CapeFlyer -CapeFlyer

CapeFlyer
CapeFLYER logo.svg
Carrera de prueba CapeFLYER entrando en Cape Cod Canal Railroad Bridge.JPG
Un tren CapeFlyer cruzando el puente ferroviario del Canal de Cape Cod
Visión general
Tipo de servicio Ferrocarril regional
Estado Operacional
Lugar Sureste de Massachusetts
Predecesor
Primer servicio 24 de mayo de 2013
Operador (es) actual (es) CCRTA usando trenes MBTA
Número de pasajeros
Ruta
Comienzo Estación Sur
Se detiene 8
Fin Centro de transporte de Hyannis
Distancia recorrida 78 millas (126 kilómetros)
Tiempo medio de viaje 2 horas 19 minutos
Frecuencia de servicio Viernes, sábados y domingos,
Día de los Caídos - Día del Trabajo
Línea (s) utilizada Línea principal de Middleborough Línea principal del
cabo
Servicios a bordo
Acceso desactivado
Técnico
Ancho de vía 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Propietario (s) de seguimiento MBTA , MassDOT
Mapa de ruta
0 mi
0 kilometros
Estación Sur
Amtrak MBTA.svg
11 mi
18 kilometros
Braintree
MBTA.svg
20 mi
32 kilometros
Brockton
MBTA.svg
36 millas
58 kilometros
Middleborough /
Lakeville
MBTA.svg
49 mi
79 kilometros
Wareham Village
55 millas
89 kilometros
Buzzards Bay
56 millas
90 kilometros
Bourne
79 millas
127 kilometros
Hyannis

El CapeFlyer ( CapeFLYER estilizado ) es un servicio ferroviario de pasajeros en Massachusetts entre Boston y Cape Cod que comenzó en 2013. Es operado por la Autoridad de Tránsito Regional de Cape Cod (CCRTA) en colaboración con la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) y Massachusetts. Departamento de Transporte (MassDOT). El servicio funciona los fines de semana, comenzando los viernes por la noche e incluidos los días festivos, entre el fin de semana del Día de los Caídos y el fin de semana del Día del Trabajo .

Durante 2013, su primera temporada, el CapeFLYER transportó un total de 16.586 pasajeros, con el servicio extendido desde el Día del Trabajo hasta el fin de semana del Día de la Raza debido a su éxito inicial. En octubre de 2013, MassDOT anunció que el servicio regresaría en 2014 y se convertiría en un servicio estacional permanente. Se está considerando el servicio de fin de semana durante todo el año sobre la ruta y el servicio completo de tren de cercanías MBTA hasta Buzzards Bay .

Es el primer tren de pasajeros programado a Cape Cod desde Amtrak 's Cape Codder dejó de funcionar en 1996, y el primer servicio directo entre la estación del sur de Boston y Cape Cod desde 1961. El Cape Cod y Hyannis ferrocarril operadas línea regular que une la estación de Braintree , al sur de Boston (el término sur de la Línea Roja de MBTA ), y el Cabo desde 1984 hasta 1988, pero no extendió ese servicio a Boston propiamente dicho.

Ruta

La ruta CapeFLYER para la temporada 2019

El CapeFLYER utiliza la línea MBTA Middleborough / Lakeville desde la estación sur de Boston hasta Middleborough y continúa hasta Hyannis a través del puente ferroviario Cape Cod Canal Railroad Bridge y Cape Main Line , un corredor ferroviario de propiedad estatal. El corredor también se utiliza para el transporte de mercancías por el ferrocarril costero de Massachusetts , y el servicio patrimonial proporcionado por el ferrocarril central de Cape Cod .

El tiempo de viaje programado entre Boston y Hyannis, una distancia de 78 millas, es de aproximadamente 2 horas y 20 minutos. El tiempo de funcionamiento relativamente lento se debe a las condiciones de la vía entre Buzzards Bay y Hyannis, que limita la velocidad de los trenes de pasajeros en el Cabo a 30 millas por hora. La extensa rehabilitación de las vías se completó a principios de 2013, lo que resultó en velocidades de operación más rápidas entre Middleborough y Buzzards Bay.

El Canal de Cape Cod separa Cape Cod del continente y solo lo cruzan dos puentes de carretera, los puentes Sagamore y Bourne . Los planes para un tercer puente vial se han estancado. Los atascos de tráfico severos son comunes en los períodos pico. El CapeFlyer, al cruzar el canal sobre un puente de ferrocarril separado , evita esta congestión.

El Puente del Ferrocarril del Canal de Cape Cod permite que el CapeFlyer cruce el canal independientemente de los dos puentes de la carretera, a menudo congestionados.

Información sobre tarifas y billetes

La tarifa de adulto entre Boston y Hyannis es de $ 22 ida y $ 40 ida y vuelta. Los boletos CapeFLYER, que no tienen reserva, se pueden comprar en la taquilla de la Estación Sur o a bordo del tren sin costo adicional, además de comprarlos con la aplicación MBTA mTicket.

Servicios a bordo

Las concesiones a bordo, que incluyen cerveza y vino, se venden en el Cafe Car. Un vagón para bicicletas designado ofrece almacenamiento y mantenimiento para las bicicletas de los pasajeros, y el servicio gratuito de internet inalámbrico también está disponible a bordo de todo el tren.

Historia

Horario de NH para el servicio Boston-Cape Cod a partir de abril de 1957, dos años antes del final del servicio regular anterior

Los primeros ferrocarriles en Cape Cod

El primer tren de pasajeros, que fue operado por Cape Cod Railroad Company , llegó a Hyannis el 8 de julio de 1854. Se dice que el tren fue recibido por una multitud estimada en 3.000 personas. Inmediatamente, la línea comenzó a circular tres trenes al día desde y hacia Boston.

El servicio directo de pasajeros durante todo el año entre Boston y Hyannis continuó hasta el 30 de junio de 1959, cuando New York, New Haven & Hartford Railroad (NH) terminó el servicio de pasajeros en su división Old Colony . Hasta ese momento, el servicio diario de pasajeros entre Boston y Cape Cod se había operado a Hyannis y Woods Hole con trenes como The Cranberry , The Sand Dune y The Buttermilk Bay Service a Provincetown terminó en 1941. El puente sobre el río Neponset entre Dorchester y Quincy ardió poco después, impidiendo el rápido regreso del servicio en la línea principal de Old Colony.

Los trenes de New Haven operaban durante todo el año desde Boston hasta el Cabo. Sin embargo, los trenes del ferrocarril hicieron paradas en varias estaciones eliminadas del servicio actual de CapeFlyer: Sandwich , West Barnstable , Barnstable y Yarmouth . Además de la sucursal de Hyannis, New Haven operaba una sucursal hacia el sur que iba a Falmouth y Woods Hole , para el servicio de ferry a las grandes islas al sur de Cape Cod, Martha's Vineyard y Nantucket Island . Las estaciones de la sucursal de Woods Hole incluían Monument Beach, Pocasset, North Falmouth, Falmouth y Woods Hole.

Desde la década de 1930 hasta principios de la de 1960, la compañía ofreció varios trenes de Cape Codder durante el verano desde la ciudad de Nueva York a Cape Codder . Ofrecía un día Cape Codder diario . Los viernes por la tarde ofrecía el Neptuno; y los viernes por la noche se ofreció un tren nocturno, el Night Cape Codder. Los domingos por la noche tenían trenes que regresaban de Hyannis. Ya en 1955, el servicio de Nueva York se redujo solo al verano. Sin embargo, New Haven operaba un servicio diario durante todo el año desde la estación sur de Boston.

Desde 1960 hasta 1964, NH operó un servicio de fin de semana desde Nueva York a Hyannis / Woods Hole. Viajar desde Boston generalmente requería un cambio de trenes en Attleboro o Providence, aunque un viaje Boston-Hyannis se realizó a través de Stoughton y Taunton brevemente a mediados de 1961.

Desde entonces, se han realizado numerosos intentos para restablecer el servicio regular de pasajeros. En 1974, funcionarios de Penn Central , el propietario de las líneas ferroviarias en el Cabo en ese momento, se reunieron con funcionarios estatales y locales para discutir la posible restauración del servicio. La mayor parte de las vías restantes en el Cabo fue comprada por la Commonwealth de Massachusetts en 1976 para preservar la infraestructura tanto para el servicio de carga como para el futuro servicio de pasajeros. Un tren de pasajeros de prueba entre Hyannis, Buzzards Bay y Falmouth, fue operado durante una semana en el verano de 1979 después de que se rehabilitó la vía. Los políticos esperaban tener el servicio funcionando regularmente para 1981.

Cape Cod y ferrocarril Hyannis

Durante los veranos de 1984 a 1988, Cape Cod & Hyannis Railroad operaba un servicio de pasajeros programado entre Braintree y Cape Cod, con servicio tanto a Hyannis como a Falmouth. El viaje de ida a Hyannis tomó 2 horas y 25 minutos. En su último año de servicio, el servicio Braintree-Cape Cod transportó 89.000 pasajeros. Fue la última vez que Falmouth fue atendido por trenes de pasajeros; La vía abandonada fue desmantelada al sur de North Falmouth en 2007 y reemplazada por una extensión de Shining Sea Bikeway en medio de la oposición pública.

El Cape Cod & Hyannis Railroad dejó de funcionar en febrero de 1989 cuando la Oficina Ejecutiva de Transporte y Construcción de Massachusetts suspendió el subsidio para la temporada de 1989 debido a la crisis fiscal del estado.

De Amtrak Cabo Codder y otros servicios

Ruta del Cape Codder de 1986 a 1995

De 1986 a 1996, Amtrak operó un tren conocido también como Cape Codder desde Washington, DC / Ciudad de Nueva York a Hyannis. El servicio se encaminó de Attleboro a Taunton a través de una sección de la vía que alguna vez fue parte del ferrocarril de Taunton Branch . Viajar entre Boston y Cape Cod requería una transferencia a Providence / Stoughton Line o al servicio regional en Providence . El Cape Codder se suspendió después de 1996, a pesar de un éxito moderado, debido al fin del subsidio estatal.

La línea Middleborough / Lakeville se inauguró en septiembre de 1997 junto con la línea Plymouth / Kingston , restaurando el servicio de pasajeros a 60 millas de la red Old Colony. Los planes iniciales requerían un servicio completo hasta Buzzards Bay, pero la ruta final se redujo debido a los altos costos y al número de pasajeros incierto. En 2007, un informe de la Organización de Planificación Metropolitana de la Región de Boston analizó la posibilidad de una extensión a Buzzards Bay. En ese momento, se estimó que el número de pasajeros era de entre 1,766 pasajeros en días laborables con cuatro viajes diarios y 2,750 pasajeros con todos los trenes de Middleborough extendidos a Buzzards Bay.

El Cape Cod Railroad operó un servicio de excursiones de 1989 a 1997, seguido por el Cape Cod Central Railroad a partir de 1999. Sin embargo, ninguno de los dos servicios se aventuró al norte de Buzzards Bay y ocasionalmente de Wareham, lo que los hizo en gran parte inútiles para quienes viajaban al Cabo desde áreas exteriores.

CapeFLYER

Prueba de CapeFLYER en la estación de Buzzard's Bay
La carrera inaugural del CapeFLYER llega a Hyannis el 24 de mayo de 2013

A principios de 2011, la CCRTA otorgó un contrato a Transportation Planning and Resource Group, una empresa consultora, para estudiar los "obstáculos, impedimentos y problemas de financiación asociados con la reactivación del servicio ferroviario de pasajeros a Cape Cod". En ese momento, la CCRTA esperaba lanzar un servicio ferroviario estacional desde Boston para el verano de 2012. El lanzamiento del servicio se retrasó un año, hasta 2013, en parte para evitar la percepción de que el nuevo servicio de la CCRTA al Cabo podría estar agregando a los problemas fiscales de la MBTA.

A finales de 2012, la CCRTA anunció que se había tomado la decisión de restablecer el servicio de pasajeros entre Boston South Station y Cape Cod a partir del fin de semana del Memorial Day de 2013. La administración de Patrick-Murray hizo oficial el anuncio el 2 de abril de 2013 en una conferencia de prensa en South Station en Boston.

El 18 de mayo de 2013 se ejecutó un tren de prueba con pasajeros a bordo: el primer tren directo de Boston a Cape Cod desde 1961 y el primero a través de la línea principal de Old Colony desde 1959. El viaje inaugural del CapeFLYER partió de South Station a las 5:12 pm el viernes 24 de mayo de 2013, con unos 200 pasajeros con destino a Buzzards Bay y Hyannis. El CapeFLYER ha operado un viaje de ida y vuelta los viernes, sábados y domingos cada año desde su inicio.

Durante su primer año de servicio, el tren solo hizo paradas en South Station , Braintree , Middleborough / Lakeville , Buzzards Bay y Hyannis . Se han agregado nuevas paradas en tres ocasiones distintas: en la estación Wareham Village recién construida en 2014, en la estación ferroviaria de cercanías Brockton existente en 2015 y la estación Bourne recién construida en 2019.

Número de pasajeros

La plataforma recién construida en el Hyannis Transportation Center , agregada en 2014

Para la temporada 2013, el número total de pasajeros fue de 16.586 pasajeros. Los ingresos fueron de $ 293,000 (incluido el período posterior al Día del Trabajo) y $ 27,000 en ingresos por publicidad.

Para la temporada 2014, el CapeFlyer transportó 12,625 pasajeros, por debajo de los 15,000 para el período similar en 2013. Los ingresos por tarifas fueron de $ 221,000, con $ 93,000 de publicidad.

Para 2015, el número de pasajeros fue de 13,278, más que en 2014, pero aún más bajo que en 2013, con ingresos por tarifas de $ 223,000.

En 2016, el número de pasajeros fue de 13.663, sin embargo, solo hubo 15 fines de semana de servicio frente a 16 en 2015, por lo que el número de pasajeros por viaje de ida y vuelta aumentó un 9.2%. Los ingresos fueron de 230.000 dólares.

Finanzas

Equipo de mantenimiento de rieles MBTA que se incorporó para actualizar las vías para el servicio CapeFLYER a principios de 2013

En su temporada inaugural, CapeFlyer generó $ 290,756 en ingresos por tarifas y sus costos operativos se estimaron en $ 180,000 a $ 190,000. Los costos de marketing durante el primer año estuvieron entre $ 110 000 y $ 120 000. Estos costos se compensaron con la venta de boletos y los ingresos recaudados por las concesiones a bordo y la publicidad.

Los costos de capital asociados con el inicio de CapeFLYER en 2013 fueron de aproximadamente $ 3.4 millones. Esto incluyó revestimiento de vías, balasto de vía nuevo, instalación de nuevas traviesas de ferrocarril, nueva señalización, mejoras a las estaciones Buzzards Bay y Hyannis, y reparaciones a numerosos cruces a nivel a lo largo de Cape Main Line .

El borrador del Plan de Inversión de Capital de MassDOT para el FY2014-FY2018 incluye $ 31 millones para completar los proyectos de seguimiento y señalización necesarios para restaurar el servicio permanente de pasajeros de temporada de Cape Flyer a Cape Cod.

En 2014 se construyó una nueva plataforma de estación en Wareham y se ampliaron las plataformas de la estación en Buzzards Bay y Hyannis, a un costo total de alrededor de $ 2.5 millones.

Expansión y desarrollo

Cambios de servicio

En octubre de 2013, MassDOT anunció que el CapeFLYER sería un servicio estacional permanente, y se realizará un estudio del servicio de fin de semana durante todo el año.

Para la temporada 2015, CapeFLYER operó con un tren dedicado los viernes (en lugar de continuar con un tren de cercanías local existente), lo que permitió una hora de salida más conveniente y menos paradas en ese tren. También en 2015, todos los trenes CapeFLYER comenzaron a detenerse en la estación de trenes de cercanías de Brockton para brindar un viaje en un solo asiento entre Brockton y Cape Cod.

En agosto de 2019, después de que un tren se quedara sin asientos, MassDOT agregó otro automóvil de pasajeros de dos niveles al tren. Esto se hizo a pedido de la Autoridad de Tránsito Regional de Cape Cod antes del fin de semana del 9 de agosto.

Las operaciones en la temporada 2020 se retrasaron por la pandemia COVID-19 , y el servicio estacional no comenzó hasta el 26 de junio de 2020, más de un mes después de lo planeado.

El CapeFLYER no se detiene actualmente en las estaciones de Cape Cod Central Railroad en Sandwich o West Barnstable en un esfuerzo por tomar el tren a Hyannis en un tiempo razonable.

Se implementó un nuevo automóvil de primera clase durante la temporada 2021, con asientos de cuero reclinables con reposapiés, así como servicios de alimentos y bebidas en el lado del asiento.

Estación Wareham Village

Menos de una semana después del lanzamiento del servicio, Thomas Cahir, el administrador de CCRTA, anunció que CapeFLYER se detendría en la estación de Wareham a partir de 2014.

El anuncio de MassDOT incluyó la confirmación de la adición de la parada de Wareham en 2014, aunque Cahir dio marcha atrás en su declaración anterior diciendo que la parada no era "fiscalmente prudente". Sin embargo, CCRTA y MassDOT continuaron con los planes para la parada de Wareham. La construcción de una plataforma de alto nivel en Wareham comenzó en abril de 2014 y CapeFLYER comenzó a detenerse allí a fines de junio.

Estación de Bourne

La estación de Bourne poco después de su apertura en la primavera de 2019.

En septiembre de 2014 se anunció que MassDOT estaba considerando una nueva parada en la estación CapeFLYER en Bourne para la temporada 2015. La nueva plataforma de la estación de 400 pies, como se propone, se construiría en el derecho de vía del ferrocarril debajo del acceso al puente Bourne . MassDOT también anunció planes para restaurar un revestimiento en el lado norte del Puente del Ferrocarril del Canal de Cape Cod e instalar un nuevo revestimiento de paso de 4,000 pies de doble extremo justo al sur del canal. El nuevo trabajo de la vía, y los interruptores y señales asociados, facilitarían múltiples movimientos de trenes durante una caída de un solo puente.

En febrero de 2015, se anunció que la apertura de la estación se retrasaría un año, debido a la cantidad de nieve recibida durante el invierno y al malestar local por el proyecto. Después de la conclusión de la temporada en 2015, se anunció que se habían suspendido los planes actuales para construir una estación en Bourne. Después de varios años de incertidumbre, la estación abrió posteriormente en 2019, cuando se instaló una sección prefabricada de plataforma de alto nivel en lugar de una estación completamente construida.

Propuestas futuras

Tren de cercanías a Buzzards Bay

El relativo éxito del CapeFLYER ha atraído nueva atención sobre la posibilidad de extender la línea Middleborough / Lakeville. La posibilidad se discutió seriamente antes del final de su primera temporada de verano. En septiembre de 2013, la Cámara de Comercio de Wareham anunció que, basándose en el éxito del CapeFLYER, la Cámara apoyó la extensión del tren de cercanías a Buzzards Bay. Los selectores de la ciudad de Buzzards Bay también apoyaron la idea más tarde ese año, y se llevó a cabo un foro público en enero de 2014.

El Comité Asesor de Transporte de Bourne comenzó a estudiar la posibilidad a mediados de 2014, con la incorporación del trabajo del Personal Central de Planificación de Transporte (CTPS) de MassDOT en noviembre de 2014. Un Informe de Impacto Local publicado en abril de 2015 propuso una altura de 800 pies (240 m) -plataforma y dos alternativas de estacionamiento: una modificación de 120 espacios del lote existente y una estructura de 400 a 600 espacios que incluye una realineación de Academy Drive. Los datos de CTPS estimaron el número de pasajeros en 875 pasajeros diarios si todos los trenes de Middleborough se extendieran a Buzzards Bay, o un poco menos con un número limitado de trenes.

Bourne votó para unirse al distrito MBTA en 2015 y comenzó a pagar una tasación a mediados de 2016 (para el año fiscal 2017), aunque no había garantía de que el servicio de trenes de cercanías se brindaría en un entorno fiscalmente restringido. Para el año fiscal 2017, Bourne pagó $ 41,707 a la MBTA más $ 88,429 existentes a la CCRTA por el servicio de autobús existente. MassDOT comenzó a planificar un posible servicio de prueba de trenes de cercanías en octubre de 2015. En febrero de 2016, los representantes estatales y el administrador de CCRTA, Thomas Cahir, dijeron que el estado desea comenzar el servicio de prueba durante el año fiscal 2017.

Si bien las diversas propuestas para el servicio de trenes de cercanías a mediados de la década de 2010 no se llevaron a cabo, la MBTA comenzó un estudio en el otoño de 2020 para evaluar la viabilidad de implementar el servicio de trenes de cercanías de Buzzards Bay junto con el South Coast Rail actualmente en construcción . Una vez finalizado el estudio en la primavera de 2021, se presentaron dos alternativas de servicio diferentes, una de las cuales terminaría en la estación Buzzards Bay y la otra continuaría hasta la estación Bourne .

Lista de emisoras

Los boletos de CapeFlyer no tienen precio utilizando el sistema de zona de tarifa numerada de MBTA Commuter Rail. En cambio, la ruta se divide en tres secciones (Boston-Brockton, Middleborough / Lakeville-Bourne y Hyannis), y los precios de los boletos varían según el origen y el destino.

Milla (km) Localización Estación Conexiones y notas
0,0 (0) Bostón Estación Sur Amtrak Amtrak : Acela , Lake Shore Limited , Northeast Regional MBTA Tren de cercanías : Fairmount , Framingham / Worcester , Franklin , Needham , Greenbush Line , Old Colony y Providence / Stoughton líneas Metro MBTA : Red Line ; Silver Line ( SL1 , SL2 , SL3 , SL4 ) Autobús MBTA : 4 , 7 , 11 Terminal de autobuses de la estación sur
MBTA.svg
MBTA.svg
Transporte en autobús
Transporte en autobús
10,9 (17,5) Braintree Braintree MBTA.svgMetro MBTA: Línea roja
MBTA.svgMBTA Tren de cercanías: Línea Middleborough / Lakeville, Línea Kingston / Plymouth
Transporte en autobúsAutobús MBTA: 230 , 236
20,0 (32,2) Brockton Brockton MBTA.svgTren de cercanías MBTA: Middleborough / Lakeville Line
Transporte en autobús Autoridad de tránsito del área de Brockton : 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12, 14
35,6 (57,3) Lakeville Middleborough / Lakeville MBTA.svgTren de cercanías MBTA: Línea Middleborough / Lakeville
Transporte en autobús GATRA : Autobús de enlace del centro de Middleborough, Conector de tren Wareham / Middleborough / Lakeville
49,1 (79,0) Wareham Wareham Village Transporte en autobús GATRA: Enlace Wareham / Onset / Wareham
54,7 (88,0) Buzzards Bay Buzzards Bay Ferrocarril del patrimonio Cape Cod Central Railroad
Transporte en autobús GATRA: Cranberry Plaza a Buzzards Bay Link
Transporte en autobús CCRTA : Bourne Run
56,4 (90,8) Bourne Bourne Transporte en autobúsCCRTA
Transporte en autobús de Vapores Autoridad de traslado
79,1 (127,3) Hyannis Centro de transporte de Hyannis Ferrocarril del patrimonioCape Cod Central Railroad
Transporte en autobúsCCRTA
Transporte en autobús Plymouth y Brockton Street Railway
Transporte en autobús Líneas de autobuses Peter Pan

Ver también

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos

KML es de Wikidata