Grupo de comerciantes de China - China Merchants Group

China Merchants Group Limited ( chino :招商局 集团; pinyin : Zhaoshangju Jituan ) es una corporación estatal internacional (SOE) de la República Popular de China . La empresa opera bajo los auspicios del Ministerio de Transporte de China .

Fundada en 1872 China Merchants Steam Navigation Company en Shanghai , la empresa se ha convertido en una de las empresas estatales líderes de China desde la década de 1980 y ha ampliado su papel global como resultado de la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China a principios de la década de 2010. En los medios occidentales, China Merchants Group es conocido principalmente por ser criticado como una herramienta para la "diplomacia de la deuda" de China y sus disputas legales con DP World , otro operador portuario, con respecto a los derechos de concesión en el puerto de Djibouti .

Inicios y crecimiento (1872-1927)

Historia temprana

China Merchants Steam Navigation Company fue una compañía naviera fundada el 16 de diciembre de 1872 por el entonces gobernador general de Chihli (直隸 Zhili) Li Hung-chang (李鴻章Li Hongzhang ), quien también fue designado al mismo tiempo como el comisionado de Peiyang "Peiyang Ta-Chen "(北洋 大臣 Beiyang Dachen) sirviendo como parte del Movimiento de Auto Fortalecimiento durante la última dinastía Qing . Su propósito era captar parte del comercio internacional, que había sido virtualmente monopolizado por empresas extranjeras radicadas en los puertos del Tratado . El 80% del capital inicial de la empresa fue proporcionado por nativos chinos, lo que la convierte en la primera empresa de transporte que utiliza tecnología moderna no basada en propiedad extranjera. Obtuvo el apoyo del gobierno y recibió un contrato de monopolio para transportar el grano tributo desde el valle del Yangzi a la ciudad capital de Beijing . La empresa también recibió préstamos de fuentes gubernamentales y derechos de monopolio que impidieron la fundación de empresas navieras rivales chinas.

Inicialmente, Li Hung Chang nombró a Chu Chi-ang (朱 其 昂 Zhu Qiang) como gerente en la oficina de Shanghai, asistido por su hermano menor Chu Chi-Chao (朱 其 詔 Zhu Qizhao). Los hermanos Zhu y la familia extendida tenían un gran y exitoso negocio de chatarra marítima, que transportaba arena, arroz y otros cargamentos a lo largo de la costa regional. Zhu (mayor) ya había comprado un rango oficial como subprefecto (同知 Tongzhi) en Zhejiang.

Membrete para CMSNCo. Siglo 19

Bandera de la flota y librea del embudo de los comerciantes de China Steam Navigation Co. Siglos XIX - XX

El nombre chino que figuraba para esta empresa a principios de la década de 1870 era Chu Shang Kung Ssu Chu (召 商 公司 局 Zhao shang gongsi ju), aunque en la década de 1880 se había transformado en Lun Chuan Chao Shang Chu (輪船 招商 總局 Lunchuan zhaoshang zongju, " Oficina de comerciantes de China "), aunque en la década de 1880 se había transformado en Lun Chuan Chao Shang Chu (輪船 招商 總局 Lunchuan zhaoshang zongju," Oficina de construcción naval de comerciantes de China ").

En 1872, la compañía adquirió su primer barco de vapor, un antiguo barco combinado de vela y vapor llamado SS Aden. Anteriormente, el barco era propiedad de Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P & O) y lo operaba. Sin embargo, los hermanos Zhu carecían de conocimientos sobre los buques de vapor modernos y sus operaciones, y no eran aptos para encabezar la nueva empresa. Posteriormente, fueron reemplazados por Zhu Qiang como gerente mediante el nombramiento de Tong King-sing (唐景 星), también conocido como Tang Ting Shu (唐廷樞), para este cargo en 1873. Sin embargo, ambos hermanos Zhu, como accionistas importantes, conservaron cargos en la empresa como "Rice Homenaje "gerentes.

En 1877, la compañía todavía no obtenía ganancias y se tomó la decisión de expandir la flota significativamente en un intento de romper el monopolio virtual de las compañías navieras extranjeras en las rutas comerciales costeras de China. La compañía compró la flota completa de 17 embarcaciones a la Compañía de Navegación a Vapor de Shanghai, cuyos agentes eran los antiguos comerciantes de puertos del Tratado de Estados Unidos, Russell & Company.

En 1885, Sheng Hsuan Huai (盛宣懷 Sheng Xuanhuai ) alias Sheng Kung Pao (盛 宮保; Shèng Gōngbǎo) fue nombrada Directora General de la empresa para mejorar su fortuna, tras la partida de Tong Kong Sing hacia otros proyectos industriales.

Durante la Guerra Sino-Francesa de 1884-85, la propiedad de los barcos se transfirió temporalmente a Russell & Co. para evitar la incautación por parte de las fuerzas francesas, pero después de que cesaron las hostilidades, fueron compradas nuevamente por CMSNCo., Por el mismo precio. habían sido vendidos por.

La compañía disfrutó de la rentabilidad durante algunos años bajo la dirección de Sheng y comenzó a pagar dividendos anuales. Sin embargo, en 1904, las finanzas de la empresa volvieron a caer en pérdidas. Sheng, que había designado a toda una serie de compinches corruptos para la administración durante su mandato, perdió el control en 1911 cuando el Dr. Wu Ting-fang asumió el cargo de Director Gerente con miras a reorganizar la empresa.

En 1912, el tamaño de la flota de la compañía había aumentado a 29 vapores costeros y fluviales, todos tripulados por capitanes extranjeros (principalmente británicos).

Desde principios del siglo XX hasta la época de la revolución, hubo una larga y continua lucha de poder entre Sheng y los diversos accionistas por el control de la empresa. Tras la revolución, en junio de 1913, accionistas de la CMSNCo. acordó un plan para la reorganización de la empresa con una nueva constitución. En ese momento, la compañía poseía 31 barcos y poseía muelles y propiedades en unos 20 puertos chinos, con activos totales valorados en aproximadamente 25 millones de taels de plata.

Tras la muerte de Sheng en 1916, el nieto de Li Hongzhang, Li Kuo-chieh (李国杰 Li Guojie), fue nombrado director de la junta de CMSNCo. Li Guojie se había desempeñado anteriormente como ministro chino en Bélgica (1910-1912). En 1924 fue elegido presidente del consejo de administración.

Período de la guerra civil

En 1927, Li continuó al frente de la empresa, aunque toda la industria naviera china quedó bajo la supervisión del Ministerio de Comunicaciones del gobierno nacionalista del Kuomintang (中國 國民黨 Guomingtang). En 1929, el gobierno nacionalista inició investigaciones sobre las transacciones financieras pasadas de la empresa, y en particular las del difunto Sheng Xianhuai. Después de descubrir pruebas de irregularidades, el gobierno provincial de Jiangsu ordenó la confiscación de los activos del patrimonio de Sheng. Li Guojie también fue sospechoso de malversación de fondos de la empresa y de obtener préstamos bancarios personales garantizados con los activos de la empresa. Esto culminó en una nueva demanda contra Li para recuperar el dinero perdido.

El escándalo se intensificó cuando el 24 de julio de 1930, Zhao Tieqiao (趙 鐵橋), un alto miembro de la Oficina de Promoción de Inversiones de Shanghai encargado de investigar las irregularidades financieras pasadas, fue asesinado frente a las oficinas de la compañía en Shanghai. Li inmediatamente cayó bajo sospecha, pero no lo suficiente, fue detenido por cargos de fraude económico relacionados con la obtención de préstamos personales en el extranjero utilizando activos estatales como garantía. Fue declarado culpable y condenado a 3 años de prisión. Sin embargo, gracias a sus conexiones políticas, pronto fue liberado. Li permaneció en Shanghai, muy involucrado en las corruptas luchas por el poder político que prevalecían en esa época. Le dispararon fuera de su casa en Shanghai el 19 de febrero de 1939 y murió poco después.

La firma fue nacionalizada y reorganizada como China Merchants Group en 1935, adquiriendo el nombre que usa hoy. Durante la guerra chino-japonesa , la compañía vendió cuatro de sus barcos: Haiyuan, Haili, Haichen y Haiheng a la empresa comercial Jardine Matheson & Co. con sede en Hong Kong. Otros barcos fueron hundidos durante las hostilidades.

Durante la Segunda Guerra Mundial , la sede se trasladó, estando durante un período en Hong Kong y en Chongqing .

Escisión posterior a la Guerra Civil

En 1949, tras la Guerra Civil China, la oficina central de la empresa se trasladó junto con el gobierno de la República de China del continente a Taiwán . La parte de CMSNCo con sede en Taipei. se fusionó con Yang Ming Marine Transport Corporation el 1 de julio de 1995.

Mientras tanto, la República Popular de China retuvo la propiedad de algunos de los barcos de la compañía y de la subsidiaria de Hong Kong, lo que le permitió a esta última conservar su nombre (China Merchants Steam Navigation Company Limited) para evitar disputas legales. En 1950, la transferencia de la empresa principal original se trasladó a su sede de Hong Kong, pero China aún conserva el control general.

Historia moderna (1978 hasta hoy)

En el continente, la compañía cayó en una relativa oscuridad en medio de los años de fundación de la República Popular China. Esto solo cambió con la apertura de la economía de China en 1978, cuando las zonas de libre comercio creadas en China llevaron a la reactivación de la empresa. El 31 de enero de 1979, Yuan Geng se convirtió en el primer director ejecutivo de la empresa propiedad de la República Popular China. Yuan había fundado la Zona Industrial Shekou en Shenzhen y fue nombrado CEO de CMG luego de la aprobación de la propuesta de zona por parte de Beijing, convirtiéndola en la piedra angular de la primera zona económica especial en Shenzhen como parte de las políticas reformistas de Deng Xiaoping .

A lo largo de su desarrollo de la Zona Shekou durante las décadas de 1980 y 1990, CMG se involucró en sectores comerciales más allá del transporte marítimo, incluida la inversión y la operación de servicios, infraestructuras sociales e industriales, numerosas empresas industriales, desde contenedores hasta fabricación de alimentos, bienes raíces y finanzas. En 1987, fundó el primer banco por acciones en la República Popular China , China Merchants Bank , convirtiéndolo en un "conglomerado de carreteras a banca".

Aunque CMG participó en numerosos negocios horizontales, en 2001 esto se racionalizó en tres "sectores comerciales centrales", a saber, las infraestructuras de transporte, el financiero, así como el desarrollo de la propiedad y las operaciones de parques industriales.

Desde la adopción por parte del gobierno chino de la Iniciativa de la Franja y la Ruta en 2013, CMG ha desempeñado un papel importante en la promoción de la política a través de su negocio portuario insignia. CMG ha estado buscando expandir las operaciones internacionales en consecuencia. Además de operar en Hong Kong y China continental, CMG ahora tiene operaciones en ubicaciones estratégicas en el sur de Asia, Europa, por ejemplo, en Grecia , Lituania y Bielorrusia , y África, incluyendo especialmente Nigeria y Djibouti .

CMG comenzó a operar en Nigeria en 2010 con la adquisición de una participación del 47,5% en la terminal de contenedores de Tin Can Island en Lagos . CMG se involucró en Djibouti en 2013, cuando adquirió una participación del 23,5% en la terminal de contenedores de Doraleh. En enero de 2021, Djibouti y CMG firmaron un acuerdo para que el conglomerado chino ampliara el puerto de Djibouti a un costo de 350 millones de dólares. El plan de desarrollo seguirá el modelo de la Zona Shekou.

Estructura

China Merchants Group Limited posee 12 subsidiarias principales en sus sectores comerciales principales, y emplea a 230,000 personas:

• China Merchants Ports Holdings Company Limited (CMPort)
• China Merchants Finance Holdings Co., Ltd (CMF)
• China Merchants Energy Shipping Co., Ltd (CMES)
• China Merchants Industry Group Co., Ltd (CMI)
• Comerciantes de China Hoi Tung Trading Company Co., Ltd (CM Hoi Tung)
• China Merchants Investment Development Co., Ltd (CMID)
• Comerciantes de China Shekou Holdings (CM Shekou)
• China Merchants Expressway Network ＆ Technology Co., Ltd (CMET)
• China Merchants Logistics Holding Group Co., Ltd (CML)
• Zona de desarrollo económico y tecnológico de comerciantes de Zhangzhou China (CMZD)
• China Merchants Chongqing Communication Research and Design Institute Co., Ltd (CMCT)
• China Merchants Venture Capital Management Co., Ltd

Controversias

Puerto de Djibouti

La controversia rodea la forma en que CMG adquirió la participación del 23,5% en la terminal de Doraleh. CMG se vendió la participación después de que el gobierno de Djibouti confiscara las instalaciones al operador portuario con sede en Dubái DP World, codirector de las instalaciones desde un acuerdo de concesión en 2004. Un año más tarde, CMG obtuvo la autorización para construir otra instalación portuaria, el puerto múltiple de Doraleh. puerto de propósito ubicado dentro de la base de apoyo militar chino. Esto coincidió con el establecimiento de Djibouti y CMG de la Zona de Libre Comercio Internacional.

En 2018, Djibouti rescindió los derechos de concesión de DP World, nacionalizó sus acciones en la terminal y las entregó a China Merchants Group. Aunque el gobierno de Djibouti ha declarado que es el único que controla el puerto, los informes de los medios indican que CMG está dirigiendo las actividades del día a día.

DP World demandó a CMG en 2019 en Hong Kong por supuestamente hacer que Djibouti revocara sus derechos de concesión. La Corte de Arbitraje Internacional de Londres dictaminó en 2020 que las acciones de Djibouti constituían un incumplimiento de contrato y ordenó a Djibouti que devolviera la concesión a DP World, pero el país rechazó el fallo. Hasta ahora, ha habido siete fallos a favor de DP World en el asunto, el más reciente en julio de 2021, todos los cuales han sido rechazados por el gobierno de Djibouti.

Desarrollo del puerto de Hambantota

En 2017, Sri Lanka aprobó un acuerdo con CMG sobre el puerto de Hambantota , según el cual la empresa tomaría una participación mayoritaria en el puerto. Esto había provocado la preocupación de que las instalaciones pudieran utilizarse para buques militares chinos y de que una transferencia de tierra a tan gran escala pudiera afectar negativamente a la soberanía nacional de Sri Lanka .

En los años posteriores, los críticos se refirieron al puerto como una "colonia china" y un ejemplo de la "diplomacia de la deuda" de China, porque CMG proporcionó $ 1.1 mil millones en fondos al gobierno altamente endeudado para el puerto a cambio de un 85%. participación y un contrato de arrendamiento de 99 años. Esto permitió a China ganar un punto de apoyo geoestratégico en las proximidades de la India, uno de sus principales rivales en el Indo-Pacífico , India , así como de importantes vías comerciales y fluviales militares.

Investigación especial de la Comisión Central de Inspección Disciplinaria

En 2014, los medios de Hong Kong informó de que el PCC 's Comisión Central de Control Disciplinario estaba llevando a cabo una investigación especial sobre CMG, junto con varias otras empresas estatales, en acusaciones de corrupción.

Referencias

Otras lecturas

• Lai, Chi-Kong. "La Primera Corporación Moderna de China y el Estado: Funcionarios, Comerciantes y Asignación de Recursos en la Compañía de Navegación a Vapor de Comerciantes de China, 1872-1902". Journal of Economic History 54.2 (1994): 432–434. en línea
• Liu, Kwang-ching. "Empresa de barcos de vapor en la China del siglo XIX". Revista de estudios asiáticos 18.4 (1959): 435–455.
• Feuerwerker, Albert. "Industrialización temprana de China - Sheng Hsuan-Huai (1844-1916) y empresa mandarín". Prensa de la Universidad de Harvard 1958.

enlaces externos

• Sitio web de China Merchants Group - (en inglés)
• Grupo de comerciantes de China - (en chino)
• articulos escolares