Portaaviones chino Liaoning -Chinese aircraft carrier Liaoning
 El portaaviones Liaoning en Hong Kong en 2017
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| Historia | |
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 → Unión Soviética → Ucrania
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| Nombre | Riga (1988) luego Varyag (1990) |
| Homónimo | Ciudad de Riga , Letonia (1988) y luego Varyag , llamada así por los Varangians (1990), el nombre Varyag fue adoptado por otro crucero . |
| Ordenado | 1983 |
| Constructor |
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| Acostado | 6 de diciembre de 1985 |
| Lanzado | 4 de diciembre de 1988 |
| Terminado | Abandonado (68% completado) |
| Destino |
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 porcelana
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| Nombre |
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| Homónimo | Provincia de Liaoning |
| Constructor | Industria de la construcción naval de Dalian |
| Terminado | 2011 |
| Oficial | 25 de septiembre de 2012 |
| Estado | En servicio activo |
| Distintivo |  |
| Características generales de Varyag como se diseñó originalmente | |
| Clase y tipo | Portaaviones clase Kuznetsov |
| Desplazamiento |
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| Largo | |
| Haz | |
| Borrador | 8,97 m (29,4 pies) |
| Potencia instalada | Vapor |
| Propulsión |
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| Velocidad | 32 nudos (59 km / h; 37 mph) |
| Distancia | 3.850 millas náuticas (7.130 km; 4.430 millas) a 32 nudos |
| Aguante | 45 días |
| Complemento |
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| Sensores y sistemas de procesamiento |
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| Características generales de Liaoning después del reacondicionamiento | |
| Clase y tipo | Portaaviones tipo 001 |
| Armamento | |
| Aviones transportados |
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Liaoning ( 16 ; chino :辽宁 舰; pinyin : Liáoníng Jiàn ) es un portaaviones chino Tipo 001. El primer portaaviones comisionado en la Fuerza de Superficie de la Armada del Ejército Popular de Liberación , originalmente fue clasificado como un buque escuela , destinado a permitir que la Armada experimente, entrene y se familiarice con las operaciones de portaaviones . Después de las actualizaciones y la capacitación adicional a fines de 2018, los medios estatales chinos anunciaron que el barco pasaría a un papel de combate en 2019.
Establecido originalmente en 1985 para la Armada Soviética como el crucero de aviones clase Kuznetsov Riga , fue botado el 4 de diciembre de 1988 y rebautizado como Varyag en 1990. Después de la disolución de la Unión Soviética en 1991, la construcción se detuvo y el barco se puso en marcha. a la venta por Ucrania . El casco despojado fue comprado en 1998 y remolcado al astillero naval de Dalian en el noreste de China.
El barco fue reconstruido y puesto en servicio en la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN) como Liaoning el 25 de septiembre de 2012. Su designación de clase de barco chino es Tipo 001 . En noviembre de 2016, el comisario político de Liaoning , el comodoro Li Dongyou, declaró que Liaoning estaba lista para el combate.
Clasificación
Los barcos de la clase Kuznetsov fueron designados originalmente por la Armada Soviética como " тяжёлый авианесущий крейсер " ( tyazholiy avianesushchiy kreyser , TAKR o TAVKR), que significa " crucero de transporte de aviones pesados ". Además de los aviones, los barcos fueron diseñados para transportar misiles de crucero antibuque P-700 Granit que también forman el armamento principal de los cruceros de batalla de la clase Kirov . Esta capacidad polivalente permitió a los barcos evitar la clasificación como portaaviones, lo que les permitió pasar a través del Estrecho de Turquía entre el Mar Negro y el Mar Mediterráneo . Según la Convención de Montreux , los portaaviones de más de 15.000 toneladas no pueden atravesar el Estrecho, pero no hay límite de desplazamiento para otros tipos de buques capitales de las potencias del Mar Negro.
Por el contrario, la Armada del Ejército Popular de Liberación considera que Liaoning es un portaaviones. Dado que China no está ubicada en el Mar Negro y, por lo tanto, no se considera una potencia del Mar Negro en virtud del Convenio de Montreux, no necesita ni puede utilizar la exención de tonelaje para los buques capitales que no sean portaaviones. El barco se completó como portaaviones y nunca se instalaron misiles de crucero. Liaoning está equipado solo con armas de defensa aérea y debe usar sus aviones para ataques de superficie.
Historia
Origen
El barco fue depositado como Riga en el Astillero 444 (ahora Mykolaiv South) en Mykolaiv , RSS de Ucrania , el 6 de diciembre de 1985. El trabajo de diseño fue realizado por la Oficina de Planificación y Diseño de Nevskoye . Lanzado el 4 de diciembre de 1988, el portaaviones pasó a llamarse Varyag a finales de 1990, después de que un crucero anterior con el mismo nombre se lanzara en 1899. Cuando la Unión Soviética se derrumbó en 1991, el barco estaba solo en un 68%. La construcción se detuvo y el barco se puso a la venta. El nombre Varyag fue adoptado por otro crucero lanzado en 1983.
Venta
Ucrania se acercó a China , India y Rusia como compradores potenciales. China envió una delegación de alto nivel en 1992, que informó que el barco estaba en buenas condiciones y recomendó una compra. Sin embargo, el gobierno chino se negó a comprar el barco debido a la situación diplomática internacional en ese momento. Al no poder encontrar un comprador, Ucrania dejó el barco deteriorado por los elementos.
En 1998, el casco oxidado se vendió en una subasta por $ 20 millones a la Agencia Turística E Diversoes Chong Lot Limitada, una empresa de Macao . Chong Lot propuso remolcar Varyag a Macao , donde el barco se convertiría en un hotel y casino flotante de 200 millones de dólares. Los observadores occidentales sospechaban, ya que Chong Lot no tenía un número de teléfono en la lista, no estaba ubicado en su dirección indicada y estaba a cargo de ex oficiales de la Armada china. Los funcionarios de Macao también negaron la solicitud de Chong Lot para operar un casino. Sin embargo, los analistas señalaron que Varyag se había deteriorado demasiado para ser utilizado como un buque de guerra operativo y señalaron que la Armada china se estaba concentrando en los submarinos. Los transportistas soviéticos Kiev y Minsk también se habían vendido a China como atracciones turísticas.
En enero de 2015, surgieron más detalles en una entrevista con el empresario Xu Zengping, radicado en Hong Kong, por el South China Morning Post . Xu, un ex jugador de baloncesto militar , informó que el PLAN le había encargado comprar el barco en su nombre, con el hotel flotante y el casino como historia de portada. Se le advirtió que la Armada china no tenía el presupuesto para comprar el barco y el gobierno chino no apoyó la compra. Sin embargo, Xu quedó tan impresionado cuando recorrió el barco que decidió comprarlo con sus fondos personales. El año anterior, Xu había pedido prestados HK $ 230 millones a un amigo comercial de Hong Kong, gastando HK $ 6 millones para crear Chong Lot como una corporación fantasma de Macao . Describió una negociación desgarradora en Kiev , lubricada por sobornos y licor, que ayudó a conseguir la victoria en la subasta. Como medida de precaución, envió 40 toneladas de los planos del transportista a China por tierra en ocho camiones.
Transferencia a China
El paso de Ucrania a China fue incluso más problemático que la compra. En junio de 2000, Varyag fue llevado a remolque. Cuando el remolcador se acercó al Bósforo , Turquía negó el permiso para que el barco pasara, citando el riesgo de que una ráfaga de viento hiciera girar el barco a lo ancho y bloqueara todo el estrecho. Varyag pasó los siguientes 16 meses siendo remolcado por el Mar Negro, acumulando cargos de remolque de $ 8.500 por día cuando Chong Lot dejó de pagar sus facturas. El operador del remolcador comparó su destino con el de la Flota Amarilla que estuvo atrapada en el Canal de Suez durante ocho años, y los buscadores de emociones franceses incluso aterrizaron un helicóptero en el barco. Mientras tanto, los funcionarios chinos negociaron con Turquía, ofreciendo concesiones comerciales y turísticas.
En agosto de 2001, Turquía cedió y acordó permitir el paso del barco. El 1 de noviembre de 2001, el Bósforo se limpió de todo el resto del tráfico cuando Varyag fue remolcado. El 2 de noviembre, Varyag también atravesó los Dardanelos sin incidentes. El 4 de noviembre, Varyag quedó atrapado en un vendaval de fuerza 10 y se marchó a la deriva al pasar por la isla griega de Skyros . El barco fue remolcado de nuevo el 6 de noviembre, después de que un marinero muriera mientras intentaba sujetar las líneas de remolque.
El Canal de Suez no permite el paso de barcos "muertos", aquellos sin una fuente de energía a bordo, por lo que el casco fue remolcado a través del Estrecho de Gibraltar , alrededor del Cabo de Buena Esperanza y a través del Estrecho de Malaca a una velocidad promedio. de 6 nudos (11 km / h) a lo largo del viaje de 15.200 millas náuticas (28.200 km). La flota de remolcadores pidió suministros en ruta en El Pireo , Grecia; Las Palmas, Canarias ; Maputo , Mozambique; y Singapur . Varyag entró en aguas chinas el 20 de febrero de 2002 y llegó el 3 de marzo al astillero naval de Dalian en el noreste de China. Los costos incluyeron $ 25 millones para el gobierno de Ucrania por el casco, casi $ 500,000 en tarifas de tránsito y $ 5 millones por 20 meses de tarifas de remolque.
Xu Zengping estimó en 2015 que su costo total de bolsillo era de al menos 120 millones de dólares. Insistió en que el gobierno chino nunca le había reembolsado y que había pasado los últimos 18 años pagando sus deudas, en parte vendiendo propiedades como su casa. Una fuente familiarizada con la adquisición explicó que el oficial naval, Ji Shengde, que inició la misión, había estado en prisión por contrabando.
Contrariamente a los informes iniciales de que el barco no tenía motores, Xu informó que los cuatro motores originales permanecían intactos en el momento de la compra, pero que habían sido apagados y conservados con sellos de grasa. Una reparación los devolvió a su estado de funcionamiento en 2011.
Modernización y reacondicionamiento
El 701st Institute tuvo la tarea de rediseñar Varyag con Zhu Yingfu (朱英富) y Wu Xiaoguang (吴晓光) fueron asignados respectivamente como diseñador general y diseñador general adjunto. Wang Zhiguo (王治国) fue asignado como ingeniero general de sistemas, y Yang Lei (杨 雷) fue asignado como supervisor general. La carga de trabajo de convertir Varyag para uso operativo fue equivalente a construir diez nuevos destructores. Varyag se trasladó en junio de 2005 a un dique seco en Dalian ( 38.935 ° N 121.6141 ° E ). Su casco fue pulido con chorro de arena , se erigieron andamios y la isla del barco se pintó con una imprimación marina roja para tratar la corrosión del metal. 38 ° 56′06 ″ N 121 ° 36′51 ″ E /
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Los observadores han notado la instalación del radar activo tipo 348 de matriz escaneada electrónicamente (AESA) (cuatro matrices) y el radar Sea Eagle . El sistema de defensa aérea consta del CIWS Tipo 1130 y el sistema de misiles HQ-10 . Los tubos de misiles antibuque no se usarían, liberando espacio interno para uso en hangar o almacenamiento. Rusia ha explorado modificaciones similares a su barco hermano, el almirante Kuznetsov .
El 8 de junio de 2011, el general Chen Bingde hizo el primer reconocimiento público del reacondicionamiento del barco. El 27 de julio de 2011, el Ministerio de Defensa chino anunció que estaba reacondicionando el buque para "investigación científica, experimentación y entrenamiento".
En 2018, Asia Times informó que Sun Bo (ejecutivo) , gerente general de China Shipbuilding Industry Corporation , supuestamente había transmitido detalles técnicos de Liaoning a la Agencia Central de Inteligencia . Sun era gerente general del astillero de Dalian, donde se realizó la remodelación del barco.
Pruebas de mar y traspaso
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El barco realizó sus primeras pruebas en el mar del 10 de agosto de 2011 al 15 de agosto de 2011. El 29 de noviembre de 2011, el portaaviones abandonó el puerto para su segunda serie de pruebas. El portaaviones completó su octava prueba en el mar entre el 7 y el 21 de junio de 2012 y regresó a Dalian. En julio de 2012, el barco partió para las pruebas más largas hasta el momento, 25 días. El portaaviones completó las pruebas en el mar a principios de agosto de 2012 y cargó aviones Shenyang J-15 y misiles KJ-88, YJ-83K y YJ-91 en preparación para las pruebas de sistemas de armas.
Durante las pruebas en el mar, Liaoning experimentó una explosión de vapor en el compartimiento del motor que obligó a la tripulación a evacuar algunas partes del barco y el barco perdió energía. En última instancia, el problema se resolvió y se restableció el suministro eléctrico, aunque los oficiales militares no han dado a conocer la duración del problema.
El 23 de septiembre de 2012, el portaaviones se entregó al PLAN y se puso en servicio el 25 de septiembre de 2012. En la ceremonia de puesta en servicio, el portaaviones fue nombrado oficialmente Liaoning , en honor a la provincia en la que fue reequipado. El 26 de diciembre de 2012, el People's Daily informó que Liaoning tardaría entre cuatro y cinco años en alcanzar su plena capacidad. Como fue un buque escuela hasta 2018, Liaoning no fue asignado a ninguna de las flotas operativas de China.
Según analistas geopolíticos, China podría usar Liaoning y sus futuros operadores para intimidar a otros países más pequeños que tienen reclamos territoriales en el Mar de China Meridional , así como para extender el control aéreo más al sur de la región en disputa. En diciembre de 2016 el barco hizo ejercicio en el Pacífico Occidental, incluido el paso por el estrecho de Miyako entre las islas japonesas de Miyako-jima y Okinawa . El 18 de abril de 2018, Liaoning participó en los ejercicios de fuego real de la Armada en el Mar de China Meridional, en los que participaron 76 aviones de combate y 48 buques de guerra y submarinos. Los simulacros se produjeron después de una gran exhibición militar presidida por el líder supremo chino Xi Jinping , y Taiwán los condenó como "intimidación militar".
En agosto de 2018, South China Morning Post informó que Liaoning estaba atracado en Dalian y se sometió a su primera remodelación desde su puesta en servicio en 2012. Se observó que el radar sobre el puente de Liaoning y el control de tráfico aéreo en la parte trasera de la superestructura de la isla habían sido eliminados. , y también se observaron andamios alrededor del centro de comando.
El 5 de abril de 2021, el portaaviones Liaoning , el destructor Chengdu , Taiyuan , Nanchang , la fragata Huanggang y el barco de suministros Hulunhu fueron avistados entre Okinawa y la isla Miyako .
Puerto base
Liaoning es visible en imágenes de satélite atracadas regularmente en un gran embarcadero en la Base Naval de Yuchi (cerca de Huangdao ) en la provincia china de Shandong desde 2013, se informa que este es su puerto de origen.
Manipulación de aeronaves
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El 4 de noviembre de 2012, el sitio web del Ejército Popular de Liberación (en chino :中国 军 网) informó que los Shenyang J-15 habían realizado un entrenamiento de toque y marcha de portaaviones. El 25 de noviembre de 2012, China anunció que los J-15 habían realizado cinco aterrizajes detenidos con éxito en Liaoning . En junio de 2013, comenzó una segunda ronda de pruebas de vuelo a bordo de Liaoning , con personal del brazo aéreo de la flota de la Armada de Brasil que proporcionó apoyo de entrenamiento de portaaviones a la Fuerza Aérea de la Armada del Ejército Popular de Liberación que opera los J-15.
En agosto de 2014, basándose en un artículo de los medios estatales chinos, los medios de comunicación occidentales informaron que dos pilotos habían muerto probando aviones que iban a operar desde Liaoning . Los oficiales militares chinos afirmaron que tales informes eran engañosos y aclararon que las muertes, de hecho, no estaban relacionadas con las pruebas en el portaaviones. El artículo chino original de Xinhua tampoco relacionó las muertes con el J-15 ni mencionó ninguna pérdida de dicho avión.
En agosto de 2014, el Shanghai Morning Post en idioma chino enumeró que Liaoning llevaría 36 aviones: 24 cazas Shenyang J-15, seis helicópteros de guerra antisubmarina (ASW) Changhe Z-18 F , cuatro helicópteros de alerta temprana en el aire Changhe Z-18J. y dos helicópteros de rescate Harbin Z-9 C. El inventario de aviones de transporte chino es similar a un enfoque equilibrado de aviones de combate y apoyo destinado a los portaaviones soviéticos, que apoyaban a los submarinos nucleares, los combatientes de gran superficie y los bombarderos de ataque terrestres que desempeñaban funciones anti-acceso. El ala aérea carece de radar de largo alcance y aviones antisubmarinos de ala fija, que necesitan el apoyo de aviones en tierra como el Tupolev Tu-154 ASW y el avión Shaanxi Y-8 AWACS. El Departamento de Defensa de EE. UU. Señaló que los J-15 tendrán un alcance y armamento por debajo de lo normal cuando operen desde el portaaviones, debido a los límites impuestos por el sistema de despegue con salto de esquí . La falta de un portaaviones de entrega a bordo como el Grumman C-2 Greyhound de la Armada de los Estados Unidos (USN) también limita las capacidades logísticas. Liaoning necesitaría un amplio apoyo en tierra para oponerse a un grupo de ataque de portaaviones de la USN; sin embargo, sería potente contra la Armada Popular de Vietnam y la Armada de Filipinas . Es probable que las deficiencias se corrijan con futuros portaaviones, que se espera que sean más grandes con cubiertas de despegue convencionales y lanzamiento de catapulta para cazas más pesados, además de radares de ala fija y aviones de patrulla antisubmarina.
Ver también
- Liu Zhe , capitán de Liaoning
- INS Vikramaditya , también construido originalmente para la Armada Soviética y vendido a India
- Lista de portaaviones
- Lista de portaaviones de Rusia y la Unión Soviética
- Portaaviones chino Shandong
Referencias
enlaces externos
- varyagworld.com
- Transformación del Varyag en un portaaviones PLAN
- Artículo "Varyag Aircraft Carrier" en sinodefence.com
- ubicación física en el mundo
- Foto satelital de Varyag en Dalian, China de Google Maps
- Operaciones de transporte chino
- Presentación de diapositivas "Anclas de portaaviones de China en un puerto militar", People's Daily Xinhua 10:14, 27 de febrero de 2013