Colisión entre MV Testbank y MV Seadaniel -Collision between MV Testbank and MV Seadaniel
La colisión entre MV TestBank y MV Seadaniel tuvo lugar en el río Mississippi - Golfo canal de salida (RMOG) el 22 de julio de 1980, cuando el saliente 485 pies (148 m) alemán buque portacontenedores TestBank como de entrada 580 pies (180 m) de Panamá - El granelero con bandera Seadaniel chocó cerca de la milla 41 del canal.
Como resultado de la colisión, se liberó una carga peligrosa de Testbank . Específicamente, cuatro contenedores de carga que transportaban carga mixta se perdieron por la borda, liberando una cantidad significativa de pentaclorofenol (PCP) en las aguas del canal. La cantidad de PCP perdida se informó entre 12 y 12,5 toneladas. Hubo otros dos contenedores dañados que contenían PCP reportados en la cubierta del Testbank . Además, varios barriles que contenían ácido bromhídrico se perdieron por la borda y otros se abrieron y se derramaron sobre la cubierta del banco de pruebas., creando una nube de gas alrededor de ambos barcos. Los equipos pudieron limpiar el ácido bromhídrico en unos pocos días, pero el PCP resultó ser un desafío mayor. Almacenados en sacos de papel de 50 libras (23 kg), los gránulos gruesos de PCP se hundieron rápidamente hasta el fondo del canal donde la visibilidad era casi nula. El análisis químico del producto PCP reveló principalmente PCP, tetraclorofenol y triclorofenol . En particular, el producto también contenía varias dibenzodioxinas policloradas , que son conocidas por su toxicidad y bioacumulación . En ese momento, este fue el mayor derrame de pentaclorofenol en la historia de Estados Unidos. La Guardia Costera de los Estados Unidos cerró el canal hasta el 10 de agosto de 1980. Además, todas las operaciones de pesca y pesca de camarón en un área de 400 millas cuadradas (1,000 km 2 ) fueron suspendidas temporalmente.
La Guardia Costera finalmente atribuyó la colisión al timonel a bordo de Seadaniel , quien evidentemente estaba teniendo dificultades para controlar el barco inmediatamente antes de la colisión, y no notificó al piloto, capitán o primer oficial del barco. Una longitud de 9 millas (14 km) del canal se cerró durante seis semanas debido a que un esfuerzo de limpieza estimado en $ 2 millones logró limpiar alrededor del 90% del derrame. El Puerto de Nueva Orleans perdió $ 1.5 millones en ingresos, mientras que los barcos involucrados en la colisión sufrieron $ 1.5 millones en daños.
En Louisiana ex rel. Guste v. M / V Testbank , la Corte de Apelaciones del Quinto Circuito de los Estados Unidos escuchó las reclamaciones consolidadas de unas cuarenta y una demandas presentadas originalmente en el Distrito Este de Louisiana . Las reclamaciones en estas demandas se derivaron de lo que el tribunal sostuvo que eran pérdidas económicas puras en "intereses de transporte marítimo, operadores de alquiler de barcos y puertos deportivos, empresas de productos del mar al por mayor y al por menor que no se dedican realmente a la pesca, restaurantes de mariscos, tiendas de aparejos y cebos y pescadores recreativos". El tribunal examinó la tenencia en Robins Dry Dock & Repair Co. v. Flint , 275 US 303 (1927).
Testbank fue fletado por Bank Line y propiedad de Partenreederei MS Charlotta . Era un buque portacontenedores de tres bodegas , construido en 1978, propulsado por diesel, con una sola hélice a la derecha. Midió 495 pies (151 m) de largo, 69 pies (21 m) de ancho, 5,629 GT , 4,064 NT y 12,914 DWT . Tenía una capacidad de 517 unidades equivalentes a veinte pies y operaba a una velocidad de 17 nudos (31 km / h; 20 mph). Seadaniel era propiedad y estaba operado por Fortune Sea Transport of Panama. Era un granelero de seis bodegas , construido en 1976, propulsado por diesel, con un solo tornillo. Midió 580 pies (180 m) de largo, 75 pies (23 m) de ancho, 16,168 GT , 10,998 NT y 27,000 DWT . Seadaniel llevaba barita en el momento de la colisión.