Línea Colesville – Ashton - Colesville–Ashton Line
| Z2 | |||
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| Línea Colesville – Ashton | |||
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| Descripción general | |||
| Sistema | Metrobus | ||
| Operador | Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington | ||
| Garaje | Montgomery | ||
| Librea | Local | ||
| Estado | En servicio | ||
| Ruta | |||
| Lugar | Condado de Montgomery, Maryland | ||
| Comunidades atendidas | Silver Spring , Cuatro Esquinas , Roble Blanco , Colesville , Cloverly , Ashton , Olney | ||
| Hitos servidos | Olney , MedStar Montgomery Medical Center , Ashton , Cloverly , Blake High School (viajes designados únicamente), Colesville , White Oak , Four Corners , Paul S. Sarbanes Transit Center ( estación Silver Spring ) | ||
| Comienzo | Olney (Spartan Rd y Georgia Ave) | ||
| Vía | Colesville Road , New Hampshire Avenue | ||
| Final | Estación Silver Spring | ||
| Largo | 60-70 minutos | ||
| Servicio | |||
| Nivel | Solo horas pico entre semana | ||
| Frecuencia | 30 minutos | ||
| Opera | 5:26 AM - 8:41 AM 2:01 PM - 7:10 PM |
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| Traslados | Solo SmarTrip | ||
| Calendario | Línea Colesville – Ashton | ||
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La línea Colesville-Ashton , designada como Ruta Z2 , es una ruta de autobús en horas pico de lunes a viernes operada por la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington entre Olney (Spartan Rd y Georgia Ave) y la estación Silver Spring de la Línea Roja del Metro de Washington . La línea opera cada 30 a 35 minutos solo durante las horas pico de los días de semana. Los viajes por la ruta Z2 duran aproximadamente entre 60 y 70 minutos.
Fondo
La ruta Z2 opera durante las horas pico entre semana solo entre la estación Silver Spring y Olney a través de MedStar Montgomery Medical Center , Ashton , Colesville y White Oak . La ruta opera principalmente a lo largo de Colesville Road y New Hampshire Avenue, brindando servicio dentro de esos vecindarios.
La ruta Z2 opera actualmente fuera de la división de Montgomery.
Historia
La ruta Z2 originalmente operaba Silver Spring-Wheaton Line bajo la Capital Transit Company . La línea operaba originalmente entre Silver Spring y Wheaton . La línea se transfirió a los autobuses en la década de 1940, pero luego se suspendió.
La línea Colesville-Ashton se operaba originalmente bajo la ruta Z1 que opera como tranvías. La línea fue formada más tarde por autobuses en junio de 1956, rebautizada como ruta Z2 y adquirida por DC Transit. La línea fue posteriormente adquirida por WMATA el 4 de febrero de 1973.
Las rutas Z2 operaban junto con la Z1, Z3 y Z4 como la línea Colesville . La ruta Z2 operaba entre Silver Spring y Olney con viajes selectos que terminaban en Cloverly .
1978 cambios
El 19 de febrero de 1978, la ruta Z2 junto con la Z1, Z3 y Z4 se extendieron hasta la estación Silver Spring después de que la estación abriera el 6 de febrero de 1978.
Simplificación de línea
Durante las décadas de 1980 a 1990, las rutas Z1, Z3 y Z4 se separaron de la línea Colesville y se formaron en diferentes rutas. Las rutas Z1 y Z4 se formaron en la línea Glenmont – Silver Spring para operar entre la estación Silver Spring y la estación Glenmont . Las rutas Z3 y Z5 operarán entre Silver Spring y Burtonsville Park and Ride. La ruta Z2 permanecerá debajo de la línea Colesville y se extenderá hasta Olney.
Servicio de viaje en sábado
En septiembre de 1993, Ride On se hizo cargo del servicio de los sábados para el Z2, bajo la línea Colesville - Silver Spring . La razón fue que WMATA redujera los costos y aplicara los autobuses a rutas con más pasajeros.
Cambios de 2004
Después de una serie de propuestas en abril de 2004, la ruta Z2 fue desviada para servir a Briggs Chaney Road, Good Hope Road y Cape May Road en lugar de operar directamente a través de New Hampshire Avenue reemplazando a Z3. Los viajes Z2 de lunes a viernes al mediodía y los sábados solo operarán entre la estación Silver Spring y Colesville . La ruta Z2 pasaría a llamarse Colesville – Ashton Line como resultado de los cambios.
Cambios de 2007
El 24 de junio de 2007, la ruta Z2 fue desviada para permanecer en New Hampshire Avenue entre las carreteras Briggs Chaney y Cape May. El servicio a lo largo de las carreteras de Good Hope y Cape May se interrumpirá y se reemplazará por la ruta 39 de Ride On .
Cambios de 2009
El 28 de junio de 2009, la mayor parte del servicio fuera de las horas pico para la ruta Z2 se suspendió debido a la baja cantidad de pasajeros. El servicio en horas pico de lunes a viernes y el servicio de los sábados siguen funcionando.
Cambios propuestos para 2012
En 2012, WMATA propuso eliminar todo el servicio Z2 de los sábados y los cuatro días festivos federales en los que se opera el horario de los sábados. Esto se debió al segmento no duplicado de Saturday Z2 (entre Bonifant Road / Good Hope Road y Randolph Road) que sirve a muy pocos pasajeros y la mayor parte de Saturday Z2 es servida por otra ruta con capacidad para acomodar a los pasajeros actuales de Z2. El servicio alternativo será proporcionado por las rutas C8 y Z8 .
Cambios de 2013
En diciembre de 2012, WMATA anunció que todos los viajes Z2 de fin de semana operados por Ride On serán eliminados el 12 de enero de 2013 debido a la baja cantidad de pasajeros. El servicio alternativo sería proporcionado por las rutas C8 y Z8.
Cambios de 2015
Cuando abrió el Centro de Tránsito Paul S. Sarbanes en la estación Silver Spring , la ruta Z2 fue desviada desde su parada de autobús a lo largo de Wayne Avenue hasta Bus Bay 113 en el centro de tránsito en el primer nivel que comparte la bahía con la ruta Z6 .
Eliminación propuesta
En 2019, WMATA propuso eliminar todo el servicio de la ruta Z2, ya que se superpondrá al próximo servicio Ride On Flash BRT a lo largo de la Ruta 29 de EE. UU. Que está inclinado para abrir en 2020 más otros servicios. Promedio general de 25 pasajeros por viaje entre semana según WMATA.
Controversia
El condado de Montgomery expresó su preocupación por los cambios propuestos. Según el vicepresidente del consejo, Tom Hucker , los residentes impactan a 65,000 residentes del condado de Maryland. Los residentes instaron a WMATA a no cortar el servicio, ya que provocaría una falta de transporte hacia los residentes.
Al menos 30 líderes del condado de Montgomery pidieron a WMATA que no corte las rutas de Metrobus en la región, diciendo que "afectará desproporcionadamente" a los estudiantes, personas mayores y trabajadores de servicios que no tengan otra fuente de transporte. Los firmantes de la carta incluyen a los senadores estatales Craig Zucker , Susan Lee y Cheryl Kagan , los delegados estatales de Maryland Marc Korman , Sara Love y Julie Palakovich Carr y los nueve miembros del consejo del condado. En una carta al presidente de Metro, Paul Smedberg, los miembros del Consejo del Condado de Montgomery y la delegación estatal dijeron que se oponían a los recortes, que son parte del presupuesto operativo propuesto por WMATA para el año fiscal 2021, e instaron a la agencia a priorizar "mantener un servicio frecuente y confiable". También citan;
Las rutas de Metrobus actualmente recomendadas para las reducciones de servicio, incluidas las líneas de autobús Q, J, L y Z, brindan transporte para muchos de nuestros residentes más dependientes del tránsito ", escribieron los legisladores." Las reducciones de servicio afectarán de manera desproporcionada a los estudiantes que se trasladan a Montgomery College, personas mayores que realizan diligencias diarias y trabajadores de servicios que acceden a puestos de trabajo. Aproximadamente 65.000 pasajeros de Montgomery utilizan Metrobus a diario y, para muchos, estas rutas de autobús son su única fuente de transporte.
Los 35 legisladores terminaron la carta diciendo que los recortes al servicio de Metrobus para el condado de Montgomery contrarrestarían sus "metas regionales de reducir la congestión del tráfico y las emisiones de gases de efecto invernadero".
El 2 de abril de 2020, WMATA se retiró de la propuesta debido a la oposición de los clientes.