brandenburgo , Alemania .
