Cuello de botella - Choke point
En la estrategia militar , un punto de estrangulamiento (o estrangulamiento ) es una característica geográfica en tierra como un valle , desfiladero o puente , o paso marítimo a través de una vía fluvial crítica como un estrecho , que una fuerza armada se ve obligada a atravesar para alcanzar su objetivo , a veces en un frente sustancialmente reducido y, por lo tanto, disminuyendo en gran medida su efectividad en el combate al dificultar la obtención de números superiores . Un punto de estrangulamiento puede permitir que una fuerza defensora numéricamente inferior use el terreno como un multiplicador de fuerza para frustrar o emboscar a un oponente mucho más grande, ya que el atacante no puede avanzar más sin primero asegurar el paso a través del punto de estrangulamiento.
Ejemplos historicos
Algunos ejemplos históricos del uso táctico de los puntos de estrangulamiento son la defensa del paso de las Termópilas por parte del rey Leonidas I durante una invasión dirigida por Jerjes I de Persia ; la batalla de Stamford Bridge en la que Harold Godwinson derrotó a Harald Hardrada ; La victoria de William Wallace sobre los ingleses en la batalla de Stirling Bridge (Wallace tenía alrededor de 2.300 hombres contra el ejército inglés de aproximadamente 9.000 a 12.000 hombres y el puente se derrumbó durante la batalla); y la Batalla de Agincourt en la que Enrique V de Inglaterra derrotó decisivamente a los franceses utilizando un pequeño ejército (formado principalmente por arqueros largos ligeramente equipados ) cuando la fuerza mucho mayor de caballería pesada francesa se vio obligada a cargar contra los ingleses a través de una estrecha brecha embarrada en el Azincourt Woods.
Los numerosos archipiélagos del Caribe ofrecieron varios cuellos de botella marítimos que atrajeron a piratas y bucaneros durante el apogeo de sus actividades, el siglo XVII y principios del XVIII. Las flotas del tesoro españolas que salían de América tendrían que atravesar esas aguas para recoger los fuertes vientos predominantes del oeste que los llevarían de regreso a España a través del Atlántico Norte .
Algunos puntos de estrangulamiento, con ubicaciones importantes entre paréntesis:
- Estrecho de Ormuz entre Omán e Irán a la entrada del Golfo Pérsico
- Bab-el-Mandeb pasaje del mar Arábigo al Mar Rojo ( Yemen y Socotra )
- Estrecho de Malaca entre Malasia e Indonesia
- Canal de Panamá y el Oleoducto de Panamá que conecta los océanos Pacífico y Atlántico
- Canal de Suez y Oleoducto Sumed que conecta el Mar Rojo y el Mar Mediterráneo ( Egipto )
- Estrecho de Gibraltar a lo largo del Océano Atlántico entrando en el Mar Mediterráneo ( España , Gibraltar y Marruecos )
- Estrecho de Dover o Canal de la Mancha que separa el Océano Atlántico y el Mar del Norte ( Inglaterra y Francia )
- Cuerpos de agua que conectan los océanos Pacífico y Atlántico, incluidos:
- Estrecho de Magallanes ( Chile )
- Canal Beagle (Chile y Argentina )
- Pasaje Drake
- El Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica)
- Estrecho de Bering ( Estados Unidos de América y Rusia )
- Estrecho del Bósforo que une el Mar Negro (y el petróleo procedente de la región del Mar Caspio ) con el Mar Mediterráneo ( Turquía )
- Estrecho de los Dardanelos que conecta el mar de Mármara con el mar Egeo ( Turquía )
- Estrecho de Tartaria a lo largo del Mar de Japón y el Mar de Okhotsk ( Rusia )
El Fulda Gap fue visto como uno de los campos de batalla de cuello de botella potencialmente decisivas de la Guerra Fría en Alemania .
Desde el siglo XVIII hasta principios del XX, el tamaño de la Royal Navy del Reino Unido significó que tenía control sobre gran parte de los océanos y mares del mundo. Los puntos de estrangulamiento eran de gran importancia para el Imperio Británico , que a menudo los usaba para controlar el comercio en las colonias británicas y, en menor medida, para la defensa. Los puntos de estrangulamiento también han sido una fuente de tensión, especialmente durante la crisis de Suez . La Royal Navy todavía considera que sus puntos de estrangulamiento son estratégicamente vitales. De hecho, la importancia de los puntos de estrangulamiento fue reconocida por primera vez por el almirante británico John Fisher .
Estos son los principales puntos de estrangulamiento británicos en la actualidad:
- El canal de la Mancha
- Brecha de GIUK (entre Groenlandia, Islandia y el Reino Unido)
- Estrecho de Gibraltar
Los puntos de estrangulamiento todavía tienen una importancia estratégica significativa para la Royal Navy. La brecha de GIUK es particularmente importante para la Royal Navy, ya que cualquier intento de las fuerzas del norte de Europa de irrumpir en el Atlántico abierto tendría que hacerlo a través del Canal de la Mancha, fuertemente defendido, que también es la ruta de navegación más transitada del mundo, o a través de una de las rutas marítimas. salidas a ambos lados de Islandia . Teniendo en cuenta el control británico sobre la estratégica fortaleza de Gibraltar en la entrada al Mediterráneo, España (costa norte), Francia (costa atlántica) y Portugal son las únicas naciones de la Europa continental que tienen acceso directo al Océano Atlántico de una manera que no puede ser fácil. bloqueado en un punto de estrangulamiento por la Royal Navy. La brecha GIUK también fue una parte estratégicamente importante de la Guerra Fría , ya que a la Royal Navy se le dio la responsabilidad de vigilar a los submarinos soviéticos que intentaban irrumpir en el Atlántico abierto.
Importancia
Los puntos de estrangulamiento siguen siendo un problema importante hoy en día en la economía mundial y los envíos de bienes, en particular petróleo: el 20% del petróleo del mundo se envía a través del Estrecho de Ormuz . En 2018, se transportaron 20,7 millones de barriles a través del estrecho. El punto de estrangulamiento ha sufrido continuos disturbios desde la década de 1980. Esto incluye el derribo del vuelo 655 de Iran Air por un misil tierra-aire estadounidense en 1988, la colisión entre el submarino nuclear USS Newport News y el petrolero de crudo Mogamigawa en 2007 , la disputa naval entre Estados Unidos e Irán en 2008 y 2011-2012 , incautación de MV Maersk Tigris en 2015 y amenazas de cierre del estrecho en 2018 y 2019 por parte de la República Islámica de Irán . Más recientemente, en abril de 2020, las declaraciones del ejército de Irán muestran su disposición a defender su integridad territorial.
El Canal de Suez y el oleoducto Sumed transportan 4,5 millones de barriles (190.000.000 galones estadounidenses; 720.000 m 3 ) por día, y el canal transportó un total del 7,5% del comercio mundial en 2011. El canal se cerró durante ocho años después del Six-Day Guerra en 1967. En muchos casos, las rutas alternativas son inexistentes o imprácticas. Por ejemplo, una ruta alternativa a Suez / Sumed requirió 6.000 millas (9.700 km) adicionales alrededor del Cabo de Buena Esperanza . La Royal Navy también sigue considerando estratégicamente importantes sus puntos de estrangulamiento con el Atlántico.
Amenazas al Estrecho de Ormuz
El Estrecho de Ormuz , que conecta el Golfo Pérsico y el Mar Arábigo , es uno de los puntos de estrangulamiento marítimos estratégicamente más importantes del mundo. La República Islámica del Irán es una de las mayores amenazas a la seguridad en el Estrecho de Ormuz y sigue siendo un factor esencial en la seguridad energética mundial, debido al gran volumen de petróleo y gas natural que pasa a diario por las estrechas aberturas. La soberanía de la República Islámica de Irán se extiende, más allá de su territorio terrestre , las aguas interiores y sus islas en el Golfo Pérsico , el Estrecho de Ormuz y el Mar de Omán . Irán ha utilizado su soberanía para amenazar con cerrar el Estrecho de Ormuz varias veces, debido a las sanciones impuestas al país. Esto plantea serias amenazas para el mercado petrolero mundial , con el Estrecho de Ormuz como una ubicación clave. Las capacidades de Irán se encuentran en las capacidades anti-acceso / denegación de área del país , incluidas las pequeñas naves de ataque equipadas con ametralladoras , cohetes de lanzamiento múltiple, misiles antibuque y torpedos . La minería naval también se ha utilizado como estrategia para amenazar la seguridad del Estrecho de Ormuz. Por último, los numerosos ejercicios navales y métodos no convencionales utilizados por la Armada de la República Islámica de Irán , es una demostración de capacidad y muestra disposición para actuar en el punto de estrangulamiento. El valor estratégico de los puntos de estrangulamiento marítimos como el Estrecho de Ormuz significa que las amenazas al punto de estrangulamiento influyen en fuertes subidas de los precios del petróleo. Los diversos ataques que se han producido durante la última década contra instalaciones petroleras y petroleros en o cerca del Estrecho de Ormuz, han tenido un gran impacto en la industria petrolera . Desde la perspectiva de los estudios de seguridad , Irán es un actor importante en la economía petrolera internacional.