Ferrocarril Castle Douglas y Dumfries - Castle Douglas and Dumfries Railway
| Descripción general | |
|---|---|
| Lugar | Escocia |
| Fechas de operación | 7 de noviembre de 1859-1 de agosto de 1965 |
| Sucesor | Ferrocarril de Glasgow y South Western |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) |
|
Ferrocarril Castle Douglas y Dumfries |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El ferrocarril Castle Douglas y Dumfries era un ferrocarril en el suroeste de Escocia que unía Castle Douglas en Kirkcudbrightshire con Dumfries .
Se inauguró en 1859. Las líneas de otras empresas se extendían hacia el oeste y el sur, y la línea CD&D formó un eslabón clave en la apertura de la zona agrícola del suroeste de Escocia. Cuando las líneas contiguas llegaron a Stranraer y Portpatrick , la línea CD&D era la sección este de Port Road , que proporcionaba una ruta importante desde los puntos de origen ingleses hasta Irlanda del Norte en ferry entre Portpatrick y Donaghadee . Mucho más tarde, la ruta del ferry fue de Stranraer a Larne .
El CD&DR fue absorbido por el ferrocarril más grande de Glasgow y South Western en 1865.
La línea fue uno de los cierres de Beeching de 1965, excepto por un trozo de Dumfries a Maxwelltown Oil Terminal que continuó hasta 1994, aunque estuvo inactivo en los últimos años. Ya no queda nada de la actividad ferroviaria en la línea.
Historia
Autorización y construcción
A mediados del siglo XIX, los condados de Galloway , Wigtownshire y Kirkcudbrightshire estaban dedicados a la agricultura, pero carecían de comunicaciones terrestres eficientes con el resto del Reino Unido. El correo de la parte norte de Inglaterra y Escocia a Irlanda pasaba por este camino a través de los puertos de Portpatrick y Donaghadee , pero las malas carreteras dificultaban el paso.
El ferrocarril de Glasgow, Dumfries y Carlisle (GD&CR) fue autorizado en 1846 y la autorización parece haber incluido una sucursal de Dumfries a Kirkcudbright, pero la escasez de dinero en ese momento llevó al abandono de los planes para la sucursal.
La apertura del Ferrocarril Chester y Holyhead en 1850 indujo a la Oficina de Correos a transferir el correo a esa ruta. En el mismo año, GD&CR se fusionó con otras líneas para formar Glasgow and South Western Railway (G & SWR). Los directores de G & SWR buscaron abrir el área, con miras a recuperar el tráfico de correo a su debido tiempo. El G & SWR también deseaba prevenir cualquier incursión en el área por el ferrocarril rival de Caledonian .
La línea G & SWR pasaba por Dumfries en su ruta de Carlisle a Glasgow, y la Compañía tenía una línea de Glasgow a Ayr. Ambos puntos estaban a una distancia considerable de Portpatrick, y cuando los intereses locales promovieron un ferrocarril que conectaba Castle Douglas con Dumfries, G & SWR alentó el plan, viéndolo como un primer paso en sus planes. El estímulo de G & SWR tomó forma tangible en una suscripción de £ 60,000, que era la mitad del capital propuesto del esquema. Los intereses locales encontraron el resto y se presentó un proyecto de ley al Parlamento; atrajo poca oposición y la ley de autorización para el ferrocarril Castle Douglas y Dumfries se aprobó el 21 de julio de 1856. La línea debía tener un poco más de 19 millas (31 km) de largo.
La construcción avanzó rápidamente, pero el capital autorizado resultó insuficiente para su finalización, y el Parlamento autorizó 24.000 libras esterlinas adicionales en acciones preferentes del 6% en la sesión de 1859; G & SWR suscribió todo el capital adicional, convirtiéndose en el accionista mayoritario.
Apertura
La línea se abrió el 7 de noviembre de 1859 y tuvo un éxito comercial inmediato; el dividendo de las acciones preferentes se pagó en su totalidad y el superávit suficiente permitió pagar un dividendo del 1% sobre las acciones ordinarias en el primer año completo. La línea fue operada desde el principio por G & SWR.
En 1861, el ferrocarril de Portpatrick completó una conexión de Castle Douglas a Stranraer y Portpatrick, y atravesó el tráfico desde Carlisle y apunta al sur y al este sobre la línea CD&DR.
El ferrocarril Castle Douglas y Dumfries se fusionó con el ferrocarril de Glasgow y South Western el 1 de agosto de 1865, según los términos de la Ley de fusión de G. & S.WR del 5 de julio de 1865.
En el siglo XX, la fusión G & SWR formó parte del London, Midland and Scottish Railway en la agrupación de ferrocarriles de 1923 .
El Caledonian Railway ganó poderes de funcionamiento sobre la línea entre Dumfries y Castle Douglas, lo que le permitió acceder al puerto de Portpatrick, Stranraer y Stranraer a través de una línea de propiedad conjunta, Portpatrick y Wigtownshire Joint Railway . Estos derechos de circulación permitieron al Caledonian Railway operar trenes de barcos irlandeses desde Carlisle y al sur de la frontera, acortando considerablemente la antigua ruta más larga a través de Ayrshire.
Cierre
La línea se cerró sustancialmente, bajo el Beeching Axe , el 14 de junio de 1965. La sección entre Maxwelltown y Dumfries permaneció abierta para servir un depósito de petróleo, pero esta sección de la línea ahora se ha levantado y es un carril bici / sendero.
Accidente de Dalbeattie, 1874
Hubo una colisión en la línea única en 1874. En Tales of the Glasgow and South Western Railway , Smith registra que
Todo el oeste de Lochanhead era entonces de una sola línea. A G. y S.W. El tren de lastre tenía el personal y estaba trabajando en el tramo de Castle Douglas. Una mercancía de Caledonia en dirección oeste recibió un boleto, y aproximadamente una milla al oeste de Dalbeattie se encontró con el lastre [tren] que regresaba. Tres de los maquinistas murieron. Por supuesto, el trabajo del personal y de los tickets fue absolutamente infalible. Los boletos estaban en una caja cerrada, que solo se podía abrir con la llave en el extremo del personal. Pero entonces, nadie usó la llave al final del pentagrama; la punta del atizador de oficina estándar encajaba exactamente con la cerradura.
Smith amplía el detalle en su Los pequeños ferrocarriles del suroeste de Escocia :
El tren de mercancías salía a las 11:30 am de Dumfries a Stranraer; El conductor John Robb recibió una multa en Lochanhead; preguntó si había visto al personal "no podía recordar con claridad". En Kirkgunzeon volvió a recibir una multa y no se le mostró al personal. En Dalbeattie atravesó la estación lentamente y William Douglas, un empleado de mercancías de 16 años, le entregó a Robb un boleto; Robb dijo que le preguntó: "¿Está bien?" y Douglas respondió: "Sí, continúa".
Douglas dijo más tarde que no sabía nada del tren de lastre, pero cuando llegó el tren de mercancías, encontró el talonario de billetes abierto sobre el escritorio; escribió el boleto y se lo dio a Robb.
El tren de lastre regresaba a Dalbeattie, bajando una pendiente de 1 en 100 con poca visibilidad hacia adelante. La colisión fue inevitable; ambos maquinistas murieron.
Topografía
La línea salió de la estación de Dumfries y se curvó inmediatamente hacia el oeste y el suroeste, a través de un terreno difícil.
Tal como se construyó, la línea era simple, pero se duplicó en todo
Las estaciones estaban en
- Maxwelltown (cerrado el 1 de marzo de 1939)
- Lochanhead (cerrado el 25 de septiembre de 1939)
- Killywhan (cerrado el 3 de agosto de 1959)
- Kirkgunzeon (cerrado el 2 de enero de 1950)
- Southwick (cerrado el 25 de septiembre de 1939; reabierto el 3 de febrero de 1941; cerrado el 3 de mayo de 1965)
- Dalbeattie (cerrado el 14 de junio de 1965)
- Buittle (cerrado el 1 de octubre de 1894)
- Castle Douglas (cerrado el 14 de junio de 1965).
La línea al oeste de Maxwelltown Oil Terminal cerró el 14 de junio de 1965, y el talón de Maxwelltown cerró en 1994, habiendo estado inactivo durante varios años.
Conexiones a otras líneas
- Ferrocarril de Glasgow, Dumfries y Carlisle en Dumfries.
- El ferrocarril Dumfries, Lochmaben & Lockerbie en Dumfries.
- Ferrocarril Kirkcudbright en Castle Douglas.
- Ferrocarril de Portpatrick en Castle Douglas.
Notas
Referencias
Fuentes
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7 . OCLC 19514063 . CN 8983.
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0 . OCLC 22311137 .
- Railscot sobre Castle Douglas y Dumfries Railway