Ferrocarril del Cabo a El Cairo - Cape to Cairo Railway

Ferrocarril El Cairo-Cabo
Visión general
Estado Solo unos pocos tramos en funcionamiento
5.625 kilómetros (3.495 millas)
Termini Ciudad del Cabo, Sudáfrica
Port Said, Egipto
Servicio
Escribe Ferrocarril de alta velocidad Ferrocarril
pesado
Técnico
Longitud de la línea 10.489 km (6.518 millas)
Ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) decalibre estándar
Electrificación 25 kV 50/60 Hz CA
The Rhodes Colossus : Caricatura de Cecil John Rhodes, después de que anunció los planes para una línea de telégrafo y un ferrocarril desde Ciudad del Cabo a El Cairo.
  Bajo control o influencia británica, 1914

Este mapa muestra la cadena de colonias desde el Cabo hasta El Cairo a través de las cuales pasaría el ferrocarril. A partir de 1916, se agregó el Territorio de Tanganica para llenar el vacío.
Descripción general de las rutas discutidas. No todos los enlaces mostrados estaban terminados.
Embarque del Cabo a El Cairo en el Congo Belga , c. 1900-1915.
Cruzando en las Cataratas Victoria

El ferrocarril del Cabo a El Cairo era un proyecto inconcluso para crear una línea ferroviaria que cruzara África de sur a norte. Habría sido el ferrocarril más grande e importante de ese continente. Se planeó como un enlace entre Ciudad del Cabo en Sudáfrica y Port Said en Egipto .

El proyecto nunca se completó. Partes importantes que se terminaron han estado inoperativas durante muchos años, debido a las guerras y la falta de mantenimiento de las antiguas colonias.

Este plan se inició a finales del siglo XIX, durante la época del dominio colonial occidental, en gran parte bajo la visión de Cecil Rhodes , en el intento de conectar las posesiones africanas adyacentes del Imperio Británico a través de una línea continua desde Ciudad del Cabo , Sudáfrica. a El Cairo , Egipto .

Construcción

La propuesta original para un ferrocarril del Cabo a El Cairo fue hecha en 1874 por Edwin Arnold , entonces editor de The Daily Telegraph , que fue patrocinador conjunto de la expedición de HM Stanley a África para descubrir el curso del río Congo . La ruta propuesta involucró una mezcla de transporte ferroviario y fluvial entre Elizabethville, ahora Lubumbashi en el Congo Belga y Sennar en el Sudán, en lugar de una ruta completamente ferroviaria.

El imperialista y empresario Cecil Rhodes contribuyó decisivamente a asegurar los estados del sur del continente para el Imperio Británico y previó una "línea roja" continua de dominios británicos de norte a sur. Un ferrocarril sería un elemento crítico en este esquema para unificar las posesiones, facilitar la gobernanza, permitir que los militares se muevan rápidamente a los puntos conflictivos o llevar a cabo la guerra, ayudar a los asentamientos y permitir el comercio de mercancías intra y extracontinental. La construcción de este proyecto presentó un gran desafío tecnológico.

Francia tenía una estrategia algo rival a finales de la década de 1890 para unir sus colonias de África occidental y oriental, concretamente Senegal a Djibouti . El sur de Sudán y Etiopía estaban en el camino, pero Francia envió expediciones en 1897 para establecer un protectorado en el sur de Sudán y encontrar una ruta a través de Etiopía. El plan fracasó cuando una flotilla británica en el río Nilo se enfrentó a la expedición francesa en el punto de intersección entre las rutas francesa y británica, lo que llevó al Incidente Fashoda y la eventual retirada francesa.

Los portugueses consideraron un ferrocarril de Angola a Mozambique para unir el oeste con el este y produjeron el " Mapa rosa " que representa sus reclamos de soberanía en África (para unir Angola y Mozambique ).

La oposición al dominio británico en Sudáfrica se resolvió después de la Primera y Segunda Guerra de los Bóers (que terminó en 1902 pero solo incorporó a sus dos estados en la nueva Unión de Sudáfrica en 1910).

Egipto tiene un sistema ferroviario que ya en 1854 conectaba Port Said , Alejandría y El Cairo , y que actualmente llega tan al sur como Asuán . En Egipto, el ferrocarril es de 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) decalibre estándar. Después de unenlace deferryen elNilo, el ferrocarril continúa enSudándesdeWadi HalfaaJartumcon unancho de vía de1.067 mm(3 pies 6 pulgadas); verDesarrollo de Ferrocarriles de África del Norte. Esta parte del sistema fue iniciada porLord Kitcheneren 1897 cuando subyugó ellevantamientomahdista. Otros enlaces ferroviarios van hacia el sur, el punto más al sur esWau.

Sudán del Sur se independizó en 2011. La frontera entre Sudán y Sudán del Sur está cerrada y los ferrocarriles de Sudán del Sur ya no están operativos.

La mayor parte de la red ferroviaria de Sudán está en mal estado debido a la agitación política y las sanciones de Estados Unidos . Un tren Jartum-Atbara comenzó a funcionar en 2014 después de que China proporcionara equipos y suministros. Se han puesto en funcionamiento otros trenes en las proximidades de Jartum.

Finalización perdida

Los intereses británicos tuvieron que superar los obstáculos de la geografía y el clima, y ​​los esquemas imperiales en competencia de los franceses y portugueses mencionados anteriormente y de los alemanes. En 1891, Alemania aseguró el territorio estratégicamente crítico del África Oriental Alemana , que junto con la selva montañosa del Congo Belga impidió la construcción de un ferrocarril del Cabo a El Cairo.

En 1916, durante la Primera Guerra Mundial, los soldados británicos e indios ganaron el Territorio de Tanganica a los alemanes y después de la guerra los británicos continuaron gobernando el territorio, que era un mandato de la Liga de Naciones desde 1922. La línea continua de colonias estaba completa. El Imperio Británico poseía el poder político para completar el Ferrocarril del Cabo a El Cairo, pero la economía, incluida la Gran Depresión de la década de 1930, impidió su finalización antes de la Segunda Guerra Mundial . Después de la Segunda Guerra Mundial, la descolonización de África y el establecimiento de países independientes eliminaron el fundamento colonial del proyecto y aumentaron la dificultad del proyecto, poniendo fin efectivamente al proyecto.

Segmentos operativos

La longitud operativa actual es de 5.625 kilómetros (3.495 millas) de un total de 10.489 kilómetros (6.518 millas). El estado operativo de los tramos del ferrocarril es el siguiente:

Conexión con otros sistemas ferroviarios

Ferrocarril de Uganda

Artículo principal: Ferrocarril de Uganda

África oriental tiene una red de vía estrecha de 1.000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) los ferrocarriles que crecieron históricamente de puertos en elOcéano Índicoy fue hacia el oeste, construida en paralelo bajo el dominio colonial británico y alemán. La cadena más al norte era elferrocarril de Uganda. Finalmente, estas redes se vincularon, de modo que hoy en día existe una conexión ferroviaria continua entreKampala,Uganda, en ellago Victoriay las ciudades costeras deMombasaenKeniayDar es SalaamenTanzania. Hasta la desintegración de laComunidad de África Orientalen 1977, estas empresas operaban comoFerrocarriles de África Oriental, pero operan hoy como compañías nacionales diferentes: laCorporación de Ferrocarriles deUganda Los activos de la corporación de ferrocarriles de Uganda se vendieron hace más de 13 años cuando el gobierno no pudo administrar el corporación, ya que el costo de funcionamiento era mayor que los rendimientos. Hoy en día, el negocio ferroviario en Uganda está dirigido por Rift Valley Railways of Kenya,Kenya Railways CorporationyTanzania Railways Corporation.

Enlace TAZARA

Artículo principal: Ferrocarril TAZARA

Desde Dar es Salaam, un enlace de 1.860 km a Kapiri Mposhi en Zambia se completó después de seis años por los trabajadores y con la financiación principal de China en 1976. Este ferrocarril de Tanzania-Zambia (TAZARA) se construyó para conectar Zambia sin litoral y su riqueza mineral con un puerto en el Océano Índico , independiente de las conexiones portuarias en Sudáfrica, un competidor económico rival frecuente en los sectores mineros o Mozambique, en ese momento territorio controlado por Portugal. No previsto en la gran imagen del ferrocarril del Cabo a El Cairo, el TAZARA llena un vínculo crítico. Esta conexión es el ancho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de la parte sur de África .

Enlace Benguela-Katanga

Artículo principal: ferrocarril de Benguela

En la ciudad de Tenke , en la República Democrática del Congo , existe una interconexión del Ferrocarril Cabo-El Cairo con el ferrocarril Katanga-Benguela que lo une con el puerto de Lobito en Angola , en la costa atlántica.

Conexión Kidatu

En 1998, se construyó un centro de transbordo en Kidatu, en el sur de Tanzania, para conectar la línea central de vía métrica (Tanzania) con la línea TAZARA de vía del Cabo . Esto también acortó la distancia.

Sistemas ferroviarios en Mozambique, Zimbabwe y Sudáfrica

Artículo principal: Transporte ferroviario en Mozambique

El ferrocarril está conectado con los sistemas de Mozambique, Zimbabwe y Sudáfrica a través del ferrocarril Beira-Bulawayo , el ferrocarril Limpopo y el ferrocarril Pretoria-Maputo , llegando a los puertos de Maputo y Beira.

La carretera

La expedición Court Treatt , un intento de viajar desde el Cabo a El Cairo por carretera, se realizó en 1924 utilizando dos automóviles.

La carretera del Cabo a El Cairo se planeó para conectar aproximadamente los mismos países. Ese plan se actualizó con el plan de la autopista El Cairo-Ciudad del Cabo, grandes secciones de las cuales están pavimentadas y son transitables.

En ficción

John Crowley 's ciencia ficción novela Gran Obra del Tiempo cuenta con una historia alternativa en la que el Imperio Británico sobrevivió hasta el final del siglo 20 y más allá, y el Cabo a El Cairo ferrocarril se completó. En uno de los primeros capítulos, el protagonista recorre cómodamente toda la ruta desde Sudáfrica hasta Egipto.

Ver también

Referencias

Fuentes

enlaces externos