Luz de las estrellas de la costa -Coast Starlight

Coast Starlight
Coast Starlight pasando Alviso Marina, diciembre de 2013.jpg
La costa sur de Starlight en Alviso, California en 2013
Visión general
Tipo de servicio Tren interurbano
Lugar Oeste de Estados Unidos, Costa del Pacífico
Predecesor Luz del día de la costa , cascada
Primer servicio 1 de mayo de 1971
Operador (es) actual (es) Amtrak
Número de pasajeros 1,235 diarios
450,929 en total (FY15)
Ruta
Comienzo Seattle , Washington
Se detiene 28
Fin Los Ángeles , California
Distancia recorrida 1.377 millas (2.216 km)
Tiempo medio de viaje 34 horas, 44 minutos
Frecuencia de servicio Diario
Número (s) de tren 11, 14
Servicios a bordo
Clase (s) Servicio dormitorio, clase ejecutiva y clase turista
Acceso desactivado Tren de nivel inferior y todas las estaciones accesibles
Arreglos para dormir Superliner (vagón de tren) : habitaciones, habitaciones, suites de dormitorio, habitación accesible para personas con discapacidad y habitación familiar
Servicios de comida Coche comedor y cafetería
Instalaciones de observación Coche salón turista
Instalaciones de equipaje Equipaje facturado disponible en estaciones seleccionadas
Técnico
Material rodante Coche Superliner locomotora diésel GE P42DC
Ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.)
Velocidad de operacion 79 mph (127 km / h) (máximo)
40 mph (64 km / h) (promedio)
Propietario (s) de seguimiento BNSF , UP y SCRRA

El Coast Starlight es un tren de pasajeros operado por Amtrak en la costa oeste de los Estados Unidos entre Seattle y Los Ángeles a través de Portland y el Área de la Bahía de San Francisco . El tren, que ha operado continuamente desde la formación de Amtrak en 1971, fue el primero en ofrecer un servicio directo entre Seattle y Los Ángeles. Su nombre es una combinación de dos trenes anteriores del Pacífico Sur (SP), el Coast Daylight y el Starlight .

Durante el año fiscal 2019, el Coast Starlight transportó 426,029 pasajeros, un aumento del 2.0% desde el año fiscal 2018. En el FY2016, el tren tuvo un ingreso total de $ 40,534,262, una disminución del 1.4% con respecto al FY2015.

Historia

Fondo

Antes de la formación de Amtrak, ningún tren de pasajeros recorría toda la costa oeste . El equivalente más cercano fue la costa oeste del Ferrocarril del Pacífico Sur (SP) , que pasó por el Valle de San Joaquín desde Los Ángeles a Portland de 1924 a 1949, con vagones a Seattle a través del Gran Ferrocarril del Norte (GN).

En 1971, el SP operaba solo dos trenes diarios entre Los Ángeles y el Área de la Bahía de San Francisco : el Daylight de la costa de Los Ángeles-San Francisco a través de Coast Line , y el Daylight de Los Ángeles-Oakland San Joaquin a través del Valle Central . El SP también operó la cascada trimestral entre Oakland y Portland, Oregon . El ferrocarril del norte de Burlington (BN) y el ferrocarril de Union Pacific realizaron tres viajes de ida y vuelta diarios entre Portland y Seattle. El Santa Fe corrió el San Diegan entre Los Ángeles y San Diego.

Era de Amtrak

El Coast Starlight en Tacoma en 1974
The Coast Starlight en Cuesta Hills sobre San Luis Obispo en 1985

La ruta Seattle-San Diego se dejó inicialmente fuera de los planes para Railpax (más tarde Amtrak ) hasta las protestas de los políticos en California, Oregon y Washington. Con el inicio de las operaciones de Amtrak el 1 de mayo de 1971, un solo tren comenzó a circular entre Seattle y San Diego. El tren sin nombre (# 11/12) corría tres días a la semana; en los otros cuatro días, otro tren sin nombre (# 98/99) corrió entre Oakland y Los Ángeles. El 14 de noviembre, Amtrak extendió el tren Oakland-Los Ángeles a San Diego, lo renumeró a # 12/13 y lo renombró Coast Daylight . El tren Seattle-San Diego se convirtió en Coast Daylight / Starlight (# 11-12) en dirección norte y Coast Starlight / Daylight (# 13-14) en dirección sur. Ambos trenes fueron recortados de San Diego a Los Ángeles en abril de 1972, reemplazados por un tercer San Diegan . El 10 de junio de 1973, Amtrak comenzó a ejecutar la combinación Coast Daylight / Starlight diariamente durante los meses de verano. La respuesta positiva llevó a Amtrak a retener este servicio, y el nombre de Coast Daylight se eliminó el 19 de mayo de 1974.

Un tren adicional, el Spirit of California , recorrió la sección de la ruta entre Sacramento y Los Ángeles en un horario nocturno desde el 25 de octubre de 1981 al 30 de septiembre de 1983. Desde el 10 de noviembre de 1996 al 25 de octubre de 1997, a través de entrenadores. fueron transferidos entre el Coast Starlight y San Diegan en Los Ángeles.

El Coast Starlight originalmente usó la Línea del Valle Oeste del Pacífico Sur entre Tehama y Davis . Esa ruta incluyó una parada en Orland , pero pasó por alto Sacramento. El 26 de abril de 1982, el tren fue desviado a través de Roseville en las subdivisiones de Southern Pacific Valley y Martinez , con paradas agregadas en Sacramento, Chico y Marysville , por solicitud del estado. En 1999, el Coast Starlight fue desviado a la subdivisión de Sacramento del Pacífico Occidental más directo entre Marysville y Sacramento, con la parada de Marysville cerrada.

El número de pasajeros se redujo en un 26% entre 1999 y 2005 como la congestión de carga y mantenimiento de la vía en el ferrocarril Union Pacific reducido el Coast Starlight ' s el desempeño puntual al 2%, lo que Amtrak caracteriza como 'triste'. A mediados del verano de 2006, los retrasos de 5 a 11 horas eran habituales. Los críticos llamaron al tren el Star-late . A principios del verano de 2008, el Coast Starlight se relanzó con nuevas comodidades y equipos renovados. En julio de 2008, los automóviles Pacific Parlor reacondicionados volvieron al servicio como parte del relanzamiento. Esto fue muy esperado, debido al éxito del relanzamiento de Empire Builder por parte de Amtrak . Entre el año fiscal 2008 y el año fiscal 2009, el número de pasajeros en el Coast Starlight aumentó un 15% de 353,657 pasajeros a 406,398 pasajeros. Las condiciones operativas en la UP también mejoraron; en mayo de 2008, la puntualidad había aumentado al 86%.

El servicio se suspendió al norte de Sacramento durante un mes en 2017 después de que un descarrilamiento de carga dañara un puente cerca de Mount Shasta, California .

El 24 de febrero de 2019, el Coast Starlight en dirección sur golpeó un árbol caído cerca de Oakridge, Oregón, después de una rara tormenta de nieve intensa. El tren estuvo varado durante 36 horas antes de que se pudieran despejar las vías para que una locomotora de Union Pacific remolcara el tren de regreso a Eugene-Springfield .

Desde el 1 de octubre de 2020 hasta el 24 de mayo de 2021, el servicio diario se redujo a tres trenes por semana debido a la pandemia COVID-19 . El 24 de mayo de 2021, como parte de sus restauraciones de servicio posteriores a COVID, Amtrak restauró la frecuencia de Coast Starlight al servicio diario en ambas direcciones.

A fines de junio de 2021, el Lava Fire dañó gravemente un caballete de Union Pacific en la subdivisión Black Butte entre Klamath Falls, Oregón y Dunsmuir, California . Como resultado, el Coast Starlight se dividió inicialmente en dos segmentos: Seattle a Klamath Falls y Sacramento a Los Ángeles con un servicio de reemplazo de autobús que llenaba la brecha entre Klamath Falls y Sacramento. Sin embargo, el 2 de julio de 2021, se anunció que el servicio se interrumpiría entre Seattle y Sacramento hasta el 14 de julio de 2021, y Amtrak Cascades reemplazaría el servicio para pasajeros reservados entre Seattle y Eugene. A través del servicio se reanudó el 15 de julio utilizando autobuses nocturnos entre Sacramento y Klamath Falls, y la operación del tren de ruta completa se reanudará el 23 de agosto.

Mejoras futuras

El Plan Ferroviario del Estado de California 2018, preparado por Caltrans , describe una serie de mejoras planificadas a la infraestructura ferroviaria en el estado de California. Estas propuestas incluyen planes a corto plazo para crear paradas adicionales en la subdivisión de la costa en Soledad y King City para uso de Coast Starlight. También hay una propuesta en el plan Capitol Corridor Vision para mejorar el derecho de paso compartido por Capitol Corridor y Coast Starlight entre Oakland y Martinez. La propuesta redirigiría el tren a lo largo de la costa a un nuevo túnel a través de Franklin Canyon y un derecho de paso junto a la Ruta 4 del estado de California que reduciría el tiempo de viaje en varios minutos.

Ruta

Amtrak Coast Starlight ( mapa interactivo )

Excepto por dos secciones, la mayor parte de la ruta Coast Starlight se encuentra en las antiguas líneas del Pacífico Sur que ahora son propiedad de Union Pacific Railroad. El Coast Starlight recorre las siguientes líneas:

El Coast Starlight se desvía ocasionalmente entre Oakland y Los Ángeles a través de Tri-Valley , Central Valley y Tehachapi Pass debido a trabajos en la vía o interrupciones del servicio en la línea de la costa. Estos trenes desviados son populares entre los fanáticos de los ferrocarriles porque usan el Tehachapi Loop , que los trenes de pasajeros tienen prohibido usar desde 1971.

Número de pasajeros

Tráfico por año fiscal (octubre-septiembre)
Número de pasajeros Cambio respecto al año anterior Ingresos por entradas Cambio respecto al año anterior
2007 343,542 - $ 29,171,278 -
2008 353,657 Incrementar02,94% $ 28,117,404 Disminución03,61%
2009 432,565 Incrementar022,31% $ 32,637,793 Incrementar016,07%
2010 444,205 Incrementar02,69% $ 37,404,114 Incrementar014,6%
2011 426,584 Disminución03,96% $ 39,997,952 Incrementar06,93%
2012 454,443 Incrementar06,53% $ 40,826,562 Incrementar02,07%
2013 479,522 Incrementar05,51% $ 42,786,995 Incrementar04,8%
2014 459,450 Disminución04,18% $ 42,150,907 Disminución01,48%
2015 455,845 Disminución00,78% $ 41,113,114 Disminución02,46%
2016 453,131 Disminución00,59% $ 40,534,262 Disminución01,4%
2017 439.000 Disminución03,11% - -
2018 417,819 Disminución04,82% - -
2019 426.029 Incrementar01,96% - -
2020 258.200 Disminución037,2% - -

Equipo

Consiste en la muestra
1 de septiembre de 2018
Localización Oakland, California
Tren Amtrak # 14
  • GE P42DC # 132
  • GE P32-8 # 507
  • Equipaje Viewliner II # 61049
  • Dormitorio de transición Superliner # 39043
  • Coche cama Superliner # 32111
  • Cama superliner # 32001
  • Cama superliner # 32042
  • Superliner Diner # 38068
  • Entrenador Superliner (clase ejecutiva) # 34508
  • Salón Superliner # 33025
  • Entrenador Superliner # 34049
  • Entrenador Superliner # 34035
  • Equipaje-autocar Superliner # 31017
  • Budd Sleeper # 800355 (automóvil privado)
  • Budd Dome Diner Lounge # 800604 (automóvil privado)

El tren utiliza equipos Superliner I y II de dos pisos , incluido un vagón Sightseer Lounge que tiene ventanas del piso al techo para ver el paisaje que pasa. El equipaje se coloca en uno de los nuevos vagones de equipaje de un solo nivel Viewliner II de Amtrak o en vagones designados de clase turista. El Coast Starlight generalmente usa dos GE P42DC para la potencia de la locomotora. Las locomotoras secundarias que se utilizan ocasionalmente son las antiguas GE P32-8BWH y las GE P40DC . Si bien la longitud del tren varía, en 2020 constaba de un vagón de equipaje, un coche cama de transición, dos vagones cama, un vagón comedor, una sala Sightseer, un autocar Superliner con asientos en clase ejecutiva y tres vagones autocares estándar.

Antes de febrero de 2018, el Coast Starlight era único en el sentido de que incluía un vagón lounge de primera clase llamado " Pacific Parlor Car ". Los autos eran autos Budd Hi-Level Sky Lounge, construidos en 1956 para el servicio El Capitán de Santa Fe . Llamado "sala de estar sobre rieles", el vagón Parlor ofrecía varias comodidades para los pasajeros de los vagones dormitorio de primera clase, como acceso inalámbrico a Internet, un bar completo, una pequeña biblioteca con libros y juegos, una cata de vinos por la tarde y una sala de cine en el nivel inferior. Los pasajeros de los vagones dormitorio también podían hacer reservaciones para cenar en el vagón Parlor, que ofrecía un menú único que no se ofrecía en el vagón comedor estándar.

En enero de 2018, en una medida de reducción de costos, Amtrak anunció la descontinuación de Pacific Parlor Cars, citando la medida como "parte del trabajo continuo de Amtrak para modernizar su flota de equipos". El último día de servicio fue el 2 de febrero para el tren 14 en dirección norte y el 4 de febrero para el tren 11 en dirección sur.

Notas

Referencias

Otras lecturas

  • Veary, Bruce (julio de 1986). "Después de la luz del día: línea costera de hoy". Trenes . Vol. 46 no. 9. págs. 26–46. ISSN  0041-0934 .

enlaces externos

Mapa de ruta :

Archivo KML ( editar • ayuda )
KML es de Wikidata