Puente de Cleddau - Cleddau Bridge
Puente de Cleddau | |
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| Coordenadas | 51 ° 42′23 ″ N 4 ° 56′01 ″ W / 51.7063 ° N 4.9337 ° W |
| Lleva | A477 tráfico, peatones y bicicletas |
| Cruces | Río Cleddau |
| Lugar | Pembrokeshire , Gales |
| Mantenido por | Consejo del condado de Pembrokeshire |
| Caracteristicas | |
| Diseño | Viga tubular |
| Largo total | 0,51 millas (0,82 km) |
| Historia | |
| Abrió | 20 de marzo de 1975 |
| Estadísticas | |
| Trafico diario | 10,905 |
| Peaje | Libre |
| Localización | |
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El puente Cleddau ( pronunciado [ˈklɛðai] , galés : Pont Cleddau ) en Pembrokeshire , Gales , lleva la carretera A477 sobre el río Cleddau entre Neyland y Pembroke Dock .
Los errores en el diseño de la viga de caja causaron el colapso durante la construcción en 1970. El puente entró en funcionamiento durante 1975. El puente es administrado por el Consejo del Condado de Pembrokeshire .
Historia
Pembrokeshire está dividido por Cleddau . Hobbs Point en Pembroke Dock en el lado sur y Neyland en el lado norte están a menos de 1 milla (1,6 km) de distancia a través de la vía fluvial, pero para conducir de uno a otro, se requería un viaje de 28 millas (45 km) por carretera. . Entre 1858 y 1950, el Almirantazgo permitió la operación de transbordadores de vapor entre las dos ciudades. Desde 1950, la Diputación Provincial operó un servicio de ferry, con capacidad para 24 vehículos y 250 peatones.
En la década de 1960 se tomó la decisión de reemplazar el servicio de ferry: se necesitarían dos puentes, uno que cruza el Cleddau y otro más pequeño al norte de Neyland que cruza el arroyo Westfield Pill . Sir Alexander Gibb & Partners y Freeman Fox and Partners (ahora parte de Hyder Consulting ) fueron nombrados ingenieros consultores conjuntos y el contrato para construir el puente fue adjudicado a AE Farr Limited en septiembre de 1968 por £ 2,1 millones.
Se esperaba que el proyecto se completara en marzo de 1971, pero el 2 de junio de 1970 se utilizó un voladizo de 70 m (230 pies) para colocar una de las secciones de 150 toneladas en su sitio y se derrumbó en el lado sur del estuario. Cuatro trabajadores murieron y cinco resultaron heridos. La construcción se detuvo hasta octubre de 1972. El Comité de Investigación de Merrison sobre el Diseño y Montaje de Puentes de Viga de Caja de Acero concluyó que la causa del colapso fue la insuficiencia del diseño de un diafragma de soporte del pilar (se utilizó un diafragma de la mitad del espesor diseñado ), pero consideró "el fracaso de la organización del sitio entre las partes como de un significado más general". El comité consideró que el único Código de Prácticas relevante relacionado con el diseño de puentes de acero en el Reino Unido era inadecuado para aplicaciones como el Puente Cleddau, e implementaron reglas provisionales de diseño y mano de obra. Estas reglas sentaron las bases para un nuevo diseño de puente con vigas de caja de cobertura estándar británico . A partir de 2007, el colapso durante la construcción es el último gran desastre de puentes en el Reino Unido.
El costo final de la construcción fue de £ 11,83 millones y el puente se abrió al tráfico el 20 de marzo de 1975. Los £ 7 millones de gastos excesivos se atribuyeron a cambios de diseño realizados debido a las recomendaciones del Comité Merrison. Esto fue cubierto por un acuerdo extrajudicial de £ 3 millones entre el Consejo del Condado y los ingenieros consultores y un préstamo sin intereses de £ 4 millones del Gobierno que fue reembolsable en 40 años. Se realizaron 885,900 cruces durante el primer año de operación del puente.
Originalmente se llamaba Puente Milford Haven . El servicio de ferry entre Hobbs Point y Neyland cesó cuando se completó la construcción del puente Cleddau en 1975. El ferry Cleddau King fue vendido, modificado por Harland y Wolff de Belfast y puesto en funcionamiento como ferry de reserva Portaferry-Strangford en Irlanda del Norte .
Anteriormente, los peajes se cobraban en el lado sur del puente del tráfico que viajaba en ambas direcciones. Las cabinas de peaje con barreras se introdujeron en septiembre de 2004 para reducir el número de vehículos que circulan sin pagar. El puente es gratuito desde el 28 de marzo de 2019.
Cierres
El consejo del condado puede cerrar el puente dependiendo de la velocidad del viento, la dirección del viento y la previsión meteorológica. Los vehículos de más de 1,9 m (6 pies 3 pulgadas), las bicicletas y las motocicletas generalmente no pueden cruzar el puente cuando la velocidad del viento supera las 50 mph (80 km / h). El puente está cerrado a todos los vehículos y peatones en caso de que la velocidad del viento supere los 110 km / h (70 mph). El consejo registra la hora en que se cierra el puente.
monumento
Una placa conmemorativa a los cuatro hombres que murieron en el colapso del puente se dio a conocer en el 25 aniversario del desastre en 1995, pero se informó que fue robada en 2017.