Chevrolet Corvette (C6) - Chevrolet Corvette (C6)

Chevrolet Corvette (C6)
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Chevrolet Corvette Z06
Visión general
Fabricante Chevrolet ( General Motors )
Producción Junio ​​de 2004 a 28 de febrero de 2013
Años modelo 2005-2013
2012-2014 (Corea del Sur)
Montaje Estados Unidos: Bowling Green, Kentucky
Diseñador Tom Peters (2001)
Carrocería y chasis
Clase Coche deportivo ( S )
Tipo de cuerpo
Diseño Motor central delantero, tracción trasera
Plataforma Cuerpo en Y
Relacionado Cadillac XLR
Anteros Coupe
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes 105,6 pulg. (2.682 mm)
Largo
Ancho
Altura
Peso en vacío
Cronología
Predecesor Chevrolet Corvette (C5)
Sucesor Chevrolet Corvette (C7)

El Chevrolet Corvette (C6) es la sexta generación del automóvil deportivo Corvette que fue producido por la división Chevrolet de General Motors para los años modelo 2005 a 2013 . Es el primer Corvette con faros expuestos desde el modelo de 1962 . Las variantes de producción incluyen el Z06, ZR1, Grand Sport y 427 Convertible. Las variantes de carreras incluyen el C6.R , un campeonato americano de la Serie Le Mans GT1 y el ganador de las 24 Horas de Le Mans GTE-Pro.

Visión general

Chevrolet Corvette coupé
Chevrolet Corvette convertible

El Corvette C6 presentaba una nueva carrocería con faros expuestos, geometría de suspensión revisada, un compartimiento de pasajeros más grande, un motor V8 más grande de 5.967 cc (364.1 cu in; 6.0 L) y un mayor nivel de refinamiento. Es 5,1 pulgadas (13 cm) más corto que el C5 , pero la distancia entre ejes se incrementó en 1,2 pulgadas (3 cm). También es una pulgada (2,5 cm) más estrecho. El nuevo motor LS2 tiene una potencia de 400 hp (298 kW) a 6.000 rpm y 400 lb⋅ft (542 N⋅m) de torque a 4.400 rpm. Al igual que el C5, la suspensión del Corvette C6 consistía en horquillas dobles independientes de longitud desigual con resortes de hoja única de fibra de vidrio transversales y amortiguadores magnetorreológicos opcionales .

Con una transmisión automática , el Corvette alcanza 15 mpg -US (16 L / 100 km; 18 mpg -imp ) / 25 mpg -US (9,4 L / 100 km; 30 mpg -imp ) mpg (ciudad / carretera) de la economía de combustible ; la -transmisión manual modelo obtiene 16 mpg -US (15 L / 100 km; 19 mpg -imp ) / 26 mpg -US (9,0 L / 100 km; 31 mpg -imp ) mpg de economía de combustible. La transmisión manual del Corvette está equipada con cambio de marchas asistido por computadora (CAGS), lo que obliga al conductor a cambiar de 1ª marcha directamente a 4ª marcha cuando se opera a RPM más bajas. Esto aumenta la economía de combustible derivada de la EPA, lo que permite que el comprador evite pagar el impuesto al "consumidor de gasolina" . Las insignias de GM se agregaron al automóvil en 2006.

A partir del año modelo 2008, el Corvette recibió un nuevo motor, el LS3 . Con el desplazamiento aumentado a 6,162 cc (376,0 pulgadas cúbicas; 6,2 L), la potencia se incrementó a 430 hp (321 kW) a 6.500 rpm y 424 lb⋅ft (575 N⋅m) de torque a 4.600 rpm, o 436 hp (325 kW) y 428 lb⋅ft (580 N⋅m) con la válvula de escape accionada por vacío opcional. La transmisión Tremec T56 anterior en Corvettes manuales fue reemplazada por una nueva versión, la TR6060, en el año modelo 2008. Los modelos Corvette manuales ahora tenían un varillaje de cambio mejorado; el modelo automático se configuró para cambios más rápidos y (según Chevrolet) acelera de 0 a 60 mph en 4.0 segundos, más rápido que cualquier otro modelo Corvette automático de producción. A partir de 2008, la dirección se revisó para mejorar la sensación y las ruedas se actualizaron con un nuevo diseño de cinco radios. El último Corvette C6, un convertible 427 blanco, se completó el 28 de febrero de 2013.

Z06

Corvette Z06
El motor 7.0 L LS7 V8

El Z06 llegó como modelo 2006 en el tercer trimestre de 2005 y es el más ligero de todos los modelos Corvette. El Z06 estaba equipado con el motor de bloque pequeño de mayor desplazamiento jamás producido, un nuevo motor V8 de 7.011 cc (7,0 L; 427,8 pulgadas cúbicas) con nombre en código LS7 . El motor tiene una potencia de 505 hp (512 PS; 377 kW) a 6.300 rpm y 470 lb⋅ft (637 N⋅m) a 4.800 rpm de torque. El LS7 es el motor atmosférico de producción más potente de General Motors. Además del motor de mayor cilindrada, el Corvette Z06 tiene un sistema de lubricación por cárter seco y bielas de aleación de titanio . El marco del Z06 está construido en aluminio, lo que ahorra 62 kg (136 lb) sobre el marco de acero estándar . Se utilizaron otras medidas de ahorro de peso, como suelos compuestos de madera de balsa / fibra de carbono y un soporte de motor de aleación de magnesio . La carrocería del Z06 se diferencia del Corvette estándar con sus guardabarros delanteros y traseros más grandes y una toma de entrada en el parachoques delantero. Los guardabarros delanteros están fabricados con fibra de carbono y los guardabarros traseros contienen conductos para ayudar a enfriar los frenos traseros. El Z06 pesaba 3,130 lb (1,420 kg), lo que le da un peso de relación de potencia de 6,2 libras por caballo de fuerza (3,8 kg / kW), lo que le permite lograr una economía de combustible de 15 mpg -US (16 L / 100 km; 18 mpg -imp ) en la ciudad y 24 mpg -US (9,8 L / 100 km; 29 mpg -imp ) en la carretera. El Z06 fue el auto de seguridad oficial para las 500 Millas de Daytona de 2006 y las 500 de Indianápolis . Car and Driver registró un tiempo de aceleración de 0-60 mph (97 km / h) de 3.6 segundos y 1/4 de milla en 11.7 segundos a 125 mph (201 km / h) en octubre de 2005. El Z06 contiene las siguientes mejoras sobre el estándar Corbeta C6:

  • LS7 V8 construido a mano con sistema de lubricación por cárter seco
  • Chasis de aluminio con techo fijo
  • Barras estabilizadoras más grandes / rígidas
  • Resortes y amortiguadores más rígidos
  • Alerón trasero y divisor delantero más grandes
  • Enfriador de transmisión
  • Fascia frontal única con entrada de admisión
  • Guardabarros delanteros y traseros de fibra de vidrio más anchos
  • Conductos de freno delanteros y traseros funcionales para una mayor refrigeración del sistema de frenos
  • Ruedas delanteras y traseras de 19 pulgadas y delanteras de aluminio forjado de peso ligero únicas de 18 pulgadas; acabado pintado estándar y acabado cromado opcional
  • Neumáticos 275 / 35ZR18 más anchos en la parte delantera y neumáticos 325 / 30ZR19 más anchos en la parte trasera
  • Pinzas delanteras de 6 pistones y traseras de 4 pistones más grandes, incluidos rotores delanteros perforados en cruz de 355 mm (14,0 pulg.) Y rotores traseros de 340 mm (13 pulg.)
  • Paquetes de molduras opcionales 1LZ, 2LZ y 3LZ.

Para el año modelo 2011, se introdujo la edición de carbono Z06, que incluye varias piezas del ZR1 de alto rendimiento, incluidos frenos cerámicos de carbono, suspensión activa y otras piezas aerodinámicas de fibra de carbono. Solo se planearon 500 para la producción y los números de producción reales fueron mucho más bajos, en total solo se fabricaron alrededor de 250. Los 250 tenían la misma opción, pero no tenían el capó de carbono. En 2012 y 2013, estas opciones se pudieron pedir a través del paquete Z07 en el Z06.

ZR1

Corvette ZR1

El ZR1 es la variante de alto rendimiento del Z06 que se informó por primera vez en varias publicaciones impresas y en línea, basándose en los rumores de que General Motors estaba desarrollando una versión de producción del Corvette por encima del nivel Z06 con el nombre de código interno Blue Devil (llamado así por el CEO Rick Alma mater de Waggoner , Universidad de Duke ). Originalmente se rumoreaba que el automóvil presentaba un motor LS9 sobrealimentado con una potencia de más de 630 hp (639 PS; 470 kW).

La edición del 12 de octubre de 2006 de AutoWeek publicó fotos del fotógrafo Chris Doane de un C6 Z06 con placas especiales emitidas por el fabricante de automóviles con un bulto en el capó, que se cree que confirma la presencia de un sobrealimentador en el Blue Devil . Otros nombres adjuntos al proyecto incluyen Corvette SS , después del auto de carreras de finales de los 50, y Corvette Z07 . En febrero de 2007, un trabajador de una empresa naviera de Michigan publicó en línea fotografías de una mula de desarrollo del sistema de propulsión que se estaba enviando a Alemania, que se cree que forma parte del programa Blue Devil . El automóvil tenía placas de matrícula del fabricante, frenos de disco de cerámica de carbono, ventilaciones de guardabarros agrandadas, un bulto en el capó y un motor con un sobrealimentador de desplazamiento positivo en el valle entre los bancos de cilindros y un intercooler de agua a aire encima. GM comenzó a dar a conocer detalles sobre el proyecto Blue Devil en abril de 2007. La compañía confirmó la existencia del proyecto en una entrevista con Car and Driver el 13 de abril. Se confirmó que los niveles de potencia del motor estaban entre 600 y 700 caballos de fuerza (447 y 522 kW). ), pero contrariamente a los rumores anteriores de un motor sobrealimentado de 6.2 litros, solo se confirmó que el motor tenía una mayor cilindrada que el LS7 de 7.0 litros en el Z06. Motor Trend confirmó el nombre oficial de la versión de producción del Blue Devil , resucitando la antigua placa de identificación del ZR1. El ZR1 se había utilizado originalmente en automóviles en desarrollo en 1971, y nuevamente como ZR-1 como la variante superior de la línea del C4 Corvette . General Motors presentó oficialmente el Corvette ZR1 el 19 de diciembre, dando un comunicado de prensa y fotografías del automóvil. GM confirmó un 6.2 L LS9 V8 sobrealimentado que tiene una potencia de 638 hp (647 PS; 476 kW) a 6.500 rpm y 604 lb⋅ft (819 N⋅m) de torque a 3.800 rpm. Una prueba del ZR1 en la autopista alemana reveló una velocidad máxima de 192 mph (309 km / h), aunque el fabricante afirma que el automóvil está diseñado para alcanzar velocidades de hasta 205 mph (330 km / h).

La fibra de carbono se utiliza en el techo, el capó, los guardabarros, el divisor delantero y las molduras de los balancines; el capó y los guardabarros están pintados, mientras que el techo y el divisor están simplemente cubiertos con una capa transparente, conservando su color negro original. Se coloca una ventana de policarbonato en el centro del capó, lo que permite ver el intercooler del motor desde el exterior. Las ruedas fueron las más grandes jamás colocadas en un Corvette de producción, con las ruedas delanteras y traseras aumentando en tamaño y diámetro con respecto al Z06. Se incluyen frenos de carbono-cerámica. Las pinzas de freno están pintadas de azul, al igual que la moldura del intercooler del motor y el logotipo de ZR1. El control de conducción selectivo magnético también se incluyó en el automóvil, con sensores para ajustar automáticamente los niveles de rigidez según las condiciones de la carretera y el movimiento del vehículo.

Gran deporte

Corvette Grand Sport Convertible

El Grand Sport 2010 se dio a conocer en la duodécima fiesta anual de cumpleaños del Corvette C5 / C6, que se llevó a cabo en el Museo Nacional de Corvette . El Grand Sport reemplaza la opción Z51 anterior. El GS o Grand Sport estaba equipado con las siguientes mejoras:

  • Transmisión manual específica con diferentes relaciones de transmisión.
  • Barras estabilizadoras más grandes / rígidas
  • Resortes más rígidos
  • Choques revisados
  • Alerón trasero Z06 más grande
  • Enfriador de transmisión
  • Conductos de freno delanteros y traseros funcionales para una mayor refrigeración del sistema de frenos
  • Ruedas delanteras y traseras de 18 pulgadas y traseras de 19 pulgadas de aluminio forjado de peso ligero único (acabado pintado de serie y acabado cromado opcional)
  • Frenos Z06, incluidos los rotores delanteros perforados en cruz de 355 mm (14,0 pulg.) Y los rotores traseros de 340 mm (13 pulg.)
  • Relación de eje trasero específica en modelos equipados con transmisión automática
  • Paquetes de acabados opcionales 1LT, 2LT, 3LT y 4LT.
  • Guardabarros delanteros y traseros más anchos con insignias Grand Sport integradas
  • Neumáticos más anchos 275 / 35ZR18 en la parte delantera
  • Neumáticos más anchos 325 / 30ZR19 en la parte trasera
  • Pinzas delanteras de 6 pistones y pinzas traseras de 4 pistones
  • Sistema de aceite de cárter seco (solo cupés de transmisión manual)
  • LS3 6.2 L V8 construido a mano (solo cupés de transmisión manual)
  • control de lanzamiento (solo manual)

Motores

El motor LS2 V8
Escribe Años Corvette
LS2 2005-2007
LS7 2006-2013
LS3 2008-2013
LS9 2009-2013

El LS2 fue reemplazado por LS3 de los años modelo 2008-2013.

El motor LS3 en el GS descapotable o Grand Sport coupé equipado con una transmisión automática tiene lubricación por cárter húmedo en lugar de lubricación por cárter seco.

Ediciones limitadas

Ron Fellows ALMS GT1 Championship Edition (2007)

El Ron Fellows ALMS GT1 Championship Edition es una edición especial del Corvette Z06 desarrollado para conmemorar la victoria del piloto del equipo de carreras Corvette Ron Fellows en el campeonato 2007 ALMS GT1. Las características exteriores notables incluyen pintura especial Arctic White, franjas rojas estilo grand sport en los guardabarros delanteros y franjas estilo hash rojas y plateadas que incorporan una hoja de arce similar a la librea presente en el auto ganador. El interior tenía un interior rojo y se complementaba con acentos en los asientos, la consola y los paneles de las puertas. El reposabrazos cuenta con la firma de Ron Fellows. Solo se fabricaron 399 con 33 destinados al mercado canadiense.

ZHZ (2008)

Chevrolet Corvette ZHZ

El ZHZ era un Corvette estándar equipado con el motor LS3, transmisión automática de 6 velocidades, válvula de escape accionada por vacío, suspensión F55 y exclusivas ruedas cromadas de 7 radios. Fue desarrollado para la colección Fun Collection de The Hertz Corporation en 2008. En 2008 se produjeron 150 capotas targa y en 2009 se produjeron 350 convertibles en total. Todos los coches estaban acabados en amarillo con una amplia franja negra a lo largo del capó y el techo.

Edición del Campeonato GT1 (2009)

La GT1 Championship Edition es un paquete opcional para el C6 que se presentó en el Auto Show de Nueva York de 2009 . Celebra la entrada del Corvette C6.R en la clase GT1 de ALMS en 2009. Esta edición limitada se basa en un techo targa equipado con 4LT, un convertible 4LT o un Z06 de alto rendimiento. Los modelos usan el mismo tono de carrocería amarillo de velocidad "45U" que adorna el C6.R o el negro brillante "41U", junto con un gráfico de "Jake" que se extiende por el capó de la edición Championship. Las llantas cromadas conocidas como Gumby's están presentes en la capota targa y convertibles, mientras que el Z06 está equipado con llantas cromadas Spyder. Un spoiler del color de la carrocería compartido con el ZR1 se une a una cubierta del motor con "patrón de carbono", mientras que un interior de ébano forrado en cuero contiene "GT1" bordado en los reposacabezas de los asientos, el panel de instrumentos y el reposabrazos de la consola central. Los modelos que no son Z06 también incluyen un paquete Z51 Performance y un escape NPP Performance.

Los números de producción originales estaban programados para ser de 100 unidades de cada modelo en cada color (600 en total), cada uno con una prima sobre los modelos estándar. Pero los números reales ascendieron a 125 unidades en varios números para cada código de color. Esto se debió a la toma de control de General Motors por parte del gobierno.

Edición limitada de carbono Z06 (2011)

El Z06 Carbon Limited Edition estuvo disponible como modelo 2011 a partir del verano de 2010. El coche estaba disponible en dos colores: Inferno Orange y un nuevo Supersonic Blue. En el exterior, el automóvil tenía faros y espejos negros, un alerón estilo ZR1, capó de fibra de carbono y balancines y divisor de fibra de carbono negros. En el interior, el Z06 Carbon tiene asientos de ante y cuero de ébano con costuras a juego con el color de la carrocería. Otras mejoras incluyen Magnetic Selective Ride Control, una cubierta de motor de carbono especial, ruedas delanteras de 20 pulgadas negras de 19 pulgadas / traseras de 20 pulgadas y frenos Brembo de cerámica de carbono del ZR1. Aunque Chevrolet planeaba vender 500 unidades del Z06 Carbon Limited Edition, solo se produjeron 252 unidades.

Edición Centenario (2012)

El código de pedido "ZLC" era un paquete de equipamiento que celebraba los 100 años de herencia de carreras de Chevrolet. Ofrecido exclusivamente en Carbon Flash Metallic, el kit Centennial Edition incluye gráficos en negro satinado y rines Centennial Satin Black de aluminio fundido livianos exclusivos que cuentan con un contorno perimetral rojo delgado (en los autos Z06 y ZR1). Todos los autos venían con pinzas de freno rojas y presentaban Control de conducción selectivo magnético.

En el interior, el automóvil presentaba tapicería de cuero de ébano y costuras en contraste, mientras que el volante y los apoyabrazos presentaban detalles de gamuza de microfibra. Los reposacabezas tienen el logotipo de la edición Centennial en relieve y el buje del volante tiene el mismo gráfico "Louis Chevrolet 100" que se encuentra en el pilar B y las tapas centrales de las ruedas del automóvil.

Cadillac XLR

Cadillac XLR

El Cadillac XLR es un roadster de lujo que Cadillac comercializó entre los modelos 2004 y 2009. Montado en Bowling Green, Kentucky, el XLR se basó en la plataforma Y del Chevrolet Corvette. Diseñado para ser una gran oferta de turismo, el XLR presentaba un diseño exterior e interior diferente, un sistema de suspensión adaptativa estándar, un motor Northstar V8 de 4.6 litros y un techo rígido de aluminio retráctil eléctrico.

Notas de producción

Año Producción Notas
2005 37,372 La nueva carrocería C6 es la primera con faros fijos desde 1962; sin modelo Z06 y una presentación convertible tardía
2006 34,021 se rediseña el diferencial; Z06 debuta; Automática de 6 velocidades con paleta de cambios disponible en modelos que no son Z06
2007 40,561 Los retrasos en el cambio automático de paletas de 6 velocidades se reducen drásticamente en comparación con 2006; guantera más grande
2008 35,310 Se introdujo LS3, transmisión Tremec TR6060, nuevo sistema de dirección, escape NPP, interior mejorado en todos los modelos, interior de cuero agregado (4LT, 3LZ)
2009 16,956 Se agregó el modelo ZR1, nuevas llantas "Spyder" para Z06
2010 12.194 Se agregaron Grand Sport Coupe y Convertible, reemplazando los paquetes de rendimiento Z51, control de lanzamiento estándar con transmisión manual
2011 13,696 Edición limitada de carbono Z06; Paquete de rendimiento Z07 agregado para Z06; nuevas llantas de 5 radios para los modelos básicos
2012 11,647 Nuevo diseño de asiento y volante; Paquete Chevrolet Centennial Edition ofrecido
2013 13,466 427 Edición de coleccionista convertible agregada en el último año para C6; Paquete de diseño del 60 aniversario ofrecido

total: 215,123 unidades.

Coches de concepto

Z06X

Chevrolet Corvette Z06X
2010 Chevrolet Corvette Z06X

El Z06X fue diseñado para ser un auto de carreras de carretera construido en fábrica similar a autos como el Porsche 911 GT3 Cup y el Dodge Viper ACR-X. El concept car fue construido por GM con la ayuda de Pratt & Miller Engineering . El Z06X cuenta con componentes de auto de carreras como: alerón trasero ajustable de fibra de carbono, divisor delantero de fibra de carbono, jaula antivuelco completa, sistema de extinción de incendios, asiento de carrera, arnés, frenos cerámicos de carbono, sistema de enfriamiento mejorado, ventana trasera de policarbonato, coilovers ajustables, barras estabilizadoras ajustables y ganchos de remolque; Se han eliminado la radio, las alfombras interiores y los materiales insonorizantes. El sistema de suspensión fue diseñado y suministrado por Pfadt Race Engineering.

Carreras

C6.R

Corvette C6.R

El C6.R reemplazó al C5-R, construido por Pratt & Miller , y presentado para su primera competencia en la carrera de resistencia de las 12 Horas de Sebring de 2005 de la American Le Mans Series . Llegó en segundo y tercer lugar en su clase, justo detrás del nuevo auto de carreras Aston Martin DBR9 . Se exhibió una semana después en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York junto al Z06.

En 2006, el Corvette C6.R ganó los dos campeonatos estadounidenses de Le Mans GT1: equipos y fabricantes. El 17 de marzo de 2007 ganó la clase GT1 en las 12 Horas de Sebring .

Para Le Mans 2007, cuatro C6.R estaban en la lista de inscritos, las dos inscripciones de Corvette Racing unidas por inscripciones individuales de los equipos Luc Alphand Aventures y PSI-Motorsport.

El corazón del C6.R, su motor LS7.R, fue coronado como Motor Global Motorsport del Año por un jurado de 50 ingenieros de motores de carreras en la Professional Motorsport World Expo 2006 en Colonia, Alemania.

A medida que la clase GT1 disminuyó, Corvette Racing cambió a la clase GT2 durante la temporada 2009 de ALMS.

Para 2011, la aerodinámica de los autos ALMS se modificó para ser similar a la del ZR1 . Desde entonces, este coche ha ganado las 24 Horas de Le Mans de 2011 en las clases GTE-Pro y GTE-Am. En 2012, el Corvette C6.R volvió a ganar en la categoría GTE-Am.

Además de la American Le Mans Series , los Corvette C6.R también compiten en el Campeonato del Mundo FIA GT1 . Los autos GT1 reciben más potencia y tienen menos restricciones aerodinámicas que los autos de Le Mans, que siguen las regulaciones GT2.

Riley GT

Riley Technologies construyó un Chevrolet Corvette clase GT2 para la Serie American Le Mans de 2008 . El coche también corrió en el Petit Le Mans de 2009 , donde superó a los coches de fábrica fabricados por Pratt y Miller en la clasificación.

Z06-R

Corvette Z06-R GT3

Inscrito en la serie del Campeonato de Europa FIA GT3 como un automóvil de clase GT3, el Z06-R es un Z06 de producción modificado. Fueron necesarios cambios para preparar la carrera de resistencia del coche. Estos incluyen un interior desnudo, jaula antivuelco completa para mayor seguridad, ruedas con bloqueo central , puertas de fibra de carbono, alerón trasero y divisor delantero. El motor y la transmisión LS7 y LS3 son fabricados por APP Racing Engines de los Países Bajos. El coche no es legal en carretera.

Callaway Competition GmbH construyó ocho Z06-R en Leingarten , Alemania, para la temporada 2006. El equipo francés Riverside hizo campaña con un equipo de tres coches. En un esfuerzo por lograr la paridad entre los distintos participantes de la Serie GT3, los reguladores de la FIA aplicaron tres formas de handicap: peso adicional del vehículo, altura de manejo y selección del compuesto del neumático. Los Corvettes corrieron con las tres desventajas empleadas. El Z06R ganó el Campeonato de Europa FIA GT3 en su segundo año de participación. En 2011, todos los equipos Z06-R interrumpieron sus esfuerzos de carreras en GT3, poniendo fin a la carrera del coche en la FIA. Los Z06-R también se hacen campaña en campeonatos nacionales.

Ver también

Referencias

Notas

Bibliografía

  • Holmes, Mark (2007). Convertibles definitivos: belleza sin techo . Londres: Kandour. págs. 60–61. ISBN 978-1-905741-62-5.

enlaces externos