Coches Callaway - Callaway Cars

Callaway Cars Inc.

Escribe	Privado
Industria	Fabricante de vehículos especiales y productos automotrices
Fundado	1977
Fundador	Reeves Callaway
Sede	Old Lyme, Connecticut , Estados Unidos
Gente clave	Reeves Callaway, fundador Peter Callaway, gerente general Michael Zoner, director gerente Patrick Hodgins, ingeniero jefe Scott Rawling, gerente del grupo de ingeniería
Dueño	Reeves Callaway
Sitio web	www.callawaycars.com

Callaway Cars Inc. es un fabricante estadounidense de vehículos especializados y una empresa de ingeniería que diseña, desarrolla y fabrica paquetes de productos de alto rendimiento para automóviles, camionetas y SUV. Se especializan en vehículos Corvettes y GM. Los vehículos GM nuevos se entregan a las instalaciones de Callaway donde se instalan estos paquetes y componentes especiales. Luego, los vehículos se entregan a los concesionarios de automóviles nuevos de GM, donde se venden a clientes minoristas, con la marca Callaway. Callaway Cars es una de las cuatro empresas principales de Callaway, incluidas Callaway Engineering, Callaway Carbon y Callaway Competition.

Historia

En 1973, Reeves Callaway , que no estaba en una posición financiera para poder comenzar su sueño de embarcarse en una carrera de carreras, hizo lo que hacen muchos aspirantes a conductores: Callaway comenzó a trabajar como instructor de manejo para la escuela de carreras de Bob Bondurant .

Mientras usaba el BMW 320i recién lanzado como un automóvil escolar, se familiarizó con sus complejidades y deficiencias, más tarde se llevó uno de sus automóviles a su garaje en Old Lyme con la intención de ajustarlo para obtener más potencia.

Como resultado, Callaway construyó e instaló su primer sistema de turbocompresor prototipo y le ofreció al periodista de Car and Driver , Don Sherman, la oportunidad de conducir el automóvil, lo que resultó en un artículo de una página, lo que le dio al automóvil modificado una gran aclamación. Al darse cuenta de su potencial comercial, Callaway le dijo a Sherman que podía hacer que los kits de turbocompresores estuvieran disponibles para la comunidad de BMW a pesar de no tener el equipo necesario para fabricar los componentes, incluida una taladradora . A medida que el negocio comenzó a llegar, Callaway formó Callaway Cars, Inc en 1977.

A lo largo de los años, Callaway desarrolló kits de turbocompresores para BMW , Volkswagen , Porsche , Audi y Mercedes-Benz . También desarrolló el motor HH IndyCar V8 y más tarde un kit de doble turbo para el Alfa Romeo GTV6 . La compañía se haría famosa en 1987 cuando desarrollaron un kit de doble turbo para el Corvette . Construido bajo la Opción de Producción Regular (RPO) B2K, el Callaway Twin Turbo Corvette estaba disponible a través de los concesionarios Chevrolet como una opción de fábrica. Callaway vendió 510 de ellos durante un período de cinco años.

Aston Martin también encargó a Callaway que diseñara nuevas culatas para el motor V8 de 5.3L Aston Martin Virage, lo que llevó a administrar el programa de motores para su corredor AMR1 Group C.

La sede de Callaway Cars se encuentra en Old Lyme, Connecticut, con instalaciones en la costa oeste en Temecula, California , e instalaciones europeas en Leingarten , Alemania. Sus proyectos actuales son el Corvette Z06 basados en Callaway Corvette SC757, pastinaca basados en Callaway Corvette SC627, Callaway Tahoe / Suburban, Yukon / Yukon XL y Escalade / Escalade ESV SC480 y SC560, Callaway Camaro SC630 y SC750, y Cadillac basados en Callaway CTS -V SC740.

Proyectos

Callaway tiende a referirse a cada proyecto con una C, seguida de un número de proyecto.

C1 (sistemas Callaway Turbo)

Los sistemas de Turbo Callaway era un programa de desarrollo y su posterior venta de sus sistemas del mercado de accesorios de turbocompresor para aplicaciones de BMW, VW, Porsche, Audi y Mercedes-Benz. El kit turbo Callaway C1 VW se contrató a Drake Engineering para el diseño. A cambio del diseño, Drake Engineering vendió simultáneamente el kit con su propio nombre durante los dos primeros años de producción; a partir de entonces, Callaway retuvo los derechos exclusivos. Estos fueron los primeros proyectos de Callaway, desde la fundación de su empresa en 1977 hasta 1984.

C2 (motor de coche Callaway HH Indy)

El Callaway HH Indy Car Motor era un proyecto para construir un motor de carreras de IndyCar especificación de semi-cero como once meses de duración del programa entre 1980 y '81, para mostrar la capacidad de Callaway para diseñar e implementar el programa de motor de alto rendimiento compleja. El ingeniero de diseño "HH" era el famoso BMW y ahora diseñador de motores autónomo, Hans Hermann. El bloque V8 del motor HH Indy Car fue diseñado para adaptarse a dos culatas Volkswagen de 16 válvulas refrigeradas por agua diseñadas por Hermann y Drake Engineering.

C3 (Alfa Romeo Callaway Twin Turbo GTV-6)

Tras su éxito con sus kits de turbocompresor , esto llevó a Alfa Romeo a producir una versión de gama alta de su coupé GTV-6 de 2.5 litros . Se construyeron entre treinta y treinta y seis ejemplares entre 1983 y 1986, y el primer prototipo se vendió y tituló como modelo de 1984, los cuatro prototipos siguientes como modelos de 1985 y el resto (es decir, la "producción regular") se vendió como modelo de 1986 coches del año. Además de numerosas actualizaciones de componentes pequeños, los GTV de Callaway incluyeron una suspensión muy revisada, frenos mejorados y un sistema de turbocompresor doble, lo que aumentó el rendimiento a niveles casi exóticos. El C3 recibió un alerón trasero y un capó diferente con una gran pala.

El desempeño del automóvil llamó la atención de Dave McLellan , ingeniero jefe del Corvette, y conduciría a la asociación Callaway-Corvette por la que se hizo famoso.

C4 (RPO B2K Callaway Twin Turbo Corvette)

La edición especial Callaway Twin Turbo Corvette estuvo disponible de 1987 a 1991 como Opción de producción regular (RPO) B2K y se podía pedir a distribuidores selectos en los EE. UU. Los pedidos de Corvette con la opción B2K seleccionada se enviaron a Callaway Cars en Old Lyme, Connecticut, para la conversión Twin Turbo directamente desde la planta de ensamblaje de Bowling Green.

Una vez convertidos y probados, los Callaway Corvettes se enviaron a los distribuidores que los solicitaron para su entrega final a sus respectivos propietarios. Las reparaciones de los concesionarios de los Callaway Twin Turbo Corvettes estaban cubiertas por la garantía estándar de GM de 12 meses / 12,000 millas, y Callaway Cars, Inc. reembolsa a los concesionarios el tiempo y los materiales de las reparaciones de los componentes agregados. Esta fue la única vez que GM ha permitido una mejora de rendimiento que no sea de GM que se puede pedir de fábrica en el Corvette.

El último Callaway Twin Turbo Corvette se conoce como Sledgehammer Corvette. Hasta 1999, el Callaway Sledgehammer Corvette ostentaba el récord de velocidad World Street Legal de 254,76 mph (410,00 km / h). Es un vehículo legal de calle que cumple con las normas de emisiones, con todas las comodidades como aire acondicionado, radio, etc. que el cliente encontraría en cualquier Corvette de calle de producción. Construido con chasis de producción 1988–051, logró su título de récord mundial en noviembre de 1988 en el Centro de Investigación de Transporte de Ohio (TRC). Además de las mejoras en el rendimiento del motor de Callaway, el Sledgehammer Corvette utilizó paneles de carrocería modificados para reducir la resistencia y mejorar la estabilidad.

Esta modificación de la carrocería, conocida como Callaway AeroBody, fue diseñada por el diseñador automotriz Paul Deutschman. El Callaway AeroBody estuvo disponible posteriormente como una opción de mejora de la apariencia para los Callaway Corvettes a partir del año modelo 1989.

En cuanto al rendimiento, la versión de producción de 1987 del Callaway Twin Turbo, opción B2K proporcionaba 345 hp (257 kW) y 465 lb⋅ft (630 N⋅m) de torque, con una velocidad máxima de 178 mph (286 km / h). ), a un precio de poco más de 50.000 dólares. En aquellos días, esto llevó al Callaway Corvette a la categoría de rendimiento de Ferrari y Lamborghini, que costaban entre 100 y 175.000 dólares. De acuerdo con los registros del Museo Nacional de Corvette, 188 Corvettes fueron construidos ese año modelo, con la opción Callaway Twin Turbo (B2K) en 167 autos.

Como nota a pie de página de la producción de 1987, se construyó un Callaway Twin Turbo Corvette de 1986 al comienzo de la producción. Este único Callaway Corvette de 1986, fue construido usando uno de los (cincuenta) Malcolm Konner Commemorative Edition Corvette Coupes (Código RPO 4001ZA) construido ese año y contado en la producción de Callaway Corvette de 1986.

Para 1988, Callaway aumentó el rendimiento original del Twin Turbo Corvette para producir 382 hp (285 kW) y 562 lb⋅ft (762 N⋅m) de torque. Ese año, se construyeron 125 Callaway Twin Turbo Corvettes, con 105 pedidos con la opción RPO B2K.

La opción Callaway Twin Turbo de 1989 proporcionó la misma potencia que la de 1988. Sin embargo, después del récord mundial del Callaway Sledgehammer, el AeroBody se convirtió en una opción para el Callaway Twin Turbo Corvette. Ese año se encargaron un total de 51 (B2K) Callaway Twin Turbo Corvettes con un total de 68 automóviles producidos.

En 1990, GM finalmente presentó su ZR-1 Corvette que obtuvo características de desempeño similares a las de la opción Callaway Twin-Turbo de 1989. Aunque la potencia era de hasta 390 hp (291 kW) y 562 lb⋅ft (762 N⋅m) de torque, 1990 vio el número más bajo de Callaway Twin Turbo Corvettes (B2K) ordenados con 59 con solo 58 realmente construidos.

Para contrarrestar el ZR-1, para el año modelo 1991, Callaway pudo aumentar la potencia de la opción B2K hasta 403 hp (301 kW) y 582 lb⋅ft (789 N⋅m) de torque. 1991 sería el último año del motor L98, que era el motor base del Callaway Twin Turbo Corvette. Hubo 62 pedidos en este último año de producción de Twin Turbo. En total, se ordenaron 497 (B2K) Callaway Twin Turbo Corvettes a través de los canales de venta normales. Sin embargo, antes de que desapareciera la opción Callaway Twin Turbo, Callaway y Deutschman se pusieron manos a la obra para ofrecer un automóvil aún más potente y sorprendente, el Callaway Speedster. Una pequeña cantidad de los últimos coches turbo gemelos y los Speedsters (10 Speedsters Serie 1 con L98 Twin Turbo) fueron designados Corbetas Callaway Twin Turbo Serie 500. Estos autos únicos vinieron con llantas OZ Racing y llantas Bridgestone Potenza, una placa en el tablero de instrumentos "Serie 500", insignia del intercooler "Serie 500", sostén especial para autos, cubierta para autos y tapetes.

Con respecto a la "producción" del Callaway Sledgehammer, Reeves Callaway utilizó un Callaway Twin Turbo Corvette de producción, 1988–051, para ser precisos. El automóvil era, de hecho, un automóvil de producción, con todas las opciones que se encuentran en otros Corvettes del mismo año de modelo.

C5 (Motor Aston Martin Virage V-8 y AMR-1 Grupo C)

Aston Martin contrató a Callaway para ayudarlo a rediseñar su V-8 Tadek Marek de dos válvulas, que entonces tenía 30 años. El informe de Callaway era para culatas de cilindros de cuatro válvulas, mayor potencia y cumplimiento de las emisiones de configuración única en todo el mundo.

El motor de automóvil de carretera Virage tuvo tanto éxito que Aston confió en Callaway para suministrar una versión de carrera del motor de automóvil de carretera para su prototipo del Grupo C de 1989, el AMR-1. Terminó undécimo en su primera y única aparición en Le Mans.

C7 (Callaway C7)

El C7 es el superdeportivo desafortunado construido para las carreras de la categoría GT1, desarrollado entre 1993 y 1996, intentó precalificar en las 24 Horas de Le Mans de 1996, pero no lo logró. Posteriormente se inscribió en las 24 horas de Daytona Rolex, donde lideró la carrera en el punto de las 12 horas. Sin embargo, una falla en el sistema de aceite le impidió terminar su primera prueba real de larga distancia.

C8 (Camaro SuperNatural)

Se crearon aproximadamente 55 Camaros SuperNatural y aproximadamente 18 Callaway C8. Para ser un C8 oficial, el motor y el kit de carrocería debían estar instalados. Los frenos Brembo , varias suspensiones y un interior mejorado eran todas las opciones disponibles. El primer Camaro SuperNatural es una réplica de un auto de seguridad Indy del 93 (uno de los 633 con las mismas calcomanías y como los dos autos reales que marcaron el ritmo de la carrera). El primer C8 de producción (y completado) es un convertible rojo del 94. El prototipo plateado utilizado en tantos anuncios y materiales de marketing no se considera un C8 de producción, pero puede considerarse uno de esos 18.

Para 2002, Callaway decidió fabricar C8 conmemorativos. Estos se basaron en el Camaro 98-02 y solo se fabricaron 2. Un Callaway C8 del 96 se actualizó al kit de carrocería conmemorativo, por lo que técnicamente se fabricaron 3; simplemente no de acuerdo con los registros de Callaway, a pesar de que hicieron el trabajo. Sólo el C8 Conmemorativo plateado es técnicamente un 2002. El otro es Cayenne Red metalizado y es un '98. La mayor diferencia entre un Callaway C8 y un Commemorative C8 es la nariz diferente.

C9 (Callaway Impala SS)

El Callaway SS integró el motor SuperNatural de 400 bhp / 383 cid usado en Callaway Corvettes y Camaros con el impresionante Chevrolet Impala SS. El Callaway SS también incluyó mejoras en suspensión, frenado, ruedas y neumáticos.

C10 (barco de esquí Corvette de edición limitada)

El motor de 383 cid diseñado y construido por Callaway se basó en el Chevrolet Vortec V8 que, al final, produjo 400 bhp a 5,250 rpm y 437 libras-pie a 4,000 rpm. Luego fue reclamado como el barco de esquí de producción más rápido del mundo, con carreras de producción limitadas a solo 125 por año.

C11 (Range Rover 4.6 HSE de edición limitada)

4.6 HSE Callaway Edition: El modelo superior de la línea en 1999 era una edición limitada (se hicieron 220 y tenían pegatinas en el tablero que dicen Callaway y tienen el número) 4.6 HSE modificado por Callaway en Old Lyme, Connecticut. Estaban disponibles en Niagra Grey, Epsom Green o Rutland Red. Tenían gran parte del color de la carrocería pintado de plástico negro y un sistema de escape doble especial. El motor Callaway de alto rendimiento con 240 CV (180 kW) a 5.000 rpm y un par máximo de 285 ft⋅lbf (386 N⋅m) a 3.500 rpm mejoró la aceleración 4.6 HSE de 0 a 60 mph de 9,7 segundos a 8,6 segundos. El Callaway 4.6 HSE se vendió por $ 75,000.

El "bloque corto" del motor es el mismo que el de otros modelos Land Rover 4.6 HSE. Los bloques cortos utilizados para los motores Callaway 4.6L se estamparon con una marca de relación de compresión de 9.60: 1 de Land Rover. El aumento de 0,25 puntos, frente a la relación de compresión estándar de 4,6 litros de 9,35: 1, se logró mediante una modificación de las culatas. Las culatas también se modificaron para mejorar el flujo de aire dentro y fuera de las cámaras de combustión. La abrazadera del valle delantero de la junta del colector de entrada se ha cambiado para adaptarse a la posición de la manguera del calentador en la parte delantera inferior del colector Callaway. La carcasa del tubo del pistón se ha modificado acortando las longitudes del tubo del tubo del pistón. Las longitudes de las correderas de admisión se ajustaron para aumentar tanto la potencia como el par. El tubo de entrada de aire de plástico negro fue reemplazado por un tubo de entrada de fibra de carbono de aspecto elegante de mayor diámetro para que coincida con el orificio del acelerador más grande en el pleno. La base de la caja del filtro de aire se modificó para aumentar el flujo de aire. La ECU de Lucas GEMS fue calibrada para soportar los cambios mecánicos del motor Callaway (el motor Callaway tenía el mismo FI básico que en 1998 y no tenía el sistema Bosch que estaba en otros HSE de 1999).

También se modificó la transmisión Callaway. La transmisión automática utilizada en la gama Callaway 4.6 HSE tiene un convertidor de par diferente y la unidad de control de la transmisión (TCU) se ha recalibrado para aprovechar el par y la potencia aumentados del motor. Los puntos de cambio en los modos "NORMAL" y "SPORT" se han cambiado para que coincidan con el aumento de potencia del motor.

La caja de transferencia de cambio electrónico tiene un nuevo conjunto de piñones de relación y cadena. Las nuevas relaciones resultantes proporcionan una relación de rango alto de 1.294: 1 y una relación de rango bajo de 3.481: 1. El cambio de relación mejora el rendimiento de la aceleración en el rango alto al mismo tiempo que proporciona un mejor rendimiento de "arrastre" fuera de la carretera y tasas de descenso en el rango bajo.

Los semiejes del eje delantero utilizados en el Callaway 4.6 HSE se han reforzado para resistir el par aumentado en las ruedas delanteras por los cambios de motor y transmisión. Un cambio de material en los ejes asegura que se mantendrá la durabilidad de los semiejes del eje delantero. <>

Callaway decidió usar un diferencial delantero de cuatro clavijas para adaptarse al par mayor en lugar del diferencial delantero de dos clavijas que se usa en los Range Rover de producción estándar. Después de trabajar con Callaway en el diferencial delantero de cuatro clavijas, Land Rover decidió ponerlos en todos los Range Rover de 1999, ya que el control de tracción en las 4 ruedas que agregó el control de tracción regulado por ABS al eje delantero en 1999 también ejerció una presión adicional sobre el diferencial delantero ( Los Range Rovers de 1993 a 1998 solo tenían control de tracción en el eje trasero). <>

El escape dual Callaway tenía una contrapresión reducida y era similar al escape dual que todos los Range Rovers de NAS tenían en el año modelo 2000. Los cambios en el sistema de escape se realizaron hacia atrás del tubo "Y" del catalizador. La contrapresión del sistema de escape se redujo en un 43 por ciento y el nivel de ruido interior en la cabina de pasajeros se mantuvo prácticamente sin cambios. El silenciador central proporciona una contrapresión reducida y está construido en acero inoxidable. Se seleccionó un sistema de tubo de escape doble para proporcionar un aspecto y un sonido de alto rendimiento. Las salidas dobles de salida recta están acentuadas por puntas de resonador de acero inoxidable T-304 para diferenciar visualmente el Callaway 4.6 HSE de otros Range Rovers. Los tubos están soldados a los silenciadores originales, y el parachoques trasero tiene recortes para los tubos de escape como los tenía en 1995 y 1996 (el silenciador único original apuntaba hacia abajo y el parachoques trasero no tenía ningún recorte en los modelos 1997, 1998 y no. Callaway 1999 Range Rover). <> El exterior del Callaway 4.6 HSE Range Rover tenía componentes pintados del color de la carrocería. Los componentes exteriores pintados para que coincidan con el color de la carrocería son: la cubierta completa del parachoques delantero, la parrilla delantera, el embellecedor de los faros delanteros izquierdo y derecho, las carcasas de los espejos de las puertas izquierda y derecha, el parachoques trasero que incluye el área con aberturas para las puntas de escape

Todos los Range Rover de Callaway venían con llantas de aleación de 18 pulgadas y 5 rayos "Proline". Colores de carrocería disponibles: Niagara Grey, Epsom Green y Rutland Red

Los vehículos tienen la insignia "CALLAWAY" en el pleno del motor superior y en la puerta trasera inferior debajo de los troncos 4.6 HSE (algunos modelos también tienen calcomanías Callaway en los guardabarros delanteros.

En el interior, los Callaway RR, algunos tenían madera adicional alrededor de los interruptores de las ventanas eléctricas y los controles de HVAC, los volantes de madera y cuero, y la mayoría (pero no todos) tenían GPS.

C12 (Callaway C12 y IVM C12)

Con la presentación del Corvette de quinta generación de autocar completamente rediseñado, Callaway también volvió a la mesa de dibujo. Producido de 1997 a 2001, Reeves Callaway buscó competir en la Clase GT2 en la famosa carrera de Le Mans. El mayor logro del coche de carreras fue una pole position en la carrera de 2001. En la calle, el C12 de Callaway fue una reelaboración completa de su hermano C5 Corvette con solo el techo y el invernadero sin tocar. En total, se produjeron 20 automóviles con faros a la vista, dos luces traseras en lugar de las cuatro tradicionales, interiores completamente cubiertos de cuero teñidos según las especificaciones del propietario. El C12 estaba equipado con un motor V8 de 6.2 litros o una versión ajustada del LS1 de 5.7 litros que se usaba en el Corvette C5 con múltiples modificaciones debajo del capó, muchas de las cuales aumentaron la potencia. Además, el C12 recibió modificaciones que mejoraron las capacidades de manejo. Según Callaway, los C12 se construyeron "a un estándar en lugar de a un costo" con clientes de alto perfil como Dale Earnhardt Jr., Otis Chandler, Andrew McKelvey, Ely Callaway, Rick Hendrick y Tommy Mottola comprando el automóvil.

En Alemania, el modelo de automóvil deportivo fue construido en Bad Friedrichshall por IVM Automotive (una parte de Ingenieurbüro für Verfahrenstechnik und Maschinenbau GmbH & Co. KG ) como IVM C12 . La versión alemana estaba disponible como Coupé, Hardtop y Cabriolét. Se ofreció como un modelo de pequeña gama con el V8 de 5.7 litros, pero ajustado a 400 PS . En 2000, IVM agregó un motor de 440 CV a la gama. El modelo IVM fue construido desde 1998 hasta 2003. Los precios del IVM C12 han ascendido desde 350.000 hasta 370.000 DM .

C13 (vehículos especiales Holden GTS Coupe)

El HSV GTS 300 de Holden Special Vehicles se fabricó entre 1999 y 2002.

El GTS 300, llamado así porque la potencia de su motor era de 300 kW (408 PS; 402 hp), estaba disponible en las bases Coupe y Commodore (sedán). Estaba propulsado por un motor C4B de 5.7 litros ajustado por Callaway, basado en el Chevrolet LS1 V8. Hasta hace poco, era el coche de producción más potente fabricado en Australia y un auténtico objeto de colección. El GTS vino con una transmisión manual Tremec T56 de seis velocidades solo cuando fue lanzado en 1999 y fue uno de los sedanes más rápidos del mundo, si no el más rápido. Fue superado en 2002 con el lanzamiento del V8 sobrealimentado Mercedes-Benz E55 AMG.

Solo 300 fueron producidos por Holden Special Vehicles (HSV), en su mayoría construidos a mano, de 1999 a 2002 en Melbourne, Australia. Había 200 sedán Commodore (G8) de cuatro puertas VT, VX y 100 cupés Monaro GTS (GTO) en el VX2. El precio de compra fue de aprox. A $ 95,500, nuevo. Los costos en carretera con techo corredizo bidireccional y navegador GPS fueron de aprox. 105.000 dólares.

Callaway recibió motores de 5.7L en línea de producción de la planta de motores de GM y reemplazó las culatas de cilindros, el árbol de levas y los componentes del tren de válvulas del equipo original con piezas diseñadas por Callaway, luego envió los motores de regreso a Michigan, donde se exportaron a HSV-Australia como motores Chevrolet RPO C4B. . Fueron ajustados de manera conservadora y etiquetados como 300 kW (408 PS; 402 hp) con una transmisión manual T56 de seis velocidades y frenos de disco con pinza de cuatro pistones en todos los aspectos; eran el buque insignia de Holden Special Vehicles.

Técnico - GTS 300 mejorado: una vez que se reasignó la ECU original, los resortes de las válvulas se reemplazaron por resortes dobles de alto rendimiento, se reemplazaron los retenedores de titanio, las varillas de empuje un poco más cortas y se modificaron los sistemas de admisión y escape de aire, produciendo más de 340 kW (462 PS ; 456 CV). Especificaciones del árbol de levas: duración de 224 ° / 230 °, elevación de admisión de .581 ", elevación de escape de .588", superposición de 114 grados (línea roja a 6700 rpm) y el uso de gasolina Shell de 98/100 octanos V-power, logró un aumento en la potencia para 375 kW (510 PS; 503 hp) o (503 bhp) en el volante y alrededor de 440 ft⋅lbf (600 N⋅m) a 460 ft⋅lbf (620 N⋅m) de torque) - Aprox. 298 kW (405 PS; 400 CV) a 310 kW (421 PS; 416 CV) en las ruedas traseras. De cero a 100 km / h (62 mph) en 5,2 segundos, con una ET de 1/4 de milla de 13,9 segundos y una velocidad máxima estimada a 5000 rpm en la sexta marcha de aprox. 284 km / h (176 mph).

• • • La leva C4B GTS es 212 ° / 222 °, .560 "/. 569", 116.9 ° LSA (según la verificación de Comp Cams organizada por Sonny de Marranos Enhancement Division, Sydney Australia).

C14 (Mazdaspeed Protegé)

Se contrató a Callaway Engineering para desarrollar y aplicar un sistema de turbocompresor al Mazda Protegé. Aproximadamente se fabricaron 4.500 ejemplares (1.750 2003MY y 2.750 2003.5MY), lanzando así el Programa MazdaSpeed ​​a un éxito comercial.

• Desarrollado con un Mazda Protegé edición MP3, Callaway diseñó un sistema turbo compacto que aumentó los caballos de fuerza a 170 (sobre los 140 caballos de la edición MP3).
• Mazda utilizó los mismos proveedores del programa MP3: Racing Beat, RacingHart y Kenwood. Pero agregó Callaway Cars, para agregar turboalimentación al tren motriz del Protegé.
• Callaway adaptó un turbo de rodamiento de bolas Garrett T25 con una válvula de descarga integral y desarrolló una carcasa de turbina única para esta aplicación.
• Las transmisiones manuales de 5 velocidades eran la única forma en que se podía tener este vehículo.
• Las mejoras al tren motriz incluyeron semiejes más pesados ​​(24 mm frente a 22 mm originales) y un diferencial de deslizamiento limitado Tochigi Fuji Sangyo KK Super.
• Las ruedas eran de aleación de aluminio de 7.0 X 17 pulgadas de RacingHart, con neumáticos Bridgestone Potenza RE040 con clasificación Z 215/45.
• Se instalaron frenos más grandes y un radiador más grande para enfriar.
• Los colores se limitaron inicialmente a negro y naranja picante. Más tarde, con la revisión de mitad de año, se pusieron a disposición el gris titanio, el azul láser, el plateado claro y el amarillo ardiente.

C15 (FIA Corvette GT3)

El Callaway Project C15 , originalmente se conocía como Corvette Z06.R GT3 , una versión de competición del Corvette C6 Z06 construido para competir en las carreras GT de la categoría FIA GT3 . Los coches se fabrican en las instalaciones de Callaway Competition en Leingarten , Alemania, y se disputan el Campeonato de Europa FIA GT3 . Con el cambio de modelo Corvette 2014 de Chevrolet, Callaway Competition comenzó el desarrollo del auto de carreras C7 GT3-R. El nuevo automóvil hizo su debut en el Hockenheimring, en Alemania, en octubre de 2015. La División Chevrolet de General Motors otorgó la autorización exclusiva para construir, homologar y vender Corvette C7 GT3-R en todo el mundo, excepto en América del Norte, donde Cadillac Racing hizo campaña con GT3. Para la temporada de carreras 2018, Chevrolet amplió su autorización exclusiva para incluir a América del Norte, ya que el programa Cadillac Racing fue cancelado.

Los primeros tres Z06.R se construyeron para Callaway Competition, seguidos del resto para corsarios. A partir de 2007, se han construido diez para competir en FIA GT3, así como en las series ADAC GT Masters y Belcar .

En 2007, el equipo Callaway Competition, que compitió bajo el título de Martini-Callaway en el Campeonato Europeo FIA GT3, obtuvo tres victorias en carreras y tres segundos puestos y ganó el Campeonato de Equipos. Los pilotos Luca Pirri y Jürgen von Gartzen tomaron el subcampeonato del Campeonato de Pilotos de GT3.

En 2010 , los pilotos de Callaway Christian Hohenadel y Daniel Keilwitz terminaron la temporada como campeones de la FIA GT3 , logrando cuatro victorias para asegurar el título con una ronda de sobra. El conocimiento y la experiencia aprendidos del programa de carreras se utilizan en la serie Callaway C16 de autos deportivos de carretera.

Excepto en 2011, Callaway Competition ha estado compitiendo en la serie ADAC GT Masters. Los autos de carrera Callaway Corvette C6 y C7 también han estado activos en otras series. Para la temporada de carreras 2017, Callaway y sus pilotos capturaron el Campeonato ADAC GT Masters Teams, el Campeonato de Pilotos, el Campeonato Junior y el segundo lugar en el Campeonato de Trofeos.

C16 (Callaway C16)

Callaway C16
Visión general
Fabricante	Coches Callaway
Producción	2007
Montaje	Irvine, California Old Lyme, Connecticut Leingarten , Alemania
Diseñador	Paul Deutschman
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo
Tipo de cuerpo	Cabrio Coupé Speedster
Diseño	Diseño FR
Plataforma	Cuerpo de fibra de vidrio sobre plataforma GM Y
Relacionado	Chevrolet Corvette C6
Tren motriz
Motor	6.2 L (378 pulgadas cúbicas) LS3 V8 sobrealimentado
Transmisión	Transmisión de paleta automática manual de 6 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	268,5 cm (105,7 pulgadas)
Largo	410,0 cm (161,4 pulgadas)
Ancho	184,4 cm (72,6 pulgadas)
Altura	122,2 cm (48,1 pulgadas)
Peso en vacío	1.530,9 kg (3.375 libras)
Cronología
Predecesor	Callaway C12

El Callaway C16 es un automóvil a medida basado en el C6 Corvette . El C16 se comercializa como una alternativa al Porsche 911 GT3 , el Lamborghini Murciélago , el Ferrari F430 o el 599 GTB y se ofrece en tres estilos de carrocería diferentes, Cabrio , Coupé y Speedster .

Fue presentado en el Gran Salón del Automóvil de Los Ángeles en 2006. La producción comenzó en 2007. El automóvil se vende totalmente equipado con un conjunto de características coordinadas como el motor sobrealimentado, el interior de cuero completo, el sistema de suspensión patentado Callaway / Eibach, los frenos LeMans y Ruedas de carbono magnesio. Las opciones son la selección de un asiento cómodo o un asiento deportivo, frenos cerámicos de carbono y equipaje equipado. Los coches se fabrican bajo pedido donde el propietario elige las pieles interiores y el color exterior. Callaway vende todos los automóviles directamente y cuentan con el respaldo de una garantía de tren motriz de 5 años / 50,000 millas.

Al igual que el Callaway C12, los únicos paneles de la carrocería que el automóvil conserva del C6 son el panel del techo, la escotilla trasera y los espejos retrovisores. El motor es un LS3 V8 modificado por Callaway de 6.2 litros (378 pulgadas cúbicas) , impulsado por un sobrealimentador Eaton con intercooler de aire / líquido integrado en el colector de admisión. La presión máxima del colector es de 50 pulgadas Hg, absoluta. (10 psi (0,69 bar)), produciendo 650 CV (SAE). El motor tiene un bloque de aluminio fundido y culatas con tapas principales con pernos cruzados de seis pernos.

El diámetro y la carrera son 4.060 × 3.622 pulgadas, la relación de compresión es de 10.4: 1. El torque máximo (SAE) es 585 ft · lbf a 4,750 rpm, con la línea roja a 6,500 rpm. La potencia estándar es 650 para el C16 Coupé y Cabrio, y 700 para el Speedster.

C17 (Callaway Corvette)

C17 representa el programa C6 Callaway Corvette hasta el año modelo 2013.

Ofrecidos a través de distribuidores seleccionados de Chevrolet en los Estados Unidos y Canadá: Los Callaway Corvettes 2006–2007 se ofrecieron en los niveles SC560 y SC616 (caballos de fuerza). Los Corvettes Callaway 2008-2013 se ofrecieron en los niveles SC580, SC606 y SC652 (caballos de fuerza). En 2009 se ofreció un modelo especial, llamado Reeves Callaway Signature Edition (RCSE). Con 606 hp (452 ​​kW), el RCSE debutó con el paquete SC606 y el grupo interior RCSE. Solo se planeó construir 29 de los modelos RCSE y solo se ofrecieron en Cyber ​​Grey, Crystal Red y Blade Silver. Todos llevaban rines de aluminio Callaway de 9 radios e introdujeron el nuevo capó de fibra de carbono de Callaway. En 2012, Callaway fue reeditado RPO B2K por Chevrolet Division para identificar una serie muy limitada de 25 Corvette Grand Sport Corvettes, tanto cupés como convertibles, automáticos y manuales. Se construyeron 26 autos, incluido el # 00, el auto piloto. Cada automóvil estaba numerado, del # 00 al # 25. Cada uno tenía un equipo idéntico, incluidas ruedas especiales, componentes interiores y un motor de mayor potencia, que desarrollaba 620 bhp. Cuando lo probó Motorweek TV, fue proclamado como el vehículo más rápido que jamás hayan probado, corriendo 1/4 de mi en 10.8 segundos a 128 mph.

C18 (2009-presente Callaway Camaro)

C18 representa el vehículo Callaway Camaro y sus componentes específicos.

Inicialmente, se ofrecieron los Camaros Callaway SC572 (manual) y SC552 (automático). El apodo alfanumérico designa la potencia de salida de cada uno. Una abertura cubierta de vidrio templado, rodeada de molduras de fibra de carbono en el capó, permite ver el motor.

Los modelos para 2014-2015 incluyen las variantes SS en los acabados SC582 y SC562 (manual y automático), junto con el Camaro Callaway SC652 basado en Z / 28. El Camaro Callaway SC652 Z / 28 representó el más poderoso de todos los Camaro Callaway hasta la fecha.

En 2016, se presentó el Camaro Callaway SC630 basado en el Camaro SS. Tiene una potencia de 630 CV a 6400 rpm, 610 libras-pie de torsión a 4400 rpm. Los resultados del Dragstrip indican un tiempo de 0 a 60 mph de 3.6 segundos. y un rendimiento de 1/4 de milla de 11,6 seg. a 125 mph. Al año siguiente, se presentó el Camaro ZL1 Callaway SC750 de 2017 al presente y es el más poderoso de todos los Camaro Callaway hasta la fecha, a mediados de 2018: 750 bhp a 6500 rpm y 739 lb-pie de torsión a 3650 rpm (SAE) . Los resultados del Dragstrip indican un tiempo de 0 a 60 mph de 3,2 segundos. y un rendimiento de 1/4 de milla de 11,0 seg. a 128 mph.

C19 (Callaway SportTruck)

C19 representa el programa Callaway SportTruck desde 2011 hasta el presente.

Los SC450, SC490 y SC540 Callaway SportTrucks se introdujeron en 2011, basados ​​en las camionetas Silverado, Avalanche LTZ, Tahoe, Suburban y (con motor de gasolina) de la serie 2500HD.

Para el año modelo 2014, la serie SportTruck ganó potencia con los nuevos motores V8 de inyección directa de GM como base. Los motores de 5.3L aumentaron de 450 a 460 hp. El 6.2L V8 se mantuvo en 540 hp, pero se sintió mucho más rápido debido a la capacidad de respuesta del nuevo DI V8.

A mediados de 2015, Callaway reemplazó el diseño original del sobrealimentador con su nuevo sobrealimentador GenThree del Callaway SC Stingray 2014, adaptándose a los motores V8 de inyección directa de 5.3L y 6.2L. En consecuencia, la potencia se incrementó con el nuevo sobrealimentador Callaway. Las camionetas pickup y SUV de 5.3L producen 480 caballos de fuerza, mientras que las camionetas pickup y SUV equipadas de 6.2L tienen una potencia de 560 caballos de fuerza.

Para el año modelo 2015, Callaway se asoció con el principal fabricante de montacargas, Rocky Ridge Trucks de Franklin Springs, GA, para construir camionetas y SUV Callaway Edition Rocky Ridge. Rocky Ridge debutó con su nueva camioneta edición Callaway en el Texas Motor Speedway el 31 de octubre de 2014. Chase y Bill Elliott estuvieron presentes para quitar la cubierta de la camioneta en la inauguración oficial. En 2018, el acuerdo comercial se rescindió entre las dos empresas.

Durante 2017, se suspendió la terminología "SportTruck" y las camionetas y SUV de Callaway comenzaron a comercializarse con sus nombres de modelo individuales: Chevrolet Silverado, Suburban y Tahoe GMC Sierra, Yukon y Yukon XL Cadillac Escalade y Escalade ESV

C20 (Callaway Corvette)

Callaway presentó el Callaway SC627 Corvette Z06 en abril de 2015. El automóvil tiene una serie de modificaciones de motor atornilladas, incluido el nuevo sobrealimentador GenThree que es 32% más grande que la unidad de fábrica, así como un nuevo sistema de intercooler TripleCooled y alto flujo. sistemas de admisión para hacer frente a la potencia añadida. A diferencia de la unidad de serie en el C7 Z06, el sobrealimentador Callaway sobresale del capó. Cuando se combina con el LT1 en el Stingray estándar, el paquete SC627 genera 627 caballos de fuerza y ​​610 libras-pie de torque. El paquete SC757 genera 757 caballos de fuerza y ​​777 libras-pie de torque cuando se combina con el LT4 del Z06.

El paquete Callaway Corvette también incluye emblemas, insignias y placas con el nombre Callaway como equipo estándar. Callaway ofrece una garantía de 36,000 millas de tres años para los componentes de Callaway, que también cubre cualquier componente suministrado por GM que falle debido a una falla de las piezas de Callaway. La cobertura de la garantía se puede actualizar a un contrato de servicio del tren motriz de 5 años y 60,000 millas por un costo adicional.

C21 (Callaway AeroWagen ™)

En 2017, Callaway comenzó a producir el paquete AeroWagen. Se ofreció en la tradición de los frenos de tiro fabricados por el entrenador para cualquier versión del C7 Corvette Coupé. Sus componentes se pueden instalar en el C7 de producción estándar, el Callaway SC627 Stingray o Grand Sport, o el Callaway SC757 Z06. El ensamblaje de la escotilla AeroWagen es un reemplazo parte por parte de la escotilla trasera del Corvette del equipo original, utilizando el hardware original y los mecanismos de cierre. Funciona de forma idéntica.

Proyectos no numerados

Mercedes Benz 240D, 1983

• creado inicialmente para su propio 240D personal
• aumento de HP en stock de 67 hp (50 kW) a est 95 hp (71 kW)
• Cubierto en detalle por Motor Trend, mayo de 1983

Grupos electrógenos turboalimentados Kohler, 1985

La División de Generadores de Kohler pidió a Callaway que aumentara la potencia de salida de un grupo electrógeno en un 50%. La mayoría de los generadores de reserva están alojados en habitaciones que no son fáciles de cambiar de tamaño, pero las demandas de energía de reserva, emergencia y respaldo aumentan. Si el mismo tamaño de cuadro podría potencialmente producir más potencia, la economía es clara. Callaway suministró el desarrollo, las pruebas y la posterior producción de los sistemas de turbocompresores a Kohler.

Prototipo Iso Rivolta Grifo 90, 1990-1991

En 1990, el hijo de Renzo Rivolta, Piero, le pidió a Callaway que fuera el proveedor de motores de su nuevo Iso Rivolta Grifo 90, un renacimiento de los Iso Rivoltas de los años 60 y 70. Los coches Iso Rivolta tenían un ADN que incluía carrocerías italianas y motores V8 de Corvette, una fórmula inspiradora para muchos. Ahora el desafío consistía en crear un diseño moderno y potente de los años noventa y reiniciar la empresa automovilística. Se reunieron tres elementos: Marcello Gandini (diseñador del Lamborghini Miura, entre otros), Gian-Paolo Dallara (coches de fórmula Dallara) y Callaway para ser los colaboradores del Proyecto Grifo 90. Se escribió el diseño, se encargó la arcilla de tamaño completo y el automóvil se presentó a la prensa en Italia en la primavera de 1990. La economía de la época prevaleció y las promesas de financiamiento gubernamental nunca se materializaron, y el proyecto se detuvo. Demasiado. Lo único que no puede crear al lanzar un automóvil nuevo es una historia. Rivolta ya tuvo uno genial.

Speiss Twin Turbo V8, 1991-1992

Robert Speiss encargó la construcción del Speiss Supercar en su fábrica privada en Gemmingen, Alemania. Speiss, que ya era un exitoso proveedor de generadores para la industria, contrató a Karl Heinz Knapp para diseñar y producir el primer automóvil GT deportivo compuesto íntegramente de carbono del mundo. Callaway fue contratado para diseñar y producir el paquete de motor basado en su experiencia con el programa Corvette de doble turbo para GM. El cumplimiento total de las regulaciones de la CE, el torque de 600 bhp / 600 lb-ft, la configuración a medida y el control de calidad de la producción eran todos los requisitos del programa. El colector de admisión único, los turbocompresores gemelos AiResearch y los colectores de escape de fundición especial dieron como resultado un paquete esbelto. El proyecto se canceló antes de que comenzara la producción. Sin embargo, el vehículo cumplió con todos sus objetivos técnicos.

Ruger-Stutz DV32 Turbo, 1993-2001

William Ruger Sr., famoso fabricante de armas, estaba enamorado del Stutz DV32 en su juventud. Desafió a Callaway Engineering con la tarea: si usted fuera Harry Stutz y de repente se despertara sabiendo lo que ahora se sabe sobre tecnología de motores, ¿qué le haría al DV32? La respuesta de Callaway fue una versión turboalimentada con inyección de combustible del Stutz original de 5.0 litros DOHC de ocho cilindros en línea que producía más de 300 CV a 3800 rpm. El motor modernizado impulsó un GM Turbo-Hydramatic 4L80E. Potencia y par motor adecuados para un automóvil de 6000 libras.

Ciclón Callaway V16, 2004-

El Callaway Cyclone V16 es un motor prototipo para un futuro proyecto de Callaway. Con su salida de potencia específica excepcionalmente alta, imágenes llamativas y una nota de escape que solo un V16 de altas revoluciones puede hacer, este motor debe reservarse para un vehículo muy especial.

Especificaciones - Bloque de cilindros de aluminio de 16 cilindros, ángulo en V de 90 ° con revestimientos de hierro, culatas de cilindros de aluminio de 4.0 litros de cilindrada (243.6 cid), aspiración natural, inyección electrónica de combustible Diámetro: 75.50 mm (2.972 ″). Carrera: 55,75 mm (2,195 ″) Relación de compresión: 11,5: 1 Tren de válvulas: DOHC, 5 válvulas por cilindro, sistema de transmisión de árbol de levas patentado Potencia máxima: 550 CV a 10.000 rpm (2,26 CV / cid, 138 CV / L) Par máximo: 340 lb-ft a 8.500 rpm Velocidad máxima del motor: 10.500 rpm Longitud: 926 mm (36,45 ″). Ancho: 540 mm (21,25 ″). Altura hasta la parte superior de las trompetas del cuerpo del acelerador: 500 mm (19,70 ″) Peso en seco: 152 kg (334 lb) Lubricación por cárter seco, embrague de placa triple de 5,5 ″ de diámetro, bomba de refrigerante electrónica

Modelos notables

2012 RPO B2K Callaway 25th Anniversary Limited Edition Corvette

Para 2012, Chevrolet relanza RPO B2K para su uso con el Corvette Callaway 25th Anniversary Limited Edition.

El legendario RPO que se usó por primera vez en los Callaway Twin Turbo Corvettes 1987-1991 está de vuelta para usarse en los Corvettes para conmemorar los 25 años de la relación de Callaway con el Corvette. Fuente: http://www.amosauto.com/Articles/Corvette/News/callaway-b2k-returns

SledgeHammer Corvette

Trineo Callaway Hammer Corvette
Visión general
Fabricante	Callaway Cars Inc.
También llamado	Proyecto SledgeHammer
Montaje	Old Lyme, CT
Diseñador	Paul Deutschman
Carrocería y chasis
Clase	coche modificado
Tipo de cuerpo	cupé
Diseño	Diseño FR
Tren motriz
Motor	5733 cc / 349,8 pulgadas cúbicas V8 Callaway Twin Turbo Dual Las bombas de combustible Bosch alimentan el sistema
Transmisión	Manual de 6 velocidades (actualizado desde el manual de 5 velocidades instalado en el momento de la ejecución del registro)
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.443 mm (96,2 pulgadas)
Largo	4.483 mm (176,5 pulgadas)
Ancho	1.803 mm (71,0 pulgadas)
Altura	1.186 mm (46,7 pulgadas)
Peso en vacío	1.589 kg (3.503 libras)

En un evento de prueba de Car and Driver conocido como "Gathering of Eagles" (1987), Callaway condujo un Callaway Twin Turbo Corvette (C4) especialmente modificado, conocido como el proyecto "Top Gun", a una velocidad máxima de 231 mph (372 mph). km / h), ganando el tiroteo de la revista. Un Callaway de producción logró un máximo de 187.95 mph (302.48 km / h).

Callaway quería impulsar aún más el récord de velocidad máxima, sin dejar de mantener buenos modales en la calle, por lo que el equipo de Callaway desarrolló el SledgeHammer Corvette. Reeves Callaway encargó a Paul Deutschman de Deutschman Design que desarrollara el Callaway AeroBody para la estabilidad aerodinámica, así como para la gestión del aire debajo del capó. Callaway construyó el motor que realmente se usó para el récord. Si bien es muy "apto para la calle", se modificó mucho en comparación con los motores Callaway Twin Turbo de producción. Los intercoolers se reubicaron desde ambos lados del colector de admisión hacia la parte delantera del motor, detrás del parachoques. La producción total fue de 898 caballos de fuerza (670 kW) a 6200 rpm, con 772 lb⋅ft (1,047 N⋅m) de torque a 5250 rpm. El automóvil conservó las características del automóvil de carretera, como ventanas y cerraduras eléctricas , radio Bose , aire acondicionado electrónico y asientos deportivos eléctricos con las modificaciones necesarias de seguridad del automóvil de carreras, como la jaula antivuelco .

El 26 de octubre de 1988, y conducido por John Lingenfelter , el automóvil alcanzó las 254,76 mph (410,00 km / h) en el Transportation Research Center , Ohio y luego fue conducido de regreso a Old Lyme, Connecticut.

Callaway AeroBody estaría disponible comercialmente. Esta se convertiría en la primera de las asociaciones con Deutschman Design; Paul también escribió los modelos posteriores de Callaway, como Speedster, SuperNatural, C7, C12 y C16.

Estadísticas de rendimiento

• Caballos de fuerza: 898 bhp (670 kW) a 6200 rpm
• Esfuerzo de torsión: 772,2 libras · pie (1.046,96 N · m) a 5250 rpm
• BHP / Litro: 157,54 CV (117,48 kW; 159,73 PS) / Litro
• Relación potencia / peso: 5,6 hp / lb
• Velocidad máxima: 410 km / h (254,8 mph)
• Aceleración de 0 a 60 mph (97 km / h): 3,9 segundos
• 1/4 de milla: 10,6 segundos

Referencias

enlaces externos

• Página web oficial
• Sitio web oficial europeo
• Grupo de propietarios de Callaway
• Callaway AeroWagon Hatchback de Corvette C7
• Foro de debate para propietarios y entusiastas de Callaway
• Coches Callaway y descripción de la empresa
• Distribución de Wilson Niblett Callaway Canadá