Corredor del Capitolio -Capitol Corridor
Visión general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tipo de servicio | Tren interurbano / tren de cercanías | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | California del norte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 12 de diciembre de 1991 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) actual (es) | Capitol Corridor Joint Powers Authority, en asociación con Amtrak y Caltrans | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antiguos operadores | Amtrak California | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros anual | 1,607,277 (año fiscal 2017) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | Corredor del Capitolio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Auburn, California | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Se detiene | 17 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fin | San Jose, California | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia recorrida | 168 millas (270 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tiempo medio de viaje | 3 horas 15 minutos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frecuencia de servicio | 15 viajes de ida y vuelta (días de semana) 11 viajes de ida y vuelta (fines de semana) |
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Número (s) de tren | Laborables: 520–553 Fines de semana: 720–751 |
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Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propietario (s) de seguimiento | UP y JPBX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Capitol Corridor es una ruta de tren de pasajeros de 168 millas (270 km) en el norte de California operada por Amtrak entre San José , en el Área de la Bahía , y Auburn , en el Valle de Sacramento . La ruta lleva el nombre de los dos puntos entre los que operan la mayoría de los trenes, San José (que albergó el primer capitolio estatal de California ) y Sacramento (que actualmente alberga el Capitolio del estado de California ). La ruta corre aproximadamente paralela a la Interestatal 880 y la Interestatal 80 . Algunos viajes van desde Oakland a San José, mientras que un solo viaje diario de ida y vuelta va desde San José hasta Auburn, en las estribaciones de Sierra Nevada . Los trenes del Capitol Corridor comenzaron en 1991.
Como todos los trenes regionales en California , el Capitol Corridor es operado por una autoridad de poderes conjuntos . La Autoridad de Poderes Conjuntos del Corredor del Capitolio (CCJPA) está gobernada por una junta que incluye dos representantes electos de cada uno de los ocho condados por los que viaja el tren. La CCJPA tiene contratos con el Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco para brindar administración diaria, y Amtrak para operar y mantener el material rodante (locomotoras y automóviles de pasajeros). El Departamento de Transporte de California (Caltrans) proporciona los fondos y también es propietario del material rodante.
Historia
Servicio anterior
El Primer Ferrocarril Transcontinental se completó a Oakland desde el sur en 1869. Tras la finalización del Ferrocarril del Pacífico de California en 1879, la mayor parte del servicio de larga distancia del Pacífico Sur (SP) llegó a Oakland desde el norte. El servicio de larga distancia desde el sur llegaba a San Francisco a través de la Península; algunos trenes tenían secciones de Oakland. El Ferrocarril del Pacífico Occidental (completado hasta Oakland en 1910) y el Ferrocarril de Santa Fe (terminado hasta Oakland en 1903 sobre el antiguo Ferrocarril de California y Nevada ) ofrecían servicios de larga distancia con paradas locales limitadas. El servicio de cercanías alrededor de Oakland fue proporcionado en gran medida por los trenes interurbanos eléctricos de East Bay Electric Lines (1911-1941) y Key System (1901-1958), propiedad de SP .
A fines de la década de 1930, el SP operaba cinco viajes de ida y vuelta locales diarios más varios trenes de larga distancia entre Oakland y Sacramento. El Oakland Lark y un tren local sin nombre (una conexión de Oakland para Coast Daylight ) proporcionaron servicio local entre Oakland y San José en la Coast Line . La subdivisión interior de Niles fue atendida por un local diario de Oakland- Tracy y un local de Oakland-San José con horario de viaje (que pasaba por Centerville y parte de la línea costera en el viaje hacia el norte y Milpitas hacia el sur).
El viaje Oakland-San José en la subdivisión Niles se interrumpió el 29 de septiembre de 1940, seguido por el viaje Oakland-Tracy en 1941. Los dos viajes Oakland-San José en la línea costera se interrumpieron el 1 de mayo de 1960. El último viaje local el servicio entre Oakland y Sacramento fue el Senador , interrumpido por el SP el 31 de mayo de 1962 (aunque continuó el servicio de larga distancia).
Capitolios
Desde la década de 1970 hasta principios de la de 1990, tres trenes interurbanos de Amtrak operaron en el Área de la Bahía: el California Zephyr de larga distancia ( Oakland / Emeryville - Chicago ) y Coast Starlight ( Los Ángeles - Seattle ), y el regional San Joaquin ( Bakersfield –Oakland). De las tres líneas, solo Coast Starlight corría entre San José y Sacramento, una vez al día en cada dirección y en horarios inconvenientes (en dirección sur temprano en la mañana, en dirección norte en la noche). En 1977, Amtrak aprobó un viaje de ida y vuelta adicional entre Oakland y Sacramento, el Sacramentan ; el servicio nunca fue operado.
En 1990, los votantes de California aprobaron dos propuestas de votación que proporcionaron $ 105 millones para expandir el servicio a lo largo de la ruta. El nuevo servicio, llamado Capitols , debutó el 12 de diciembre de 1991, con tres viajes de ida y vuelta diarios entre San José y Sacramento. De estos, un solo viaje de ida y vuelta continuó a Roseville , un suburbio del este de Sacramento.
Una de las propuestas de la boleta electoral, la Proposición 116, proporcionó el nombre Capitol Corridor , llamado así porque vincula la ubicación del primer capitolio estatal de California , San José, con la ubicación actual, Sacramento. El servicio fue conocido como Capitolios hasta el 29 de abril de 2001, cuando Amtrak lo renombró como Capitol Corridor.
Cambios de servicio
Los Capitolios originalmente corrían a través de la línea de la costa de Elmhurst a Santa Clara , sin paradas entre Oakland y San José. En 1992, después de la finalización del trabajo de la vía y la señal, los Capitolios se desviaron a la subdivisión de Niles más hacia el interior entre Elmhurst y Newark . La nueva ruta permitió la adición de estaciones de relleno en Fremont en 1993 y Hayward en 1997. La estación central de Oakland , que había sido dañada por el terremoto de Loma Prieta en 1989 , se cerró en 1994 y se reemplazó por nuevas estaciones en Emeryville en 1993 y Oakland -Jack London Square en 1995. Se agregaron estaciones de relleno adicionales en Santa Clara - Great America en 1993, Oakland Coliseum (con una conexión cercana a BART) en 2005, la estación Caltrain existente en Santa Clara-University en 2012, y en Fairfield– Vacaville en 2017.
Un viaje de ida y vuelta diario se extendió hacia el este hasta Colfax a través de Rocklin y Auburn el 26 de enero de 1998. El viaje se redujo a Auburn (con la parada de Rocklin retenida) el 27 de febrero de 2000.
El servicio se incrementó gradualmente de los tres viajes de ida y vuelta diarios originales. El quinto viaje de ida y vuelta se añadió en noviembre de 1998, seguido del sexto en febrero de 1999.
La instalación del control positivo de trenes a lo largo de la ruta se completó en noviembre de 2018.
En respuesta a la baja cantidad de pasajeros como resultado de la pandemia de COVID-19 , el horario del Capitol Corridor se redujo a cinco viajes diarios el 21 de marzo de 2020, con el servicio descontinuado de Auburn y muchos viajes que terminaron en Oakland. Se agregaron tres carreras el 1 de junio y se restauró el servicio de Auburn.
Ampliación propuesta
Nuevas estaciones
Se han propuesto estaciones adicionales a lo largo de la ruta en Hercules , Benicia y Dixon .
Plan de visión
El Plan de Implementación de la Visión del Corredor del Capitolio es un esquema a largo plazo de posibles mejoras al servicio; Se consideraron y estudiaron varios reajustes a lo largo de los derechos de paso nuevos y existentes. Las mejoras sugeridas a corto plazo incluyen el seguimiento doble entre San José y una realineación a la subdivisión de la costa y una nueva estación en Ardenwood Park-and-Ride seguida de mejoras en las vías entre Emeryville y Richmond. Los objetivos posteriores incluyen la construcción de túneles debajo de Jack London Square para eliminar la sección de circulación de la calle allí, el desvío del tráfico de carga sobre otro derecho de paso entre Sacramento y Martínez, y la eventual electrificación de la línea.
El Proyecto de Ley 1 del Senado de 2018 asignó $ 93 millones en fondos para el Corredor del Capitolio, en parte para planificar la realineación de la Subdivisión de la Costa. A partir de junio de 2020, se espera que el Borrador del Informe de Impacto Ambiental para la realineación (con la marca South Bay Connect) se complete a fines de 2020, seguido del Informe Final de Impacto Ambiental un año después. El diseño se llevará a cabo en 2022-23, y la construcción comenzará en 2024. El proyecto es tener una única estación nueva en Ardenwood (en SR 84 ); Las estaciones en Hayward (en SR 92 ) y Newark Junction fueron consideradas pero rechazadas.
Extensiones
Se planea extender a Salinas dos viajes diarios de ida y vuelta al Capitol Corridor , junto con algunos servicios de Caltrain , en 2020. El servicio inicial tendrá paradas intermedias en las estaciones Caltrain existentes en Tamien , Morgan Hill y Gilroy ; las fases futuras agregarán nuevas estaciones en Castroville y Watsonville / Pajaro .
Se planea iniciar la construcción de una tercera vía entre Sacramento y Roseville en 2021, lo que permitiría un aumento inicial de un viaje de ida y vuelta por día a tres, con planes de hasta diez. La extensión al este de Reno, Nevada, se consideró poco probable en el Plan de implementación de la visión debido al tráfico de carga pesado sobre Donner Pass y la falta de fondos.
Se está considerando extender el servicio al centro de San Francisco cruzando la bahía como parte de un segundo tubo Transbay propuesto . Un estudio de un proyecto conjunto que proporciona un segundo cruce para BART comenzó en 2019. San Francisco no ha tenido servicio ferroviario interurbano directo desde 1971.
Frecuencia y número de pasajeros
Durante el año fiscal 2017, el servicio Capitol Corridor transportó 1,607,277 pasajeros, un aumento del 2.9% con respecto al año fiscal 2016. Los ingresos en el año fiscal 2017 fueron de $ 33,970,000, un aumento del 5.3% con respecto al año fiscal 2016, con una tasa de recuperación de la caja de tarifas del 57% . Es la cuarta ruta más transitada de Amtrak por número de pasajeros, solo superada por Northeast Regional , Acela Express y Pacific Surfliner . En gran parte debido al éxito de la ruta, a partir de 2017, Sacramento es la estación más transitada de la ruta, la séptima más transitada del sistema Amtrak y la segunda más transitada de California.
El corredor del Capitolio es utilizado por quienes viajan diariamente entre el área de Sacramento y el Área de la Bahía como una alternativa a conducir en la interestatal 80 congestionada. Hay pases mensuales y boletos de viaje con descuento disponibles. Muchos políticos, cabilderos y asistentes viven en el Área de la Bahía y viajan diariamente a sus trabajos en Sacramento, incluidos los que se conectan al tren a través de Amtrak Thruway Motorcoach desde San Francisco, mientras que los trabajadores de los centros de empleo de Oakland, San Francisco y Silicon Valley toman el Capitol Corridor trenes desde sus casas menos costosas en el condado de Solano y el área metropolitana de Sacramento.
A partir del 28 de agosto de 2006, el Capitol Corridor tenía 16 trenes de lunes a viernes en cada sentido entre Oakland y Sacramento, en comparación con doce en 2005 y tres en 1992. (Siete de los dieciséis corrieron hacia / desde San José). en el Capitol Corridor los trenes se triplicaron entre 1998 y 2005. El 13 de agosto de 2012, el Capitol Corridor disminuyó de 16 a 15 viajes de ida y vuelta entre semana entre Oakland y Sacramento; uno de ida y vuelta se suspendió debido a los altos costos de combustible, baja afluencia de pasajeros, y una nueva capacidad de almacenar una noche en un tren adicional Sacramento terminal ferroviaria .
A partir de julio de 2019, ningún tren de lunes a viernes recorre toda la línea entre Auburn y San José. La única salida de Auburn va al Oakland Coliseum; de las 14 salidas hacia el oeste desde Sacramento, siete van a San José y siete a Oakland: tres al Coliseum y cuatro a Jack London Square. De los 15 trenes en dirección este a Sacramento, siete salen de San José y ocho de Oakland: seis de Jack London Square, uno de Coliseum y uno de Oakland a Auburn. Los fines de semana, hay seis viajes de ida y vuelta de Sacramento a San José, cuatro de Sacramento a Jack London Square, uno de Sacramento al Coliseo y uno a lo largo de todo el corredor de Auburn a San José.
Estaciones y conexiones
Gobernancia
El Capitol Corridor está totalmente financiado por el estado a través de la División de Transporte Masivo y Ferroviario de Caltrans (DRMT). Caltrans administró la línea desde su inicio en 1991 hasta 1997, pero en 1998 la administración de la ruta fue transferida a Capitol Corridor Joint Powers Authority (CCJPA), formada por agencias de tránsito a las que sirve el Capitol Corridor para tener más control local. mientras todavía está financiado por Caltrans. CCJPA, a su vez, contrató a BART para la gestión diaria y el apoyo del personal; Además, CCJPA toma decisiones sobre el nivel de servicio del Capitol Corridor , las mejoras capitales a lo largo de la ruta y las comodidades para los pasajeros a bordo de los trenes.
La Autoridad de Poderes Conjuntos del Corredor del Capitolio está gobernada por una junta directiva que consta de 16 representantes de sus agencias miembros:
- Agencia de Planificación de Transporte del Condado de Placer (PCTPA)
- Autoridad de Transporte de Solano (STA)
- Distrito de transporte del condado de Yolo (YCTD)
- Distrito de tránsito regional de Sacramento (Sac RT)
- Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco (BART)
- Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (VTA)
Equipo
El Capitol Corridor y su agencia de administración, la CCJPA, son responsables del mantenimiento de la flota de Amtrak California en el norte de California, que es utilizada tanto por el Capitol Corridor como por las rutas de San Joaquin .
Cuando el Capitol Corridor debutó en 1991, usaba locomotoras Amtrak F40PH y autos Amtrak Horizon Fleet . También se utilizaron locomotoras Dash 8, ya que eran nuevas en ese momento. Este equipo se utilizó hasta mediados de la década de 1990, cuando llegó la mayoría de los equipos adquiridos por el estado.
La flota actual del norte de California incluye quince locomotoras EMD F59PHI (numeradas de 2001 a 2015), ocho locomotoras Siemens Charger (numeradas de 2101 a 2108) y una gran cantidad de autocares de dos niveles y vagones de café que se conocen como " California Cars ". Todos los coches llevan el nombre de montañas y ríos de California. Hay dos series de California Cars, la serie 8000 y la serie 6000 más nueva. El equipo estándar de Amtrak, como el GE P42DC , la locomotora principal de Amtrak, las locomotoras estándar Amtrak Dash 8 y los vagones Superliner pueden aparecer en los trenes Capitol Corridor como sustitutos.
En casos más raros, se utilizan los F59PHI de los trenes Amtrak Surfliner y Cascades . Antes de 2012, las locomotoras Caltrain EMD F40PH y MPI MP36PH-3C se han utilizado como motores sustitutos, y también se han visto trenes completos de Caltrain durante los períodos ocupados, como el fin de semana festivo de Acción de Gracias .
Referencias
enlaces externos
Mapa de ruta :
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