Cadillac CTS - Cadillac CTS

Cadillac CTS
Cadillac CTS de segunda generación
Visión de conjunto
Fabricante	Motores generales
Producción	2002-2019
Años modelo	2003-2019
Carrocería y chasis
Clase	De tamaño medio coche de lujo / coche Ejecutivo ( E )
Relacionado	Cadillac CTS-V
Cronología
Predecesor	Cadillac Catera
Sucesor	Cadillac CT5

El Cadillac CTS es un automóvil ejecutivo que fue fabricado y comercializado por General Motors de 2003 a 2019 en tres generaciones. Históricamente, tenía un precio similar al de los automóviles del espectro de lujo compacto ; pero siempre ha tenido un tamaño similar al de sus rivales medianos. La tercera generación compite directamente con los coches de lujo de tamaño medio. Inicialmente disponible solo como un sedán de 4 puertas en la plataforma GM Sigma , GM había ofrecido el CTS de segunda generación en tres estilos de carrocería: sedán de 4 puertas, cupé de 2 puertas y camioneta deportiva de 5 puertas que también usaba la plataforma Sigma, y la tercera generación se ofreció solo como sedán, usando una versión extendida de la plataforma GM Alpha .

El sucesor indirecto del CTS de tercera generación es el CT5 más pequeño, que, al igual que el CTS de primera y segunda generación, adquiere el BMW Serie 3 y el Mercedes-Benz Clase C, mientras mantiene su tamaño de Serie 5 / Clase E.

Wayne Cherry y Kip Wasenko diseñaron el exterior de la primera generación del CTS, marcando el debut de producción de un lenguaje de diseño (comercializado como "Arte y ciencia") que se vio por primera vez en el prototipo Evoq . Bob Boniface y Robin Krieg diseñaron el exterior del CTS de tercera generación.

CTS-V

El Cadillac CTS-V es una versión de alto rendimiento del Cadillac CTS. La serie CTS-V incluye tres estilos de carrocería, todos los cuales cuentan con un motor OHV V-8 de varilla de empuje y una suspensión deportiva. El sedán CTS-V de cuatro puertas se introdujo en 2004, y la camioneta y cupé deportivos CTS-V se introdujeron en 2010 para el año modelo 2011. El sedán compite en el mercado de consumo de América del Norte contra otros sedanes de lujo de alto rendimiento y "hace eco" de su calidad, pero es una opción más asequible que competidores como el Audi RS6 , BMW M5 y Mercedes E63 AMG .

El sedán, cupé y camioneta CTS-V de segunda generación se vendió hasta 2014, al mismo tiempo que el sedán estándar de tercera generación, hasta que estuvo lista la tercera generación del CTS-V. El automóvil fue descontinuado y reemplazado por el CT5 – V en 2019.

Primera generación (2003-2007)

Primera generación
Visión de conjunto
Producción	2002 – junio de 2007
Años modelo	2003-2007
Montaje
Diseñador
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Sedán de 4 puertas
Diseño	Motor delantero, tracción trasera
Plataforma	Plataforma GM Sigma
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes	113,4 pulg. (2.880 mm)
Longitud	190,1 pulgadas (4.829 mm)
Anchura	70,6 pulg. (1793 mm)
Altura	56,7 pulg. (1440 mm)
Peso en vacío	3.568 libras (1.618 kg)

Introducido a principios de 2002 como modelo 2003, el sedán CTS se construyó sobre la nueva plataforma Sigma de tracción trasera de GM y tenía una suspensión totalmente independiente. Fue el primer Cadillac que se ofreció con transmisión manual desde el Cimarron de 1988 . El CTS fue diseñado como reemplazo del Catera basado en Opel . Wayne Cherry y Kip Wasenko diseñaron el exterior de la primera generación del CTS y este vehículo marcó el debut de producción del lenguaje de diseño "Arte y ciencia" que se vio por primera vez en el prototipo Evoq . Los vehículos CTS se fabrican en Lansing Grand River Assembly de GM en Lansing, Michigan.

Originalmente impulsado por un 3.2 L LA3 V6 que producía 220 hp (164 kW), el CTS recibió un 3.6 L DOHC V6 actualizado con sincronización variable de válvulas como una opción en 2004, produciendo 255 hp (190 kW) y 252 lb⋅ft (342 N ⋅m) de torque. El motor de 3.2 L salió de producción en 2005, cuando una nueva versión de 2.8 L del DOHC V6 debutó en una versión de nivel de entrada del CTS. En Europa, el 2.8 L reemplazó al anterior motor de 2.6 L.

El CTS se ofreció originalmente con la transmisión automática interna 5L40-E de cinco velocidades de GM o con una transmisión manual Getrag 260 de cinco velocidades . Para el año modelo 2005, el Getrag fue reemplazado por un Aisin AY-6 de seis velocidades.

En 2004, GM presentó el CTS-V, una versión de alto rendimiento del CTS destinada a competir con sedanes de alto rendimiento como el BMW M3 / M5, Audi S4 / S6 y Mercedes-Benz C y E-class AMG. Los CTS-V de 2004 y 2005 estaban equipados con el 5.7L LS6 V-8 (400 hp (298 kW) a 6.000 rpm, 395 lb⋅ft (536 N⋅m) a 4.800 rpm), una transmisión manual Tremec T56 de 6 velocidades transmisión, rotores de 14+ "y pinzas Brembo de 4 pistones delanteras y traseras, mejoras en la suspensión (índices de resorte más altos, barras estabilizadoras más rígidas, dos paquetes de amortiguadores disponibles) y cambios exteriores sutiles. A medida que el LS6 se eliminó gradualmente, el Los CTS-V de 2007 recibieron el LS2 V-8 de 6.0L, que tenía los mismos valores de HP y torque (con un torque máximo de 400 rpm antes).

Se fabricó un prototipo de camioneta CTS de primera generación, pero nunca se puso en producción.

CTS-V (2004-2007)

Chasis

La primera generación del CTS-V se basa en la misma plataforma GM Sigma de tracción trasera que el modelo base CTS. El uso de un motor V8 requería un soporte de motor único distinto del CTS V6 básico. También se agregaron barras estabilizadoras más grandes y amortiguadores más grandes. La tasa de resorte se incrementó significativamente. La actualización 2006-2007 también incluyó un diferencial trasero más fuerte y un diseño de semieje . Tratamientos posteriores frente único y también incluyen rejillas de malla sobre las aberturas frontales, una suspensión pista preparada, y ruedas 18 × 8,5 pulgadas dentro de / 45R18 puntuación Z-P245 Goodyear Eagle F1 Supercar neumáticos run-flat . Los frenos eran rotores de 13,97 pulgadas (355 mm) en la parte delantera, con rotores de 14,37 pulgadas (365 mm) en la parte trasera, cada uno con pinzas Brembo de cuatro pistones en las ruedas delanteras y traseras. Además, se agregaron insignias de GM en los modelos de 2006. Para los entusiastas del rendimiento, un paquete de suspensión de alto rendimiento (RPO FG2) estaba disponible como una opción instalada por el distribuidor.

Motor

El sedán CTS se ha mejorado con piezas de rendimiento de GM como un motor GM LS V8 del Chevrolet Corvette Z06 de la generación C5 , así como las relaciones de transmisión manual Tremec de seis velocidades del Corvette Z06 . Desde 2004 y 2005, el CTS-V vino con el motor OHV LS6 de varilla de empuje de 5.7 L que produce 400 hp (298 kW) a 6,000 rpm y 395 lb⋅ft (536 N⋅m) de torque a 4.800 rpm. La reducción de par de 5 lb⋅ft (7 N⋅m) del CTS-V en comparación con el LS6 utilizado en el C5 Z06, se debió al colector de escape que debía utilizarse en el CTS-V. De 2006 a 2007, el motor LS6 anterior fue reemplazado por el nuevo motor LS2 OHV de 6.0 L que se usaba en el Chevrolet Corvette 2005 base . El nuevo motor LS2 tenía una potencia nominal de los mismos 400 hp (298 kW) a 6.000 rpm con el par máximo de 395 lb⋅ft (536 N⋅m) a 4.400 rpm. Si bien ambos motores ofrecen las mismas especificaciones de HP y torque, el beneficio del LS2 fue una banda de torque más amplia, debido al mayor desplazamiento que ofrecía.

Transmisión

La única transmisión disponible era la Tremec T56 manual de seis velocidades . La transmisión usó la función de salto de cambios para ahorrar combustible durante cargas ligeras al evitar que los conductores usen la segunda y tercera marchas, y un volante de inercia de doble masa para reducir el "traqueteo" en condiciones sin carga. El eje trasero era una unidad IRS de deslizamiento limitado Getrag con una relación de 3.73: 1.

Actuación

General Motors establece un tiempo de 0 a 60 mph de 4,6 segundos para la primera generación del CTS-V, con un tiempo de cuarto de milla estimado en 13,1 segundos a 109 mph (175 km / h), en adelante hasta una velocidad máxima declarada de 163 mph (262 mph). km / h). Los frenos Brembo de 14 pulgadas de diámetro pueden reducir la velocidad del vehículo de 60 mph en 110 pies. La primera generación del CTS-V también registró un tiempo de vuelta de 8 minutos 19 segundos en el famoso Nürburgring Nordschleife de Alemania, competitivo con rivales como el Mercedes-Benz E55 AMG, BMW M5 y Lexus IS-F.

Segunda generación (2008-2013)

Segunda generación
Visión de conjunto
Producción	2007-2014
Años modelo	2008-2013 (sedán, 2014 solo para V) 2010-2014 (wagon) 2011-2014 (cupé, 2015 solo para V)
Montaje
Diseñador
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
Diseño
Plataforma	GM Sigma II
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes	113,4 pulg. (2.880 mm)
Longitud	191,6 pulgadas (4867 mm) (sedán 2008-2011) 191,3 pulgadas (4859 mm) (vagón 2010-11) 188,5 pulgadas ( 4788 mm) (cupé) 192,0 pulgadas (4877 mm) (vagón 2012-presente)
Anchura	72,5 pulgadas (1841 mm) (sedán) 72,6 pulgadas (1844 mm) (camioneta) 74,1 pulgadas (1882 mm) (cupé)
Altura	58 pulgadas (1,473 mm) (sedán) 59,1 pulgadas (1,501 mm) (camioneta) 55,9 pulgadas (1,420 mm) (cupé)
Peso en vacío	3,860 libras (1,751 kg) (sedán)

GM presentó el totalmente nuevo CTS 2008 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en enero de 2007. El modelo base 2008-2009 presentaba un motor LY7 V6 de 3.6 L con 263 hp (196 kW) y 253 lb⋅ft (343 N⋅m) de torque transferido de la generación anterior. También se ofreció un segundo motor, un nuevo motor V6 VVT de inyección directa de 3.6 L con 304 hp (227 kW) y 273 lb⋅ft (370 N⋅m) de torque. Para 2010, el motor base cambió a un V6 de sincronización variable de válvulas (VVT) de 3.0L con 270 hp (201 kW) y 224 lb⋅ft (304 N⋅m) de torque. Una transmisión manual de 6 velocidades era equipo estándar en el CTS de segunda generación y la transmisión automática Hydra-matic 6L50 de 6 velocidades de GM estaba disponible como una opción en todas las variantes. La tracción a las cuatro ruedas bajo demanda se ofreció con ambos motores cuando estaba equipada con una transmisión automática. Las mejoras en suspensión, frenado y dirección de la generación anterior CTS-V se diseñaron en el nuevo CTS estándar.

El CTS de segunda generación era más ancho y más largo que el original, midiendo 191.6 pulgadas (4.867 mm) de largo, 72.5 pulgadas (1.841 mm) de ancho y 58 pulgadas (1.473 mm) de altura. La distancia entre ejes se mantuvo sin cambios en 113.4 in (2.880 mm), pero con una vía delantera / trasera más ancha de 61.8 / 62.0 pulgadas (1575/1585 mm), donada por el STS más grande . Otros cambios incluyeron un exterior renovado, con una nueva parrilla más grande, faros y luces traseras más delgadas, salidas de aire laterales ubicadas delante de las puertas delanteras y nuevas llantas de nueve radios de 18 pulgadas, rodeando pinzas y rotores de freno de alto rendimiento más grandes. Las características disponibles en el CTS de segunda generación incluyen un sistema de sonido envolvente Bose 5.1, el sistema Stabilitrak ESC de GM , un sistema de monitoreo de presión de los neumáticos, un sistema de navegación con datos meteorológicos y de tráfico en tiempo real, un disco duro integrado de 40 GB para almacenamiento de música, giro faros y arranque remoto.

En 2008, General Motors eligió el CTS para relanzar la marca Cadillac en Australia y Nueva Zelanda. Sin embargo, a principios de 2009, en medio de la crisis financiera mundial, se tomó la decisión de último momento de no seguir adelante con el lanzamiento. Como resultado, un pequeño lote de automóviles que ya se había enviado a Australia se transfirió a Nueva Zelanda y se vendió a través de distribuidores seleccionados de GM Holden . Debido a su popularidad, algunos distribuidores obtuvieron más modelos de especificaciones del mercado del Reino Unido.

Durante el año modelo 2010, se eliminaron las insignias de GM, aunque los modelos de principios de 2010 todavía tenían insignias de GM.

Para el CTS 2012, la parrilla delantera utilizó materiales de mayor calidad para dar un diseño más vertical, y el logotipo de Cadillac se cambió sutilmente para darle una apariencia más vibrante. El mayor cambio fue en el motor. Aunque mantuvo la misma cilindrada de 3.6 litros, el V6 fue capaz de producir 323 hp (241 kW) mientras bajaba peso gracias a algunos componentes internos del motor modificados. Para 2012, GM también ofreció algunas nuevas tecnologías y paquetes de opciones con el Cadillac CTS.

Cupé

En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2008 en Detroit , General Motors presentó una versión de concepto cupé del CTS, junto con el nuevo sedán de alto rendimiento CTS-V. La presentación del cupé sorprendió a los medios de comunicación y al público, robando mucha atención del CTS-V. En noviembre de 2009, la versión de producción se dio a conocer en un comunicado de prensa. El cupé entró en producción en la primavera de 2010 para la venta en agosto de 2010 como modelo 2011. El diseño del modelo de producción es muy similar al concepto, con los pilares B aún eliminados. El motor estándar era un V6 de inyección directa de 3.6L con una potencia de 304 hp. Al igual que el sedán, estaban disponibles transmisiones manuales y automáticas de seis velocidades, en configuraciones RWD o AWD. Se presentó un CTS-V Coupé, que se mostró por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2010 en Detroit. El CTS Coupe fue el primer cupé de Cadillac desde Eldorado , que fue descontinuado en 2002. El CTS Coupe fue descontinuado después del año modelo 2014 y el CTS-V Coupé descontinuado después del año modelo 2015.

Carro deportivo

En el 2008 Pebble Beach Concours d'Elegance , Cadillac presentó el 2010 CTS Sport Wagon. El vagón estuvo disponible a finales de 2009 como modelo de 2010. Se agregó una versión CTS-V para 2011.

El CTS Sport Wagon está disponible en diseños de tracción trasera o tracción total , y está propulsado por un motor DOHC V6 de 3.0 litros o un V6 de 3.6 litros con sincronización variable de válvulas . El motor de 3.0 litros produce 270 hp (201 kW) y el de 3.6 litros produce 304 hp (227 kW).

El automóvil está fabricado principalmente para el mercado europeo, donde en algunos países se prefieren los vagones a los sedanes.

Con la tercera generación, Cadillac cesó la producción de la camioneta CTS.

En 2008, Motor Trend nombró el Auto del año de CTS.

CTS-V (2008-2014)

La segunda generación del CTS-V se basa en la nueva plataforma GM Sigma II . La plataforma de tracción trasera es la base del modelo base Cadillac CTS de 2008 en adelante con el que el CTS-V comparte la mayor parte del trabajo de carrocería. La suspensión cuenta con resortes helicoidales delante y detrás. La suspensión delantera es una disposición de brazo de control , mientras que la trasera es una suspensión independiente multibrazo . Para mejorar el manejo y la comodidad, el CTS-V 2009 utiliza la tecnología MagneRide de BWI Group . Los amortiguadores, llenos de líquido magnetorreológico , se ajustan en función de las lecturas del sensor que ocurren a intervalos de 1 ms. El sedán tiene frenos de disco en las cuatro ruedas similares a los de la primera generación. Los frenos delanteros aumentaron de tamaño a discos ventilados de 370,0 mm (14.567 pulgadas) con pinzas fijas Brembo de seis pistones . Los frenos traseros son rotores ventilados de 365 mm con pinzas de cuatro pistones. La dirección es de cremallera y piñón asistido hidráulicamente con sensor de velocidad. La relación de dirección es de 16,1: 1. Los tamaños de neumáticos son 255 / 40ZR19 delanteros y 285 / 35ZR19 traseros en ruedas de 19 × 9,0 pulgadas y 19 × 9,5 pulgadas delanteras y traseras.

El CTS-V 2009 se agregó a la lista de los 10 mejores autos de Car and Driver .

Motor

El motor del CTS-V 2009 es un LSA V-8 sobrealimentado de 6.162 cc (6.2 L; 376.0 cu in) , basado en el LS9 V-8 del Chevrolet Corvette C6 ZR1 . Produce 556 hp (415 kW) y 551 lb⋅ft (747 N⋅m) de torque . La elección de utilizar una disposición de motor de varilla de empuje (OHV) es única en el mercado de los sedán de alto rendimiento, donde los competidores suelen utilizar motores de doble árbol de levas (DOHC). El motor se produce en la planta de ensamblaje de motores de GM en Silao, Guanajuato , México. El motor LSA tiene un diámetro x carrera de 4.065 en × 3.622 en (103.25 mm × 92 mm). El bloque del motor es de aleación de aluminio fundido 319-T5 con camisas de cilindro de hierro fundido . El cigüeñal es de acero forjado con bielas de metal pulverizado . Los pistones son una aleación de aluminio hipereutéctico con alto contenido de silicio que reemplaza el aluminio forjado utilizado en el motor LS9. La relación de compresión es 9.1: 1. Las culatas se basan en la culata LS3 del Corvette y están fundidas con aleación de aluminio tipo 356-T6. Los colectores de escape son de hierro fundido. El sobrealimentador es una unidad de tipo compresor de tornillo de cuatro lóbulos gemelos que desplaza 1,9 L (116 pulgadas cúbicas). Es la serie Twin Vortices (TVS) de Eaton que genera un impulso máximo de 9,0 psi (62,1 kPa). El aire de admisión se enfría con un intercooler de agua a aire integrado directamente en la unidad de sobrealimentación.

Transmisiones

Hay opciones de transmisión manual y automática . El manual es una transmisión Tremec TR-6060 de seis velocidades con una palanca de cambios de tiro corto, embrague de doble disco y volante bimasa. El 6L90 automático es un cambio de paleta de seis velocidades automático convencional ( engranaje planetario y convertidor de par ).

Sedán CTS-V

La producción del sedán CTS-V comenzó en el verano de 2008 en la planta de GM de Lansing, Michigan . La producción total del CTS-V para el año modelo 2009 fue de aproximadamente 3,500 de aproximadamente 59,716 modelos de producción CTS. El CTS-V 2009 tiene un precio base de US $ 59,995 y estaba disponible para su compra a partir del 1 de noviembre de 2008.

Las características estándar incluyen: asientos de cuero, indicador de aceleración lateral, rines de aleación de aluminio de 19 pulgadas, neumáticos Michelin Pilot Sport PS2, un disco duro integrado de 40 GB para almacenar música y rastreadores de flash LED para indicarle al conductor cuándo cambiar.

Las opciones incluyen ruedas pulidas, techo corredizo , sistema de navegación y, por primera vez, Cadillac ofrece asientos Recaro de rendimiento ajustables en 14 direcciones .

El tiempo oficial de 0 a 60 mph (97 km / h) para el CTS-V de segunda generación es de 3,9 segundos, mientras que el cuarto de milla se corre a 12,0 segundos a 118 mph (190 km / h). Estos números fueron duplicados por la revista Road and Track (0-60 mph en 3.9 segundos para la automática y 4.1 segundos para la manual).

Coincidiendo con el lanzamiento del Plan de Viabilidad de General Motors, el fabricante de automóviles ha disuelto su equipo de Operaciones de Vehículos de Alto Rendimiento , el equipo responsable de los Cadillacs de la serie V, el Chevrolet Cobalt SS, el HHR SS y la versión V8 del Colorado. Según Vince Muniga, portavoz de GM, "Todos los proyectos de alto rendimiento están en espera indefinida. Los ingenieros se están moviendo hacia diferentes áreas de la organización y trabajarán en Cadillacs, Buicks, Chevrolets y Pontiacs". Muniga continuó diciendo que no hay planes para versiones de alto rendimiento de los próximos planes, pero una vez que GM esté en una mejor posición financiera, el equipo podría ser reintegrado.

Para el año modelo 2010, las insignias de GM se dejaron caer cerca de las puertas, aunque los modelos anteriores todavía tenían las insignias.

Cupé CTS-V

El CTS-V Coupe debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2010 en Detroit y entró en producción en el verano de 2010 como modelo de 2011. Tiene el mismo motor de 556 hp (415 kW) y opciones de transmisión que el sedán CTS-V. El CTS-V Coupé cuenta con escapes gemelos centrados únicos, una rejilla más grande para la entrada de aire y un color de acabado interior "azafrán" opcional. Al igual que el sedán CTS-V, viene de serie con rines de aluminio de 19 pulgadas, frenos Brembo y Magnetic Ride Control.

Carro deportivo CTS-V

Cuando se le preguntó en 2009 sobre la posibilidad de un vagón CTS-V, el vicepresidente de GM en ese momento, Bob Lutz , respondió: "... si se materializara una demanda suficiente, no hay ninguna razón por la que no podamos hacer un V-Series vagón, y yo estaría haciendo cola para uno, justo delante de ti ". GM decidió seguir adelante, presentando un estilo de carrocería de vagón deportivo de 5 puertas a la línea de vehículos CTS-V en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York el 29 de marzo de 2010.

La camioneta CTS-V comparte el motor de 556 hp (415 kW) y la transmisión manual o automática de 6 velocidades, Magnetic Ride Control, frenos Brembo, rines de aluminio de 19 pulgadas y neumáticos de alto rendimiento y una rejilla de doble flujo de aire que también se usa en el CTS-V sedán y cupé. La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos enumera la CTS-V Sport Wagon 2014 como la camioneta pequeña menos eficiente en combustible a la venta en los Estados Unidos con una clasificación combinada de economía de combustible de la EPA de 14 mpg- _EE . _UU. (17 L / 100 km; 17 mpg _{) imp} ).

Actuación

General Motors establece un tiempo de 0 a 60 mph (97 km / h) de 3.9 segundos para el CTS-V Sedan y 4.0 segundos para el CTS-V Coupé y Wagon.

Se informa que el tiempo de un cuarto de milla es de 11,97 segundos a 116,9 mph con 60 pies a 1,76 segundos.

El sedán CTS-V logró un tiempo de vuelta de 7: 59.32 en Nürburgring Nordschleife , que fue el tiempo más rápido documentado para un sedán de producción con neumáticos de fábrica, hasta que el Porsche Panamera Turbo registró un tiempo de 7:56 en julio de 2009. El vehículo fue conducido por John Heinricy durante el intento. El vehículo récord se vendió en 2009 en la subasta de Barrett-Jackson Palm Beach.

Tercera generación (2014-2019)

Tercera generación
Visión de conjunto
Producción	2013-2019
Años modelo	2014-2019
Montaje
Diseñador
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Sedán de 4 puertas
Diseño
Plataforma	GM Alpha
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes	114,6 pulg. (2911 mm)
Longitud	195,5 pulg. (4.966 mm)
Anchura	72,2 pulg. (1834 mm)
Altura	57,2 pulg. (1453 mm)
Peso en vacío	3.615-3.976 libras (1.640-1.803 kg)
Cronología
Predecesor	Cadillac STS

El 26 de marzo de 2013, Cadillac presentó la tercera generación del CTS. El CTS 2014 usa el motor I4 turbocargado de 2.0L y el V6 3.6L del ATS y también ofrece un V6 biturbo completamente nuevo que produce 420 hp (313 kW) y 430 lb⋅ft (583 N3m) de torque. El motor biturbo turbo solo está disponible en el CTS Vsport, una nueva versión que sirve como un paso entre el 3.6L V6 y el CTS-V de alto rendimiento.

A pesar de llevar el nombre CTS, el modelo de tercera generación está más cerca en tamaño y posición de mercado que el antiguo STS.

Diseño

Bob Boniface y Robin Krieg diseñaron el exterior del CTS de tercera generación. Eric Clough diseñó el interior.

Producción

General Motors comenzó a ensamblar sedanes CTS 2014 destinados a la venta a clientes el 16 de septiembre de 2013. Las ventas comenzaron en octubre de 2013.

Recepción

Motor Trend nombró al CTS de tercera generación como el Auto del año 2014 . Como es habitual con los ganadores de premios, la revista adquirió un CTS (en versión Vsport) para una prueba a largo plazo . Su veredicto elogió la dinámica de conducción y la confiabilidad del automóvil, pero criticó su interfaz multimedia CUE.

En una comparación de cuatro vías en la edición de diciembre de 2013 de Car and Driver, el CTS 3.6 2014 ocupó el segundo lugar en la general. El artículo elogiaba el manejo del CTS y decía que "[El CTS] es el único automóvil de este grupo que no solo soportó la conducción dura, sino que incitó a su conductor a ir más rápido". y elogió la capacidad de frenado, la estructura rígida y el peso ligero del automóvil. El artículo criticaba el motor por ser "tosco en los rangos superiores", los tiempos de aceleración, el ahorro de combustible y el sistema de entretenimiento CUE.

Las preocupaciones sobre las ventas llevaron a Cadillac a ofrecer reembolsos a los modelos 2014 y precios más bajos de calcomanías en los modelos 2015.

Motores

Todos los motores disponibles en el CTS 2014 están construidos con bloques y cabezas de aluminio fundido y utilizan inyección directa y sincronización variable de válvulas.

Para el año modelo 2016, la transmisión automática 6L45 de 6 velocidades fue reemplazada por la nueva transmisión automática 8L45 de 8 velocidades, y la 8L45 también asumió las funciones con el V6 de 3.6 L de aspiración natural de la transmisión automática Aisin TL-80SN de 8 velocidades. . Los modelos V-Sport seguirán utilizando Aisin TL-80SN de 8 velocidades. Un nuevo 3.6L V6, el LGX, reemplazó al 3.6L V6 LFX.

2014 Cadillac CTS Motores
Desplazamiento	Combustible	Tipo de GM	Configuración	Aspiración	Poder	Esfuerzo de torsión	Diseños	Transmisiones	Años modelo
2,0 litros (1.998 cc)	Gasolina	LTG	I-4	Turboalimentado	272 caballos de fuerza (203 kW) a 5.500 rpm	295 libras · pie (400 N · m) a 1700-5500 rpm	FR, F4  (opcional)	Automática de 6 velocidades	2014–
3,6 litros (3564 cc)	Gasolina	LFX	V6	Natural	321 caballos de fuerza (239 kW) a 6.800 rpm	274 libras · pie (371 N · m) a 4.800 rpm	FR, F4  (opcional)	Automática de 6 velocidades, automática de 8 velocidades  (opcional, solo RWD)	2014-2015
3,6 litros (3649 cc)	Gasolina	LGX	V6	Natural	335 caballos de fuerza (250 kW) a 6800 rpm	285 libras · pie (386 N · m) a 5.300 rpm	FR, F4  (opcional)	Automática de 8 velocidades	2016–
3,6 litros (3564 cc)	Gasolina	LF3	V6	Doble turboalimentado	420 caballos de fuerza (313 kW) a 5.750 rpm	430 libras · pie (583 N · m) a 3500–4 500 rpm	FR	Automática de 8 velocidades	2014–
6,2 litros (6.162 cc)	Gasolina	LT4	V8	Sobrealimentado	640 caballos de fuerza (477 kW) a 6.400 rpm	630 libras · pie (854 N · m) a 3600 rpm	FR	Automática de 8 velocidades	2016–

CTS-V (2016-2019)

El CTS-V de tercera generación incluye un 6.2 L; 376.0 pulgadas cúbicas (6.162 cc) 640 bhp (649 PS; 477 kW) a 6400 rpm y 630 lb⋅ft (854 N⋅m) de torque a 3600 rpm Motor LT4 de gasolina sobrealimentado V8 , como el Cadillac más poderoso jamás producido hasta la fecha . El CTS-V de tercera generación a veces se conoce como un Corvette de cuatro puertas, debido a su V8 ​​sobrealimentado del Corvette C7 Z06 con 10 caballos de fuerza menos y una velocidad máxima de 200 mph (322 km / h). Pesa 4,145 libras (1,880 kg). El nuevo modelo Cadillac CTS-V 2016 equipado con una transmisión automática de 8 velocidades ha sido probado en la calle con un mejor tiempo de prueba de 0 a 60 mph (97 km / h) de 3,6 segundos.

El CTS y CTS-V se descontinuaron después del año modelo 2019; un nuevo modelo, el CT5, construido sobre una plataforma Alpha 2, reemplazará al CTS, y se espera que haya una serie CT5 V. La producción terminó a principios de 2019.

Premios

En su primer año de producción, el CTS de primera generación fue nominado para el premio al Auto del Año en Norteamérica 2002 . El CTS / CTS-V gen-2 ganó los premios Driver's Choice de MotorWeek al "Mejor sedán deportivo" en 2008 y 2009. El CTS de segunda generación ganó el premio al Auto del año de Motor Trend 2008 y fue elegido como uno de los autos y conductores . s 10Mejores autos.

En 2009, el CTS y el CTS-V de segunda generación fueron elegidos para la lista Car and Driver 10Best, convirtiendo al CTS en el primer Cadillac elegido dos veces en años consecutivos. En 2010, los CTS y CTS-V de segunda generación volvieron a la lista de los 10 mejores coches y conductores bajo el subtítulo "Quizás el mejor coche estadounidense jamás fabricado". El CTS-V volvió a estar en la lista de los 10 mejores coches y conductores en 2011 y 2012.

El CTS de tercera generación ganó el premio al Auto del año de Motor Trend 2014 y fue incluido en la lista de los 10 mejores automóviles y conductores . También en 2014, el CTS ocupó el primer lugar entre los autos medianos de lujo según US News & World Report .

Márketing

El éxito del CTS se ha atribuido en parte a la ubicación del automóvil en la película de acción de ciencia ficción de 2003 The Matrix Reloaded . Los productores de la película buscaban un automóvil que complementara la atmósfera de la película. General Motors sugirió el entonces inédito CTS a los cineastas, quienes aceptaron; Se utilizaron diez prototipos dañados en diferentes grados para representar el coche estrella de la película, un CTS plateado.

Deportes de motor

El CTS-V participa en la serie SCCA World Challenge . El sedán CTS-V de primera generación compitió entre 2004 y 2007, ganando el campeonato de fabricantes en 2005 y 2007. A partir de 2011, la segunda generación V compitió como cupé, ganando campeonatos consecutivos de fabricantes de Cadillac en 2012 y 2013. El 2011 El coche de carreras cupé está fabricado por Pratt & Miller . Para la temporada 2015, el CTS-V fue reemplazado por el Cadillac ATS-V .

Producción y ventas

Referencias

enlaces externos

• Página de inicio de Cadillac Estados Unidos CTS
• Foro oficial de Cadillac America
• Página de inicio de Cadillac Europe CTS
• Página web oficial de 2015 CTS-V Coupe descatalogado - Estados Unidos
• Página web oficial del sedán CTS-V oficial - Estados Unidos
• Página web oficial de rendimiento oficial de CTS-V - Estados Unidos

v t mi «  Anterior - Cronología del vehículo Cadillac , década de 1980 hasta el presente
Tipo	Década de 1980										Los noventa										2000										2010										2020
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Compacto			Cimarron																								BLS							ATS							CT4
																																					ATS-V				CT4-V
																																			ELR
Tamaño medio																		Catera						CTS					CTS						CTS						CT5
																									CTS-V					CTS-V							CTS-V				CT5-V
	Sevilla						Sevilla						Sevilla						Sevilla							STS
																											STS-V
Tamaño completo	de Ville					de Ville									DeVille						DeVille						DTS							XTS
						Fleetwood (FWD)																															CT6
								Sesenta especiales (FWD)																																CT6-V
	Fleetwood Brougham							Berlina						Fleetwood (RWD)
Limusina	Limusina Fleetwood					Serie 75
Lujo personal	Eldorado						Eldorado						Eldorado
Coche de turismo								Allanté																	XLR
																											XLR-V
Crossover compacto																																								XT4
Crossover de tamaño medio																									SRX						SRX							XT5
																									SRX																XT6
SUV de tamaño completo																				Escalado			Escalado					Escalado								Escalado						Escalado
SUV de longitud extendida																								Escalade ESV				Escalade ESV								Escalade ESV						Escalade ESV
SUT																							Escalade EXT					Escalade EXT