Tránsito de Chapel Hill - Chapel Hill Transit

Fundado	1974
Sede	6900 Millhouse Road, Chapel Hill, Carolina del Norte
Área de servicio	Chapel Hill, Carrboro y UNC
Tipo de servicio	servicio de autobús , paratránsito
Rutas	24
Sitio web	Tránsito, Ciudad de Chapel Hill

Chapel Hill Transit opera servicios de transporte público de autobuses y camionetas dentro de los municipios contiguos de Chapel Hill y Carrboro y el campus de la Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill en la esquina sureste del Condado de Orange en la región metropolitana del Triángulo de Investigación de Carolina del Norte . Chapel Hill Transit opera su sistema de ruta fija sin tarifa debido a un acuerdo contractual con las dos ciudades y la universidad para compartir los costos operativos y de capital anuales.

Historia

A principios de la década de 1970, durante la administración del alcalde de Chapel Hill, Howard Nathaniel Lee , se formó el Comité de Estudio de Transporte Público, formado por representantes de las ciudades de Chapel Hill y Carrboro, y UNC. Luego, el comité recibió una subvención de la Administración Federal de Transporte Masivo Urbano para examinar la idoneidad de un sistema de transporte permanente. Los votantes de la ciudad aprobaron un referéndum de bonos de $ 350,000 para igualar el capital local y un impuesto ad valorem de valoración de $ .10 / $ 100 para apoyar las operaciones de tránsito. Chapel Hill Transit comenzó a operar en agosto de 1974 como un departamento del gobierno de la ciudad de Chapel Hill. Antes de Chapel Hill Transit, el Gobierno Estudiantil de la UNC operó un sistema de transporte del campus desde 1968 hasta 1974. El Director de Tránsito depende del Administrador Municipal , quien es responsable ante el Ayuntamiento . Un comité asesor ciudadano, la Junta de Transporte, hace recomendaciones al Ayuntamiento sobre cuestiones de transporte y tráfico. Un plan adoptado por el Ayuntamiento en 1977 incluía un conjunto de objetivos de transporte que fomentan específicamente el tránsito sobre el uso del automóvil en las áreas centrales de Chapel Hill. Aunque el sistema de tránsito es operado por la ciudad de Chapel Hill, Carrboro y UNC son socios financieros en las operaciones. Los gastos del sistema se asignan según la población. Carrboro comenzó a comprar servicios de tránsito en el año fiscal 1977-1978 con fondos de reparto de ingresos . En el otoño de 1980, Carrboro aprobó un impuesto ad valorem de valoración de $ .10 / $ 100 para pagar el servicio de tránsito. En el año fiscal 1980-1981, el contrato de Carrboro incluyó por primera vez el EZ Rider.

Tránsito de Chapel Hill, Promedio diario de pasajeros, 2002-2016

Rótulos digitalizados que muestran los tiempos estimados de llegada de los autobuses.

En 1992, Chapel Hill Transit se asoció con Triangle Clean Cities Coalition y Ebus, una empresa de California que fabrica autobuses eléctricos, para demostrar un autobús de 22 pasajeros que prometía un aire más limpio y una menor dependencia de combustibles extranjeros. Esta demostración de vehículo siguió a una anterior organizada por la División de Transporte Público del Departamento de Transporte de Carolina del Norte. En la demostración anterior, se transportó un autobús híbrido Transteq de uso diario en Denver, Colorado , y se puso a disposición para pruebas de manejo en el lote de Chapel Hill Transit. En febrero de 2006, K. Stephen Spade, un ex empleado de la Autoridad de Tránsito Metropolitano de Des Moines, fue contratado como director de transporte de la ciudad de Chapel Hill. En agosto de 2006, Chapel Hill Transit anunció que sus autobuses estarán equipados con dispositivos de rastreo GPS , lo que permitirá a los pasajeros verificar la hora de llegada de los autobuses utilizando Internet y su teléfono celular . El proyecto fue completado por NextBus Inc. Catorce paradas de autobús también tendrían señales digitalizadas que mostraban los tiempos estimados de llegada de los autobuses. Estos letreros fueron controvertidos, ya que el costo de instalarlos fue de casi $ 1 millón. En septiembre de 2006, Chapel Hill Transit anunció planes para comprar y comenzar a comprar autobuses híbridos. La ciudad planeaba comprar hasta diecinueve autobuses nuevos: tres híbridos, varios extralargos y el resto de tamaño estándar. En octubre de 2006, el Cerro Capilla Ayuntamiento aprobó la compra de dieciséis nuevos autobuses de Chapel Hill Transit a un costo de $ 5.8 millones de dólares de Gillig Corporation . Las subvenciones federales proporcionaron alrededor de $ 5.2 millones y la ciudad proporcionó aproximadamente $ 600,000 en fondos locales. Tres de estos dieciséis nuevos autobuses funcionan con transmisiones diésel-eléctricas . El resto de los autobuses funcionan principalmente con motores Detroit Diesel serie 50. Los autobuses, entregados en julio de 2007, ampliaron el sistema y reemplazaron a los autobuses más antiguos. La ciudad tenía $ 1.7 millones adicionales en fondos federales que fueron suficientes para comprar cuatro autobuses articulados de 60 pies, cada uno con dos secciones que les permiten flexionarse en el medio. Todos los autobuses comprados eran autobuses de piso bajo con pisos interiores al nivel de la acera.

Servicio de ruta fija

El sistema de tránsito de Chapel Hill consta de 24 rutas entre semana y 9 rutas de fin de semana. 5 de las rutas entre semana se consideran rutas rápidas y el área designada con una X, con la excepción de la ruta 420. El horario básico de operación es desde la mañana hasta la tarde. Las conexiones a GoTriangle , la Autoridad de Transporte del Condado de Orange y PART están disponibles. Cada vehículo de ruta fija está equipado con un portabicicletas montado en la parte delantera del autobús con capacidad para dos bicicletas.

3 rutas "Safe Ride" operan los jueves, viernes y sábados por la noche cuando la universidad está en sesión.

Una ruta de transporte para personas mayores opera los días de semana con 7 paradas cada hora, en un bucle, a destinos en Chapel Hill y Carrboro. La ruta Senior Shuttle utiliza vehículos alternativos para acomodar a pasajeros con movilidad restringida.

Chapel Hill Transit opera un servicio de transporte para eventos especiales "Tar Heel Express" para los partidos en casa de UNC Football y Basketball para hombres , además de eventos especiales. Los autobuses brindan un servicio continuo y totalmente accesible, que circula cada 10 a 15 minutos entre el parque y las atracciones y el Kenan Memorial Stadium o el Dean E. Smith Center .

Todas las rutas fijas y rutas de servicios especiales son gratuitas . El Tar Heel Express cobra una tarifa de $ 3 por trayecto y $ 5 de ida y vuelta para los viajes.

El servicio Shared Ride Feeder está disponible para pasajeros de áreas que no reciben servicio regular de autobús.

Lista de rutas

Rutas entre semana

Rutas de fin de semana

Servicio Safe Ride

Lanzaderas Tar Heel Express

Rutas discontinuadas

Paratransit

Un servicio de paratránsito "EZ Rider" sin tarifa proporciona un servicio de tránsito que responde a la demanda para los discapacitados y los ancianos que no pueden utilizar el servicio regular de ruta fija. El servicio opera de la mañana a la tarde de lunes a viernes y los sábados. Se requieren reservaciones e inscripción anticipadas.

Paseo del Parque

Chapel Hill Transit opera 4 estacionamientos Park & ​​Ride en Chapel Hill y Carrboro. Las tarifas de estacionamiento son $ 2 por día y se pueden pagar con un medidor en el lugar o la aplicación Parkmobile . Los permisos mensuales y anuales están disponibles por $ 21 / mes y $ 250 / año. La Universidad de Carolina del Norte opera otros 5 lotes Park & ​​Ride. Los permisos para estos lotes se administran a través de la Oficina del Programa de Alternativas de Transporte (CAP) de la universidad. Los lotes Park & ​​Ride de UNC son solo para empleados y estudiantes de UNC; no hay estacionamiento público / diario disponible. Los permisos de UNC Park & ​​Ride son aceptados en todos los lotes de Chapel Hill Transit Park & ​​Ride.

Estacionamiento y estacionamiento de Chapel Hill Transit

UNC Park & ​​Ride Lotes

Autobuses de tránsito rápido

Chapel Hill Transit está planeando construir un tránsito rápido de autobús norte-sur (NSBRT) de 8.2 millas para que se ejecute desde el estacionamiento Eubanks Road Park & ​​Ride (una terminal norte) y Southern Village (la terminal sur) y puntos intermedios. La ruta sigue NC 86 (MLK ​​Jr. Blvd.) desde el extremo norte de Chapel Hill hasta el centro de la ciudad, luego sigue Columbia St a través del campus de UNC-Chapel Hill, y continúa por la US 15-501 hasta Southern Village. La ruta propuesta se basa en la ruta NS, que consistentemente tiene el mayor número de pasajeros de todas las rutas. El costo proyectado es de $ 96-105.9 millones con $ 50-75 millones provistos por fondos federales, para comenzar el servicio de pasajeros en 2022 y se proyectan 12,000 viajes diarios (en 2040) con un costo operativo anual de $ 3.4 millones. El NSBRT se ejecutará cada 8 minutos durante las horas pico y cada 10-20 minutos en las horas no pico. Se espera que la ruta de autobús NS existente sea reemplazada por NSBRT. A lo largo de la mayor parte del corredor, NSBRT operará en carriles exclusivos.

Estaciones de BRT propuestas

1. Eubanks Park & ​​Ride
2. Weaver Dairy Road
3. New Parkside
4. Northfield
5. Piney Mountain
6. Estes
7. Hillsborough
8. Franklin
9. Cameron
10. Carrington Hall
11. Pittsboro / Cooperativa de crédito
12. Manning / Este
13. Jackson Circle / Mason Farm
14. NC 54
15. Culbreth
16. Parque y paseo de Southern Village

Ver también

• Chapel Hill, Carolina del Norte
• Carrboro, Carolina del Norte
• GoTriangle
• Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill
• Transporte público
• Autobuses de tránsito rápido

Referencias

enlaces externos

• Tránsito de Chapel Hill