Cessna 210 Centurion - Cessna 210 Centurion

Cessna 210 Centurion
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Un Cessna 210 Centurion
Papel Aeronave ligera
origen nacional Estados Unidos
Fabricante Cessna
Primer vuelo Enero de 1957
Introducción 1957
Producido 1957-1986
Número construido 9.240
Variantes Cessna 205/206/207

El Cessna 210 Centurion es un avión de aviación general de seis asientos, alto rendimiento, engranaje retráctil, monomotor y ala alta . Volado por primera vez en enero de 1957, fue producido por Cessna hasta 1986.

Diseño y desarrollo

Un modelo Cessna 210 de 1960, que muestra el ala reforzada con puntales utilizada en el modelo 210 anterior.
Un Cessna T210L con el ala en voladizo sin puntales de los modelos posteriores
Cessna T210L
Cessna T210M
Un Centurion presurizado Cessna P210N con sus distintivas ventanas pequeñas
Un panel de instrumentos Cessna T210 actualizado
Un Cessna 210G de 1967 modificado con un brazalete de borde de ataque y flaperones para mejorar las características de rendimiento a baja velocidad

El primer Cessna 210 (210 y 210A) tenía cuatro asientos con un motor Continental IO-470 de 260 hp (190 kW). Básicamente, era un Cessna 182B al que se le agregó un tren de aterrizaje retráctil, una cola barrida y un ala nueva. En 1961, el fuselaje y el ala se rediseñaron por completo: el fuselaje se hizo más ancho y profundo, y se agregó una tercera ventana lateral. La forma en planta del ala siguió siendo la misma; cuerda constante de 64 pulgadas (160 cm) desde la línea central hasta 100 pulgadas (250 cm) hacia afuera, luego un estrechamiento recto hasta una cuerda de 44 pulgadas (110 cm) a 208 pulgadas (530 cm) de la línea central, pero las solapas semi-Fowler (ranuradas , movimiento trasero) se extendieron hacia fuera de borda, desde la estación de ala 100 hasta la estación de ala 122, lo que permitió una velocidad de aterrizaje más baja. Las regulaciones de certificación de la FAA establecen que una aeronave monomotor debe tener una velocidad de pérdida de energía con los flaps hacia abajo no mayor de 70 millas por hora (110 km / h). Para compensar la reducción de la amplitud de los alerones, se cambió el perfil de los alerones y se amplió su cuerda. El modelo 210D de 1964 introdujo un motor de 285 hp (213 kW) y dos asientos para niños pequeños, colocados en la cavidad que contenía las ruedas principales a popa de los pasajeros.

En 1967, el modelo 210G introdujo un ala en voladizo que reemplazaba al ala reforzada con puntales. Su forma en planta cambió a un estrechamiento constante desde el acorde de la raíz hasta el acorde de la punta. En 1970, el 210K se convirtió en el primer modelo completo de seis asientos. Esto se logró mediante la sustitución de las ballestas planas utilizadas para los puntales del tren de aterrizaje principal retráctil (tren de aterrizaje) por puntales de acero tubulares cónicos de mayor longitud. Esto permitió que los neumáticos se encajaran más hacia la parte trasera del fuselaje, dejando espacio para los asientos traseros de tamaño completo. En 1979, el modelo 210N eliminó las puertas plegables, que anteriormente cubrían las dos ruedas principales retraídas. Los puntales de resorte tubulares se retraen en canales poco profundos a lo largo de la parte inferior del fuselaje y las ruedas encajan perfectamente en depresiones cerradas en la parte inferior del fuselaje. Algunos modelos presentaban botas de deshielo como opción.

El avión se ofreció en una versión de aspiración normal, denominada modelo 210, así como en las versiones turboalimentado T210 y presurizado P210. El Centurion II fue una opción introducida en 1970 con aviónica mejorada y estaba disponible en versiones de aspiración normal y turboalimentadas (Turbo Centurion II)

El 21 de mayo de 2012, la autoridad de aeronavegabilidad responsable del diseño, la Administración Federal de Aviación de EE. UU . , Emitió una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia que exigía que se inspeccionaran 3.665 Cessna 210 de ala en voladizo para detectar grietas en la tapa del larguero, larguero del ala y ala. Las aeronaves con más de 10,000 horas de tiempo de fuselaje fueron puestas a tierra inmediatamente en espera de una inspección visual.

El 16 de mayo de 2019, un avión Cessna Model T210M sufrió una separación en vuelo del ala derecha. Las investigaciones preliminares encontraron grietas en el arrastre del larguero del ala donde la fatiga comenzó a partir de un pequeño pozo de corrosión en la superficie inferior del arrastre. Textron publicó una carta de servicio obligatorio (SEL-57-06) el 24 de junio de 2019, para proporcionar instrucciones para una inspección visual detallada del larguero del ala. La FAA emitió una Directiva de aeronavegabilidad el 21 de febrero de 2020 que exige inspecciones por corrientes de Foucault de la tapa inferior del larguero de arrastre, acción correctiva si es necesario, aplicación de un recubrimiento protector y compuesto inhibidor de la corrosión, y reportar los resultados de la inspección a la FAA. Dado que compartía un diseño de transferencia común, el Cessna 177 Cardinal también recibió una carta de servicio obligatorio similar (SELF-57-07) y una inquietud de aeronavegabilidad de la FAA.

Modificaciones

Hay una amplia gama de modificaciones disponibles para el Cessna 210, que incluyen:

  • Aeronautical Engineers Australia ha desarrollado un paquete de extensión de vida para los 210 que sufren de corrosión de la viga de arrastre del larguero del ala.
  • Crownair Aviation desarrolló un Centurion Edition T210, que es un avión remanufacturado presentado en noviembre de 2008 que cuenta con una cabina de vidrio y un nuevo motor junto con otras mejoras menores.
  • Griggs Aircraft Refinishing ofrece una conversión de turbohélice Rolls-Royce Modelo 250 del T210 y P210N conocido como "Silver Eagle". Esta conversión fue ofrecida anteriormente por O&N Aircraft
  • Riley Rocket ofrece una restauración y adición de intercooler a los modelos Continental TSIO-520 para aumentar la potencia de 310 a 340 hp (230 a 250 kW).
Una conversión de Vitatoe Cessna 210N

Variantes

El Cessna 210 se fabricó en 26 variantes de modelo: C210, C210A-D, Centurion C210E-H & J, Turbo Centurion T210F-H & J, Centurion II C210K-N & R, Turbo Centurion II T210K-N & R y P210N & R. Las versiones 210N, T210N (turboalimentado) y P210N (presurizado) se produjeron en mayor cantidad. Los modelos más raros y caros fueron el T210R y P210R, que se produjeron solo en pequeñas cantidades en 1985-86. También se encuentran disponibles varias modificaciones y accesorios opcionales, que incluyen diferentes instalaciones de motor, tanques de punta de ala, frenos de velocidad, kits de despegue y aterrizaje de clasificación y modificaciones de la puerta de cambios.

El primer Cessna 210B con alas de puntal se convirtió en un avión de piñón fijo conocido como Cessna 205 . Esto generó una familia completamente nueva de aviones Cessna, incluidos el 206 y el 207 de ocho asientos .

210
Variante de producción de cuatro asientos con motor Continental IO-470-E , flaps hidráulicos de 40 grados, puertas de cambio, introducida en 1960., volado por primera vez en 1957, 575 construidos.
210A
Un 210 con una tercera ventana de cabina a cada lado, introducido en 1961, 265 construidos.
210B
Un 210A con un fuselaje trasero recortado, una ventana de visión trasera y un motor Continental IO-470-S , introducido en 1962, 245 construidos.
210C
Un 210B con algunos cambios menores, introducido en 1963, 135 construidos.
210D Centurion
Un 210C equipado con un motor Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW) y un peso de despegue aumentado a 3.100 lb (1.406 kg), introducido en 1964, 290 construidos.
210E Centurion
Un 210D con algunos cambios menores, introducido en 1965, 205 construidos.
210F Centurion / Turbo Centurion
Un 210E con algunos cambios menores y un motor Continental TSIO-520-C turboalimentado opcional de 285 hp (213 kW) , introducido en 1966, 300 construidos.
210G Centurion / Turbo Centurion
Un 210F con un ala en voladizo sin puntales y una ventana trasera modificada, aumentó el peso de despegue a 3.400 lb (1.542 kg), introducido en 1967, 228 construidos.
210H Centurion / Turbo Centurion
Un 210G con nuevo sistema de flaps y panel de instrumentos, 210 construidos. El rango de los flaps disminuyó a 30 grados, la capacidad de combustible aumentó de 65 a 90 galones estadounidenses (246 a 341 l). Introducido en 1968.
210J Centurion / Turbo Centurion
Un 210H con dihederal de ala reducido, perfil de morro diferente y un motor Continental IO-520-J (o TSIO-520H), introducido en 1969, 200 construidos.
210K Centurion / Turbo Centurion
Un 210J con asiento trasero cambiado a asiento completo para proporcionar seis asientos, un motor IO-520-L con 300 hp (224 kW) limitado a cinco minutos, tren de aterrizaje cambiado, cabina ampliada con una sola ventana lateral trasera, peso aumentado a 3800 lb (1.724 kg), producido 1970-71, 303 construidos.
210L Centurion / Turbo Centurion
Un 210K con luces de aterrizaje montadas en la nariz, el sistema eléctrico cambió a 24 voltios, la bomba hidráulica accionada por motor se reemplazó por una bomba eléctrica y una hélice de tres palas instalada. La aerodinámica mejorada condujo a un aumento de aproximadamente 8 nudos (15 km / h) en la velocidad de crucero. Producido 1972-76, 2070 construido.
210M Centurion / Turbo Centurion
Un 210L con un motor TSIO-520-R opcional de 310 hp (231 kW) y cambios menores, producido en 1977-80, 1381 construidos.
210N Centurion / Turbo Centurion
Un 210M con huecos de rueda abiertos para el tren de aterrizaje principal y cambios menores. Aunque este cambio apareció solo en el C210N, a la mayoría de los primeros modelos se les han quitado las puertas de los engranajes debido a extensos problemas de mantenimiento y manejo, dejándolos similares a la "N". Producido de 1981 a 1984, construido en 1943.
210R Centurion / Turbo Centurion
1978 Cessna T210N
Un 210N con estabilizadores de mayor envergadura y cambios menores, producido 1985-86, 112 construidos.
P210N Centurión presurizado
Un Turbo 210N con cabina presurizada, cuatro ventanas a cada lado, con un motor Continental TSIO-520-AF de 310 hp (231 kW) , producido en 1978-83, 834 construidos.
P210R Centurión presurizado
Un P210N con estabilizadores de mayor envergadura, mayor peso de despegue y un motor Continental TSIO-520-CE de 325 hp (242 kW) , producido en 1985-86, 40 construidos.
Turbina Riley P-210
Conversión de un avión presurizado Cessna 210P Centurion, equipado con un Pratt & Whitney Canada PT6 A-112, plano nominal de 500 shp (373 kW).

Operadores

Civil

El Cessna 210 es ampliamente utilizado por escuelas de entrenamiento de vuelo, operadores privados, taxis aéreos y chárter comerciales, y empresas privadas.

Militar

 Bolivia
 República Dominicana
 El Salvador
 Honduras
 Jamaica
 México
 Filipinas
 Panamá
 Paraguay

Accidentes e incidentes

  • El 12 de agosto de 1964, Charles Clifford Ogle despegó en un Cessna 210A N9492X, que volaba desde Oakland, California, a Las Vegas, Nevada. El desapareció; su avión puede haberse estrellado en las montañas de Sierra Nevada, California.
  • El 12 de julio de 1968, Leonard Bendicks secuestró un Cessna 210 de Key West , Florida , a Cuba . Fue deportado a los Estados Unidos en septiembre de 1968. El 4 de marzo de 1971, fue condenado a 10 años por secuestro.
  • El 9 de agosto de 1981, un Cessna 210M, VH-MDX se estrelló alrededor del Parque Nacional Barrington Tops en Nueva Gales del Sur , matando a los cinco a bordo. Es el único incidente posterior a la Segunda Guerra Mundial en Australia en el que la aeronave sigue desaparecida. Los informes de la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia mencionan la formación de hielo, el clima violento y la falla de los instrumentos.
  • Mientras volaba N6579X, un piloto de pruebas de un modelo 210A temprano, Scott Crossfield se estrelló y murió en los bosques de Ludville, Georgia , el 19 de abril de 2006. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte estableció la causa probable como "[e] l piloto no pudo obtener información meteorológica actualizada en ruta, lo que resultó en su vuelo continuo por instrumentos en un área extensa de actividad convectiva severa, y la falla del controlador de tránsito aéreo en brindar asistencia para evitar condiciones climáticas adversas, como lo requieren las directivas de la Administración Federal de Aviación, las cuales llevaron a la encuentro del avión con una tormenta eléctrica severa y la subsecuente pérdida de control ".

Especificaciones (T210N Turbo Centurion II)

Datos de Janes 'All The World's Aircraft 1982-83

Características generales

  • Tripulación: uno
  • Capacidad: cinco pasajeros
  • Longitud: 28 pies 2 pulg (8,59 m)
  • Envergadura: 36 pies 9 pulgadas (11,20 m)
  • Altura: 2,95 m (9 pies 8 pulgadas)
  • Área del ala: 175 pies cuadrados (16,3 m 2 )
  • Peso vacío: 2,303 lb (1,045 kg)
  • Peso bruto: 4.000 libras (1.814 kg)
  • Capacidad de combustible: 87 gal EE. UU. (72 gal imp.; 330 L) (capacidad útil)
  • Planta motriz: 1 × Continental Motors TSIO-520-R turboalimentado de seis cilindros refrigerado por aire , 310 hp (230 kW)
  • Hélices: Hélice de velocidad constante McCauley tipo D3A34C402 / 90DFA-10 de 3 palas, 2,29 m de diámetro

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 204 kN (235 mph, 378 km / h) a 17.000 pies (5.200 m)
  • Velocidad de crucero: 193 nudos (222 mph, 357 km / h) a 20.000 pies (6.100 m) (80% de potencia)
  • Velocidad de pérdida: 58 nudos (67 mph, 107 km / h) (apagado, flaps abajo) ( CAS )
  • Alcance: 900 millas náuticas (1.000 millas, 1.700 km) a 10.000 pies (3.000 m) (crucero económico)
  • Techo de servicio: 27.000 pies (8.200 m)
  • Velocidad de ascenso: 930 pies / min (4,7 m / s)
  • Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 2,160 pies (660 m)
  • Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1,500 pies (460 m)

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas

Bibliografía

enlaces externos