Cambrian Airways - Cambrian Airways
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| Fundado | 1935 (como Cambrian Air Services) | ||||||
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| Operaciones cesadas | 1976 | ||||||
| Bases operativas |
Cardiff Liverpool |
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| Sede | Cardiff , Gales , Reino Unido | ||||||
Cambrian Airways era una aerolínea con sede en el Reino Unido que operaba desde el aeropuerto de Cardiff y el aeropuerto de Liverpool entre 1935 y 1974. Se incorporó a British Airways cuando BOAC , BEA , Cambrian y Northeast se fusionaron el 1 de abril de 1974.
Historia
Cambrian se estableció el 25 de abril de 1935 como Cambrian Air Services . La base de la aerolínea estaba en el aeródromo de Pengam Moors ubicado al este de Cardiff . El primer avión en ser operado fue un solo De Havilland DH.60 Moth , con la actividad principal de entrenamiento de pilotos y vuelos para turistas. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, Cambrian detuvo sus actividades.
A partir del 1 de enero de 1946, fue la primera aerolínea británica en reiniciar sus operaciones después de la guerra, con un vuelo chárter con un Auster Autocrat con un cargamento de cable metálico y un asiento de avión entre el aeropuerto de Cardiff y Bristol . En 1948, Cambrian volaba en cooperación con BEA y utilizaba el De Havilland Dragon Rapide , el Autocrat y el Percival Proctor . Durante 1949 se iniciaron vuelos entre Birmingham y Jersey . Durante 1953, Cambrian se hizo cargo de Olley Air Service y Murray Chown Aviation y comenzó los servicios entre Southampton a Dinard y París . Esta ruta fue servida con el De Havilland Dove y más tarde con el Douglas DC-3 . En 1956, el nombre se cambió a Cambrian Airways.
Historia posterior
En 1961, Cambrian operaba ocho aviones de pasajeros ex BEA Douglas Dakota (DC-3). El primer servicio operado por el turbohélice Vickers Viscount comenzó el 20 de febrero de 1963 en la ruta desde Cardiff a través de Bristol a Dublín. A partir de 1964, el tipo se utilizó en vuelos chárter a Rimini , Palma , Niza , Valencia y Barcelona . En 1967 BEA se hizo cargo de Cambrian, aunque continuó operando como una aerolínea separada. Al año siguiente se realizó el último vuelo con el DC-3. Cambrian también operó aviones a reacción en forma de BAC One-Eleven , que se utilizaron para vuelos chárter además de operar en la red programada.
En 1972, Cambrian se incorporó al nuevo grupo British Air Services y perdió gradualmente más y más su independencia. El 1 de abril de 1974, Cambrian fue una de las cuatro compañías que se fusionaron para formar British Airways y el esquema de color de Cambrian fue reemplazado gradualmente por un esquema provisional con British Airways como nombre y Cambrian en un texto mucho más pequeño que el esquema de color completo de BA.
Destinos en 1971
De acuerdo con su horario del sistema del 1 de noviembre de 1971, Cambrian prestaba servicios a los siguientes destinos con vuelos de pasajeros programados:
Reino Unido
- Belfast
- Bristol
- Bournemouth
- Cardiff
- Edimburgo
- Glasgow
- Guernsey
- Isla del hombre
- Jersey
- Liverpool
- Londres - Aeropuerto de Heathrow
- Manchester
- Southampton
Irlanda
Francia
El calendario mencionado anteriormente también establece que la flota de Cambrian consistía en cuatro (4) aviones a reacción BAC One-Eleven y ocho (8) aviones turbohélice Vickers Viscount en este momento.
Flota
- British Aircraft Corporation BAC One-Eleven 400
- de Havilland Dragon Rapide
- Paloma de Havilland
- Garza de Havilland
- Douglas DC-3
- Vickers Viscount 701
- Vickers Viscount 806X
Accidentes e incidentes
- El 20 de julio de 1965, Vickers Viscount G-AMOL se estrelló al aterrizar en el aeropuerto Speke , Liverpool , después de un vuelo desde el aeropuerto Ronaldsway , Isla de Man . Ambos tripulantes murieron, así como dos personas en tierra.
- El 19 de enero de 1970, Vickers Viscount G-AMOA resultó dañado sin posibilidad de reparación económica en un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Lulsgate , Bristol .
Ver también
Referencias
- March, PR y AJ Wright. "Historia de la aerolínea No. 26: Cámbrico". Air Pictorial , marzo de 1972. págs. 100-104.
- Merton-Jones, AC British Independent Airlines 1946-1976. 2000. The Aviation Hobby Shop. ISBN 0-907178-82-0