Clayton y Shuttleworth - Clayton & Shuttleworth
Clayton & Shuttleworth era una empresa de ingeniería ubicada en Stamp End Works, Lincoln , Lincolnshire, Inglaterra. La empresa se estableció en 1842 cuando Nathaniel Clayton (1811–1890) formó una sociedad con su cuñado, Joseph Shuttleworth (1819–83).
Historia
Máquinas de vapor
En 1845 la empresa construyó su primera máquina de vapor portátil y en 1849 su primera trilladora . Estos productos se convirtieron en el pilar de su negocio. Clayton & Shuttleworth se convirtió en ese momento en uno de los principales fabricantes del país. Suministraba máquinas de vapor y trilladoras a otros fabricantes, además de venderlas bajo su propio nombre. En 1851 vendió más de 200 máquinas de vapor, impulsadas por la Gran Exposición . En 1857 había fabricado un total de 2.400 máquinas de vapor, y en 1890 la producción total había alcanzado las 26.000 máquinas de vapor y 24.000 trilladoras.
Exportaciones
En 1870, la fuerza laboral de la compañía en Lincoln era de 1200. El comercio de exportación era importante para la empresa; una sucursal en Viena (Austria) se estableció desde el principio, y otras sucursales siguieron en Pest (Hungría), Praga (ahora República Checa), Cracovia (Polonia) y Lemberg (ahora Ucrania). La empresa se convirtió en sociedad anónima en 1901 y Alfred Shuttleworth (1843-1925), hijo del fundador, se convirtió en presidente.
Motores de combustión interna
Durante un breve período del siglo XX, Clayton & Shuttleworth fabricaron tractores. En 1911 construyó un motor de aceite de cuatro cilindros con radiador tipo automóvil, capó de chapa y techo de cabina. Esto fue seguido en 1916 por un tractor de orugas con motor de gas y queroseno de cuatro cilindros ("Chain Rail"). Esta máquina de 40 caballos de fuerza (30 kW) se fabricó hasta 1929. La compañía también construyó un tractor de cañón de 100 hp (75 kW), similar a un tractor Holt . Fue la primera empresa británica en fabricar una cosechadora .
Aeronave
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En 1916, la compañía fabricó piezas para el dirigible Supermarine Scout para el Almirantazgo, y durante la Primera Guerra Mundial ganó varios contratos para construir aviones tanto para la Oficina de Guerra como para el Almirantazgo . El primer contrato fue la construcción del Sopwith Triplane ; aunque la Oficina de Guerra canceló más tarde su contrato, 49 fueron construidos para el Royal Naval Air Service , y el primer avión construido por Clayton se entregó el 2 de diciembre de 1916. La compañía construyó el avión en el extremo este de Titanic Works, desde donde estaban empujado hacia afuera para que el motor funcione. Después de las pruebas en tierra, la aeronave fue desmantelada y llevada al aeródromo de Robey en Bracebridge Heath para su vuelo de prueba y entrega.
En marzo de 1917, la empresa recibió un contrato para construir el Sopwith Camel , que permaneció en producción hasta 1919, momento en el que se habían construido más de 500 aviones. En 1916 se construyó una nueva obra para que la empresa pudiera producir el gran bombardero Handley Page O / 400 . Cuando se completó, la aeronave, a diferencia de la aeronave más pequeña Sopwith, fue trasladada para pruebas y entrega desde un campo al este de las obras; el campo se conoció como Handley Page Field. Después de la finalización del contrato O / 400, se recibió un pedido para construir el Vickers Vimy , pero solo se construyó uno antes del Armisticio y el contrato se canceló.
Barón Rojo; Richard Shuttleworth
Uno de los aviones más notables construidos por Clayton & Shuttleworth fue el Sopwith Camel B7270 , pilotado por el piloto canadiense Roy Brown , al que se le atribuye oficialmente el derribo del Barón Rojo Manfred von Richthofen . La empresa emitió un folleto de recuerdo después de la guerra para celebrar el éxito. La investigación moderna indica, sin embargo, que es posible que Brown no haya hecho el tiro fatal.
Richard Ormonde Shuttleworth , nieto de Joseph Shuttleworth, cofundador de la empresa, fue un destacado automovilista, aviador y coleccionista de coches y aviones. Los automóviles y aviones adquiridos por él formaron la base de lo que ahora se conoce como Shuttleworth Collection . Oficial de la Reserva de Voluntarios de la Royal Air Force (RAFVR), murió en un accidente de vuelo nocturno en la Segunda Guerra Mundial.
Aeronaves construidas
Cierre
La compañía quebró en 1929 y fue adquirida por Marshall, Sons & Co. de Gainsborough , por su tecnología de cosechadoras. Clayton Forge y Abbey Works en Spa Road, Lincoln fueron compradas por Smith's Castings of Coventry en 1929 y se convirtieron en Smith-Clayton Forge Ltd. La sucursal austriaca, húngara y rumana se había fusionado en Hofherr-Schrantz Machine Factory en 1911 creando Hofherr- Schrantz-Clayton-Shuttleworth AG . La empresa sobrevivió a la Gran Depresión en Hungría y la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, el Ejército Rojo soviético ocupó Hungría y el gobierno comunista recién formado comenzó a nacionalizar la industria. La fábrica pasó a ser propiedad estatal en 1948 y pasó a llamarse Vörös Csillag Traktorgyár ( Red Star Tractor Factory ) en 1951. Su funcionamiento independiente cesó en 1973 cuando se incorporó a Rába . La fábrica finalmente se cerró en 2010, sin embargo, muchos de los edificios centenarios todavía están en uso por empresas más pequeñas.
Referencias
Literatura
- Baldwin, Nick. Tractores clásicos del mundo .
- Birch N. (2002/3) Clayton Shuttleworth and Co.- primeros éxitos y una huelga. Pasado y presente de Lincolnshire, n. ° 50, págs. 3–6.
- Moore N (2019), Imágenes de Budapest: ¿Quiénes eran Hofherr-Schrantz-Clayton-Shuttleworth? , Lincolnshire Past and Present, No 115, primavera de 2019, págs. 3–8.
- Ruddock JG y Pearson RE (1989) Clayton Wagons Ltd .: Fabricantes de vagones y vagones de ferrocarril 1920-30 Ruddock, Lincoln
- Paredes, John (1977). Producción de aviones Clayton & Shuttleworth y Marshall . Lincoln: columna de control.
- Wheeler RC (2012) El ascenso de Clayton y Shuttleworth , Historia y arqueología de Lincolnshire, vol. 47, págs. 61–71.