Chipseal - Chipseal
Chipseal (también chip seal o chip and seal ) es un tratamiento de la superficie del pavimento que combina una o más capas de asfalto con una o más capas de agregado fino . En los Estados Unidos, los sellos de viruta se utilizan típicamente en caminos rurales con volúmenes de tráfico más bajos, y el proceso a menudo se conoce como tratamiento de superficie asfáltica . Este tipo de superficie tiene una variedad de otros nombres incluyendo tarseal o tarseal , alquitrán y el chip , sello pulverizado o tratamiento superficial .
En Australia, las carreteras chipseal son comunes, incluido el uso en las principales carreteras.
Usos
El sellado de virutas es más barato que la repavimentación de un pavimento de hormigón asfáltico o de cemento Portland , pero no es tan duradero.
Instalación
Los sellos de viruta se construyen distribuyendo uniformemente una base delgada de alquitrán caliente, betún o asfalto sobre un pavimento existente y luego incrustando agregado finamente clasificado en él. El agregado se distribuye uniformemente sobre el aerosol de sellado en caliente, luego se enrolla en el betún usando rodillos de caucho pesado que crean una superficie pavimentada. Opcionalmente, un pavimento con superficie sellada con virutas se puede sellar con una capa superior, que se denomina sello de niebla o enriquecimiento.
La introducción de betún modificado con polímero y aglutinante en emulsión ha aumentado la capacidad del chipseal para prevenir la reflexión de grietas y mejorar la retención de piedras al mejorar las propiedades del aglutinante de betún. Las técnicas más nuevas usan emulsión asfáltica (una mezcla de asfalto líquido, surfactante y agua) en lugar de asfalto. Se ha demostrado que esto ayuda a reducir la pérdida de agregados y el costo de instalación, pero puede aumentar el desprendimiento (separación del aglutinante del agregado). Reduce las emisiones de compuestos orgánicos volátiles (COV) debido al menor contenido de disolventes. Los nuevos métodos también utilizan polímeros acrílicos de estireno reticulantes que también proporcionan resistencia al agua de calidad. Se han utilizado con éxito astillas prerrevestidas con aproximadamente un uno por ciento de betún para minimizar la pérdida de agregados y dar a la superficie un aspecto negro.
Puede mantener un buen pavimento en buenas condiciones sellando el agua, pero no proporciona resistencia estructural y solo reparará grietas menores. Si bien las piedras pequeñas utilizadas como superficie producen una superficie relativamente uniforme sin los bordes de los parches, también resulta en una superficie muy rugosa que conduce a un ruido de rodadura más fuerte de las ruedas de los automóviles.
Aunque el chipseal es una forma eficaz y económica de reparar carreteras, tiene algunos inconvenientes. A menudo se deja piedra triturada suelta en la superficie, debido a una aplicación insuficiente de betún o una aplicación excesiva de piedra. Si no se quita, esto puede causar problemas ambientales y de seguridad, como parabrisas agrietados, pintura desconchada, choques con pérdida de control (especialmente para motociclistas, ciclistas y camiones pequeños) y la deposición de material extraño en los cursos de drenaje. Por lo tanto, es muy importante barrer la carretera después de que fragüe la emulsión. Como se mencionó anteriormente, este problema se puede minimizar utilizando virutas prerrevestidas con betún. La aplicación excesiva de emulsión puede provocar sangrado , una condición en la que el exceso de asfalto sube a la superficie, creando una superficie muy lisa que es muy resbaladiza cuando está mojada y burbujea en los meses más calurosos del verano. A medida que los automóviles pasan sobre él, los neumáticos arrojan esta sustancia alquitranada al costado del automóvil. Solo se puede limpiar con un removedor de solvente o combustible diesel.
Efectos de ruido y vibraciones
La superficie rugosa de desgaste del chipseal genera más ruido en la calzada a cualquier velocidad de operación que las superficies típicas de asfalto o concreto. Estas intensidades de sonido aumentan con las velocidades más altas del vehículo. Existe un rango considerable de intensidades acústicas producidas dependiendo del diseño específico de la banda de rodadura del neumático y su interacción con el tipo de superficie de la calzada.
La superficie rugosa provoca aumentos notables en la vibración y la resistencia a la rodadura para los ciclistas y un mayor desgaste de los neumáticos en todos los tipos de neumáticos.
La velocidad del vehículo puede afectar el tiempo de configuración con chipseal. Poco después de la construcción (dependiendo de las condiciones climáticas), la velocidad establecida para el chipseal es de 10 a 15 millas por hora (16 a 24 km / h) durante las primeras 24 a 48 horas después de la construcción.