Ruta 17 del estado de California - California State Route 17

Marcador de la ruta estatal 17
Ruta estatal 17
SR 17 resaltado en rojo
Información de ruta
Definido por el Código de Calles y Carreteras § 317
Mantenido por Caltrans
Largo 42,63 km
Existió 1930-presente
Uniones principales
Extremo sur SR 1  / Ocean Street en Santa Cruz
 
extremo norte I-280  / I-880 en San José
Localización
Condados Santa Cruz , Santa Clara
Sistema de carreteras
SR 16 SR 18

La ruta estatal 17 ( SR 17 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de California que va desde la ruta estatal 1 en Santa Cruz hasta la I-280 y la I-880 en San José . La SR 17, una autopista y autovía , transporta un tráfico considerable de pasajeros y de vacaciones a través de las montañas de Santa Cruz en Patchen Pass ("La Cumbre") entre Santa Cruz y el Área de la Bahía de San Francisco .

Descripción de la ruta

Desde su terminal sur con la SR 1 en Santa Cruz , la Ruta 17 comienza como una autopista de cinco carriles (se estrecha a cuatro carriles después de Pasatiempo Drive). Desde allí, continúa a través de Scotts Valley . En el extremo norte de Scotts Valley, se convierte en una carretera dividida de cuatro carriles, con acceso en varios puntos sin intercambios, y comienza un sinuoso ascenso de las montañas de Santa Cruz . El camino cruza la línea del condado de Santa Clara / Santa Cruz a través del Paso Patchen , comúnmente conocido como "La Cumbre", a una altura de 549 m (1.800 pies), donde hay un intercambio con la SR 35 . Justo al norte de la cumbre comienza un sinuoso descenso de la sierra, nuevamente con acceso en varios puntos, la mayoría sin desniveles, hasta Los Gatos . En Los Gatos, la SR 17 vuelve a convertirse en autopista. Se expande a seis carriles después de un intercambio con SR 85 . Este intercambio tiene tres niveles; De manera similar a la SR 99 en la US 50 en Sacramento , la SR 17 está a nivel, con los otros niveles por debajo del nivel. El número de carriles luego se expande a ocho poco antes de llegar a su terminal norte en la Interestatal 280 , donde continúa como la Interestatal 880 .

SR 17 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . La SR 17 es elegible para ser incluida en el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas , pero el Departamento de Transporte de California no la ha designado oficialmente como una carretera panorámica .

La seguridad

Mirando cuesta abajo desde el paso elevado de Summit Road; Las luces de freno se pueden ver cuando los autos reducen la velocidad antes de la curva conocida como "Valley Surprise".

La combinación de SR 17 de arcenes estrechos, tráfico denso, camiones lentos, giros cerrados, curvas ciegas, fauna errante como ciervos y leones de montaña y cambios repentinos en la velocidad del tráfico han provocado una serie de colisiones y muertes, lo que ha dado lugar a la reputación de SR. 17 como una de las carreteras más peligrosas del estado. En los meses de invierno, debido a que la SR 17 cruza un área de alta precipitación en las montañas de Santa Cruz, la carretera puede volverse resbaladiza por la lluvia, la nieve o el hielo, especialmente en la cima.

A pesar de tener menos curvas que en el condado de Santa Cruz , ciertas secciones de la SR 17 en el condado de Santa Clara son tan peligrosas que han sido apodadas. La primera curva larga y amplia al norte de Summit Road con su ángulo agudo, inclinación fuera de la curvatura y pendiente empinada de entrada cuesta abajo se llama "Valley Surprise" por el hecho de que muchos llegan a la mediana poco después de haber entrado en el Valle de Santa Clara. El más infame se llama "Big Moody Curve". Esta curva lleva el nombre de Big Moody Creek a continuación, un poco más de un giro de 180 grados y delimitada por giros adicionales de 90 grados. Las superficies internas de las barreras medianas en ambos giros normalmente están astilladas y negras con la goma de los neumáticos.

Los esfuerzos para mejorar la seguridad han incluido la adición de señales de control de velocidad electrónicas y luces de advertencia en las curvas, la eliminación de árboles para mejorar la visibilidad alrededor de las curvas ciegas y una mayor vigilancia y cumplimiento de las leyes de tránsito. La parte entre Los Gatos y Scotts Valley ha sido designada como el corredor de seguridad de la autopista 17 por Caltrans y la Patrulla de Caminos de California . Además, se agregaron cercas de alambre de púas y muros de contención después de que la ruta sufriera deslizamientos de tierra en el terremoto de Loma Prieta . La ruta ha sido objeto de trabajos recientes de repavimentación en 2010, 2014 y 2019-2020.

Gillian Cichowski Memorial Overcrossing Bridge, sobre la SR 17 cerca de Los Gatos en Lexington Reservoir , fue nombrado por la Resolución Concurrente 32 del Senado de California, Cap. 70 en 1994. Gillian Cichowski murió en un accidente en este lugar en 1992. Esta es una de las pocas construcciones de carreteras en California que llevan el nombre de una mujer. El paso elevado fue en respuesta a una campaña de amigos de Gillian Cichowski para hacer la intersección (con Bear Creek Road) más segura. El paso elevado se abrió al tráfico en dirección norte el 18 de julio de 1996 y se abrió al tráfico en dirección sur el 29 de agosto de 1996. Margaret Green de Sunnyvale, California murió en un accidente similar cerca del mismo lugar durante la construcción del paso elevado.

Cruce de Gillian Cichowski Memorial.

La SR 17 en el condado de Santa Cruz lleva el nombre del teniente de la Patrulla de Caminos de California, Michael Walker. Walker estaba encendiendo bengalas para dirigir el tráfico alrededor de un accidente automovilístico en la víspera de Año Nuevo de 2005 cuando fue atropellado y murió. En parte como respuesta a este accidente cerca de la intersección de Glenwood Road, Caltrans comenzó a trabajar en 2008 para ensanchar el arcén a dos metros y medio.

Historia

En 1934, el Estado de California comenzó a firmar sus rutas. La ruta que en años subsiguientes correspondió con la Ruta Estatal 17 fue firmada como Ruta Estatal 13, y descrita como "Santa Cruz al Jct. US 101 en San Rafael, vía San José, Mt. Eden y Oakland". No se describe la ruta tomada entre Oakland y San Rafael.

En la década de 1920, el segmento de San José hacia el norte había sido firmado como US 101-E ("este"), que se ramificaba desde US 101-W en San José.

Montañas de Santa Cruz

La primera conexión entre Santa Cruz y San José fue un antiguo sendero a pie de nativos americanos. La primera carretera por la que podía transitar un vagón era una carretera de peaje de tierra construida por Charlie McKiernan, conocida como "Mountain Charlie" por los lugareños, alrededor de 1853. Partes de esta carretera todavía existen como Mountain Charlie Road, al oeste de la autopista 17 y al sur de Summit Road. Varias otras líneas del escenario se construyeron como competidores, como el San José Turnpike (1863), que sigue la ruta aproximada de la actual Soquel San José Road. Después de la realineación para aumentar el ancho de la carretera; muchas secciones de la ruta de la etapa original fueron cortadas. Estas secciones se convirtieron en calles laterales nombradas con variaciones que contenían Old Turnpike. Algunas de estas calles ahora sin salida han conservado el aspecto de estrechas carreteras de diligencias.

La SR 17 se abrió en 1940, reemplazando varios otros modos de transporte, incluida la antigua Glenwood Highway de 1919 (que todavía existe en Glenwood ) y el ferrocarril que iba desde Santa Cruz hasta San Francisco y Oakland. El ferrocarril dejó de funcionar en 1940 y los túneles por los que pasaba fueron sellados poco después. Casi todas las entradas de los túneles todavía existen, pero no se pueden utilizar porque los túneles se derrumbaron. El aumento en el uso de automóviles hizo que los ferrocarriles no fueran rentables. La ciudad de Glenwood, fundada por Charles C. Martin en 1851, ganó notoriedad por las aguas termales de la zona. La autopista Glenwood, que pasaba por la ciudad, estaba desierta cuando se construyó el "New 17", y la ciudad se convirtió en un fantasma de lo que era antes. La residente final de la ciudad, la Sra. Ed C. Koch, bisnieta del fundador, murió en 1992, y Glenwood es una ciudad fantasma .

Partes del SR 17 original se encuentran bajo el agua en Lexington Reservoir . Cuando se construyó el embalse, la carretera se desvió a un terreno más alto y las dos ciudades a lo largo de su camino (Alma y Lexington) fueron abandonadas. Cuando los niveles del embalse son extremadamente bajos, el antiguo pavimento de la carretera es visible, así como algunos cimientos de piedra y hormigón de los edificios.

Puerto Este

SR 17 apareció por primera vez a lo largo de la costa este de la Bahía de San Francisco a mediados de la década de 1930. La ruta original entre San José y Oakland corría a lo largo de Old Oakland Road, Main Street (Milpitas) y Warm Springs Boulevard (sur de Fremont) siguiendo lo que ahora es Fremont Boulevard, que se convierte en Alvarado Boulevard en Northern Fremont, antes de entrar en Union City. Desde allí, la ruta siguió a lo largo de Hesperian Boulevard en Hayward, luego a San Leandro a través de East 14th Street hasta Davis. Luego se dirigió hacia el oeste por Davis hasta Maitland Drive a lo largo del borde sur del Aeropuerto Municipal de Oakland y cruzó Bay Farm Island hasta el Bay Farm Island Bridge en Alameda. En Alameda pasó por Clay, High, Santa Clara y Webster hasta Posey Tube. La SR 17 atravesó el Posey Tube hacia Oakland a lo largo de Harrison Street hasta la 14th, y al oeste por la 14th hasta Broadway, donde terminaba en un cruce con la US 40 y la SR 24.

Tras la finalización del puente San Francisco-Oakland Bay a finales de 1936, la SR 17 fue reencaminada. En lugar de girar hacia el oeste en Davis Street en San Leandro, se continuó por East 14th Street hasta Oakland. En 44th Avenue giró hacia el oeste, lo que condujo a una nueva conexión diagonal con East 12th Street. SR 17 luego siguió East 12th hacia el norte hasta 14th Avenue, luego una cuadra en 14th hasta East 8th Street, convirtiéndose en 8th Street en el centro de Oakland. Continuó hacia el oeste en la 8, recogiendo una coincidencia con Business Route US 50 en Broadway. Ambas rutas continuaron en la 8th hasta Cypress Street, que se convirtió en un viaducto elevado que ingresa a la Estructura de Distribución de Bay Bridge ( "El Laberinto" ). La SR 17 terminaba aquí en su unión con la US 40 (Eastshore Highway) y la US 50 (38th Street).

En 1947, se inició el trabajo en una nueva autopista a través de Oakland para reemplazar la ruta de la calle de la SR 17. Se terminó en segmentos, terminando en 1958 con la finalización de la estructura Cypress de dos pisos que conduce al MacArthur Maze. La nueva autopista se llamó "Eastshore Freeway", continua con una nueva autopista planificada al norte del Laberinto para reemplazar la antigua Eastshore Highway. En 1958, la autopista al sur del Laberinto fue rebautizada como "Autopista Nimitz", en honor al almirante Chester W. Nimitz de la Segunda Guerra Mundial .

Con la finalización del Puente Richmond-San Rafael en 1956, así como el primer segmento de la autopista Eastshore Freeway al norte del Maze, la SR 17 se extendió hacia el norte a lo largo de la nueva autopista en coincidencia con la US 40. La SR 17 salió de la autopista en el bulevar Hoffman. salida (de ahí en adelante popularmente llamada "Hoffman Split") y prosiguió a lo largo de las calles de la ciudad a través de Richmond hasta el puente de San Rafael. Pasó por Hoffman, Cutting y Standard Avenue hasta el puente. Cruzó el puente hacia San Rafael, terminando en un cruce con la US 101.

En 1984, el segmento de la SR 17 desde la Interestatal 280 en San José hasta el Laberinto (entonces conocido como "Laberinto MacArthur") en Oakland fue renumerado como I-880 , y la porción de la SR 17 desde el Laberinto MacArthur a San Rafael fue renumerado como parte de la I-580 . De este modo, la SR 17 se redujo a su longitud actual.

Intersecciones principales

Excepto en los casos en los que se antepusiera una letra, las millas postales se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el millaje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica milla posterior clasificada como temporal ( para obtener una lista completa de prefijos, consulte la milla postal de California § Definiciones oficiales de la milla postal ) . Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas del condado; las millas iniciales y finales en cada condado se dan en la columna del condado.

condado Localización Postmile
Salida
Destinos Notas
Santa Cruz
SCR 0,00-12,55
Santa Cruz 0,00 Ocean Street - Playas Entrada en dirección norte solamente; La salida hacia el sur es por la SR 1, salida 442.
1 SR 1  - Santa Cruz , Half Moon Bay , Watsonville , Monterey Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; firmado como salidas 1A (norte) y 1B (sur); ternminus del sur; SR 1 salida 441B en dirección norte, 441 en dirección sur
0,74 1C Pasatiempo Drive Firmado como salida 1 en dirección norte
2.18 2 El Rancho Drive, La Madrona Drive Conversión de intercambio cancelada
Scotts Valley 3,44 3 Mount Hermon Road
5.45 5 Granite Creek Road, Scotts Valley Drive ( SR 17 Bus. Sur)
6 Santas Village Road Entrada y salida hacia el norte
Extremo norte de la autopista
Santa Clara
SCL 0,00-13,95
0,11 SR 35 norte (Summit Road) Intercambio
1,25 Redwood Estates Intercambio
4.06 Bear Creek Road Intercambio
Los Gatos Extremo sur de la autopista
6.16 19 Avenida Santa Cruz Salida izquierda hacia el norte y entrada hacia el sur
7.07 20A Este de Los Gatos ( CR G10 )
7.07 20B SR 9 sur - Los Gatos , Saratoga
8,89 21 Lark Avenue La entrada en dirección norte no puede acceder a la SR 85
9.35 22 SR 85 (West Valley Freeway) - Mountain View , Gilroy SR 85 salida 11 en dirección norte, 11A en dirección sur
Campbell 10,50 23 Camden Avenue, San Tomas Expressway ( CR G4 )
12.34 25 Hamilton Avenue
San Jose 13,95 27 I-280 (Autopista Junipero Serra) / Stevens Creek Boulevard - San Francisco , Centro de San José Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; firmado como salidas 27A (sur) y 27B (norte, Stevens Creek Boulevard); término norte; I-280 salida 5B; I-880 salida 1B-C en dirección sur
13,95 I-880 norte - Oakland Continuación más allá de la I-280
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Notas

Ver también

Referencias

  • Beal, Richard (1990). Carretera 17: Camino a Santa Cruz . Aptos, California: The Pacific Group. ISBN 0-9629974-0-4.

enlaces externos

Mapa de ruta :

KML es de Wikidata