Clontarf y Hill of Howth Tramroad - Clontarf and Hill of Howth Tramroad
El Clontarf y Hill of Howth Tramroad Company (C & HoHTCo) operaban un tranvía de servicio del centro de Dublín a través de Dollymount en Clontarf al puerto de Howth en la zona de Dublín de Irlanda de 1900 a 1941. Se formó en la década de 1880, era una entidad separada de la otra Dublín tranvías , en particular la Dublin United Tramways Company (DUTC), pero trabajó en estrecha colaboración con esta última, que era propietaria de la línea hasta Dollymount, durante la mayor parte de su existencia operativa.
Historia
Primeras etapas
El servicio de tranvía para el área de Howth fue propuesto por primera vez en 1883, por Great Northern Railway (Irlanda) (GNR), para llevar más pasajeros a las estaciones de tren de Howth y / o Sutton . El Clontarf y Hill of Howth Tramroad Company (C & HofHTCo) plantearon la idea de una línea circular alrededor de Howth Hill. Ninguna idea avanzó, sobre todo porque las pendientes de la colina eran demasiado empinadas para ser seguras para los caballos, o prácticas para la energía de vapor, aunque se puede haber considerado una línea usando un viaducto sobre la bahía de Balscadden, un poco más allá de la aldea de Howth, para mantener las pendientes dentro la gama de propulsión de vapor.
En 1890, el C & HofHTCo solicitó una Orden en el Consejo que le permitiera construir una línea de tranvía desde Howth Harbour hasta el mercado de pescado de Dublín. La solicitud formal se realizó el 31 de enero de 1890, para un ancho de vía de 3 pies, con líneas que van desde Mary's Lane pasando Halston Street hasta Capel Street, y luego a lo largo de Parnell Street y Summerhill, a través de Ballybough , Fairview , Killester y Raheny , luego a lo largo de la costa a través de los campos de Kilbarrack hasta Sutton y Howth . Si bien este asunto no procedió, la empresa desarrolló dos nuevas propuestas después de que el DUTC recibió el permiso para electrificar sus líneas. Las líneas propuestas, con un ancho de vía de 5 pies y 3 pulgadas, eran desde la terminal del DUTC en el área de Clontarf , a través de la aldea de Raheny-on-the-Strand y Sutton, hasta Howth Harbour, y desde la Cumbre en Howth Hill más allá Howth Station y Howth Estate hasta las puertas de Claremont. GNR hizo una contrapropuesta de dos partes, buscando electrificar su línea de ferrocarril desde la estación de Amiens Street hasta Sutton o Howth, y proporcionar una línea de tranvía circular, con conexiones en Sutton Cross y Howth, y con los tranvías capaces de mover todos el camino al centro de Dublín. El C & HofHTCo agregó un tercer elemento a su propuesta, para una línea de tranvía desde Sutton Cross hasta la Cumbre, y el GNR luego se opuso a todo el paquete y ganó. Luego, la GNR recibió permiso para su línea circular propuesta, que se convirtió en el tranvía de Hill of Howth , y abandonó la idea de la electrificación desde la península hasta la calle Amiens y, por lo tanto, de los tranvías que recorren Howth y el centro de la ciudad.
Establecimiento de servicios
Habiendo considerado una ruta costera a Howth, probablemente trabajando con el DUTC, y una hacia el interior, a través de Raheny , Clontarf y Hill of Howth Tramway Company finalmente obtuvieron el permiso para una línea desde el depósito del DUTC en lo que se había convertido en Dollymount en Clontarf a Howth Harbour, y esto fue consagrado en una Ley Local Privada de 1898, The Clontarf and Hill of Howth Tramroad Bill , 61 & 62 Victoria I, cap. clxxxii. Esta Ley tuvo su segunda lectura el 3 de marzo, y el 18 de julio fue objeto de debate sobre la posible inserción de una cláusula que exigiera la compra de material rodante a Inglaterra, habiendo expresado los promotores su preferencia por comprar al DUTC, o en su defecto , de los Estados Unidos. El proyecto de ley fue devuelto a la Cámara de los Lores el 26 de julio y luego completó su aprobación.
El empresario líder y actor clave en el DUTC, William Martin Murphy , fue un miembro activo de la Junta de C & HofHTCo hasta este momento. Consiguió el contrato para colocar la nueva línea y, habiendo dimitido de la junta, procedió con el tendido y el equipamiento, que finalmente costó 71.624 libras esterlinas.
Gran parte de la construcción de la línea fue sencilla, teniendo en cuenta los desafíos de construir en la orilla del agua, pero hubo dificultades con Lord Ardilaun, el heredero de Guinness, cuya propiedad de Santa Ana se extendía hasta la costa donde se iba a colocar la línea. En ese momento, no había una carretera costera, y Lord Ardilaun buscó múltiples condiciones a cambio de eliminar las objeciones al proyecto. Recibió la mayor parte de lo que buscaba, incluida la disposición de que los tranvías no se detendrían a lo largo del margen de su propiedad, y la construcción de la línea prosiguió. La línea se inauguró el 26 de julio de 1900.
Operaciones
La empresa compró doce coches grandes (más grandes que los del DUTC, por ejemplo) para sus operaciones, cada uno con capacidad para 74 pasajeros, 29 en el interior y 45 en el piso superior. La cubierta inferior cerrada tenía una cabina de conductor y áreas separadas para cada uno de Primera, Segunda y Tercera Clase. El viaje desde Nelson's Pillar hasta Howth tomó 45 minutos y el precio durante gran parte del período operativo fue de 2 chelines y 6 peniques.
En 1918, la ruta número 31 se asignó a la línea (los números se asignaron en el sentido de las agujas del reloj desde la ruta No. 1 a Ringsend ), un número que ahora utilizan los servicios de autobús de Dublín a Howth, aunque en la ruta interior original a través de Raheny, en lugar de la ruta final.
Declive y liquidación
Durante la década de 1930, la línea dejó de ser rentable, y cuando la GNR presentó una propuesta para ejecutar un servicio de autobuses de la competencia en Howth Road y lanzar un autobús a Malahide , la junta de C & HofHTCo ofreció finalizar su servicio si la GNR estaba de acuerdo en no hacerlo. para ejecutar un autobús a Malahide. La línea dejó de funcionar el 29 de marzo de 1941, con el último tranvía a Howth, No. 294, saliendo de Nelson's Pillar a las 11.45 pm, conducido por Dick Ward. La empresa se cerró el 1 de julio de 1941, y los tranvías restantes se transfirieron a la ruta Dalkey del DUTC, donde sirvieron hasta que esa línea se cerró en 1949.
Fuentes externas
- Howth, County Dublin, North Dublin Round Table, 1981: McBrierty, Vincent J., "Howth" - específicamente, Capítulo 7, "Transporte" por James MC Kilroy, y particularmente pp. 93-97.