Ferrocarril de Chesterfield - Chesterfield Railroad

Ferrocarril de Chesterfield
1856 Chesterfield RR.jpg
1856 mapa de la línea.
nota: etiquetado como Coal Brook RR
Visión de conjunto
Estado Cerrado
Propietario Compañía ferroviaria de Chesterfield
Lugar Condado de Chesterfield, Virginia
Termini Minas de carbón de Midlothian
James River
Servicio
Tipo largo accionado por mula y gravedad
Operador (es) Compañía ferroviaria de Chesterfield
Historia
Abrió 1 de julio de 1831 ( 07/01/1831 )
Cerrado 1851 ( 1851 )
Técnico
Longitud de la línea 13 mi (21 km)
Numero de pistas 1

El ferrocarril de Chesterfield estaba ubicado en el condado de Chesterfield, Virginia . Era una línea impulsada por mulas y gravedad de 13 millas (21 kilómetros) de largo que conectaba las minas de carbón de Midlothian con los muelles que estaban ubicados en la cabecera de navegación en el río James, justo debajo de la línea de caída en Manchester (en el sur banco directamente enfrente de Richmond ). Comenzó a operar en 1831 como el primer ferrocarril de transporte público de Virginia .

Aunque fue desmantelado antes de la Guerra Civil Estadounidense después de ser reemplazado por el Ferrocarril de Richmond y Danville impulsado por vapor , varias partes de los terraplenes para el lecho de la carretera existen en el condado de Chesterfield cerca de la actual Midlothian Turnpike .

Historia

La extracción de carbón en el área de Midlothian del condado de Chesterfield comenzó en el siglo XVIII. Alrededor de 1701, los colonos hugonotes franceses de la zona descubrieron la existencia de la cuenca carbonífera. El campo de carbón era parte de la Cuenca de Richmond, que es una de las Cuencas del Rift del este de América del Norte, que contiene algo de roca sedimentaria y carbón bituminoso . En una entrada del diario de 1709, William Byrd II , a quien se acredita como el fundador de Richmond , y había comprado 344 acres (139 ha) de tierra en el área donde se encontró carbón, señaló que "el carbonero encontró que la mina de carbón era muy buena y suficiente para amueblar varias generaciones ". Se extrajo comercialmente por primera vez en la década de 1730 y se utilizó para fabricar cañones en Westham (cerca del actual puente Huguenot Memorial ) durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos .

En 1804, la autopista de peaje de Manchester y Falling Creek se construyó para facilitar el tráfico en lo que ahora es Old Buckingham Road. En 1807, se convirtió en la primera calzada de grava de cualquier longitud en Virginia. Sin embargo, en 1824, los propietarios de las minas de carbón del área de Midlothian estaban frustrados por la dificultad de transportar en la carretera de peaje , ahora conocida como Midlothian Turnpike , más de 1,000,000 de bushels de carbón en carros y equipos de caballos hasta los barcos que esperaban debajo de las cataratas en Manchester en los bancos del río James .

Buscando un mejor método de transporte para que sus mercados pudieran expandirse, en 1825, un grupo de propietarios de minas, entre ellos Nicholas Mills , Beverly Randolph y Abraham S. Wooldridge, resolvieron construir un tranvía . La familia Wooldridge provenía de East Lothian y West Lothian en Escocia , y nombró a su empresa minera Mid-Lothian, la fuente del nombre moderno.

Planificación y construcción 1827-1831

En el invierno de 1827, Claudius Crozet , ingeniero estatal de Virginia, examinó la ruta propuesta y la consideró factible para la construcción. Este estudio de viabilidad fue necesario para obtener asistencia financiera de la Junta de Obras Públicas de Virginia , una agencia estatal que, a partir de 1816, invirtió en una parte de las acciones de empresas de gestión privada que construían canales, autopistas y, más tarde, ferrocarriles.

En febrero de 1828, Chesterfield Railroad Company obtuvo su estatuto de la Asamblea General de Virginia . En un año, se suscribieron acciones por $ 100,000, la mitad compradas por los mineros del condado de Chesterfield y la otra mitad por inversionistas del área de Richmond. La empresa contrató a Moncure Robinson , (1802–1891), un ingeniero con formación europea y pionero del ferrocarril en EE. UU. Para supervisar la construcción.

En 1830, el capital social se incrementó a $ 150,000 para cubrir gastos de construcción inesperadamente altos. En junio de 1831, la construcción se completó a un costo total de $ 127,000.

El ferrocarril más rentable del mundo 1831-1850

Para septiembre de 1831, el ferrocarril estaba en funcionamiento, utilizando caballos, mulas y la gravedad como fuerza motriz. Se pusieron en funcionamiento ciento sesenta automóviles y fue un éxito financiero instantáneo.

En 1836, la Chesterfield Railroad Company informó que transportaba 25,903 automóviles, 84,976 toneladas (77,089 toneladas ) de carbón. Recibió ingresos brutos de $ 83,409. Esto equivalía al 19% de la inversión original de los accionistas reembolsada más un dividendo del 6%. Tenía fama de ser el ferrocarril más rentable del mundo en ese momento.

En 1840, una de las compañías mineras informó que se extrajeron 300,000 bushels de carbón solo del pozo de bomba de 777 pies (237 m) de profundidad, una de las minas más activas, utilizando la mano de obra de aproximadamente 150 hombres y 25 mulas. Se cree que la mayor parte de este carbón fue enviado por el ferrocarril de Chesterfield.

Para 1844, Chesterfield Railroad había reembolsado la inversión original total de los accionistas y, en consecuencia, quedó bajo la regulación de la Junta de Obras Públicas de Virginia, que ajustó los cargos para fijar un rendimiento de dividendos del 6%. La tarifa para transportar carbón se redujo de 6 ¢ por bushel a 3 ¢.

Pasado de moda por la competencia del ferrocarril a vapor 1850-1851

Mientras que el ferrocarril Chesterfield se fundó para mover carbón a Richmond 13 millas (21 km) al este, el ferrocarril de Richmond y Danville lo reemplazó en la década de 1850.

En 1850, el nuevo ferrocarril de Richmond y Danville a vapor comenzó a operar en la estación Coalfield (más tarde rebautizada como Midlothian). Aunque siguieron demandas fallidas, el ferrocarril de Chesterfield fue rápidamente reemplazado por la competencia. Presentó su último informe ante la Junta de Obras Públicas de Virginia en 1851. Con el permiso de la legislatura estatal, el ferrocarril de Chesterfield fue desmantelado antes de la Guerra Civil estadounidense .

Caracteristicas de diseño

Operando durante toda su vida sin ninguna locomotora , Chesterfield Railroads movió sus vagones cargados con carbón principalmente por gravedad cuesta abajo hasta los muelles en el río James en el extremo sur de Manchester . En los lugares donde la línea corría cuesta arriba, las mulas ayudaban a los carros a subir algunas pendientes. Los carros vacíos fueron arrastrados cuesta arriba por las mulas hasta la mina, para ser recargados nuevamente. En un área, el peso de los carros cargados y su movimiento cuesta abajo empujó a los carros vacíos (conectados a los llenos por cuerdas y tambores) hacia las minas.

Una de las características más notables fue un plano inclinado cicloidal, un tambor y un dispositivo de cuerda mediante el cual los carros cargados que transportaban carbón descendían por la empinada ladera occidental de Falling Creek Valley tirados por dos carros vacíos que subían por la pendiente. En el lado este, los carros cargados se elevaron 80 pies (24 m) sobre una distancia de 1,000 pies (300 m), con energía suministrada por animales. Después de completar ese movimiento, el lecho de la carretera era principalmente una pendiente descendente gradual sobre un terreno relativamente llano hacia Manchester.

Ingresos

  • 1843: $ 37,104.43 por 11,496 autos (822,200 bushels)
  • 1847: $ 37,329.55 por 20,694 autos (1,552,050 bushels)
  • 1849: $ 39,591.95 por 17,723 carros de carbón (1,329,225 bushels)

Presidentes

Patrimonio y vestigios

El ferrocarril de Chesterfield se conmemora con dos marcadores históricos de Virginia y una exhibición en el Museo de Chesterfield.

Este es el lecho del ferrocarril, mirando al oeste, del ferrocarril de Chesterfield sobre Pocoshock Creek en el condado de Chesterfield, Virginia .
Este es el puente del ferrocarril de Chesterfield Railroad sobre Pocoshock Creek en el condado de Chesterfield, Virginia .
Los estribos este y oeste del bloque de granito ahora dañados que formaban parte del puente ferroviario Falling Creek del ferrocarril Chesterfield.

Primer ferrocarril en Virginia Marcador histórico y sitio remanente cercano

El marcador histórico [1] se encuentra en la ruta 60 de los EE. UU. , En Pocoshock Creek, 6,08 km al oeste de los límites de la ciudad de Richmond en la ruta estatal 150 y 2,41 km al oeste de los cruces de la autopista 60 y Ruta estatal 76 .

En esta ubicación, una pequeña porción de la antigua plataforma del riel en un relleno todavía es visible justo al sur del marcador, entre un centro comercial y un complejo de condominios.

Chesterfield Railroad Virginia Marcador histórico y sitio remanente cercano

El marcador histórico [2] se encuentra a unas 2 millas (3,2 km) al este de la aldea de Midlothian en la ruta 60 de los EE. UU .

A solo 1 milla (1,6 km) al oeste de este marcador, el sitio del plano inclinado cicloidal en la empinada ladera occidental de Falling Creek Valley todavía es reconocible y yuxtapone los restos del puente del ferrocarril en Falling Creek. La ubicación está aproximadamente a 1 milla (1,6 km) al este de la aldea de Midlothian en la ruta 60 de los EE. UU.

Museo de Chesterfield

Una exhibición sobre la historia de la minería local en el Museo Chesterfield incluye un tramo de riel de hierro del ferrocarril inclinado, primero en Virginia.

Notas

Otras lecturas

  • Thomas F. Garner, Jr., editor, Sitios de importancia histórica en la zona de Mid-Lothian Coal Mining Co. En el condado de Chesterfield, Virginia , una colección de artículos y extractos
  • Coleman, Elizabeth Dabney (1954) Precursora del primer ferrocarril de Virginia por Virginia Caval-cade Magazine , Volumen IV, Número 3, página 7. Biblioteca del Estado de Virginia: Edición de invierno de 1954.
  • Scarburgh, George Parker, (1850), Opinión del Honorable George P. Scarburgh, de Accomac, Virginia, en los casos entre Chesterfield Railroad Company y Richmond and Danville Railroad Company Richmond, VA: HK Ellyson
  • Gamst, Frederick C. (1990) The Ingenious Railroad on Falling Creek, primer artículo de Virginia en: The Messenger Chesterfield Courthouse, VA (edición de octubre de 1990. No 18, p. 1, 4-9)
  • James, George Watson (1967), Gravedad más mulas equivalen a "vapor". en: Virginia Record Richmond, VA. (Número de abril de 1967 v.89, no 4, p. 8)
  • McCartney, Martha W., (1989) Descripción histórica de la zona de Midlothian Coal Mining Company - Condado de Chesterfield, Virginia

enlaces externos