Suspensión Christie - Christie suspension

Suspensión de Christie como se usa en su patente de 1931: cuando la rueda de carretera (3) es empujada hacia arriba por un obstáculo, el brazo (1) en el que está montado se empuja hacia arriba, pivotando alrededor del punto de montaje donde está unido al casco. Ese movimiento comprime el resorte (2), empujando el brazo hacia abajo nuevamente.
Suspensión derivada de Christie en el tanque polaco 10TP: rueda de carretera (1), resorte (2) y brazo (3)
Tanque T3E2 con suspensión Christie cruzando un obstáculo durante las pruebas en 1936

La suspensión Christie es un sistema de suspensión desarrollado por el ingeniero estadounidense J. Walter Christie para los diseños de sus tanques . Permitía un movimiento considerablemente más largo que los sistemas de ballestas convencionales entonces de uso común, lo que permitía que sus tanques tuvieran una velocidad a campo traviesa considerablemente mayor. El sistema se introdujo por primera vez en su diseño M1928 y se utilizó en todos sus diseños hasta su muerte en 1944.

Historia

Christie abogó por el uso de tanques livianos de largo alcance y alta velocidad, diseñados para penetrar las líneas enemigas y atacar su infraestructura y capacidades logísticas .

Un problema importante con los tanques durante la Primera Guerra Mundial fueron los problemas con la suspensión con orugas que se rompió antes de que el tanque entrara en acción. El primer diseño de tanque de Christie de 1919 se podía conducir sobre sus ruedas para llegar al punto de partida y luego instalar las orugas antes de que entrara en acción. El Cuerpo de Tanques de EE. UU. Encargó un solo tanque a la compañía de Christie basado en este diseño. El tanque, conocido como M1919 , se entregó a principios de 1921 y se probó hasta que Christie propuso modificarlo. Las modificaciones agregaron suspensión helicoidal a las ruedas delanteras y eliminaron la torreta, el armamento se movió a la nariz del vehículo. El tanque, ahora conocido como M1921 , se probó en 1922 y 1923, pero se consideró que carecía de maniobrabilidad y espacio interno, por lo que se colocó en el museo en Aberdeen Proving Ground en 1924.

Sus diseños anteriores en la década de 1920 se vieron obstaculizados por el bajo rendimiento a campo traviesa debido a la capacidad de suspensión limitada. El principal problema al que se enfrentó fue el espacio vertical limitado para que los resortes se movieran: para un movimiento de 25 cm, podría necesitar 50 o 75 cm de espacio vertical para el resorte y el puntal, y sus pequeños diseños no ofrecían ese espacio.

Un crucero británico Mk III con suspensión Christie

A finales de la década de 1920 ideó una solución mejor. La solución fue la adición de una palanca acodada , que cambió la dirección del movimiento de vertical a horizontal. Las ruedas de la carretera se montaron individualmente en un tubo que solo podía moverse verticalmente, en cuya parte superior la manivela de campana giraba la dirección del movimiento hacia atrás. Los resortes estaban montados en el extremo de la manivela y podían ser tan largos como fuera necesario, colocados a lo largo del interior del casco. El resultado fue un aumento sustancial en el rango de movimiento, de solo unos 10 cm en sus diseños originales, a 25 cm en el M1928, 35 cm en el M1930 y 60 cm en el M1932.

El M1928 pesaba menos de 9 toneladas y tenía un motor Liberty de 338 hp ; esto le permitió alcanzar 42 mph (68 km / h) en pistas y 70 mph (110 km / h) en sus ruedas. Para el contexto, esto es comparable a un automóvil de pasajeros de lujo / rendimiento de la época, más rápido que un automóvil típico y más rápido incluso que un tanque de batalla principal moderno que alcanza un máximo de aproximadamente 70 km / h (43 mph). Las cuatro ruedas de carretera con resortes podrían moverse 11 pulgadas por encima de la "compresión debido al peso del vehículo". Aunque hubo interés por parte del Ejército en el diseño, las negociaciones sobre los requisitos se prolongaron y se entregó un solo Christie M1931 en marzo de 1931 seguido de un pedido de 7 más en junio. Estos recibieron la designación oficial como "Tanque mediano convertible T3" y los siete fueron entregados en 1932. Se entregaron cuatro a la caballería para que los probara. Hicieron reemplazar el cañón principal por una ametralladora pesada y cambiaron su nombre a "Combat Car T1". La tripulación de dos y la armadura relativamente ligera era insuficiente para la función de apoyo de infantería que se esperaba que tuviera el tanque. El ejército elaboró ​​una especificación para un T3 mejorado, pero después de las disputas con Christie, el pedido de 5 del "Tanque mediano convertible T3E2" se entregó a la compañía American-La France.

Los tanques más famosos de Christie, la serie de tanques soviéticos BT y el T-34 , usaban resortes helicoidales montados verticalmente (en el BT) o en un ligero ángulo con respecto a la vertical (el T-34).


Otra característica de los diseños de Christie fue la unidad "convertible": la capacidad de quitar las orugas para viajar por carretera, lo que permite velocidades más altas y un mejor alcance, y reduce el desgaste de los frágiles sistemas de orugas de la década de 1930. En una prueba pública de 1931 en Linden, Nueva Jersey, los oficiales del ejército registraron un tanque Christie M1931 que alcanza las 104 mph (167 km / h), lo que lo convierte en el tanque más rápido del mundo: un récord que muchos creen que todavía tiene. No hubo rodillos de retorno para el recorrido de la pista superior; las pistas estaban apoyadas por las ruedas de la carretera. Al igual que con muchos diseños de orugas con dientes de guía centrales, se utilizaron ruedas dobles, lo que permitió que los dientes de guía se desplazaran entre ellos.

Debido a que las ruedas de carretera grandes y la "vía floja" son características de la suspensión de Christie, otros diseños con estas características a veces se identifican erróneamente como tales. La verdadera suspensión de Christie se usó solo en algunos diseños, en particular los tanques BT soviéticos y T-34 , los tanques Cruiser británicos , incluidos los A13: Cruiser Mk III , Cruiser Mk IV , Covenanter , Crusader , Cromwell y Comet , también. como algunos diseños experimentales polacos e italianos . Post- T-34 tanques soviéticos, sin dejar de ser aparentemente similar, en realidad han utilizado barra de torsión , como lo hizo los tanques alemanes con Heinrich Kniepkamp / Ernst Lehr 's Schachtellaufwerke suspensión (entrelazado de rodadura) .

Los desarrollos posteriores durante la guerra simplificaron la suspensión. En 1939, los soviéticos descubrieron que la transmisión convertible del tanque BT era una complicación innecesaria que ocupaba un espacio valioso en el tanque, y la característica se eliminó en el T-34. La suspensión original de Christie usaba ruedas de carretera grandes con borde de goma , pero la escasez de caucho en tiempos de guerra obligó a algunas fábricas de T-34 a utilizar ruedas con llantas de acero con resortes. La mayoría de los T-34, sin embargo, continuaron construyéndose con llantas con llantas de goma.

Ver también

Referencias

enlaces externos

Bibliografía

  • Comando de Material del Ejército de los Estados Unidos (1963). "Capítulo 11: El sistema de suspensión" . El ensamblaje automotriz: investigación y desarrollo de material . 3 . Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU.
  • Xu, Guoying; Xue, Dabing; Wang, Tao (2017). Desarrollo y estado de investigación principal del sistema de suspensión de vehículos de orugas (PDF) . Avances en la investigación en ingeniería. 138 . Academia de Ingeniería de la Fuerza Blindada.
  • Merhof, Wolfgang; Hackbarth, Ernst-Michael (2015). Fahrmechanik der Kettenfahrzeuge (Mecánica de conducción de vehículos de orugas) (PDF) . Universität der Bundeswehr, Universitätsbibliothek. ISBN 978-3-943207-13-2.